CMLJL3四电接口工程监理实施细则.docx
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CMLJL3四电接口工程监理实施细则
新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线
（CMLJL-3）
四电接口工程
监理实施细则
中铁二院咨询监理公司
成绵乐铁路工程监理项目部
2011年5月
1、工程概况
1.1、工程参建单位
参建单位名称
建设单位
成绵乐铁路客运专线有限责任公司
设计单位
中铁二院工程集团有限责任公司
监理单位（CMLJL-3标）
中铁二院（成都）咨询监理责任有限公司
施工单位（CMLZQ-5标）
中铁二局集团有限责任公司
施工单位（CML站后标）
中国中铁电气化局、中国铁路通信信号公司联合体
1.2、建设地点
1.2.1、成绵乐客专建设地点
四川成都市～绵阳市～四川乐山市
1.2.2、CMLJL-3标建设地点
DK171+550—DK181+920段正线范围内的路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、站场、四电系统集成系统、综合接地系统、客服信息系统等工程；DK181+920—DK232+500段箱梁制、运、架；DK171+550—DK232+500段无砟轨道板的预制、铺设、铺轨工程。
1.3、工程建设周期
2009年7月1日～2012年12月31日，计划建设总工期42个月。
1.4、工程概况
1.4.1、全线工程概况
四川成都至绵阳至乐山铁路客运专线是西南地区第一条客运专线铁路,位于四川省城市化水平最高、经济最发达和最具活力的成都平原经济圈,是未来中国经济增长的“第五极”.在此区域建设客运专线,对加强中心城市与周边城市之间的联系,缩短城市间的时空距离,建设现代化大都市,实现全面建设小康社会目标具有重要的意义,也是快速扩大铁路运输能力,大幅度提升铁路技术水平、实现铁路跨越式发展的需要.同时,该项目是四川省灾后重建实施的重大工程项目,项目实施可以增强灾区与全国各地区的有效联系,对四川灾后恢复与发展具有重要意义.
成绵乐客运专线沿线近期设江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青北江东、新都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、眉山南、夹江、峨眉、苏稽、乐山共计20个车站,其中高架站1个,地下车站1个;全线新建桥梁115座,全长152.237㎞;新建双线隧道4座长12.666㎞;桥隧总长占线路长度的51.8%.另外还包括成都东动车运用所及动车走行线、引入成都站联络线及综合维修段等相关工程.
全线设置预制梁场9个、级配碎石拌合场11处、混凝土拌合站12处、临时材料厂10处
全线在既有成都东站设置1个铺轨基地,在DK58+600、DK120+500、DK204+400处设置轨道板预制场
1.4.2、全线线路概况
1、地理位置和径路
成绵乐客运专线北起江油,经绵阳、罗江、德阳、广汉至成都,之后向南经彭山、眉山、夹江、峨眉至乐山.线路全长315.87㎞（不含成都东客站范围）
2、沿线地形地貌
线路位于四川盆地西北部,本线总体走向为北东—南西向,地势北高南低,经过地貌有冲击平原、浅丘台地区和丘陵区三个地貌单元,地形较平缓
3、工程地质特征
沿线不良地质主要有滑坡、危岩落石、岩堆、坍塌、顺层、河岸冲刷、砂土液化及地震堰塞湖
沿线特殊岩土主要有膨胀土（岩）、软土及松软土
4、正线主要技术标准
铁路等级：
客运专线
正线数目：
双线
基础设施速度目标值：
250km/h
线间距：
4.6m、4.8m
最小曲线半径：
一般4500m
最大设计坡度：
一般12‰,局部不超过20‰
到发线有效长度：
650m
牵引种类：
电力
列车类型：
动车组
2、监理工作范围及重点
2.1监理工作范围
