长隧道IV级及以上围岩初期支护工程.docx
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长隧道IV级及以上围岩初期支护工程
中交第一航务工程局有限公司
长隧道级及以上围岩初期支护工程
专项施工方案
工程名称：
云南省蒙自至文山至砚山高速公路第2合同段
编制人：
主管：
编制单位：
中交一航局有限公司
编制日期：
2015.1.25
1工程概况
1.1工程概述
项目部施工范围从东山隧道出口至芷村隧道出口，其中隧道3座，分别为东山隧道、老鹰山隧道、芷村隧道。
东山隧道设计为分离式隧道，左幅起讫桩号ZK07+030～ZK09+725，左幅全长2695m，最大埋深约170m；右幅起讫桩号K07+090～K09+755，右幅全长2665m，最大埋深约190m。
隧道处于构造溶蚀侵蚀低中山地貌区。
隧道区地形较为陡峻，地表植被发育一般。
老鹰山隧道设计为分离式隧道，左幅起点里程ZK14+830，止点里程ZK17+294，左幅全长2464m，最大埋深128.85m；右幅起点里程K14+861，止点里程K17+304，右幅全长2451.244m，最大埋深137.81m。
隧道属于长隧道，采用灯光照明和机械通风，隧道区高程介于1631.16～1820.34m之间，相对高差189.18m。
隧道所在区地形起伏较大，有土路通往。
芷村隧道设计为分离式隧道，左幅起点里程ZK18+430，止点里程ZK19+308，左幅全长878m，最大埋深111.60m；右幅起点里程K18+430，止点里程K19+302，右幅全长872m，最大埋深118.20m。
隧道属于中隧道，采用灯光照明和机械通风，隧道区高程介于1725.50～1862.76m之间，相对高差137.26m，处于构造溶蚀侵蚀低中山地貌区。
隧道区地形较为陡峻，地表植被发育一般。
隧道所在区地形起伏较大，进口交通较不便利，出口有道路通往。
1.2围岩级别统计
1.2.1东山隧道出口
序号
起止里程
围岩分级
米数（米）
序号
起止里程
围岩分级
米数（米）
左幅
右幅
1
ZK8+400～ZK9+200
Ⅳ1
800
1
K8+400～K9+250
Ⅳ1
850
2
ZK9+500～ZK9+640
Ⅳ2
140
2
K9+550～K9+680
Ⅳ2
130
3
ZK9+640～ZK9+725
Ⅴ1
85
3
K9+680～K9+755
Ⅴ1
75
1.2.2老鹰山隧道进口
序号
起止里程
围岩
分级
米数（米）
序号
起止里程
围岩分级
米数（米）
左幅
右幅
1
ZK14+830～ZK14+960
Ⅴ1
130
1
K14+861～K14+966
Ⅴ1
105
2
ZK14+960～ZK15+380
Ⅳ2
420
2
K14+966～K15+346
Ⅳ2
380
3
ZK15+740～ZK15+950
Ⅳ1
210
3
K15+700～K15+900
Ⅳ1
200
4
ZK15+950～ZK16+050
Ⅴ2
100
4
K15+900～K16+100
Ⅴ2
200
1.2.3老鹰山隧道出口
序号
起止里程
围岩
分级
米数（米）
序号
起止里程
围岩分级
米数（米）
左幅
右幅
1
ZK16+050～ZK16+260
Ⅴ2
210
1
K16+100～K16+250
Ⅴ2
150
2
ZK16+260～ZK17+200
Ⅳ2
940
2
K16+250～K17+200
Ⅳ2
950
3
ZK17+200～ZK17+294
Ⅴ1
94
3
K17+200～K17+304
Ⅴ1
104
1.2.4芷村隧道
序号
起止里程
围岩
分级
米数（米）
序号
起止里程
围岩分级
米数（米）
左幅
右幅
1
ZK18+430～ZK18+500
Ⅴ2
70
1
K18+430～K18+500
