西宁至湟源一级公路高架桥施工方案.docx
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西宁至湟源一级公路高架桥施工方案
施工组织设计建议书
表1施工组织设计文字说明
一、编制原则及编制依据
（一）、编制原则
根据西宁至湟源一级公路第3合同段招标文件规定的内容和相应的技术标准，在勘察现场的基础上，对本合同段进行了认真研究和分析，同时考虑了各种自然因素的影响及运输道路、料源、民情等施工条件的制约，并结合我单位的实际情况，编制了本合同段的施工方案。
在编制过程中，我们本着施工生产专业化、机械化、标准化、科学化的原则，施工中采取平行流水作业，同时集中力量抓好路基、桩基、钢管拱肋以及现浇连续箱梁等重、难点工程施工，合理安排机械设备和施工队伍，确保工程质量及工期满足业主要求。
（二）、编制依据
1、青海省西宁至湟源一级公路工程第3合同段招标文件。
2、青海省西宁至湟源一级公路施工招标文件第1、2号补遗书。
3、第3标段现场调查的实际情况。
4、公路工程预算定额，第3合同段设计图纸和业主的要求。
5、国家及交通部颁发的现行公路施工技术规范及质量验收标准。
6、本投标人的管理水平、技术装备、人员素质及公路工程方面多年施工经验。
二、工程概况
（一）、工程说明
西宁至湟源一级公路是丹东至拉萨国道主干线的重要组成部分，是内地通往青海、西藏的交通要道。
项目建成后将改善西部投资环境，促进青海省的经济迅猛发展，对加强民族团结和巩固国防也有着重大和深远的意义。
本合同段桥涵设计标准如下：
设计车辆荷载：
计算荷载汽车—超20级，验算荷载挂车—120
设计洪水频率：
1/100
地震基本烈度：
Ⅶ度
桥面全宽：
18.5m
本合同段起讫里程为K1+487.06～K3+530.93，全长2.044km。
主要工程量：
路基土方15807m3；特大桥1座，桥长1355.75m，为市区交通高架桥，桥梁结构为：
下部采用钻孔灌注桩基础，桩径1.6m、1.5m，1.2m，双柱式墩，桩式桥台；上部为现浇连续钢筋混凝土箱型梁，全桥共分九联，联与联之间设伸缩缝；大桥1座，桥梁全长90m，设计采用单孔跨径90m中承式钢管砼系杆拱桥，拱肋为Φ650×10mm钢管砼桁架，横梁为钢箱梁，与钢筋砼组成复合式桥面系，下部结构采用群桩承台式桥台，承台顶设门架式墩与高架桥连接。
（二）、地形、地貌
本标段线路位于西宁市北部。
西宁市位于湟水河谷地，路线沿线地形为前区湟水河Ⅰ、Ⅱ级阶地，地形平坦，海拔高度在2230～2254m，北、西高，东、南低。
（三）、气候、气象
西宁市位于湟水河谷地，属高原半干旱大陆性气候区，寒长暑短，昼夜温差大，日照充足，四季不分明，年平均气温5.9℃，最高气温35.8℃，最低气温-26.6℃，相对湿度56%，年平均降水量368.2mm，蒸发量1762.8mm，降水多集中在夏季的6—9月份，占全年降水量的73%。
多年积雪厚度18mm，最大冻土深度1.34m，无霜期138天左右。
主导风向东南，平均风速3.9m/s，最大风速18.0m/s。
（四）、地质、水文条件
西宁盆地是在中侏罗世末、燕山运动早期形成的大型断陷盆地，沿线工程地质为：
地表以下0～3.45m为填筑土，以耕植土、粉土为主，夹砂砾、生活垃圾等；其下为褐红色、灰白色粉土，厚0～3.9m，可塑湿饱和，地基承载力120～150KPa；砂卵砾石层1.2～4m，中密密实，粒径大于20mm约占60%，多呈次圆一次棱角状，分选性较差；下部为巨厚层含石膏泥岩层，棕红、黄绿色，地基承载力600KPa。
沿线地下水的基本类型为孔隙潜水，地下水埋深0.2～2.5m。
对砼有结晶类强腐蚀性，无分解类、结晶分解复合类腐蚀性。
（五）、交通、动力供应及其他服务条件
本标段位于西宁市内，交通较便利。
水、电均能就近解决，沿线设变电站两座，并配备六台75KW自行发电机组，以备停电时工程临时用电需要。
（六）、主要工程量
主要工程数量表
序号
分项工程名称
单位
数量
备注
1
开挖土方
m3
986
2
