电喷系统的使用维护和故障诊断.docx

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电喷系统的使用维护和故障诊断

电喷系统的使用维护和故障诊断

常用维修工具及设备

1、电控系统零部件的拆装——常用汽车机械零部件拆卸工具。

2、电控系统电路及系统电信号——数字式万用表（带蜂鸣）。

3、系统方波及脉冲波信号——示波器。

4、燃油压力——量程为0～1Mpa的压力表。

5、排放测试仪，用以诊断氧传感器和三元催化器的劣化。

6、超声波喷油嘴清洗机，清洗喷油嘴。

7、电控系统故障诊断及发动机工作状况检测——汽车电控系统故障诊断仪。

故障码

一、发动机故障指示灯

发动机运转时，当系统或零部件出现故障时，发动机故障指示灯会自动点亮，以提醒车辆驾驶人员及时检查和维修。

在应急故障处理时，也可通过特殊的操作，使发动机故障指示灯频闪，以读取发动机故障代码，这是最经济获取故障代码的手段。

二、发动机故障指示灯代码频闪读码方法

发动机运转时故障灯亮，有故障码；

将故障诊断插头中诊断请求端子1用导线对地线端子4或5短接；

不启动发动发动机，此时，若系统当前存在故障或故障排除后而未被清除的历史故障码，发动机故障指示灯将以一定的规律闪烁，输出系统所检测出故障的代码；（读取故障码的同时，怠速控制阀将进行复位动作）

依据故障码记忆的顺序报告故障，故障代码之间停顿秒，数字以亮秒灭秒频率闪烁，数位之间停顿秒；数字0闪烁10次，其他数字与闪烁次数对应；

故障排除后，应使用故障诊断仪清除故障码，以免影响下一次维修时对故障的判断。

三、读码卡（故障码读取器）

读码卡提供一个快捷的故障码读取方法。

将读码卡插到故障诊断插头；

读码卡将依故障码记忆的顺序循环故障码；

车主发现整车异常或故障灯亮时，可通过电话与特约维修站联系，并告知读出的故障代码，维修站可根据用户报告的故障代码判断故障的程度，以提供相应的服务。

若故障不危机驾驶安全和其他零部件，可建议用户驾车到维修站修理；若故障可能造成更严重的后果，则可建议用户就地等待维修站的现场救援，从而避免安全事故或其他零部件的损失。

