1连续钢构桥施工组织设计.docx
《1连续钢构桥施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《1连续钢构桥施工组织设计.docx（61页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
1连续钢构桥施工组织设计
附表一：
******大桥双代号时标网络图
附表二：
******大桥工期计划横道图
附件一：
液压爬模计算书
附件二：
挂篮模板计算书
******大桥施工组织设计
一、工程概况
（一）、概述
恩来高速公路******大桥位于恩施市芭蕉乡******村，结构形式为预应力混凝土连续刚构桥，起点桩号K16+552.5，终点桩号K17+367.5，上部构造为（9×40+（65+2×120+65）+2×40）米的混凝土连续T梁与连续刚构，桥梁全长815米，桥宽24.5米。
本桥两桥台均为扩大基础，桥墩为柱式墩与矩形墩以及薄壁空心墩，挖孔灌注桩基础。
（二）、结构设计
1、上部结构设计
主桥上部结构为（9×40+（65+2×120+65）+2×40）m四跨预应力混凝土连续钢构箱梁，箱梁根部高度7.0m,跨中高度2.5m，箱梁根部底板厚150cm，跨中底板厚32cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2.0次抛物线变化。
箱梁腹板根部厚度70cm，跨中厚度50cm，箱梁腹板厚度从根部至跨中分两个直线段变化。
箱梁顶板厚度28cm，0号节段顶板厚度50cm。
主桥箱梁上设置通风孔，通风孔直径10cm，每隔2-3m设置一对，分别布置在块件跨中界面中性轴附近的腹板上，箱梁0#块处的横隔梁边缘处两边底板边上分别设置D=10cm排水圆孔。
在边跨现浇段一侧箱梁底板上设置了一检修预留孔，直径80cm。
箱梁顶宽12.0m,底宽6.5m,顶板悬臂长度2.75m，悬臂板端部厚15cm，根部厚68cm。
箱梁顶设有2%的横坡，箱梁浇筑分段长度依次为：
12.0m长0号段+7*3.0m+8*4.0m,边、中跨合拢段长均采用2.0m，边跨现浇段长3.9m。
主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵向及横向预应力钢束采用GB/T5224-2003标准270级钢绞线，单根钢绞线直径15.24mm，公称面积140mm2,弹性模量1.95*105Mpa,标准强度1860Mpa，设计锚下张拉控制应力1357.8Mpa.箱梁纵向钢束每股直径15.24mm，OVM锚固体系；顶板横向钢束每股直径15.24mm，扁锚体系；竖向预应力采用精轧螺纹钢筋。
纵向预应力束管道采用预埋金属波纹管成孔，真空辅助压浆工艺。
横、竖向预应力束（筋）管道采用预埋金属波纹管成孔。
2、下部结构设计
本桥左幅10#-12#、右幅10#-12#为主桥桥墩，为左、右半桥分离的薄壁墩。
主桥桥墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩，肢间净距3m，纵向每墩双肢外侧不放坡，横向从上向下均按100:
1放坡。
主墩承台厚4.5m，基础采用桩径2.5m的钻（挖）孔灌注桩，基桩按纵向三排、横向两排布置，单线每墩共6根桩。
主、引桥间过渡墩采用等截面薄壁空心墩，承台厚3.0m，基础采用桩径2.0m的钻（挖）孔灌注桩，基桩按纵向两排、横向两排布置，单线每墩共4根桩。
过渡墩处设240型伸缩缝，主桥箱梁下设GPZ2.5DX单向滑动盆式橡胶支座和GPZ2.5SX双向滑动盆式橡胶支座各一套。
（三）、工程地质及环境特征
1、地形地貌与地质
桥区属构造溶蚀侵蚀低山峰丛地貌区，斜坡沟谷地形，微地貌有折线形斜坡、宽缓台地、残丘孤孢、洼地、陡崖、“U”型谷地及国道等。
桥轴线经过段地面标高在470.0-600.0m之间，相对高差约130m。
恩施岸一侧处于陡缓相间的阶梯状斜坡台地上，自然坡度约10-25°，跨越国道G209和“U”型谷地后在来风岸的凹形陡壁上展线，自然坡度约35-45°，“U”型谷地内地势平缓，恩施岸植被较发育，来风岸基岩出露较广泛。
2、水文与气象
桥区地表水主要为溶蚀谷地中间少量溪沟流水，水量受降雨量控制，具山区典型暴涨暴落的特点。
