高速公路路面工程监理重难点分析及解决办法secret.docx

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高速公路路面工程监理重难点分析及解决办法secret

一）路面基层与底基层施工的监理重难点分析和应对措施

1、重点分析

①把好原材料关。

所有材料都应符合规范要求。

②把好混合料配合比的审批点

承包人应根据底基层设计强度要求，作多个不同配合比的标准试验，择优报监理工程师审批，监理试验室进行复验符合设计和规范要求后，批准其中最优的标准配合比。

③认真抓好试验段的监理

承包人在基层施工全面铺开前，应申报施工工艺进行基层的试验路段施工，监理工程师应认真审查施工组织、施工方案和施工工艺，人员配置、机械组合、施工工艺应符合规范要求后批准施工。

在试验段的施工过程中，监理工程师应始终在施工现场，对各道工序进行全过程旁站，发现问题及时处理，承包人和监理工程师应分别采集各种试验数据进行分析对比，承包人并写出试验路段的总结报告，报监理工程师审批。

④审批开工后报告

承包人在底基层标准配合比和试验段总结报告，人员和机械设备的组合、所采用的拌和、摊铺方式、安全、质保体系、原材料供应等，经监理工程师审查符合规范要求和路基工程已通过交工难收后批准开工。

⑤基层施工现场控制

对已验收的路基，还应进行复测，20m一个断面，采用纵横对角拉线的办法，复核每个面的标高，对于标高高出部分，必须挖除。

低的部分，可用底基层材料补填。

如需用土补填，要将补填部位挖松，与原路基土翻拌后碾压，严禁采用贴补的方法。

底基层施工前路槽必须全面补压，压实度达到规范要求后方可进行底基层施工。

现场监理进行全过程旁站，监督承包人按监理工程师批准的施工方案、工艺施工，随时检查承包人是否按规范频率进行了各项检测，监理应按规定的频率抽检。

⑥养生、交通管制和质量检验。

2、应对措施：

路面基层和底基层施工监理的重点是原材料、平整度及结构层厚度的控制。

由于路面基层和底基层是沥青结构的主要承重层，在施工中要防止基层和底基层中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、摊铺不平整、粗粒料离析、碾压不密实、接缝不平整等质量问题，避免引起起皮、松散、弹簧、裂缝、翻浆、强度不合格等质量缺陷，确保路面基层和底基层的工程质量。

我监理组将按照行业标准控制水泥用量及混合料的和易性，严把路面基层和底基层质量关。

在路面面层施工之前，须对基层的使用功能进行评价：

即其强度和完好率是否达到设计要求。

对路面基层的平整度、拱度、压实度、弯沉、外型尺寸进行严格检查，路面基层外观质量应满足表面无松散、起皮、坑槽、局部弹簧或裂缝。

施工过程控制是路面基层工程施工监理的难点。

我们采取的具体措施如下：

①主要从原材料、混合料的组成设计及和易性、水泥用量上进行控制，防止水泥稳定类基层裂缝反映到沥青面层而造成通车后大面积开裂。

②粉料含量高，特别是含泥量，是导致早期裂缝的主因，施工中要严格控制粉料和含泥量是控制早期裂缝的关键。

③适当降低早期强度以控制缩裂是基本前提；

④严格控制施工延迟时间、保证湿养天数是控制裂缝的有效措施。

⑤为了减少基层裂缝，必须做到三个限制：

a在满足设计强度的基础上限制水泥用量；b在减少水泥量的同时，科学配置细集料、粉料用量；c根据施工时气候条件限制含水量。

⑥水泥稳定碎石基层正式开工之前，应进行试铺。

试铺段应选择在验收合格的底基层上进行，其长度为300～600m左右，每一种方案试验100～200m。

试铺的目的是得出如下结论：

a验证用于施工的集料配合比例

b确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数（约为1.20～1.30）

c确定标准施工方法

d确定每一作业段的合适长度（一般建议50～80m）

e严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间

试铺完毕，要求施工单位按以上内容编写《试铺总结》，经驻地监理工程师审查、报业主批准，即可作为申报正式路面施工开工的依据。

⑦水泥稳定碎石路面基层施工时应严格按照有关指导意见对混合料的拌和、摊铺以及碾压工艺及工序进行严格检查与控制，重点控制以下几点：

a选派专职人员检查灰（石灰或水泥）剂量、含水量，检查混合料有无花白料，保证混合料质量的稳定性；

b严格按照首件工程总结的工艺要求施工，严格控制施工延迟时间。

碾压完立即快速测定含水量，计算出压实度，对出现弹簧、松散的部位进行返工处理。

c确保封闭交通进行7天以上保湿养生，现场监理随时检查养生情况。

二）路面面层施工监理重难点分析及解决方法

（一）水泥混凝土面层施工监理重难点分析及解决方法

保证水泥混凝土面层施工质量是施工监理重点；防止或减少路面病害是水泥混凝土面层施工监理难点。

对于高等级水泥混凝土路面板，根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看，有相当部分破坏，如开裂、断板、沉陷、错台等病害。