利用填方
m3
986
3
借土填方
m3
14821
4
钻孔灌注桩
m
3856
5
砼下部结构
m3
912
6
现浇混凝土箱梁
m3
11235
7
附属结构砼
m3
1271.2
8
沥青桥面铺装
m2
25259
9
拱桥无缝钢管
kg
178000
10
拱桥砼
m3
894.4
三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
（一）、设备、人员动员周期及组织机构
一旦我方中标，在接到中标通知书后，从我单位抽调公路桥梁施工方面经验丰富的人员组成项目经理部，并调集专业施工队，配备先进合理的机械设备，自始至终满足整个工程的需要。
并立即组织人员、设备上场。
初步安排第一批人员在5天内进入施工现场，做施工前的准备工作。
其他人员及设备在15天内全部进入施工现场。
人员及设备动员周期确保各分部工程的施工需要。
为确保“安全、优质、高效、低耗、按期、文明”地完成本工程，我单位成立西宁湟源公路项目经理部，按精干高效的原则配备经理部人员，严格按照ISO9002质量标准和项目法组织施工，拟为本合同工程设立的组织机构详见拟为承包本合同工程设立的组织机构图。
（二）、设备、人员、材料运到现场的方法
施工所需的设备从我单位在西部施工几个工点运到施工现场。
大型设备采用火车运到西宁，然后汽运到施工现场，其他小型设备采用汽车直接运到施工现场。
施工人员主要从我单位西宁附近几个就近工点调入。
施工所需的钢材、水泥等主材均从西宁市购进，采用汽车运到施工现场。
施工所需的砂、石等地材，按照招标文件所提供的地点就近购入，汽车运到施工现场。
四、临时用地及施工总平面布置
根据招标文件的要求及现场的实际考查，结合工期要求本着就近、交通便利、减少污染、施工方便、标准化管理的原则布置施工场地，具体详见表4施工总平面布置图。
（一）、生产、生活用房及临时设施
指挥部设在交通及各项设施比较便利的K3＋066左侧，租用民房，面积为200m2。
监理站设在指挥部附近（征得监理同意），租用当地民房，面积为180m2。
各施工队尽量靠近工地租用民房解决，租用民房确有困难时可用活动板房，施工场地设在桥两侧空地上。
全线在K3+045右侧设砼拌合站，占地5500m2。
在K3+430左侧设沥青拌合站一处，负责全段沥青砼拌合施工。
在K1+890左侧设钢管拱拼架场地，负责北川河拱桥拱肋加工预拼施工。
（二）、施工用水、用电
施工用水接当地市政管网。
施工用电利用当地电网和业主给指定电网接电，设变电站二处，安装500KVA变压器2台。
通讯利用当地通信线路，接通程控电话。
为确保施工用电备6台75KW的内燃发电机组作为预备电源，确保不间断施工。
（三）、监理工程师驻地
按照招标文件的要求标准执行，并按要求配备办公、生活用品，保障其工作条件满足业主要求。
（四）、工地试验室
在项目部设工地试验室，采用砖砌结构、占地60平方米，配置足够的检验、试验及监测设备，详见表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。
五、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）、总体施工方案
本标段工程重点是祁连路高架桥，此桥工程量占全标段工程量的80%以上。
全部采用钻孔灌筑桩基础、现浇钢筋混凝土箱梁，施工难度大，是控制三标段工期的重点工程。
1、施工方法
路基工程：
根据工程实际，在做好基底处理、土方调配、机械配置的同时，紧紧抓住填筑、平整、碾压、检验等关键工序施工。
土方调配本着“移挖做填，就近取土，减少运距，采取合理的运输方法”的原则来进行调配，做到平衡、经济、合理。
路基施工严格按“四区段、八流程”工序施工，填筑前根据不同的填料选择机械类型，并在现场进行压实工艺试验，确定科学合理的试验参数后，在全合同段组织实施，做到样板引路，一次成型。
桥涵工程：
桥涵工程总体上分两大区段，祁连路高架桥（含附属工程）为第一区段，是控制工期项目，北川河桥为第二区段，各区段组织独立的专业队施工、流水作业。
