天鹅空调压缩机培训.docx

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天鹅空调压缩机培训

一.螺杆压缩机:

天鹅制冷科技有限公司水冷冷水/水源热泵等螺杆机组标准配置为

意大利莱富康公司的SRC-S系列压缩机。

该压机是含有油喷设计的双螺杆压缩机.这款半封闭的压缩机配有三相二极异步电动机（在50HZ时,转速为2900转/分）直接驱动阳转子,再带动阴转子转动,压缩机配有高效的内置油分离器,在安装制冷系统时无需配置任何外加部件（特殊工况除外）,电动机是通过特定的孔,槽由吸气侧的制冷剂来冷却的。

该系列压缩机制冷能量调节是通过油压作用在油缸活塞带动滑阀

来实现的.活塞的位置决定了吸气腔的容积大小。

图1-A:

SRC-S系列螺杆压缩机内部结构图

1.转子10.油过滤器

2.制冷量调节阀11.电动机

3.制冷量调节阀活塞12.吸气过滤器

4.排气截止阀13.吸气截止阀

5.止回阀14电机保护装置

6.油分离器15.接线盒

7.集油//分油器17.吸气侧端盖

8.转子轴承18.转子组机壳

9.油加热器19.轴承座（排气侧）

1．2压缩过程

转子安装在水平轴线的圆柱形腔内,与它相连的是吸气口（靠近电动机铡）和排气口（靠近油分离器铡.油膜喷在转子上.以保证转子与压缩腔间润滑和密封性能良好。

制冷剂的压缩包括以下三个过程（以一个转子间隙内的制冷剂为例进行介绍）:

吸气

当阳转子凸齿与阴转子凹槽分开时，压缩腔向吸气侧打开,随着转子的旋转，齿槽容积逐渐增大，产生负压，将制冷剂气体吸入齿槽;随着转子的旋转，齿槽再次啮合，吸气腔封闭,吸气过程完成。