2.1.1监理范围为成绵乐铁路工程DK171+550—DK181+920段正线范围内的路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、站场、四电系统集成系统、综合接地系统、客服信息系统等工程；DK181+920—DK232+500段箱梁制、运、架；DK171+550—DK232+500段无砟轨道板的预制、铺设、铺轨工程。
2.1.2上述工程质量缺陷责任期内和竣工验收过程的监理工作。
以上工程（包括通信、信号、电力、电力牵引供电工程）建设全过程进行监理，对监理标段内全部工程的五控制（质量控制、进度控制、投资控制、安全控制、环保控制）、两管理（合同管理、信息管理）、两监督（文明施工、土地复垦）一协调（协调各方关系）实施全面管理，对包括质量保修期在内的全部工作承担合同规定的责任。
主要工作内容包括提供建设全过程监理服务、参与联合调试等。
2.2监理工作重点
为保障客运专线工程建设的整体质量，在站前工程的土建施工过程中，电气化、电力、通信、信号等专业的预留、预埋等基础施工项目，是土建施工单位与四电施工单位交叉配合的关键内容；是多专业工程综合在一起按施工先后顺序，不同时期施工作业的系统集成。
工程的好坏不仅影响站后施工单位的工程质量和进度，也会对主体工程甚至全线的调试、运营和安全构成影响
四电接口工程主要的内容：
综合接地系统、接触网支柱基础、各类过轨管道、电缆上下桥锯齿孔、预埋槽道、电缆槽及手孔。
四电接口工程本身不是复杂的施工项目，但由于既涉及到桥梁、路基、站场等土建专业，又与电气化、电力、通信、信号等站后专业密切相关，因此略显繁琐。
同时，与土建施工过程中的大型项目相比，四电接口工程主要是内部的接地钢筋、接地端子、贯通地线、预埋件等细小内容，容易被忽视。
所以土建施工过程中的四电接口工程主要特点是繁、细。
四电接口分为桥梁工程、隧道和路基工程三个部分，按照土建施工顺序进行有以下内容：
1、四电接口桥梁工程分为下部工程、梁体和桥面系。
下部工程主要包括桩基、承台、墩身的接地钢筋的预埋和焊接，接地端子的预留，此部分与土建施工同时进行；梁体工程主要包括接地钢筋的预埋和焊接、接地端子的预留、接触网支柱基础和拉线基础的预埋，此内容与梁体钢筋施工同步进行；桥面系工程包括接地钢筋的预埋和焊接、接地端子的预留以及接触网支柱基础二次浇注和电缆槽的构筑，此项施工项目与桥面系其他施工同时进行。
2、四电接口路基工程分为过轨管道预埋、贯通地线施工、接触网支柱基础施工、接地系统连接、电缆槽及手孔的施工。
根据路基施工的不同工艺和施工顺序，分别在对应时间进行此项施工内容，应确保任何接口施工作业不得对路基本体工程产生影响。
3、四电接口隧道工程分为过轨管道预埋、贯通地线施工、接触网支撑悬吊装置槽道施工、接地系统连接、电缆槽及专业洞室的施工，根据隧道施工的不同工艺和施工顺序，分别在对应时间进行各项施工内容，应确保所有接口施工作业不得对隧道整体工程产生影响。
2.3监理工作流程
1）监理部对承包人四电接口施工组织设计、开工报告、施工技术交底进行审核合格后方可允许开工；
2）监理部试验室对四电接口相关原材料进行检查，采取见证检验、平行检验等方式，检查合格后方可允许材料进场；
3）监理部测量工程师对四电接口预埋件平面位子、间距、高程等进行检查，需将检查结果告知现场监理工程师，合格后方可进行下一步工序；
4）相对目前四电接口工程施工现状，均为“预埋件”，现场监理工程师需在混凝土浇筑前对四电工程预埋件进行复查，确定与设计相符后方可允许浇筑；浇筑过程中，由站前专业监理人员进行旁站监理，并加强对四点接口预埋件保护；浇筑完成并达到设计强度后，方可对预埋件进行处理，并再次复测。
5）四电专业监理工程师对站前专业监理工程师四电接口工程监理工作进行指导，定期或不定期对现场四电接口工程进行检查，对存在的问题督促承包人整改。
2.4监理工程控制要点
2.4.1车站及路基段接口预留要求
2.4.1.1接触网基础预留要求