桥涵钻孔灌注桩采用旋转钻机、冲击钻机成孔，现浇砼连续箱梁采用64式军用墩和工字钢梁支承施工；北川河拱桥拱肋采用场外分节加工、现场缆索吊装悬拼，节间焊接牢固；桥梁所需的混凝土采用自动计量的混凝土拌合楼拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵输送。
2、任务划分
本标段桥梁工程量大，且工期较紧。
初步的施工安排为：
以桥梁施工为重点，桥头路基及附属尽早完成，为桥梁施工的全面展开拓宽场地，发挥机械作业优势，组织均衡、流水施工，施工段划分详见工程任务划分表。
工程任务划分表
施工队名称
人数
任务划分
路基施工队
60
负责本标段的路基土方工程施工
路基附属施工队
40
负责本标段的路基防护及排水工程施工
钻孔桩施工队
2×40
负责祁连路高架及北川河桥的钻孔灌注桩施工
钢筋加工队
40
负责全线桥梁工程钢筋的加工、制作、绑扎
排架模板安装队
60
负责祁连路高架桥的排架、模板制作与安装
混凝土灌注队
60
负责全线混凝土的拌制、运输、浇筑施工
桥梁综合施工队
100
负责北川河桥工程施工
沥青砼桥面施工
60
负责全线沥青混凝土工程施工
3、工期安排
根据招标文件要求，结合本标段实际工程情况及我单位的施工能力，本工程计划2001年2月15日开工，2002年7月15日竣工。
工期17个月，比计划工期提前1个月。
施工准备：
2001年2月15日至2001年3月15日
路基处理：
2001年3月16日至2001年3月31日
路基填筑：
2001年4月1日至2001年4月30日
防护及排水：
2001年4月15日至2001年5月31日
桥梁基础：
2001年3月16日至2001年7月31日
桥梁墩台：
2001年4月15日至2001年10月31日
梁体现浇：
2001年6月1日至2001年10月31日
2002年3月1日至2002年6月30日
梁体安装：
2001年5月15日至2001年10月31日
桥面及人行道：
2002年5月1日至2002年7月15日
（二）、主要工程项目的施工方案、施工方法
1、路基工程
本合同段路基设计宽度为52m、40m，终点接正在施工的海湖立交桥，路段地势平坦，整个工程被交道处所较多，路基总工程量为挖方986m3，填方15807m3，全线路基分一个区段施工，投入一个施工队，路基工程拟投入人力60人，机械设备40台套，本标段路基基底处理2001年3月16日开工，2001年3月31日完工，路基填筑2000年4月1日开工，2001年4月30日完工。
（1）、路基挖方
①测量放样：
首先复测线路中心桩，并设立施工标志，开挖前完善路堑两侧排水系统。
②、土方开挖：
土方开挖采用挖掘机挖土，自卸汽车运土。
开挖中如发现土层性质有变化时，修改挖方边坡并及时报监理工程师审批。
土方开挖自上而下进行，杜绝超欠挖。
（2）、路基填方
本合同段路基设计标准为一级公路，整体式路基宽40m。
路基分层进行填筑，采用“四区段”（即填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段），“八流程”（即准备放样、基底处理、运输布土、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证）方法进行流水作业。
路基填筑首先进行挖填平衡段施工，然后按指定取土场运土填筑。
严格按照路基施工规范进行施工。
当路基挖方与填方距离在100m范围之内时，采用推土机直接推运，分层推平，压路机碾压；100m以外采用挖掘机挖土，推土机配合集土，自卸车运输，土方平地机整平，压路机碾压的施工方法。
①、施工准备
A、施工测量：
工程开工前对全线进行复测并恢复和固定路线标桩。
B、施工放样：
现场标志出路基边缘坡脚，排水沟，护坡道等具体位置。
C、基底处理：
一般路基填筑前，先将基底范围之内树根、草皮等用推土机清理出路基范围之外并运至弃土场，并按设计要求清除表土，整平碾压；当在地面自然横坡度陡于1：
