高架桥桩基施工方案.docx
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高架桥桩基施工方案
目录
1.编制依据1
2.工程概况1
3、施工部署2
3.1施工组织机构及劳动力计划配备2
3.2技术准备2
3.3临时工程2
3.4机械设备、试验、检测及测量仪器配置情况3
3.5材料准备3
4、施工计划3
5、施工准备4
5.1施工用电4
5.2施工用水4
6、施工方案及方法4
6.1测量方案4
6.2钻孔灌注桩施工方案5
6.3现状道路车辆导流方案12
6.4跨老运河桩基施工平台围堰方案13
6.5素混凝土段声测管固定和钢筋笼分段安装方案13
7、质量目标、质量保证体系及措施15
7.1质量检查组织机构与人员配置15
7.2质量检查程序15
7.3质量检查验收表格形式15
7.4质量保证措施15
7.5质量保证措施18
8、安全施工管理措施19
8.1安全目标19
8.2安全措施19
9、文明施工及环境保护措施20
9.1管理目标20
9.2基本措施21
9.3具体环保措施22
1.编制依据
1.《山东济宁运河路高架桥施工设计图》
2.《山东济宁运河路高架桥工程施工组织设计》
3.相关规范标准
《公路桥涵施工技术规范》
《公路工程质量检验评定标准》
《公路工程水泥砼试验规程》
《公路工程施工安全技术规程》
《钢筋砼结构用热轧钢筋》
《钢筋焊接及验收规范》
《砼结构设计规范》
《钢筋机械连接通用技术规程》
4.现场考察所获取的资料及类似工程施工经验。
2.工程概况
济宁运河路高架桥位于济宁中心城区西城区，市中心城区的重要道路系统，跨越日菏铁路，接通运河路与北湖路，形成贯通的道路，是济宁南北向城市主干道，结合区域规划道路，将过境交通分离，保障交通有序进行。
济宁运河路高架桥工程主线运河路高架桥北起车站西路，经过老运河、济菏铁道路等，南至南二路附近，连接了运河路和北湖路两条城市主干道，形成贯通道路。
工程全线1125m，其中桩号K0+114～K0+896为桥梁部分，道路部分长343m，包括运河路、车站西路交叉口的设计。
包括路基、路面基层、沥青混凝土面层、桥梁工程施工。
桥梁部分长782m，上部结构全部为单箱三室预应力混凝土连续梁结构。
主桥箱梁分六联，其中第一、四、五、六为正常连续箱梁，第二联为低塔斜拉桥，第三联为46+78+46米预应力混凝土刚构桥；全桥下部采用柱式墩、重力式台、桩基础。
桥梁钻孔桩采用摩擦桩，最大桩长66.15m,最小桩长33.15m。
桩径采用直径1.5m和直径1.2m两种形式。
全桥总计145根钻孔灌注桩，其中φ1.2m桩84根，φ1.5m桩41根。
全桥桩基工程数量如下所示：
编号
根数
直径（m）
最大桩长（m）
第一联
26
1.2、1.5
44.65
第二联
28
1.2、1.5
63.5
第三联
21
1.2、1.5
66.15
第四联
24
1.2
47.15
第五联
24
1.2
47.15
第六联
22
1.2、1.5
40.15
3、施工部署
3.1施工组织机构及劳动力计划配备
为了优质、高效地完成的施工任务，按照精干管理层，强化作业层的原则，成立“桩基施工小组”，施工小组的主要职能是按照合同规定及业主、监理工程师的指示，按计划进行有序地组织桩基分项施工。
确保对工程进度、工程质量和工程成本进行有效地控制。
组织专门的桩基施工队伍和结构施工队伍，桩基施工队伍计划进场40人，结构施工队伍计划进场80人。
施工组织机构人员配备详见附录I《桩基施工项目组织结构图》。
3.2技术准备
学习施工文件及施工规范和监理实施细则；编制分项工程施工方案；编制材料计划、机械计划；施工方案交底、施工技术交底已下发至作业班组并组织学习完毕；水准点、导线点加密复测工作已全部完成，复测成果已上报监理工程师审批；桩位控制点坐标已计算完成，并正式文件形式上报监理工程师审批，桩位放样已完成，测量监理工程师已复核。
已按照十字线检测法要求做好了桩基中心护桩。
桩基编号采用墩好加墩桩基号的办法，墩桩基编号采用先北后南，先西后东进行从1-n的编号办法，例如，第六号墩左侧第二根桩基，编号为6-3#桩。
3.3临时工程
根据工程项目和周边环境，本着“节约成本、施工必须、适当集中”的原则进行临时工程布设。
3.3.1临时设施
由于本工程混凝土采用商砼，所以桩基工程施工的临时设施就只是钻孔灌注桩的钢筋笼子绑扎所需要的钢筋加工场地。
钢筋加工统一由第二施工区结构队加工桩基钢筋，钢筋加工厂的具体情况详见《济宁运河路高架桥施工临设布置图》。
