风电项目围堰及道路工程施工组织设计风机基础平台工程.docx

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风电项目围堰及道路工程施工组织设计风机基础平台工程

风电项目围堰及道路工程施工组织设计

风机基础平台工程

第一章工程概况及特点

一、工程概况

1、工程简述

某三期（后续51MW）风电项目东凌场区围堰及道路工程位于某县东凌外滩。

质量标准：

合格，达到国家有关施工规范及《龙源电力集团股份有限公司达标投产考核办法》的要求。

计划工期：

总工期3个月。

2、工程规模

本工程规模：

外围围堰施工长6.89km，堰顶宽9米，施工围堰填方：

542587.5m3；场内道路施工长度10.541km，宽6米，场内道路填方：

303500m3，石灰稳定土20㎝：

122646㎡，垫层30㎝碎砖（三合土）：

112425.5㎡,5㎝碎石:

112425.5㎡,8㎝碎石:

12182.5㎡,2㎝碎石:

124608㎡。

3、工程承包范围

外圈围堰土方回填施工承包范围：

从K2+800至K9+690围堰土方回填施工；

场内道路土方回填施工承包范围：

A2-B9-B10、A3-B11-B12、B1-B2、B3-B4、B5-B6、B7-B8；

风机基础土建施工平台土方回填施工承包范围：

100#-122#、125#-127#；

围堰及道路路面结构层施工范围：

全线围堰及场内道路路面；

4、地质及地貌状况

⑴土层

场地在钻探深度范围内所揭示的地层共分为4层及2个透镜体，均为海陆交互相地层。

土层描述如下：

层1重粉质砂壤土（Q4mc）：

灰、青灰色，局部为同色粉土、轻粉质砂壤土，夹薄层（淤泥质）中粉质壤土，其中区表层40cm为黄褐色中粉质壤土与青灰色轻粉质砂壤土互层土，局部表层分布有薄～微薄层淤泥。

沙滩区表层含贝壳等，杂草区表层含大量植根及腐植质。

具水平层理构造。

层厚为0.4m～6.0m，层底标高为-3.85m～2.20m。

该层在场地普遍分布。

层2粉土（Q4mc）：

青灰色，局部为同色轻粉质砂壤土，夹薄层灰褐色中粉质壤土。

具水平层理构造。

层厚为0.0m～4.2m，层底标高为-5.14m～-0.49m。

该层分布在大部分堤线场地，少数孔处缺失（如J1～J4、J6、J8、J15孔处）。

层3粉砂、粉土（Q4mc）：

青灰色，局部为同色轻粉质砂壤土，夹薄层灰褐色中粉质壤土。

具水平层理构造。

层厚为2.5m～13.5m，层底标高为-15.86m～-14.59m。

该层在场地普遍分布。

层3-T1粉土夹（淤泥质）中粉质壤土（Q4mc）：

青灰色，夹层灰褐色。

具水平层理构造。

层厚为0.0m～1.4m，层底标高为-7.79m～-3.01m。

该层仅在场地的少数位置分布，如C7、J7、J10、J11、J13孔处。

层3-T2淤泥质中粉质壤土与粉土互层（Q4mc）：

淤泥质中粉质壤土灰褐色，粉土青灰色，局部为淤泥质中粉质壤土或粉土夹淤泥质中粉质壤土。

具水平层理构造。

层厚为0.0m～3.6m，层底标高为-11.99m～-6.46m。

该层分布于大部分堤线场地，仅在局部位置缺失，如J2～J5、J10孔处。

层4淤泥质中粉质壤土夹粉土（Q4mc）：

灰褐色，夹层青灰色，局部为互层或夹薄层。

具水平层理构造。

未钻穿。

该层仅在场地局部位置有所揭露，如J1、J10、J21～J22孔处。

⑵土的物理力学性质

层1:

重粉质砂壤土，松散状态，局部地势较高处及沙背处表层为稍密状态的粉土或轻粉质砂壤土，“大米草”区表层40cm普遍为淤泥质中粉质壤土与轻粉质砂壤土互层，松散、流塑状态，饱和，弱透水，中压缩性,工程力学强度低。

层2:

粉土，松散状态，饱和，中等透水，中压缩性,工程力学强度较低～一般。

层3：

粉砂、粉土，稍密状态为主，局部松散或中密，饱和，中等透水，中压缩性,工程力学强度尚可～较高。

层3-T1：

粉土夹（淤泥质）中粉质壤土，粉土松散状态，（淤泥质）中粉质壤土流塑～软塑状态，中压缩性,工程力学强度低。

层3-T2：

淤泥质中粉质壤土与粉土互层，淤泥质中粉质壤土流塑状态，粉土松散状态，饱和，中偏高压缩性，工程力学强度低。

层4：

淤泥质中粉质壤土夹粉土，淤泥质中粉质壤土流塑状态，粉土松散状态，饱和，中偏高压缩性,工程力学强度低。

5、交通情况

陆路交通主线为海防公路进入东凌闸，从海堤公路到达施工现场，水路由九圩港至如泰运河到东凌老闸，水陆交通比较方便。

二、工程特点

1、设计特点

⑴施工围堰

外坡1：

2.5,内坡1:

1.5,平均高度为4.5米,顶宽9米。

⑵场内道路

围堰位置是把上部土方开挖到路基位置,再在上面铺设20㎝石灰稳定土+30㎝碎砖垫层+碎石块料面层。

围堰内风基平台之间道路先进行填土,再在上面铺设上述路面。

⑶风机基础平台

风机土建施工平台打桩平台完成顶面平面为直角梯形，底边长45米，顶边长35米，斜边朝向主设备进场方向。

平台顶面标高与临近海堤等高。

平台土方填筑高度2~3.5米，土方边坡坡比不大于1：

1.5。

2、工程特点

本工程地处海边，地势空旷，受风、灰尘的影响较大，所搭设的临时设施必须具有一定的抗风和防雷电能力。

对所用的原材料，如石子、砂袋、石灰等要及时进行覆盖。

围堰所处地势较低、潮水基本每潮必到，且港槽较多，容易冲刷加深，必须做好防护工作。

本工程的地质上部土层夹有粘土，土质不容易固结，要加强粘土排放，保证砂袋灌土和内填芯土方为砂土。

3、自然环境

⑴气象

本区属北亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，雨水充沛，梅雨、台风等地区性气候明显。

多年平均气温14.8℃，极端最高气温38.6℃（1978.7.9），极端最低气温-10.6℃（1969.2.6）。

最高月平均气温为30.8℃，最低月平均气温为-0.9℃。

年均日照时间为2100~2200小时。

霜期一般为11月至次年3月，年均无霜期为203天，雪期一般在12月至次年3月。

⑵风况

从全年的情况来看，由于季风环流的影响，冬季受极地大陆气团主宰，盛行偏北风，气候寒冷干燥；夏季受到热带海洋气团主宰，盛行偏南风，气候高温湿润。

春秋季为过渡期，以偏东风为主。

东凌附近没有风的实测资料，采用掘港镇气象站（距东凌约20km）的风况观测资料，本地区主导风向为ESE，频率占全年9.3%，强风向为NNW，次强风向为NNE；实测最大风速为24m/s，共次为NE、ESE、WNW、NW，最大风速为18m/s，多年平均风速为3.7m/s，实测极大风速为34m/s（1962.8.1）。

从全年的情况来看，累计最多的风向为春：

ESE；夏：

SE；秋：

SSE；冬：

NE。

1949年至1997年，本地区受影响的台风共111次，平均每年2.27次，台风风力一般为6~8级，最大为12级。

平均大于7次风的天数为23.5天。

第二章施工方案

一、施工准备

1、驻地建设

项目部位于建设项目附近，交通较为便利。

办公用房及生活用房采用活动板房。

项目部生活区、办公区和食堂分开设置，并进行了适当归并。

项目部设有大门，四周有围墙与外界隔离。

项目部内部道路以砼路面为主，设有专门的停车区域，满足一次停放车辆在5辆以上。

项目部进行了适当绿化，创造舒适、优美的工作、生活环境。

项目部设项目经理室、项目总工室、会议室、工程科、试验室、安技科、档案室、工程一、二、三室、食堂和浴室，共18间，每间办公室面积约20M2，会议室面积约40M2，总面积约350M2。

目前项目经理部配备汽车一辆，办公室配备了空调，安装了一台程控电话，并安装了网线，手机人手一部，办公电脑6台，打字（复印）机一台。

项目部安排专人负责清扫，公共场所必须保持地面干净，门窗无结尘。

2、管理组织机构

针对本工程“工期要求紧、土方施工质量要求高、施工环境差”的特点，我单位将本着“任务目标明确、总体分工协作、指挥协调统一、精干高效有序、相同类似经验、责权利三者一致”的原则，设置该标段组织管理网络，组建项目经理部。