5的横坡上（包括纵断面方向）修筑路堤时，路堤基底挖成台阶，台阶宽度为2m，台阶底应有2%-4%向内倾斜的坡度。
D．填料选择：
对选定的路堤填料，按规范规定进行复查和试验，试验合格后方可做为路基填料。
E、填料试验：
在路堤填筑前，填方材料每5000m3或在土质变化时取样检验，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比和击实试验。
F、试验段：
在进行施工前，选择地质条件，断面型式均具有代表性的路段（长度不小于100m）做为试验段，试验所用材料和机具与全线施工所用的材料和机具相同，通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数，最佳的机械匹配和施工组织。
总结试验段报告，报业主和监理审核批复。
G．施工前防水和排水：
路基工程施工范围内，预先疏干地表积水，修建必要的临时防排水设施，并与永久排水设施相结合，以防工程或附近农田受冲刷淤积。
②、路基填土
A、路基填筑前按规定对路基基底进行处理，碾压密实后经监理工程师检验合格再进行路基填筑。
填方路基按路面平行线分层控制填土标高；填方作业分层平行摊铺，保证路基压实度。
填料分层厚度按试验路段所确定的松铺厚度分层填筑，每层填料铺设的宽度，每侧超过路堤的设计宽度30cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不少于10cm。
路拱做成2%的坡度，路肩做成3%的坡度。
B、地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，并不小于1m,台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。
C、土路堤分几个作业段施工时，两个相临段交接处不能在同一时间填筑，先填段按1:
1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
D、据试验路段所确定的压实参数，选择填料在接近最佳含水量时进行压实，当填料的含水量超过或低于最佳含水量2%时，采用带松土器的推土机翻开晾晒或洒水车洒水方法处理。
碾压先轻后重，碾压遍数根据密实度测试结果而定。
不同填料不能混填，分段集中使用。
路基填筑自检合格后报驻地监理工程师抽检，合格签证后再填筑上一层。
每填筑一层都进行测量定线，绝不准盲目施工。
路边缘是压实的薄弱地段，此地段采用YZS600B手扶式压路机加强碾压。
Ｅ.采用核子密度仪检测填土密实度，采用平板荷载测试仪检测卵石土、砂砾土压实密度。
路基填筑划分若干个填筑区，检测与填筑作业穿插进行，即不影响填土也保证检测的充足时间。
附土方填筑施工工艺框图。
附填方路基压实施工工艺框图。
2、高架桥工程
本合同段桥梁工程主要为祁连路高架桥工程，桥梁全长1355.75m，高架桥位于祁连路上，桥梁全宽18.5m，整体式断面，中间设0.5m隔离墩。
设计为20m或25m钢筋混凝土连续箱梁，在北川河桥两头接18m+10m及10m+15m跨径钢筋混凝土连续箱型梁，下部构造采用双柱式墩，桩式桥台，钻孔灌注桩基础，祁连路高架桥（含附属工程）为控制工期项目，针对本工程实际情况，组织专业化队伍施工，成立钻孔桩、砼灌筑、钢筋加工制作、排架模板安装施工队，投入240人，机械设备80台套；桥梁基础、墩台、梁体施工流水作业，基础工程于2001年3月16日开工，2001年7月31日完工；墩台于2001年4月15日开工，2001年10月31完工；桥梁上部结构现浇梁于2001年6月1日开工，2002年5月31日完工。
几个主要项目施工方法确定如下：
⑴、钻孔灌注桩基础工程
本工程钻孔桩基所穿越的地层分别为杂填土、圆砾、泥岩，其中以圆砾、泥岩为主。
桩径分别为1.6m、1.5m、1.2m三种，钻孔灌筑桩总长3796m。
钻孔采用冲击钻机，同时备配部分正、反回旋钻机，分二个作业区两个钻孔灌筑队施工。