3.3.2施工便道及桩基工作平台
在主线左右侧修建两条顶宽5米的施工便道，施工便道跨越铁路处采用小北湖路和济菏铁路通道绕行，跨越老运河采用砂石填筑并下铺四个φ1.2m混凝土管做成简易管涵。
3.3.3临时围挡
全桥施工现场处于济宁市市区，又鉴于桩基施工的危险性，在进行桩基施工时，为了保证过往车辆人员和市民的安全，在桩基施工区外围必须设置彩钢板围挡，在围挡前面设置明显施工标志，围挡范围用彩条等醒目颜色标识，部分与现有正常运行的机动车车道交错路段夜间必须有彩灯警示。
3.3.4车辆导流
施工场地与小北湖路、南柴禾市街、津浦南街等街道相邻和交叉，为保证施工正常进行和现状道路正常通行必须进行车辆导流处理。
导流方案具体见6.3。
3.4机械设备、试验、检测及测量仪器配置情况
主要机械设备已全部进场，机械设备已进行全面检修和保养，可以投入生产。
测量仪器已全部通过计量检测单位标定，试验检测仪器已全部到位，并已经过检验标定。
详见附录II《桩基施工机械明细表》。
3.5材料准备
原材料采购地通过试验确定，砼配合比上报监理处审批，施工所需的原材料部分进场。
按照规范要求分类码放，按照文件要求做好标识。
详见附录III《桩基进场材料计划清单》。
4、施工计划
根据总体施工计划和实际情况，按照设计图纸的要求，整桥桥箱梁主要保证第三联刚构施工和第二联斜拉桥施工。
按照施工网络进度图，先保证刚构段和斜拉桥段施工再保证正常段施工，先保证制约工期工序后进行正常工序，形成流水，各分步工程同样也遵守这样的原则，流水作业，加快施工进度。
高架桥全桥共安排2台旋挖钻机同时进行施工。
其中打直径1.5米的钻孔灌注桩机械为1台，打直径1.2米的钻孔灌注桩的机械有1台。
具体施工计划为：
第三联→第二联→第一联→第四联→第五联→第六联，进行施工。
计划开工日期：
2009年2月1日，完工日期：
2009年3月30日，总工期58天。
施工计划详见附录IV《施工进度计划横道图》。
5、施工准备
5.1施工用电
在铁路南侧设置一台315KVA的变压器,铁路北侧河东设置一台250KVA变压器，沿顺桥向布设电缆，满足桩基及以上结构的施工用电。
详见附图V《济宁运河路高架桥施工临设布置图》。
5.2施工用水
施工现场拟采用现场自来水和老运河河水，各种水均需做试验，能满足施工要求才能使用。
6、施工方案及方法
桩基施工方案主要包括测量方案、钻孔灌注桩施工方案、现状道路车辆导流方案、涉水围堰方案。
6.1测量方案
6.1.1工艺流程
测量桩位交接→桩位复测→建立桥区控制网→灌注桩位测量
6.1.
2施工方法
测量桩位交接：
接桩并做好桩位保护，必要时根据现场情况做好混凝土加固工作。
桩位复测：
接桩后根据设计资料和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的数据有无错误。
对桩位复测完毕后，提交桩位复测报告，经确认后方可使用。
建立桥区控制网：
桥梁施工中，需要精确的定出桥梁中线和结构的各个部分，并随时检查工程质量。
因此，桥区建立三角网作为平面控制网，同时应用四等水准测量从桥区引3～4个施工水准点并定期复测。
三角点和水准点的布设要避开施工区和材料堆放场地，三角网选点要具有足够的强度。
桩定位测量：
桥梁桩平面位置测量应依据桥区平面控制网，在桩的轴线上布设控制点或引桩。
桩基施工放样采用全站仪以极坐标法进行，各桩基定位坐标由测量人员计算，技术人员负责复核。
所用控制点为测量人员加密或临近的导线点。
每测设完一组放样点均应闭合到原点进行检查。
高程控制采用符合水准的施工方法，高差较大时用钢尺悬挂法进行观测。
6.2钻孔灌注桩施工方案
由于本工程工期紧迫，全桥钻孔桩均采用钻孔速度较快的旋挖钻钻孔施工。
依据施工工序和施工周期的特点，合理错开各个墩台的施工时间，在整个施工段内形成相同工序呈流水作业，使施工生产保持均衡，进度平稳。
用于桩基施工的旋挖钻机是东明TRM140型，其最大扭矩140KN.m，最大旋挖速度6-23rpm，发动机功率192KW，最大桩径1500mm。
适用于粘性土、粉质土、砂土等土层施工，该钻机通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土，反复循环而成孔，并具有功率大、钻孔速度快、移位方便、定位准确、工作效率高、噪音小、环保的特点。
1）施工工艺流程
钻孔灌注桩施工工艺流程见附录VI《钻孔灌注桩施工工艺流程图》