1）病害的类型及成因分析　　

（1）裂缝

①横向裂缝：

其产生的原因主要有水泥混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等。

失水干缩横向裂缝是混凝土表层水分散失或体积收缩受到约束所产生的裂缝，一般发生在水泥混凝土水化、硬化的早期；冷缩裂缝是指由于水泥混凝土冷缩产生拉应力而引起的路面板开裂。

②纵向裂缝。

纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。

产生原因主要是路基体填料土质不均匀、含水量不均匀、施工方法不当等，导致路基不均匀沉降，从而使路面板在自重和行车压力作用下产生纵向裂缝。

③交叉裂缝。

两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。

产生交又裂缝的主要原因有：

a、水泥混凝土路面自身强度不足；

b、路基和路面基层的强度和水稳定性差；

c、使用了性能不稳定的水泥，浇筑的水泥混凝土路面板就会产生大面积的龟裂。

（2）板角断裂。

板角断裂是指与板角两边接缝相等的贯穿水泥混凝土路面板全厚度的裂缝，从板角到裂缝两端点的距离分别小于或等于端点所在路面板边长的一半。

板角裂缝通常是由基础支撑强度不足及翘曲应力等因素综合作用而产生。

（3）表面损坏

　①纹裂、网裂、板面起皮和剥落。

产生的原因主要是水泥混凝土水灰比过大，施工时过度抹面、养护不及时，在水泥混凝土拌和过程中用了含盐量偏高的水和质量低劣的集料。

或水泥中的碱与集料中的特定矿物质发生碱硅反应等。

故在施工过程中，对集料的质量应严格把关，严控用水量，必要时，还应对水的质量进行检验。

　②麻面、露骨。

麻面是指水泥混凝土路面板表面结合料磨失，成片或成段路面板呈现过度的粗糙表面的现象。

麻面一般是由于水泥混凝土路面施工时，在混凝土初凝前遇雨所致。

　路面混凝土保护层脱落导致骨料裸露的现象称为露骨。

其产生的原因主要是混凝土表面灰浆不足，泌水提浆，从而造成混凝土路面表层强度不足。

　③坑槽、孔洞。

由于水泥混凝土混合料是种多相不均匀材料，囚此在水泥混凝上路面板强度较低处易出现局部破损，并形成有一定深度的洞穴，即孔洞。

面层骨料局部脱落而产生的长槽称为坑槽。

孔洞、坑槽产生的原因主要是由于集料含泥量过大，混凝土内有泥土或其他杂物。

（4）接缝损坏

　接缝包括横缝（胀缝、缩缝）、纵缝和施工缝。

设置目的是减少或避免由于水泥混凝土热胀冷缩产生的应力对路面板的破坏作用。

但是接缝设置不当或接缝损坏也会降低路面的整体使用性能，甚至使路面板更快地遭到破坏。

水泥混凝土接缝损坏主要有以下几种形式。

　①填缝料损坏。

填缝料损坏是指接缝内无填料，填料破损及接缝内混杂砂石等不正常现象。

填缝料损坏的主要原因有：

填缝料本身质量不合格，填缝料在长期外界环境作用下老化，脆裂，或由于混凝土路面板受热膨胀，挤压胀缝，致使填缝料被挤出，不能正常复原等。

②接缝碎裂。

接缝碎裂是指水泥混凝土路面板接缝两侧各60cm左右宽度内倾斜的剪切挤碎现象。

接缝碎裂主要是指由于填缝料损坏，泥、砂等杂物侵入胀缝，导致路面板再次膨胀时受阻，或雨水渗入基层和垫层，使基层强度降低，从而导致路面接缝处的变形和破损。

（5）变形损坏

　由于水泥混凝上硬化后是非塑性的，因此水泥混凝土路面板的变形破坏是指水泥混凝土路面板接缝处产生的错台、拱起和沉陷等现象。

　　①错台。

错台是指相邻水泥混凝土路面板在接缝处产生的垂直高差。

错台产生的原因是横缝处未设置传力杆，由于基层或路基体压实不均匀，致使相邻水泥混凝土路面板在车辆的重复荷载作用下，产生不均匀沉降。

X监理工程师

拱起和沉陷。

拱起是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高的现象，相反，沉陷则是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显下沉的现象。