①．场地平整及施工测量
人工平整场地并夯实。
然后进行施工放样，首先要对建设单位所交付的三角网基准点桩、水准基点桩及其测量资料进行检查、核对，加固、补测重要控制桩。
钻孔前正确测出各桩桩位，引出护桩。
②．护筒埋设
护筒采用4mm厚钢板加工，人工开挖埋设。
③．钻孔、清孔
根据各桩位地质情况，大桥钻孔采用冲击钻机成孔，掏碴筒清孔，小桥采用反循环钻成孔，抽碴清孔。
砼浇筑前利用高压风二次清孔。
④．钢筋笼骨架安装
清孔后立即下钢筋笼骨架，钢筋笼骨架分段制作加工，在孔口处焊接。
吊装就位后，量测并调整钢筋笼顶面标高，固定钢筋笼骨架，保证砼灌注时不掉笼、浮笼。
⑤．灌注水下砼
钢筋笼安放完毕后，再次检测沉淀层厚度，满足规范要求后立即开始灌注水下砼。
水下砼灌注采用导管法施工。
⑥．检测
钻孔灌注桩养护至少7天后，凿除柱头。
用超声波无损探伤检测法对桩的匀质性进行检测，合格后进行下道工序施工。
附钻孔灌筑桩施工工艺流程图
（2）、墩台施工
墩台为现浇钢筋砼结构，施工前28天就把砼的理论配合比及各种材料含钢材都经过试验，合格后用于本工程。
施工用料必须和试验材料完全相同。
每道工序开工前请驻地监理工程师检查同意签证后方可施工。
①墩柱采用大块钢模板，安装用吊车吊装，模板安装定位准确，对曲线、斜交桥的布置按设计文件沿法线方向布置，各部几何尺寸和垂直度符合施工规范要求。
②混凝土的拌合及运输
建立混凝土拌合站，桥梁施工所用的混凝土集中拌合，采用自动计量设备。
经常测试骨料中的含水率及检查混凝土拌合质量，如塌落度等，根据现场实际调整施工配合比。
混凝土运输采用混凝土运输车水平运输，桥墩混凝土采用吊车入模。
混凝土运输要保证浇筑工作不间断，混凝土运至浇筑地点仍保持均匀性及规定的坍落度。
如混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，进行第二次搅拌。
③混凝土浇筑在模板、钢筋、预埋件全部就位，经检查符合施工规范要求时开始浇筑砼，混凝土灌筑时注意的问题：
A.底面清理干净，拣出杂物，用高压水清洗。
B．浇筑砼连续作业，一个墩台柱一次浇筑完，对称浇筑砼，双向作业，中途不间断，工人倒班作业。
C．选择环境温度适宜时浇筑，在摄氏5℃至32℃间浇筑墩身砼。
D．浇筑砼的滑槽、吊筒备齐，保证被浇砼自由降落高度不超过2m。
E．砼振捣：
砼浇筑采用插入式振动器振捣，合理布设捣固点。
专人负责砼振捣工作，插入式捣固作业时严防碰撞模板和钢筋骨架。
F．特殊情况留下的工作缝，按规范要求进行处理，待砼达到一定强度后，凿出表面松、弱层，用水清洗干净，在上层浇筑砼前铺一层1～2cm的1：
2水泥砂浆。
G．砼养生：
砼浇完6小时后开始养生，外露混凝土采用草袋覆盖，洒水养护。
H．混凝土拆模后，及时对混凝土进行后期养生，桥墩及盖梁用塑料薄膜缠绕或覆盖，保湿养护，养生期最少保持7天，直至达到规范要求的强度为止。
（3）、砼现浇连续箱梁施工
本标段高架桥上部结构为砼现浇连续箱梁，施工时，为保证道路交通畅通，支承采用64式军用墩和工字钢做支承，模板采用组合钢模板，砼集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵输送，插入式振捣器及附着式振捣器振捣。
①施工前现浇梁附近现场清理干净，准确地放线测量，保证砼运输道路畅通，并用隔离板将工区与通车道路隔离。
②现浇连续箱梁支撑体系采用64式军用墩作为支腿，上架工字钢做横梁，工字钢横梁靠梁外侧端部悬挑，保证下部道路交通畅通，横梁上安装垫梁及分配梁，铺设底模。
排架底部地基进行换填及压实处理，防止下沉。
详见现浇连续箱梁支承示意图。
③等载预压
分配梁拼装完成后，布设各观测点进行中线、高程测量。
在分配梁上用钢轨按设计要求分跨加荷载，持续48小时、每隔8小时设专人观测一次，绘出变化曲线。
48小时卸载后再次观测各点，按上述方法第二次预压，对观测数据进行整理分析。
通过预压消除支承体塑性变形，以此测定出调节分配梁，预留反拱度。
④模板安装：