压缩

随着转子的转动，吸/排气腔关闭。

压缩腔沿着轴线向排气

口移动，并使包含在腔内的制冷剂气体不断压缩。

排气

随着转子进一步活动，被压缩气体被进一步压缩。

当转子的

排气端向排气口打开时，制冷剂气体就从螺杆啮合的压缩机腔中排

出。

由于齿数比是5/6（阳转子为5个凸齿。

阴转子为6个凹槽）

而在50HZ时转子的转速约为3000r/min（异步电动机），这样每分钟

就有约3000*5=15000次的排气发生，所以气流脉动是非常低的。

如果是转速为1500r/min的活塞式压缩机，则需要有10个气缸才能

达到同样的效果。

1.3内置容积比

排气口的尺寸和几何形状决定了所谓的“内置容积比”，该比值定义为压缩腔在起始时的容积和压缩阶段终了时的容积之间的比值。

这个比值与运行工况无关而是压缩机达到最大压缩效率时的理想压力比：

即离开排气口的气体具有与排气侧相同的压力。

否则，当排气压力与离开排气口的气体压力不相同时，就有过压缩或欠压缩现象的发生。

S系列压缩机具有的内置容积比适合于空气调节和中等温度使用。

1.4转子

如下图所示：

外形为5/6的非对称螺杆转子齿形完全是由

RefComp公司自行设计制造的。

精密的螺杆啮合齿形使得螺杆

能获得良好的润滑，压缩机运行时更加宁静。

吸气视图

排气视图

二．冷冻油

2．1油的循环

油具有以下作用：

✓相邻的压缩腔之间的动态密封

✓轴承与转子润滑

✓制冷量控制滑阀的调节

✓冷却

下图是SRC-S系列压缩机油路系统的剖面图。

滑阀和油循环的剖面简图（SRC-S-113/133/163/183/213/353/413/463/503/553/603）

14，15，16：

制冷量调节电磁阀

17：

制冷量调节滑阀和活塞

6：

转子

5，7：

轴承

4：

油过滤器

18：

外置油冷却器联接接口

11：

油分离器（雾化器）

13：

毛细管（位于压缩机处部）

润滑油储存在压缩机壳体的底部和油分离器中。

如上图所示，油分设置在用法兰与压缩机体直接连成的“钟形物”中。

警告！

储油槽中的润滑油是处于排气压力下的（高压）。

润滑油的循环是由于油分（处于排气压力）与喷射点（该处的压力略高于吸气压力）之间形成压力差而实现的（无需油泵）。

润滑油的循环是由于油分（处于排气压力）与喷射点（该处的压力略高于吸气压力）之间形成压力差而实现的（无需油泵）。

润滑油从油分出来流经油过滤器到吸气侧轴承,转子齿廓上的喷射点和排气侧轴承端。

同时油还经同毛细管通往油缸来控制滑阀。

从滑阀控制油缸,吸气侧轴承和排气侧轴承端出来的润滑油又通往转子吸气侧,然后再与吸入的制冷剂气体一起经由转子压缩。

最后高压的润滑油—制冷剂气体混合物经雾化器的分离;油被聚到油分的底部,同时制冷剂气体经过位于油分离器顶部的排气截止阀离开压缩机。

2.2油的流速

因为润滑油循环是靠压力差来实现的.所以油的流量就取决于

排气和吸气压力之间的压力差。

只有压缩机在规定的使用范围内运行并且油过滤器保持清洁,

油品各项性能良好时,才能可以确保满足所有作用（润滑,密封,滑阀

控制和冷却）所需要的最小流量。

在启动阶段,由于压缩机内的制冷剂压力是平衡的,没有压力差,就不能形成油的循环;因此在轴承和转子的设计是允许在建立所需的压差之前若干秒钟干运行的能力。

警告！

在压缩机启动20秒内.运转必须进入使用范围（最小的压力差）。

当压缩机卸载启动或运行时.如果最小压力差难以达到时,就需要采用一些专门的措施,如:

Ø冷凝器风机延时启动（适用风冷机组）’

Ø增加水量调节阀（适用于水冷机组）;

等等。

2.3润滑油

润滑油是根据以下要求来选择的:

Ø保持转子和压缩腔内的密封度;

Ø保证轴承的充分润滑;

Ø在高温和高压下良好的粘度性能;

Ø在低温下与制冷剂有良好的互溶性。

警告！

严禁充注除指定外的其它润滑油,所有的润滑油具有极强的吸水性,不得长时间与空气接触。

不要充注指定外的其它润滑油。

对于不同型号的制冷剂,以下的润滑油是能够在SRC-S系列压机中使用的。

表B和表C是它们相关的物理和化学特性。

2.3.1润滑油（适用于R22）

供应商

牌号

化学成份

15℃时密

度（g/mk）

40℃运动

黏度（cSt）

闪点

（℃）

倾点

（℃）

堵点

（℃）

CPI

CP-4212-320

Complex

ester

1.05

298

271

-35

无

表B:

润滑油特性（适用于R22）

2.3.2润滑油（适用于R407C,R134a,R404A,R507）

供应商

牌号

化学成份

15℃时密

度（g/mk）

40℃运动

黏度（cSt）

闪点（℃）

倾点（℃）

堵点（℃）

FUCHS*

Reniso

TritonSE170

POE

（Polyolester）

0.98

170

260

-24

无

CASTROL

SW220HTEU

POE

（Polyolester）

0.98

220

280

-22

无

CPI**

Solest170

（BS170）

POE

（Polyolester）

0.95

175.2

265

-30

无

*:

SRC-S系列压缩机标准用油**:

SRC-XS系列压缩机标准用油

表C:

润滑油特性（适用于R407C,R134a,R404A,R507）

2.4油的分离

由于以下原因,必须对油进行分离

✓保证压缩机内部存有润滑油.以使轴承和转子的润滑不会缺油;

✓避免润滑油进入制冷系统。

油的分离是通过以下途径实现的:

✓与油分离器的内表面发生碰撞后发生方向改变;

✓气体与油的密度差异;