Ⅴ2
70
2
ZK18+500～ZK18+640
Ⅳ2
140
2
K18+500～K18+650
Ⅳ2
150
3
ZK18+780～ZK18+970
Ⅳ2
190
3
K18+780～K18+970
Ⅳ2
190
4
ZK18+970～ZK19+030
Ⅴ2
60
4
K18+970～K19+020
Ⅴ2
50
5
ZK19+030～ZK19+250
Ⅳ3
220
5
K19+020～K19+240
Ⅳ3
220
6
ZK19+250～ZK19+308
Ⅴ1
58
6
K19+240～K19+302
Ⅴ1
62
1.3自然条件
1.3.1气候。
该地区属低纬度亚热带气候区，受喜山运动与新构造运动的影响，地壳强隆与下降幅度较大，沟谷切割深，地势高差悬殊，气候垂直变化大，干雨季分明，总体气候温和、雨量充沛。
山区降雨量大，蒸发量小，气温低，据个旧气象站观测资料，多年平均气温15.8℃，最高气温30.3℃，最低气温-3.8℃，多年平均降雨量1095mm，蒸发量1012mm。
1.3.2水系。
该段属于元江（红河）水系，南溪河支流。
地表枝状小河流较发育，季节性很强，枯水季节水量很小甚至断流，雨季则骤增。
路线周边分布有庄寨水库、菲白水库两大水库。
该段属五里冲水库水源区，表水汇聚后沿西南侧经南溪河流入元江。
1.3.3地震。
路线所经区域地质构造复杂，构造活动期次较多，地震活动频繁。
地震多为构造地震，震中大都分布在断层的交接及转折部位。
并根据云南省区域地壳稳定性评价图，拟建项目通过区段属次稳定区。
1.4不良地质
1.4.1东山隧道
隧道周边有多条断层通过，距隧道较近有两条，但未与隧道相交，受断层影响，进口段岩体较破碎，对隧道围岩稳定不利；不良地质作用主要有岩溶及高液限土，高液限土主要分布于隧道顶部及进出口段，层厚不厚，对隧道影响不大；该隧道岩性以碳酸盐岩为主，地表多见岩溶洼地、溶沟及溶槽发育，已完成钻探中部分钻孔有揭露溶洞，但溶洞规模较小，岩溶发育主要以溶隙和小溶洞为主，岩溶较发育；除此外未见有泥石流、滑坡、崩塌等其他不良地质作用发育；场地较稳定，可以建设。
东山隧道稳定性差，开挖时支护不当可能产生小规模的坍塌，侧壁相对较稳定，属于安全风险较大的隧道之一。
1.4.2老鹰山隧道
老鹰山隧道左幅ZK14+830～ZK14+960及右幅K14+861～ZK14+996段围岩为IV级，围岩以灰岩为主，灰岩呈强风化，节理裂隙发育，岩体破碎呈碎石状裂隙结构，岩溶较发育；岩体富水性较差，开挖时可能出现较小量的滴水、渗水等现象。
岩体自稳能力差，支护不当易产生较大规模的坍塌，侧壁稳定性差。
根据地质调查显示：
隧道区不良地质作用主要有岩溶及高液限土，高液限土主要分布于隧道顶部及进口段，层厚不厚，对隧道影响不大；该隧道岩性以碳酸盐岩为主，岩溶较为发育，地表多见岩溶洼地、落水洞分布，尤其沿断层分布段岩溶洼地呈串珠状发育，钻探中各孔均揭露有溶洞分布，且物探成果上亦属异常区，属浅覆盖型岩溶，综合判定隧道区岩溶较发育；除此外未见有泥石流、滑坡、崩塌等其他不良地质作用发育；场地较稳定。
1.4.3芷村隧道
根据地质调查及钻孔揭露：
隧道区不良地质作用主要有岩溶，根据钻孔揭露情况，该段白云岩岩溶一般发育，灰岩岩溶较发育，各钻孔均未揭露溶洞。
除此外未见有泥石流、滑坡、崩塌等其他不良地质作用发育。
1.5危险源辨识
由于隧道浅埋、偏压、破碎带是较复杂的地质和环境条件，除与一般隧道有一些共性的不安全因素外，另可能会存在突水突泥、塌方的危险，因此将危险源分为重大危险源、特殊危险源和一般危险源三类。
1.5.1重大危险源
（1）爆破作业
（2）火工品
1.5.2特殊危险源
（1）突水突泥
东山隧道有断层，以粉质粘土、碎石及块石为主，粉质粘土多呈硬塑状态，岩石、块石呈稍密状态，土体呈土状或碎石土状散体结构，结构松散，岩体富水性中等，开挖时可能出现涌水、渗水现象。