2.4.1.1.1基础施工一般规定
1）区间接触网支柱基础的纵向位置允许误差±0.5m。
2）车站道岔处接触网支柱基础的位置应以岔心为基准进行布置，必须在设计指定位置，不得随意调整。
3）接触网支柱基础预埋螺栓外露允许误差0，+20mm，但同一组基础的螺栓外露应一致。
螺栓外露部分应按设计图要求进行防护处理。
4）螺栓间距误差±2mm，是指相互间距。
可通过与钢柱底盘相同结构尺寸的模板进行检查校正
5）基坑开挖宜采用钻孔机成孔，且每根桩的施工应连续进行。
6）基础应连续浇筑，一次成形。
同一组硬横跨的两个基础，先浇注完一个，再以该基础为基准，检查、校核相对应的另一基坑位置，确认无误后再浇注。
7）灌注混凝土时，宜连续进行，如必须间断，对不掺外加剂的混凝土间歇时间不宜超过2h。
基础的灌注应分层进行，逐层捣实。
8）基础顶面标高符合设计要求，允许误差0，+20mm。
9）接触网钢柱基础预留的接地端子在设计规定的位置，接地端子与基础钢筋网的连接可靠、焊接长度满足不小于6倍直径的要求。
接地端子应与基础外表面平齐，便宜查找，施工时应采取防护措施避免混凝土灌入接地端子螺纹内。
2.4.1.1.2H型钢柱基础
H型钢柱基础型号、位置符合接触网平面布置图的要求；有碴区段基础中心至线路中心3250mm，无碴区段基础中心至线路中心3150mm（站场除外）。
路基上接触网H型钢柱基础螺栓外露长度140mm，车站有过水沟的地方，基础结构尺寸以设计图纸为准。
H型钢支柱基础应预留6根、8根或10根M39锚栓，材质为Q345（16Mn）或35号优质碳素钢。
每根锚栓配2个螺母、1个垫圈，螺母、垫圈的机械性能与锚栓配套。
锚栓采用其他材质时，其机械性能不应低于Q345钢，螺母、垫圈的机械性能等级应与之配套。
锚栓、螺母、垫圈及预埋钢板均应做防腐处理。
当采用热浸镀锌防腐时，基础面以下150mm范围内的锚栓及其外露部分、螺母、垫圈、预埋钢板均应进行防腐，锚栓、螺母及垫圈的锌层附着量不低于350g/m2，即任何局部锌层厚度不低于50μm；预埋钢板的锌层附着量不低于610g/m2，即任何局部锌层厚度不低于86μm。
当采用其它防腐技术时，其防腐性能不应低于上述热浸镀锌的防腐性能。
2.4.1.1.3钢管支柱基础
一般在枢纽车站采用钢管支柱基础。
每个钢管柱基础应预留6根M39锚栓，材质为Q345（16Mn）或35号优质碳素钢。
每根锚栓配3个螺母、2个垫圈，螺母、垫圈的机械性能与锚栓配套。
锚栓采用其他材质时，其机械性能不应低于Q345钢，螺母、垫圈的机械性能等级应与之配套。
锚栓、螺母、垫圈及预埋钢板的防腐要求同H型钢柱基础。
2.4.1.1.4无拉线下锚支柱基础
一般在枢纽车站采用无拉线下锚支柱基础。
每个无拉线下锚支柱基础应预留12根M42锚栓，材质为Q345（16Mn）或35号优质碳素钢。
每根锚栓配3个螺母、2个垫圈，螺母、垫圈的机械性能与锚栓配套。
锚栓采用其他材质时，其机械性能不应低于Q345钢，螺母、垫圈的机械性能等级应与之配套。
锚栓、螺母、垫圈及预埋钢板的防腐要求同H型钢柱基础。
2.4.1.1.5下锚拉线基础
路基上的拉线基础是拉环式，基础的配筋和基础的单、双类型应按图纸的要求进行施工；基础所在的平面位置和基础的截面尺寸以及拉环与基础面的间隙（80mm）按设计要求进行施工。
2.4.1.1.6支柱基础施工误差要求
序号
项目
误差要求
1
螺栓组中心距线路中心线的距离
+50mm/-0mm
2
螺栓组中心顺线路方向偏移
±50mm
3
基础预埋件应牢固可靠，螺栓外露长度及螺纹长度
+10mm/-0mm
4
螺栓相邻间距
±1mm
5
螺栓对角线间距
±1.5mm
6
预埋钢板应与基础面齐平或略高
+5mm/-0mm
7
预埋钢板中部预留孔中混凝土略高于预埋钢板顶面
+5mm/-0mm
8
预埋钢板应水平，高低偏差
<5mm
9
螺栓应垂直于水平面，每个螺栓的中心偏差在顶端偏移
<1mm
10