②拱起产生原因主要是胀缝被硬物阻塞，或胀缝设置过少，使路面板受热时不能自由伸张。

沉陷产生的原因主要是填缝料损坏导致雨水从接缝处下渗，软化基层，甚至软化路基体，使路面板接缝下方的基层和路基体承载力下降，路面板跟着下沉。

　③拱起和沉陷都将对车辆行驶的舒适性和安全性造成很大的影响。

施工时合理设置胀缝，运营中有效维护好接缝，可以有效避免此类损坏的发生。

2）防治措施：

路面任何病害的产生都直接或间接反映了工程的施工质量。

最佳的防治时机在施工阶段，最好的治理方法就是防范于未然。

在建设工程中科学管理，质量层层把关，能最大限度地减小路面病害的发生率。

对施工中已经出现和形成的病害，应查明原因，对症下药。

（1）科学管理、高质量的施工是保证路面质量的根本

①严把材料关。

公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。

路面板施工严格按规范要求选材，控制水泥、骨料、砂的各项技术指标，混合料运至工地后要符合工作要求；台背回填要求选用透水性好、有良好配的材料。

②保证施工质量，包括地基处理、底基层施工、基层施工的施工质量。

保证各个施工阶段的质量。

保证切缝的温度和时间，养生、切缝要及时；振捣完全充分密实；搞好施工缝、缩缝、胀缝的处理；构建科学的排水设施，防止路表水渗入；保证每层的厚度及压实度合格等。

③健全科学的管理制度，严格监理制度，对试验段工程的施工，从方案的审批，准备工作的审查到施工全过程，都必须进行现场监理，坚持全过程旁站，以便及时发现问题，解决问题，及时总结施工工艺、施工组织等经验。

通过试验段施工来核准所用材料配比、拌和方式、机械实效、松铺系数、允许延迟时间、每个作业段适宜长度等问题。

（2）针对施工中出现的具体病害类型进行不同工程处理方法

①对于水泥混凝土板裂缝的现象，可采用HZ/HD补裂缝材料进行灌浆处理，4h后开放交通。

对裂缝的彻底处理，可在裂缝两边各30～40cm范围内将混凝土板凿除，放置钢筋网再浇筑与原来面板标号相同的混凝上，夯捣密实后，磨光拉纹，两侧应设置缩缝，缝内填充沥青材料防止雨水渗入；对于基层已遭破坏的裂缝，或发生断板烂板及胀缝破坏的路面，需将混凝土板大面积凿除，结合实际对基层进行处理后，再沿用以上办法处理。

②对于水泥混凝土面板错台、沉陷的现象最好铲除，用同标号的新混凝土进行修补，并加入JK系列混凝土快速修补剂，一般4h后便能开放交通。

③对于水泥混凝土龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象，可采用局部换板进行修补并加入JK系列混凝土快速修补剂。