四、故障诊断仪

诊断仪的主要功能包括读取系统工作数据流及系统信息、对系统零部件进行临时的控制和检测、读取或清除故障码。

由于其操作简单的特点，使其成为目前整车故障判断和系统状况检测的主要工具。

五、MT20发动机管理系统故障码表

故障码

故障说明

故障码

故障说明

故障码

故障说明

P0105-1

进气歧管压力过高

P0325-0

爆震传感器无信号

P0560-1

蓄电池电压过高

P0105-2

进气歧管压力过低

P0335-0

58x曲轴传感器无信号

P0607-0

爆震控制系统出错

P0110-1

进气歧管气温过高

P0335-8

58x曲轴传感器信号出错

P0650-1

故障指示灯与蓄电池短路

P0110-2

进气歧管气温过低

P0342-0

凸轮轴传感器信号长低

P0650-2

故障指示灯与地短路或开路

P0115-1

冷却液温度过低（与蓄电池短路或开路）

P0343-0

凸轮轴传感器信号长高

P1530-1

空调继电器与蓄电池短路

P0115-2

冷却液温度过高（与地短路）

P0351-1

线图1-4与蓄电池短路

P1530-2

空调继电器与地短路或开路

P0120-1

节气门位置过高（与蓄电池短路或开路）

P0351-2

线图1-4与地短路或开路

P1604-0

EEPROM内存出错

P0120-2

节气门位置过低（与地短路）

P0352-1

线图2-3与蓄电池短路

P1605-0

FLASH内存出错

P0130-4

氧传感器无信号

P0352-2

线图2-3与地短路或开路

P1610-0

防盗控制器出错

P0170-1

氧传感器浓时间过长

P0443-1

碳罐电磁阀与蓄电池短路

P1610-8

ECM与防盗器通讯错误

P0170-2

氧传感器稀时间过长

P0443-2

碳罐电磁阀与地短路或开路

P2000-1

前蒸发器温度过高

P0201-0

喷油器A（1缸）电路出错

P0480-1

风扇1与蓄电池短路

P2000-2

前蒸发器温度过低

P0202-0

喷油器B（3缸）电路出错

P0480-2

风扇1与地短路或开路

P2001-1

后蒸发器温度过高

P0203-0

喷油器C（4缸）电路出错

P0481-1

风扇2与蓄电池短路

P2001-2

后蒸发器温度过低

P0204-0

喷油器D（2缸）电路出错

P0481-2

风扇2与地短路或开路

P2100-1

空调后循环切断阀与蓄电池短路

P0230-1

燃油泵继电器与蓄电池短路

P0500-0

车速传感器无信号

P2100-2

空调后循环切断阀与地短路或开路

P0230-2

燃油泵继电器与地短路或开路

P0505-0

怠速控制出错

说明:

1.读码器可读出储存在电脑内未被清除的历史故障代码,所以只有在故障灯指示故障时读码器读码有效。

2.读码器显示"----"表示系统工作正常;显示"E"表示钥匙开关未打开。

3.建议在每次故障排除后,到维修站清除故障码。

使用维护注意事项

一、日常使用保养

●汽油应使用93号以上的优质无铅汽油，注意如果油箱加注一次含铅汽油，即可使三元催化器完全失效。

●机油消耗异常时，应尽快解决，因为机油中所含的磷会使氧传感器及三元催化器失效。

●发动机故障灯在发动机运行过程中点亮，务必尽快查明原因并排除；

●起动发动机时，不得操作发动机上任何机构（包括油门），天冷时，可切开离合器；

●整车应不定期地高速运行，以消除发动机和排气系统可能存在的积碳；并可减轻对三元催化器暂时中毒的危害。

●当发现某一缸失火时，应立刻停车检查排除；因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧，会导致氧传感器及三元催化器迅速损坏；若一时无法排除点火的故障，可暂时断开失火汽缸的供油喷嘴插头，以中低车速行驶到维修站修理。

●气门间隙不宜太小，若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命。

●长期库存期间，发动机或整车每隔一个月应运转一次，以防止喷嘴和油泵结胶。

●汽油滤清器每7,000~10,000km更换一次；正常使用条件下,每年或2万公里清洗节流阀体和清洗喷嘴，采用免拆卸法清洗喷油嘴时，应确保所使用的添加剂不含对氧传感器和三元催化器有害的物质。