区内地下水主要有松散岩类孔隙水及基岩溶隙、裂隙水。
松散岩类空隙水主要赋存于溶蚀谷地内的冲洪积覆盖层，卵砾石层透水性相对较好，两岸坡体上的残坡积覆盖层富水性差。
总体上松散岩类空隙水水量较贫乏。
岩溶裂隙水赋存于大冶组（T1d）灰岩中，水量受地形条件、裂隙、岩溶发育程度及补给源的控制。
勘察期间，仅在谷地低洼地带揭示地下水位，标高约为469m，表明桥区地下水位埋深较大
（四）、工程特点
******大桥为本合同段的控制工期工程，具有如下特点：
1、该桥为连续刚构桥，主墩墩身为空心薄壁墩，最大墩高113米，施工精度要求高；
2、箱梁采用挂篮平衡浇注施工，主梁预应力施工时间及张拉程序要求严格，同时主梁的线形控制更是要求精确无误；
3、主梁及主墩上施工均为高空作业，对施工管理要求严格。
（五）、主要材料
1、混凝土
结构
标号
类型
主梁
50
预应力钢筋混凝土
主墩墩身
40
钢筋混凝土
主墩承台
30
钢筋混凝土
主墩桩基
30
钢筋混凝土
2、钢材
预应力材料：
钢绞线采用ASTMA416-90标准270级、公称直径15.24mm的低松弛钢绞线,标准强度=1860MPa，单根张拉控制吨位=195.5KN,箱梁竖向预应力采用高强精轧螺纹粗钢筋,直径=32mm,标准强度=750MPa,控制张拉吨位=540KN.
3、锚具
主桥纵向预应力均采用OVM15-17、OVM15-15、OVM15-12锚具,横向主要采用BM15-2、BM15-2P、引桥主要采用OVM15-9、OVM15-8、OVM15-4并采用真空辅助压浆工艺.
（六）、主要工程数量
******大桥主要工程数量见《主要工程数量表》。
（七）、建设单位、施工单位、监理单位
建设单位：
湖北高路鄂西高速公路有限公司
施工单位：
中铁十三局集团有限公司
监理单位：
湖北省公路工程咨询监理中心
设计单位：
中交第二公路勘察设计研究院有限公司
******大桥主要工程数量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
C50混凝土
m3
18093.7
2
C40混凝土
m3
27081.3
3
C30混凝土
m3
18842.7
4
沥青混凝土
m3
1778.7
5
Φj15.24mm钢绞线
t
895.744
6
φL32精扎螺纹钢筋
t
178.99
7
Ⅱ级钢筋
t
10493.133
8
Ⅰ级钢筋
t
632.889
9
锚具
套
13696
10
波纹管
m
107037.3
12
支座
套
78
13
伸缩缝
m
112.4
二、编制原则及依据
（一）、编制原则
根据本合同段的工程实际，结合我公司的资源情况，投入适宜的机械设备，实施科学管理，组建精干、高效的指挥机构和专业化队伍施工，合理安排各工序的施工顺序，做到经济合理，稳妥可靠。
进度安排综合考虑工期、队伍状况，稳中求快，确保安全质量，信守合同工期，争创省部优工程。
（二）、编制依据
1、湖北恩来恩黔高速速公路第一合同段工程施工招标文件、设计图纸。
2、我单位组织技术人员对施工现场及周边环境进行踏勘和调查后取得的详尽资料。
3、省、市人民政府及有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理方面的规定与要求。
4、业主及监理单位针对本工程提出的具体的要求与标准。
5、我单位拥有的同类工程的施工经验及设备和技术储备、施工能力。
6、现场实际调查情况。
7、相关技术标准和规范：
《公路工程技术标准》JTGB01-2003
《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008
《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）2008更新版
《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004
《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005
《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007
《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011