对于已产生龟背状裂纹的混凝土路面，需将板块全部凿除重做。

X监理工程师

④产生路面板块严重断裂多是由于基层强度不足或渗软化、路基不均匀沉降等情况导致，处理方法一般采用将整块板凿除在处理好基层以及路基后，重新浇筑新的凝混凝土板。

（二）沥青混凝土路面施工监理重难点分析及应对措施：

1、沥青混凝土路面施工监理重难点分析：

沥青混合料面层施工中，严格控制施工程序、施工工艺、施工质量是监理工作的重点。

路面基层裂缝的防治同样也是路面施工监理的重点。

①根据沥青路面的施工特点，施工前应严格审查由承包人递交的开工报告，重点检查其施工机械、施工人员、承包人为保证面层整体性所采取的特殊工艺等是否符合合同规范要求。

②试验室认真复核承包人所报送的沥青混合料配合比。

③严格控制面层试验段的施工，做到全过程旁站，代表处工程部现场记录施工数据，带面层试验段验收合格后，所记录数据作为面层施工得控制参考指标。

④面层施工前必须由监理工程师对基层进行验收，合格后方可同意施工。

⑤为保证沥青路面的施工质量，我公司将派专职监理人员在前台和后台分别控制，做到“全方位、全过程、全天候”的监理。

为保证厚度及平整度，在铺筑沥青混凝土上面层时，要求施工单位设置标高控制点。

对于沥青混凝土面层的监理，应严格按照规范执行，监理过程中控制以下几个方面：

⑥高度重视原材料试验。

用于沥青混合料的各种原材料的各种原材料必须符合要求。

⑦严格配合比设计及审批。

在混合料拌和过程中要严格控制配合比，目标配合比与生产配合比必须正确。

⑧机械配套。

沥青面层施工要求机械配套程度高，其拌和、运输。

摊铺、碾压设备必须详配套，拌和楼，摊铺机性能要稳定。

摊铺、运输和碾压，确保压实度。

热料在运输过程中要覆盖；混合料到场温度、初压温度、碾压终了温度必须符合要求；压路机型号、碾压顺序、碾压遍数必须符合规定；摊铺应确定连续不间断地摊铺作业，摊铺速度必须与供料和碾压相结合，使压实度达到规范要求

⑨保证厚度与平整度。

厚度与平整度使沥青面层的重要指标，摊铺时要严格控制，摊铺前要清扫下承层表面，纵横接缝要认真处理，摊铺速度要均匀。

确保厚度、平整度、摊铺的沥青混凝土层表面应粗细均匀、致密、无离析、无明显接缝。

⑩加强试验检测工作。

规定的试验、检测必须要达到频率，取样要认真、要有代表性，试验检测数据要可靠。

2、改性沥青混凝土路面施工监理重难点分析

改性沥青砼路面施工监理重点如下：

1）改性沥青生产的配合比及工艺的审查和批准

（1）通常改性沥青由现场生产，随拌随用，改性沥青的质量对路面质量的影响是决定性的。

因此，改性沥青的生产控制是监理工作重点之一。

控制主要从以下三个环节入手：

①配料和生产配合比

②生产工艺

③试验检验

（2）通过生产配合比试验，确定基质沥青和改性剂、外掺剂的用量。

通过生产工艺试验，确定生产改性沥青的混融时间、温度和遍数等参数。

制订详细的生产工艺操作步骤及产品质量控制与检验方法。

（3）审查施工单位申报的试验结果和拟采用的生产配合比、生产工艺。

经批准后方可正式生产。

（4）根据公路改性沥青路面施工技术规范和设计图纸，生产的改性沥青性能必须满足规范的技术要求。

2）改性沥青砼材料的检验审查和批准。

3）改性沥青砼配合比的审核。

4）试拌及试验路段施工的跟踪监理。

确定生产用的沥青施工配合比，以及沥青砼路面的全套施工工艺方案。

试验路施工前，责成施工单位提交试验路施工方案，监理批准后实施。

试验路段完成后，施工单位应提交试验路总结报告及沥青砼路面施工技术方案，报批后方可全面开工。

5）开工报告的审查与批准

监理工作对前四项内容审核通过后，并对投入的机械和人员核实，认为具备开工条件后，由总监批准开工。

6）改性沥青路面的准备

包括对基层的测量检查与对其施工质量的认可，还包括对基层的清扫。

7）改性沥青生产的监理

（1）如果在现场生产的沥青，其生产过程应是监理控制的重点之一。

改性沥青控制环节如下：

①保证配料准确，必须按试验并获的批准的配合比配料生产。

②保证按正确的施工工艺生产，如搅拌温度、时间、遍数等。

③抽样检查改性沥青质量。

（2）根据JDEF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》，对施工过程中的改性沥青进行检测，满足规范要求的施工过程中材料质量，检查的项目与频度。

8）沥青砼混合料的拌和、摊铺和碾压的监理

改性沥青混凝土的施工要求与普通沥青路面的重要区别在于改性沥青混凝土路面对温度控制要求高，且改性沥青容易沉淀分离，降低改性沥青的质量。

因此，改性沥青应随配随用，贮存的改性沥青必须保温并用泵送循环搅拌。

因改性沥青提高了粘稠性，在施工时必须提高施工温度来满足施工必须的粘稠度，改性沥青砼路面的施工温度较普通的沥青砼路面要高出约20℃左右，准确的控制温度应在试验路施工时加以确定。