靠近线路侧螺栓连线的法线应垂直线路中心线，一组螺栓的整体扭转
±1.5°
11
基础面至轨面距离（以内轨为标准）；基础面高出路基面距离；基础平台尺寸；预埋钢板尺寸
±5mm
12
基础断面尺寸；钢筋保护层厚度
+20mm/-0mm
2.4.1.1.7钢管硬横跨基础
每个钢管硬横跨基础应预留8根M42锚栓，材质为Q345（16Mn）或35号优质碳素钢。
每根锚栓配3个螺母、2个垫圈，螺母、垫圈的机械性能与锚栓配套。
锚栓采用其他材质时，其机械性能不应低于Q345钢，螺母、垫圈的机械性能等级应与之配套。
锚栓、螺母、垫圈及预埋钢板的防腐要求同H型钢柱基础。
序号
项目
误差要求
1
螺栓组中心距线路中心线的距离
+50mm/-0mm
2
螺栓组中心顺线路方向偏移
±25mm
3
基础预埋件应牢固可靠，螺栓外露长度及螺纹长度
+10mm/-0mm
4
螺栓相邻间距
±1mm
5
螺栓对角线间距
±1.5mm
6
预埋钢板应与基础面齐平或略高
+5mm/-0mm
7
预埋钢板中部预留孔中混凝土略高于预埋钢板顶面
+5mm/-0mm
8
预埋钢板应水平，高低偏差
<5mm
9
螺栓应垂直于水平面，每个螺栓的中心偏差在顶端偏移
<1mm
10
靠近线路侧螺栓连线的法线应垂直线路中心线，一组螺栓的整体扭转
±0.25°
11
基础面至轨面距离；基础面高出路基面；基础平台尺寸；预埋钢板尺寸
±5mm
12
基础断面尺寸；钢筋保护层厚度
+20mm/-0mm
13
同组硬横跨两侧基础的锚栓中心连线应与线路中心线垂直（在曲线处应与线路法线重合），两锚栓组中心在平行线路方向的偏移
<50mm
2.4.2电缆槽预留要求
（1）全线路基、桥、隧道两侧均设通信信号和电力电缆电缆沟各一条，隧道、桥、路基、站场地段的电缆槽应相互贯通和平滑连接，通信信号及电力电缆槽严格按照铁路工程建设通用参考图《铁路路基电缆槽》（图号：
通路2010-8401）进行施工；桥梁上的电缆槽按《常用跨度桥面附属设施》成绵乐·施桥参-05·第一册进行施工；为便于通信、信号电缆敷设，通信信号电缆槽原则上应顺直，弯曲时的半径不小于1m（弯曲角度不小于120°）；通信信号电缆槽距离电力电缆槽须大于50mm。
（2）路基段与桥梁、隧道电缆槽采取现浇一定长度的电缆槽在平面及纵断面上进行平顺连接，区间路基与车站路基电缆槽采取电缆井连接。
（3）车站在信号机械室一侧设置从主干道电缆槽（靠近信号机械室）到信号楼电缆井连通的电缆槽或者电缆管涵，电缆槽净宽120cm*净深35cm，电缆槽中间宽60cm处设置隔断，上面分别铺设盖板。
如果采用电缆管涵200cm*200cm，要求人能正常通过，涵洞侧壁上预埋电缆桥架。
电缆槽或者管涵要有排水。
（4）站内牵出线线路设置电缆槽，电缆槽尺寸应满足净宽200mm,净深300mm，电缆槽应与站场的主干道电缆槽连通。
2.4.3电缆过轨及电缆井技术要求
2.4.3.1过轨管道通用要求：
（1）过轨管道的埋设参照铁路工程建设通用参考图《铁路路基电缆槽》（图号：
通路2010-8401）。
过轨管均采用镀锌无缝钢管，过轨管（非导电材料）采用的材质、规格应满足与站前主体工程设计寿命的要求，在寿命期内不腐、不碎，钢管不应有穿孔、裂缝及显著的凹凸不平和严重腐蚀等情况。
（2）过轨管内壁光滑无毛刺，管口打磨光滑；过轨管若焊接必须保证焊接的内壁光滑，焊接工艺建议采用接头处打磨后外抱焊接方式。
（3）过轨管道的埋设时两端应用泡沫填充剂或软布等封堵，并在每根钢管内预留两根直径4mm的铁丝以便穿电缆。
（4）过轨管埋设在槽底设C15混凝土基础，厚度不小于100MM。
对于路堤地段，应在路堤填筑至基床底层顶面后埋设，对于基床表层换填地段的路堑应在基床表层范围内原状岩（土）挖除后埋设；基床表层以下的基坑应采用C15素混凝土回填，待混凝土强度达到设计强度的70%以后再施工基床表层级配石；对于基床表层不换填的硬质岩石路堑地段，应在路堑施工至路基面高程后埋设，基坑内全部采用C15素混凝土回填。