（2）塌方
东山隧道稳定性差，开挖时支护不当可能产生小规模的坍塌，属于安全风险较大的隧道之一。
1.5.3一般危险源
隧道工程危险源识别表见附表1。
2编制依据
2.1施工图纸
（1）云南省蒙自至文山至砚山高速公路施工图设计；
（2）云南省蒙自至文山至砚山高速公路施工图设计—隧道工程地质勘察报告；
2.2标准、规范
（1）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
（2）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60—2009）；
（3）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；
（4）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；
（5）公路隧道施工技术细则（JTG/TF6-2009）；
（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）；
（7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；
2.3其他
（1）中交云南高速公路发展有限公司《指导性施工组织设计》；
（2）对施工现场勘察所获取的资料；
（3）云南省高速公路施工标准化实施要点
3施工前提条件
3.1现场准备工作
隧道是项目部的一个控制性工程，是本项目工程能否按期完成的前提条件，项目部因此决定首先施工隧道，隧道的现场准备工作如下：
（1）施工现场对场地进行了合理的布置并进行了全面的平整和夯实，临时便道施工完毕；
（2）临时设施：
办公室及临时宿舍已搭建完毕并能使用；
（3）配电房、空压机房、钢筋加工场地也已建设和安装好；
（4）供风、供水管路已接到洞口，发电机安装好并已经接通电路；
（5）所需机械设备、材料已进场。
3.2技术准备工作
（1）隧道进出口联测已完成，测量误差符合规范要求；
（2）洞口设点及护桩，洞口水准点引设已完成；
（3）边、仰坡开挖边线，明暗洞交界里程等测量放样已按规范完成；
（4）对洞口情况进行了详细调查，对不良地质情况、偏压等情况基本掌握，对影响洞口施工的泉水进行了引排，并设法作为工程用水。
（5）施工所用各种混凝土配合比经外委试验确定，各种施工材料也经试验符合质量要求；
（6）洞顶截水沟开挖已完成，洞口两侧已设置临时排水措施，初步形成畅通的洞口排水系统；
（7）已设置洞口沉降观测点、基点已布设完成，并取得第一组数据。
3.3劳动组织及施工班组划分
项目部设经理室、总工室、安全部、综合部、财务部、工程部、质量部、试验室、物资部、设备部、资料室等部门；
东山出口隧道由隧道施工一队承担、老鹰山隧道由隧道施工二队承担，芷村隧道由隧道施工三队承担，下设开挖班、初支班、衬砌班（含洞门墙、盖板、沟槽）、路面班、装饰班等施工班组。
4施工计划
4.1进度计划
根据招标文件内容，全线工期为36个月，本项目按28个月进行组织施工，从2015年3月1日-2017年7月1日，隧道完成时间，2016年10月30日。
根据现场情况，施工进度计划见下表所示。
4.1-1东山隧道出口进度计划表
序号
起止里程
围岩分级
进度
计划（天）
序号
起止里程
围岩分级
进度
计划（天）
左幅
右幅
1
ZK8+400～ZK9+200
Ⅳ1
300
1
K8+400～K9+250
Ⅳ1
318
2
ZK9+500～ZK9+640
Ⅳ2
52
2
K9+550～K9+680
Ⅳ2
48
3
ZK9+640～ZK9+725
Ⅴ1
36
3
K9+680～K9+755
Ⅴ1
30
升级会员 