●进行双怠速排放检测时，务必充分预热发动机及三元催化器，先进行高怠速测量，再进行低怠速测量。

二、排除故障时的注意事项

●电喷系统零部件的可靠性较高，当整车或发动机出现异常时，首先检查相关的机械零部件、系统接插件和线束状况；在确定零部件损坏之前，应反复进行替换试验检查。

●拆卸燃油系统零部件时（如：

更换滤清器、拆卸油泵或油轨进/回油管路），先用抹布遮挡在油管接头处，再小心松开接头以泄除管路油压。

操作过程中应避免燃油溅落到发动机及其高温排气管路上。

●不得采用拔火花塞引线的方法检查点火系统是否工作，因为喷嘴仍在工作，喷出而未使用的汽油会在三元催化器中燃烧并迅速造成破坏。

●在点火开关接通的情况下，不要拆卸系统电器零部件，以免损坏相关零部件。

●在进行更换ECM检查时，务必注意该车是否装备电脑防盗器。

若是，先给防盗器断电，再更换ECM，否则新ECM将会被防盗锁定而不能在其它车上工作。

●系统应使用抗干扰型火花塞和高压线，非阻抗型的火花塞和高压线会对ECM内的点火线圈驱动模块产生不良影响，甚至可能损坏ECM。

●更换进/回燃油管，务必采用耐受爆破压力大于2MPa的耐汽油管。

●不得使用针刺线束的方法检查系统电信号。

●需进行电焊等使用外电力系统工具时，务必断开电瓶和ECM接头。

●在拆、装电喷系统零件过程中不可让零件承受激烈敲击。

●不可打开ECM盖子，检查测试，避免造成更大的损失。

拆过的ECM不与索赔。

●更换和拆卸氧传感器时，不可将任何密封剂涂在氧传感器螺纹处，以免烧死。

●燃油泵不得在无油状态下长时间干运转，也不得在空气中带汽油运转。

●线路若有破损，维修时须用优质绝缘胶布将破损处包覆，以免造成更大的损失。

●绝大多数的电喷零件是不可修复的，在确认零件损坏后,一般是更换处理。

故障诊断方法

一、常用故障排除方法

1.询问诊断法：

☆询问时要认真负责，态度和蔼，仔细听。

☆询问要有整体观念抓住重点，深入了解症状的历史、发生症状的频率。

☆通过询问车主发生故障时的现象，加以分析判断，初步定位。

2.观察诊断法：

☆人工观察要结合症状，既要全面系统，又要有所侧重，按照一定顺序进行。

☆对车辆进行外部检查，仔细观察故障车的水路、气路、油路、电路。

☆对车辆用相关的仪器、仪表进行检查，确定故障原因。

☆仔细观察发生故障时的现象、故障码、声音等进行判断。

3.零件置换法：

☆用新零件更换怀疑产生故障的零件。

☆将有故障的零件装在另一辆车上做进一步确认。

☆更换任何零件一定要有根据，千万不要盲目更换。

4.案例应用法：

☆应用典型案例的结果，直接查找原因，排除故障，减少不必要的检查。

☆只适用于同型车或同类系统存在的同一现象的故障。

☆对于常见故障，即使故障现象相同，产生的原因却很多，不适用此法。

5.经验法：

☆应用以前排除故障的结果，不断的积累经验，提高排故能力。

☆根据故障现象的相同点和不同点，灵活应用以前的经验，做出判断。

☆对于特殊、典型故障要做总结，记录排故的成功与失误，以优化经验。

6.逻辑推理法：

☆根据检测数据和系统的工作原理，对故障进行分析，推出故障点。

☆要求对发动机、电喷系统和系统零件的工作原理、功能比较了解。

☆有些故障做逻辑推理分析是非常有必要的。

7.逆向逻辑推理法：

☆假如某个零件故障，反推回去会产生什么故障现象。

☆积累、总结零件损坏时的产生的故障现象；帮助很快找到故障点。

8.流程图分析法：

☆比较复杂的故障所采用的方法。

☆按照给定流程图进行操作，找出故障点。

☆操作时会用到其他的方法，帮助分析判断。

二、模块式故障排除方法

模块式故障排除方法是按优化次序检查的故障排除方法，分为整车检查模块，供油系统模块，点火系统模块，进气系统模块，排气系统模块，零件诊断模块。

通过对这些模块的检查，可基本锁定电喷系统所引起的故障点。

1.

整车检查模块

2.供油系统模块

☆用诊断仪驱动油泵---观察油泵继电器和油泵的状况。

☆断开油轨进油口的胶管---驱动油泵---观察泵出油的状况。

☆接入燃油压力表---驱动燃油泵---观察压力值为300KP---高于300KP

☆更换压力调节器---低于300KP更换燃油泵或压力调节器。

☆着车观察压力值为250KP（怠速）---高于250KP检查喷油嘴。

☆根据以上次序的检查，可基本判定燃油系统各相关零件工作是否正常。

根据以上次序的检查，可基本判定燃油系统各相关零件工作是否正常。

3.点火系统模块

☆拔下1或4缸高压线---另放入一火花塞---驱动点火线圈点火---观察火

☆花状态---拔下2或3缸高压线---操作同上---判定点火线圈和相关线路

☆取出4个火花塞---观察火花塞的状况---判定各缸的工作情况。

☆放入一组新火花塞---着车观察发动机---再次取出火花塞判定各缸工作情况。

根据以上次序的检查，可基本判定点火系统各相关零件工作是否正常。

4.进气系统模块

☆去掉节流阀体前端的滤清器---以保证进气的顺畅---观察发动机变化。

☆案例；高怠速故障的判定。

5.排气系统模块

☆去掉三元催化器---以保证排气系统的顺畅---观察发动机变化

根据以上次序的检查，可基本判定进排气系统否正常。

6.零部件诊断模块

☆-信号输入零件—各传感器根据读取数据是否符合该传感器所处状态来判定。

☆-信号执行器零件---用故障诊断仪控制执行器动作---观察执行器零件的动作。

根据以上的检查，可基本判定零部件的工作是否正常。

三、典型故障诊断流程