分配梁拼装试压完成后，在其上面铺上纵横槽钢垫梁后，铺设底模，底模板用大块组合式钢模板，内模采用模架拼装组合钢模板，待底板及腹板钢筋绑扎后安装，安装外模后，绑扎顶板钢筋，施工时注意以下事项：
A.墩、台调平钢板的位置、坡度及外露部尺寸严格按设计要求安装，此外以调平钢板作底模，调平钢板与箱梁底模板接茬处用橡胶条封闭严密，防止漏浆。
B.根据设计计算及预压试验，确定底模预拱度，在底模板铺设时调整出模板上的预拱度。
模板各接缝间都用橡胶条封严，卡口螺栓上紧调平板面，保证混凝土浇筑完棱角分明，无砂线。
C.侧向模板采用大块拼装钢模板，安装时上、下槽口对严，各接口处用海棉夹垫、保证接缝平整严密，支撑和连接牢固，各拉杆、支撑桩固定在分配梁上，防止跑模，请驻地监理工程师检查校核合格签证后进行砼浇筑。
⑤钢筋绑扎
底模安装完毕后，进行测量，确认预留拱度无误后，绑扎底板及腹板钢筋，然后安装内模架，拼装内模板，安装侧模并校正后，绑扎顶板钢筋。
钢筋骨架加工制作严格按钢筋加工施工规范和设计文件要求施工、制作，安装时各筋位置准确无误，焊接、绑扎牢固不得跳扣，预埋件焊接牢固，位置外露尺寸、根数、型号满足设计要求及规范规定。
钢筋保护层采用砼垫块，按保护层预留尺寸垫好，垫块绑扎在立筋上，防止浇筑砼时串动不起作用。
⑥浇筑梁板砼
梁板浇筑砼顺序：
一端向另一端浇筑，先底板、腹板、顶板依次浇筑。
砼集中拌合，砼运输车运输，输送泵输送，插入式和附着式两种振动器结合振捣，设专人负责振捣作业。
浇筑梁板砼时注意的问题：
A.浇筑顺序，特别是底板、顶板经过测量、确定准确位置。
B.内模的制作安装准确无误，内模采用钢制内模架，安装后拼装组合钢模，必须制作异型模板，内模架设计简单，拆装方便，拼装时在与底模之间用钢制小支架支撑，并与外模用套管串螺栓拉结支撑，保证内模位置。
C.预埋件在随浇砼时确保位置准确，防撞护栏的预埋筋防止漏埋，梁板底面在设计位置预留400mm通气孔，用Ф400钢管焊在底板钢筋上，拆模时一次成形。
D.插入式振捣棒使用时，严禁碰撞钢筋和模板，防止钢筋变位和
模板变形。
E.梁顶面砼浇筑后2～3小时后表面拉毛，以备施工桥面系时与
面层衔接，每个梁板做6组砼试件，与梁体同条件下养生3组，用来确定模板及承托梁拆除时间。
F.养生和拆模
养生在梁砼表面铺设麻袋片，定时洒水养护，始终保持砼表面湿润。
梁砼达到设计强度时方可拆除底模及排架，均匀、缓慢对称拆卸，不准粗暴施工。
拆除的钢模板经过整修方可用于下道梁板使用。
整修完的模板要堆放整齐，不准乱扔和拉、压，防止模板变形，影响工程质量。
详见现浇连续箱梁施工工艺流程图。
3、北川河中承式钢管砼拱桥施工方案
⑴、工程概况
北川河中承式钢管砼拱桥起点里程为K1+765，终点里程为K1+855，为单孔跨径90m中承式钢管混凝土系杆拱桥，拱肋和桥台设在老桥的两侧，下部结构采用群桩承台式桥台，承台顶设门架式墩与祁连路高架桥连接。
拱肋为钢管混凝土桁架，由四根φ650×10mm钢管桁构成高3.0m，宽1.5m的拱肋，内泵送C50混凝土，腹杆及联杆采用φ250×8mm钢管，横梁和桥面用钢板与钢筋混凝土组成复合式桥面系，横梁采用上下开口的钢箱梁，内泵送C30混凝土，桥面铺装采用预制安装自立式模板。
系杆选用φ5高强钢丝束，锚固在拱脚处，吊杆选用φ5高强钢丝束，上下两端采用LM5-163型墩头锚具。
⑵、施工进度计划
北川河桥施工场地狭小，施工干扰大，技术含量高，是本合同段难点工程。
在施工中本着合理组织、流水作业，充分发挥机械、人员及周转材料施工效率，确保本工程顺利进行。
北川河桥于2001年2月15日施工准备开始，2002年5月底竣工。
⑶、施工场地布置
由于场地窄，为了减少施工干扰，便于管理，在场地布置上本着居住集中，同一工种统一管理的原则，设钢管预拼场地一处、钢筋加工场地一处、变电站一处；施工用水接当地市政管网，设活动板房生活区1处，集中安排职工住处。
施工用电接地方电网，并
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