✓排气通过”雾化器”过滤后速度的改变。

SRC-S系列压缩机的油-制冷剂混合物通过”雾化器”的分离过程

离开转子的高压油制冷剂混合物,由于气体和油滴之间的速度

不同就发生了初步分离;进一步的分离是由于混合物撞击到油分离器壳体的端壁上发生的,在该处油滴连续不断地改变速度和方向。

分离的油就全部聚集到压缩机的底部。

制冷剂质量流速愈小,油的分离效率就愈高。

在大多数临界状

态下带油率小于2%。

2.5油过滤器

压缩机装备有一个高效率油过滤器。

在SRC-S-113/133/163压缩机中.油过滤器安装在油分离器内.因此如果要更换油过滤器时,必须拆除排气端盖和油分离器。

在其它型号中,油过滤器安装在压缩机储油槽的底部,非常容易拆卸。

油过滤器

油过滤器必须经常保持清洁以确保正常的润滑。

油过滤器的清洁程度可以通过测量过滤器入口和出口之间的油压差来分辨。

在正常状态下,压力差应小于1bar。

当油过滤器的压降超过3.5bar时.表明过滤器脏堵,必须予以更换。

2.6油加热器

油加热器可以防止在停机期间,油中有制冷剂过度稀释从而影

响润滑效果。

当压缩机停机时它必须接通。

油加热器是一管状电加热器。

在压缩机中,加热器安装在油过滤器旁的盲管内。

油加热器

SRC-S-183~603油加热器位置

在下列状态和压缩机处于停机时,油加热器必须工作。

✓压缩机安装在室外（如果需要,应对油分离器进行绝热保温）;

✓压缩机处于长时间停机状态;

✓制冷剂过多;

✓制冷剂在压缩机内冷凝是非常有害。

在压缩机停机其间,油槽内的温度必须是整个制冷系统中最高的温度。

警告！

在压缩机换季运行前,油加热器必须提前加热至少24小时。

2.7油位

机组出厂前已将油充注到压缩机中。

在SRC-S-113/133/163/255/285/305压缩机的机体上配有两个视油镜用于监控油位。

高位的视镜表示油位的最佳状态,低位的视镜表示油位的最低位置。

在其它型号压缩机上,安装一个视油镜来监控油位。

油视镜

警告！

如果油位低于低位油镜时,禁止启动和运行压缩机。

在压缩机运行时,有一部分润滑油可能溶于制冷剂,并被制冷剂带入制冷系统。

此外SRC-S系列压缩机还具有油压控制能量调节装置,所以视油镜中的油位一直是变化的。

但无论什么时候都应该能从视油镜中看到润滑油的液面,否则必须添加润滑油。

注意！

在压缩机运行中,应经常检查视油镜中的油位。

通过视油镜也可以判断润滑油中制冷剂是否过量。

长期过多的泡沫表示有制冷剂在油中稀释。

如果使用液体喷油冷却方式也可能造成泡沫过多的情况。

图:

视镜中的油位

2.8润滑监控

a）.油温监控

润滑可以直接通过学习对油的温度的检测来监控:

润滑不足会导致温度急剧上升。

就此,机组配备了INT69TCY电子模块（在压缩机接线盒内）,该模块内接有温度传感器,对油温进行监控。

b）.油压差控制器

采用清洁的油过滤器和在规定的应用范围内工作可以保证良好的油循环。

为了保护压缩机不出现润滑不良,可以监控以下压力:

SRC-S系列压缩机压力采点HP,LP采样点位置

●高压:

HP

●低压:

LP

警告！

当超出应用范围并且油过滤器堵塞时,压缩机的运行时间不得超过20秒。

否则,保护装置必须工作并使压缩机停机。

c）.油位控制（选配部件）

油位传感器主要分光电式和浮球式两种;使用油位传感器可以更好的监控油位,以确保压缩机内有足够的润滑油。

d）.流量控制（选配部件）

另外,也可以用一套流量控制器来监控通过压缩机的油的流量。

三.制冷量调节

3.1工作原理

在转子壳体顶部有一个纵向的吸气口，它是否向吸气侧开启及开启的大小是由一滑阀（17）来进行调节的（图3-A），当这个吸气口完全关闭时，