根据过轨管埋设质量的重要性，要求监理人员必须进行质量确认，旁站监理并做好记录。
2.4.3.2信息、通信
（1）区间无线基站每处预埋2根过轨钢管。
（2）过轨管道的埋设深度参照铁路工程建设通用参考图《铁路路基电缆槽》（图号：
通路2010-8401）。
过轨管与正线电缆槽衔接部分需要满足光缆转弯半径不小于15倍半径的弯曲要求（光缆直径为1.5CM）。
（3）过轨管均采用镀锌无缝钢管，其内径为100mm、厚度不小于4mm。
（4）区间无线基站过轨两端设置手孔，手孔在线路两侧设置，手孔规格尺寸与通信专业相同。
当引入到无线基站时，在路基上手孔处，设引下电缆槽。
2.4.3.3信号
（1）过轨管采用内径为100mm的管道，过轨管断面应短于电缆槽或手孔槽内壁10mm，并形成锥形倒角；电缆过轨处，在过轨管两端均设维修电缆井。
（2）所提过轨管里程与设置的集水井里程相重叠、或与接触网支柱里程有重叠时，可适当移动电缆井位置，且将过轨管和电缆井一同移动；设置的过轨管不应横跨集水井。
电缆井的尺寸大小，设置的电缆井应在底部设排水孔，出水孔须考虑防止沙漏，可参照铁路工程建设通用参考图《铁路路基电缆槽》（图号：
通路2010-8401）执行。
2.4.3.4电力、电气化
（1）在所有隧道两端洞外距洞口10-20M处各预埋4根Φ150mm过轨钢管；特大桥及通航桥两端距桥头10M处各预埋4根Φ150mm过轨钢管。
（2）每隔100M，电缆沟须与排水沟连通一次，便于排除沟内积水。
（3）电缆沟与箱变（含通信基站、直放站箱变）场坪间应预埋2*Φ150mm+2*Φ100mm钢管，并在场坪上露头100mm。
（4）电气化牵引变电所、分区所、AT所，各车站两端外接触网隔离开关处，通航的大桥两端需设置电力箱变，通信基站、直放站处箱变占地面积由相关专业统一提供。
（5）区间通信基站、直放站、信号中继站、牵引供电、电力供电专业的所、亭等、各车站两端外接触网隔离开关处预埋5根Φ150mm过轨钢管。
电力电缆过轨保护钢管做法参见《铁路路基电缆槽》（通路[2010]8401），每一过轨处预埋Φ150mm镀锌钢管4根。
电力电缆保护钢管弯曲时，弯曲半径不小于1M。
过轨预埋处设置电缆井，电缆井在线路两侧设置。
如果相关专业设置位置有变化，电力过轨位置相应做调整。
所提过轨管里程若与设置的集水井里程有重叠，或接触网支柱等里程有重叠时，可适当移动电缆井位置，且将过轨管与电缆井一同移动。
设置的过轨管不应横跨集水井。
路肩手孔及过轨预埋：
区间、站场：
Ⅰ型手孔（1200*1200*900mm）、Ⅱ型手孔（1500*1200*900mm）、
Ⅲ型手孔（1800*1200*900mm）壁厚200mm.
2.4.4桥梁接口预留要求
2.4.4.1接触网基础预留要求
2.4.4.1.1H型钢柱基础
H型钢柱基础型号、位置符合接触网平面布置图的要求；正线桥梁段支柱限界不小于3000mm；
H型钢支柱基础应预留6根或8根M39锚栓，基础螺栓外露长度190mm,材质为Q345（16Mn）或35号优质碳素钢。
每根锚栓配3个螺母、2个垫圈，螺母、垫圈的机械性能与锚栓配套。
锚栓采用其他材质时，其机械性能不应低于Q345钢，螺母、垫圈的机械性能等级应与之配套。
地脚螺栓、螺母、垫圈及预埋钢板均应做防腐处理。
基础面以下150mm范围内的锚栓及其外露部分均应采用多元合金共渗+达可乐技术+封闭层处理，预埋钢板1（上部钢板）采用多元合金共渗+封闭层处理。
2.4.4.1.2下锚拉线基础
每个拉线基础应预留4根M24锚栓，基础螺栓外露长度100mm，材质为Q345（16Mn）或35号优质碳素钢。
每根锚栓配2个螺母、1个垫圈，螺母、垫圈的机械性能与锚栓配套。
锚栓采用其他材质时，其机械性能不应低于Q345钢，螺母、垫圈的机械性能等级应与之配套。
地脚螺栓、螺母、垫圈及预埋钢板均应做防腐处理。
基础面以下150mm范围内的锚栓及其外露部分均应采用多元合金共渗+达可乐技术+封闭层处理，预埋钢板1（上部钢板）采用多元合金共渗+封闭层处理