《公路桥涵养护规范》JTGH11-2004
《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》JT/T663-2006
《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-1-2006
《公路桥梁抗风设计规范》JTG/TD60-01-2004
《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ074-94
《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》JTJ074-94
《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》JGJ95-2003
《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
三、任务划分及施工进度计划安排
（一）、任务划分
根据湖北省恩来恩黔高速公路工程特点及目前本桥情况，确定由一个桥梁施工队承担******大桥的施工任务。
高峰施工人数约为200人。
（二）、施工进度安排
根据招标文件工期要求，本工程2011年9月5日开始施工准备，计划于2013年12月31日竣工。
施工工期27个月，为了确保这一目标的实现，将通过采用先进的机械设备、施工方法和施工工艺，合理组织，科学安排，突出重点，兼顾一般。
主要分项工程进度计划如下：
1、10#、11#、12#墩挖孔桩2011-9-5开始2011-11-30完成
2、10#、11#、12#检桩及承台施工2011-12-1开始2011-12-31完成
3、10#、11#、12#主墩墩柱施工2012-1-1开始2012-8-31完成
4、10#、11#、12#主墩0#段施工2012-9-1开始2012-10-10完成
5、10#、11#、12#主墩0#张拉，挂蓝拼装2012-10-11开始2012-10-31完成
6、悬臂1#-15#节段施工2012-11-1开始2013-3-31完成
7、9#、13#墩柱主梁现浇段2013-4-1开始2013-4-20完成
8、边跨合拢段施工2013-4-21开始2013-5-10完成
9、小里程中跨合拢段2013-5-11开始2013-6-10完成
10、大里程中跨合拢段2013-6-11开始2013-7-10完成
11、合拢段张拉2013-7-11开始2013-9-10完成
12、0#-9#、13#-15#墩挖孔桩施工2011-12-1开始2012-1-31完成
13、0#-9#、13#-15#墩承台及墩柱2012-2-1开始2013-2-28完成
14、架梁2013-4-1开始2013-9-30完成
15、桥面系及附属工程2013-10-1开始2013-12-31完成
四、施工现场平面布置
（一）、布置原则
符合招标文件和设计文件要求，满足施工需要，科学合理，减少占地，符合环境保护规定，减少水土流失。
（二）、临时设施
1、沿线地势陡峻，须修筑100m施工便道，10米便桥1座。
2、本标段安设变压器1台500KVA3。
3、混凝土均集中拌合，混凝土搅拌运输车或输送泵运输，共设拌合站1座，配置自动计量上料设备一套。
4、工区经理部设于楠木园村委会，******大桥施工队以租用当地民房为主。
5、项目经理部设程控电话1部，传真机1部，另配一定数量的对讲机和每人一部移动电话，保证甲方和上级的指令及时传达到施工现场。
五、总体施工方案
（一）、施工原则要求
1、针对本工程特点，编制科学周密的实施性施工组织设计，充分做好施工前准备工作和施工中技术管理工作，严格执行技术规范和有关技术操作规程，保证工程质量，并以争创省部优的标准组织施工。
2、积极推广使用通过鉴定的新技术、新工艺、新材料、新设备，以提高工作效率，降低工程费用。
3、提高机械化作业程序，发挥设备优势，减轻工人劳动强度，加快施工进度，确保施工工期。
4、加强文明工地建设，落实各级安全生产责任制，制定安全技术措施，严格遵守安全操作规程，确保安全生产、文明施工。
5、施工过程中，凡遇到与设计不一致的情况，及时向监理工程师和业主代表处报
升级会员 