因为改性沥青冷却后不易压实，施工中须保持较高的温度。

改性沥青砼路面施工必须保持连续。

如沥青拌和料温度低，影响路面施工质量时，拌合料应废弃。

3、解决重难点的措施：

1）根据质量管理的要求，重点检查承包商的质量保证体系，加强施工过程质量控制，实行动态质量管理，确保施工质量的稳定性。

2）加强施工前的材料与设备的检查

施工前必须认真检查各种材料的来源和质量，对购进的沥青、集料等重要材料,要求供货单位必须提高最新检测的正式试验报告,所有材料都应按规定取样检测,经质量认可方可订货。

各种材料都必须在施工前都必须以“批”为单位进行检查，不符合规范技术要求的材料不得进场，并严禁使用。

工程开始前，必须对材料的存放场地，防雨和排水措施进行确认，不符合规范要求时材料不得进场。

施工前应对沥青拌和楼、摊铺机、压路机等各种施工机械和设备进行调试，对机械设备的配套情况、技术性能、传感器计量精度等进行认真检查、标定，并得到认可。

正式开工前，要求承包商提供各种原材料的试验结果，以及据此进行的目标配合比设计和生产配合比设计结果；并在规定的时间内向业主提出正式报告，待取得正式认可后方可使用。

3）铺筑试验路段

①在施工前必须铺筑试验路段，其长度应根据试验目的确定，通常宜为100～200m。

，试验段宜选在正线上铺筑。

②热拌沥青混合料路面试验段铺筑分试拌和试铺两个阶段。

应包括下列试验内容。

a、检查各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配。

b、通过试拌确定拌和机的操作工艺，考察计算机打印装置的可信度。

c、通过试铺确定透油层喷洒方式和效果、摊铺、压实工艺，确定松铺系数等。

d、验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和沥青最佳沥青用量。

e、建立用钻孔法与核子密度仪无破损检测路面密度的对比关系。

f、检测试验段的渗水系数。

③实验段铺筑应由有关各方共同参加，及时商定有关事项，明确试验结论。

铺筑结束后，责成施工单位就各项试验内容提出完整的试验路施工、检测报告，认真审核并取得业主批复。

4）加强施工过程中的质量管理与检查。

a、要求施工单位必须在得到开工令后方可施工。

b、严格要求施工单位在施工过程中随时对施工质量进行自检，监理应按规定要求自主的进行试验，并对承包商的试验结果进行认定，如实的评定质量，计算合格率。

一旦发现有质量劣质等异常情况时，应立即追加检查。

c、沥青混合料在生产过程中，必须按《公路沥青路面施工技术规范》表11.4.3规定的检查项目与频度，对各种原材料进行抽样试验，其质量应符合规范规定的技术要求。

d沥青拌和厂必须按《公路沥青路面施工技术规范》要求的步骤，对沥青混凝土生产过程进行质量控制，并按《公路沥青路面施工技术规范》表11.4.4规定的项目和频度检查沥青混合料的质量，如实计算产品的合格率。

e铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频度、允许差应符合《公路沥青路面施工技术规范》表11.4.5－1、11.4.5－2、11.4.5－3的规定。

f施工厚度的检查严格按《公路沥青路面施工技术规范》要求的方法进行，并互相校核，当差值较大时以总量检验为准。

g压实度应采取重点对压实工艺进行过程控制，适度钻孔抽检压实度的方法。

h雨季施工要注意天气预报，控制施工段长度，各项工序紧密衔接。

运料车和工地应备有防雨设施，做好路基及路肩排水。

5）防止粗细集料的离析，严格控制混合料温度和压实温度。

施工过程中应随时对路面进行外观（即色泽、油膜厚度、表面缝隙等）观测与评定，尤其特别注意防止粗细集料的离析和混合料温度不均，造成路面局部渗水或压实度不足，酿成隐患。

如果确定某路段严重离析、渗水，且经过2次补充钻孔仍不能达到压实度要求，确定施工质量差的，应予以铣刨或局部挖补、坚决要求返工重铺。

施工中应严格控制沥青混合料拌和温度及压实温度的适宜温度，沥青混合料宜采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量，施工的最低气温必须满足规范规定的要求。

沥青混凝土路面的接缝与结构物的连接平整度

施工过程中应随时用3m直尺检查沥青混凝土的接缝与结构物的连接平整度。

沥青路面的施工必须接缝紧密，连接平顺，不产生明显的接缝离析，上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。

相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。

接缝施工应用3m直尺检查，确保接缝平整度符合规范要求。