为了在规定的工期内以合格的质量完成该工程，在施工过程中，我公司将认真贯彻“质量第一、安全第一”的方针，根据项目施工组织形式，设置如下施工管理层面。

⑴管理层面设置

本工程的施工组织管理网络分为四个层面，具体如下：

①、公司领导层

公司将成立以总经理领导的集工程、机务、安全等职能部门参加的工程领导小组，加强对工程施工的监督、检查和服务，确保工程的质量和工期。

②、项目经理层

为了保证本工程的顺利实施，确保该工程按期优质完成本工程，我公司选派具有丰富类似工程施工经验的项目经理组建项目部，负责对本工程的施工现场管理；选派曾在围堤工程中担任技术负责人担任本工程的项目总工程师。

项目经理部下设总工室、工程科、安技科、试验室、档案室等职能部门及围堰、道路、风机平台填土工程等施工队伍。

③、现场管理层

现场管理人员在项目经理的统一领导下，由公司统一调派长期在工程一线从事类似工程现场施工管理工作，具有丰富经验的计划、质检、试验、材料、安全等技术骨干组成分工明确、责任到人、通力协作、精干团结的现场管理层。

④、现场作业层

现场作业将由公司工程处选派一直参与类似工程建设的施工队伍直接承担施工。

⑵施工组织管理网络

本标段工程项目施工组织管理网络详见下图。

公司总部

项目经理

项目总工

测量负责人

安全负责人

质检工程师

砂袋加工队

风机平台队

道路施工队

围堰施工队

3、施工队伍组织

为了加快施工进度，提高工程质量和开展劳动竞赛，根据本标段的施工项目，我项目部计划将投入二个围堰施工队、一个砂袋加工供应队、一个道路施工队，一个风机基础平台施工队进行分段平行施工。

投入劳动力见附表。

4、施工机械设备和进场计划

施工设备已落实，施工时将依照“先进、足量、精干、合格”的原则，根据施工进度及时调配足够的施工设备，并做好使用前机械的维修保养，同时对易损坏部件备足库存。

拟投入以下主要设备（详见进场设备一览表）。

⑴、泥浆泵30台

⑵、挖机12台；

⑶、推土机6台；

⑷、压路机4台；

5、材料组织

⑴、主要材料料源、供应商和运输方式

项目部进场后，积极落实砂袋编织布的货源，进行质量、价格的优选，商谈采购供应计划。

本标工程材料将利用现有的公路网结合海堤道路和构筑临时便道陆运为主。

⑵、材料进场计划

施工时，按月进度计划安排和用料计划及时、合理的进行材料采购，杜绝因材料供应脱节造成的停工。

对进场材料严格按规定频率自检，不合格材料一律清退出场。

6、加工场

⑴、砂袋加工场

选择在项目部附近的空地上，场地面积约3000㎡，先用推土机对场地进行平整压实，除进场道路外四面挖排水沟，在场地上铺设彩条布，搭设作业工棚，安排12台工业缝纫机，组织20多人对进场的编织布进行砂袋加工。

⑵、灰土堆场

石灰土采取集中拌和，位置选在道路中间位置的附近，场地面积约1000㎡。

选用塑性指数12~20的粘性土，土中土块的最大尺寸不应大于15㎜，有机质含量超过10%的土不宜使用。

石灰应在用于工程之前7天，充分消解成能通过10㎜筛孔的粉状，并尽快使用，石灰的质量必须符合招标文件的规定要求。

在拌和过程中，严格进行质量控制，使混合料的颗粒组成、含水量达到规定的要求。

7、临时工程

⑴、场外交通

利用现有的公路和海堤路。

⑵、场内交通

本工程场内临时施工道路由项目经理部统一规划，计划沿围堰方向外侧修建一条4米宽通长的场内道路，临时道路的路面为简易的灰土路面。

便道修筑前采用推土机清除地表杂物，挖掘机挖道路两侧的排水沟的土进行便道加高，原地面碾压密实后，由下至上依次填筑，各层均利用挖机碾压密实。

对临时道路要加强养护，做到雨天（正常雨量）不起泥、晴天不起灰。

对被潮水冲刷的路面及时进行修补，确保道路顺畅。

根据材料堆场、材料仓库及办公生活区的位置和现场实际情况布设简易临时道路。

⑶、施工用电

本工程的施工用电主要是泥浆泵吹填用电、砂袋加工用电、营地照明及施工照明和机械维修用电等，用电负荷一般。

项目部及加工场拟在施工区就近与民用电