2.4.4.1.3基础施工误差要求（执行3.1.1.6）
2.4.4.2电缆槽预留要求：
参见桥梁上的电缆槽按《常用跨度桥面附属设施》成绵乐·施桥参-05·第一册进行施工，梁部及墩身预埋槽道应严格保持水平等距，预埋深度要求与混凝土面齐平，不得突出或被混凝土掩盖，槽道内的保护泡沫层不得挖出。
2.4.4.3电缆上桥预留要求
2.4.4.3.1电牵电缆上桥
桥墩：
具体问题表现：
通信、信号、电力电缆上桥采用电牵电缆上桥方式纵向单侧预埋；横向上下行槽道预埋高度不一致；嵌入、突出、偏斜、扭转等。
梁部：
以32m双线简支箱梁为例，梁部槽道预埋方式参见简支箱梁上桥方式参见无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁电牵电缆上桥构造图（图号：
通桥（2008）2322A-Ⅱ-JH-139），电牵电缆上桥槽道预埋有严格方向性。
电牵电缆上桥、过轨位置详见中铁二院成绵乐技函【2010】2号、【2010】44号文电气化各点电缆上桥、过轨技术要求及位置一览表。
其余通信、信号、电力电缆上桥梁部槽道预埋方式参见无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁电缆上桥构造图（图号：
通桥（2008）2322A-Ⅱ-016）。
梁部：
按照部梁通用图执行，每个基站对应的一个桥墩上两梁端分别在上下行侧预留锯齿孔和预埋滑槽，即：
四角分别预留共四处。
在大小里程各300m处的唯一桥墩上，也同样对梁做上述四角预留。
桥墩：
按照中铁二院桥墩施工图执行，每个基站对应的一个桥墩预埋滑槽；四角分别预埋共四处。
注意，对于大小里程各300m处的桥墩，不做预埋。
所有中国移动基站位置所对应的最近一处桥墩预埋滑槽，四角分别预埋共四列，此桥墩上两梁端分别在上下行侧预留锯齿孔和预埋滑槽；即：
四角分别预留共四处。
桥梁地段通信基站和信号中继站共址处桥梁、桥墩预留按照信号专业的预留方式进行预留。
2.4.4.3.2信号中继站电缆上桥
桥墩：
按照中铁二院桥墩施工标准图执行，每个中继站对应的最近两个桥墩预埋滑槽；每个桥墩小里程侧上、下行方向各预留一处共两处，两桥墩共预留四处。
梁部：
按照部梁通用图执行，每个中继站对应的最近两个桥墩上两梁端分别在上、下行侧预留锯齿孔和预埋滑槽，即：
四角分别预留共四处，两桥墩上的梁共八处。
2.4.4.3.3电缆上桥槽道预埋要求
应保证槽道预埋的强度、防腐、美观要求，保证同一高度的两根槽道尽量水平；同时还应保证槽道的使用要求，不能嵌入混凝土，不能扭转、变形等。
2.4.4.3.4锯齿槽预留要求
始终应为纵向两片梁同时预留槽口，绝对不能尽在一片梁，严禁出现下列情况。
2.4.5隧道接口预留要求
2.4.5.1预埋槽道说明
预埋槽道主要涉及腕臂吊柱悬挂（附加悬挂）、补偿下锚、硬锚下锚、中锚下锚、附加悬挂下锚五种类型。
具体位置详见中铁二院提供的隧道滑槽平面布置图及隧道内滑槽预留安装图。
2.4.5.2预埋槽道要求
（1）预埋槽道的锚钉与钢筋网片冲突时，不允许切断锚钉，需要局部调整钢筋网片来解决。
槽道内发泡填充物为接触网安装阶段剔除，施工时不要随意将其剔除。
预埋接触网槽道必须与纵向接地钢筋可靠连接并接入综合接地系统。
（2）接触网吊柱预埋槽道组误差为±50mm；
（3）同一组槽道内槽道间误差为±2mm，；
（4）所有单个槽道允许嵌入误差（槽道底面与台车模板距离）≤5mm；
（5）所有弧形槽道中心线与隧道中心线垂直度误差为±5‰L（L为槽道长度）；
（6）所有直形槽道中心线与线路中心线平行度误差为±5‰L（L为槽道长度）；
（7）补偿下锚槽道组内直形槽道中心线与弧形槽道中心线垂直度误差为±5‰L（L为槽道长度）；
（8）隧道内槽道组间（接触网吊柱跨距）允许施工误
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