2）施工方法
①施工准备
在桩基施工前要先调查钻孔桩施工范围内有无地上、地下管线和构筑物，及时与有关单位协商，经同意后方可进行管线改移或加固处理。
施工时，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，平整施工场地和施工便道。
②桩位放线
测量放线:
依据设计图纸计算各桩位的坐标，并确定每个桩与相邻控制点的位置关系。
经复核无误后在场区内实地放出，同时以桩中心为交点，在纵向和横向方向埋设好护桩，桩位经监理工程师复核并签字同意后方可进行下步施工。
③埋设护筒
护筒采用5mm钢板卷制，护筒长度为2.0～4.0m，护筒直径比桩径大20～40cm,并在护筒的上口边缘开设溢浆口。
桩基均为旱式桩基，护筒坑采用人工开挖，挖孔直径比护筒大0.4m左右，挖孔深度以挖尽上部杂填土，进入下部原状0.2～0.3m为宜，同时其埋至深度不得小于2m且不大于4m，坑底应平整。
护筒埋设时，通过预先引放的纵、横方向的4个护桩点进行调整就位，护筒中心与桩位中心重合，其偏差不得大于50mm，并严格控制护筒的垂直度,竖直线倾斜度不大于1％，护筒调整到位并固定稳后，周边用粘土均匀回填并分层夯实，以保证在钻孔过程中护筒稳定不下落以及周边不跑浆。
④钻机就位
钻机安放前，先将桩孔周边垫平，使地面平整，确保钻机安放到位机身平稳，钻机就位时确保钻捶中心与桩位中心在同一铅垂线上，其对中误差不得大于20mm；钻机就位后，测量护桶标高来控制钻孔深度，避免超钻或少钻。
同时填写报验单经监理工程师对钻机的对中检查验收同意后，方可开始钻孔。
正式钻孔前，钻机要先进行运转试验，检查钻机的稳定和机况，确保后面成孔施工能连续进行。
在施工第一根桩时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。
在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。
在钻进过程中，一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。
在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。
在钻进过程中，要经常检查钻斗尺寸。
（可根据试钻情况决定其大小）。
施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知设计监理等部门及时处理。
⑤泥浆护壁及成孔
（1）泥浆配制和管理
a泥浆配制：
本桩基工程用黏土泥浆，其黏土含胶体率不得低于95%，含砂率不得大于4%，造浆能力不低于2.5L/kg。
制浆前，先将孔内黏土打碎，使其易于成浆，缩短搅拌时间，黏土在水中浸透并搅拌均匀，对新制泥浆和再生泥浆，设专人使用专用设备、仪器进行质量控制。
其主要技术指标如下表所示。
针对本工程的地层特点，新制泥浆配制仅在每组桥墩桩基第一根桩施工时拌制一部分，在施工过程中主要利用孔内黏土自成泥浆和再生泥浆。
泥浆性能参数及检测方法如下表：
泥浆技术指标
序号
名称
新制泥浆
废浆
测量仪器（方法）
1
密度（g/cm3）
1.06～1.10
1.30
密度称
2
黏度（s）
18～28
＞30
漏斗法
3
失水量（ml/30min）
≤20
＞30
失水量仪
4
泥皮厚度（mm）
≤3
＞5
5
含砂率（%）
≤4
＞8
量杯法
6
pH值
8～10
＞11
pH试纸
同时为防止意外情况或成孔期间对泥浆指标进行调整，备用一定量的膨润土或黏土。
b泥浆管理：
为了尽量减少场地占用和泥浆污染，每两个桥墩的桩基、每半幅桥台的桩基各共用一套沉淀池、循环池、调浆池。
沉淀池、循环池、调浆池均设于两个桥墩位置之间，通过泥浆循环沟与桩孔沟通。
泥浆池采用挖掘机就地开挖，沉淀池和循环池大小为5.0m×5.0m×1.5m/个。
桩基施工完毕泥浆池必须尽快回填，避免出现行人等陷入的事故。
鉴于本桥泥浆池都处于桥区范围，考虑上部施工支架的稳定性和防止沉降，在对泥浆进行清理以后，回填沙砾，分层填筑。
⑥钻进成孔
（1）钻孔就位前，对钻机的各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机座落处的平整和加固，主要机具的检查与安装，配套设备的就位以及水电供应的接通等。
（2）钻机安装就位后，底座和顶端平稳，在钻进和运行中不产生位移或沉陷。
回转钻机顶部和起吊滑轮缘，转盘中心三者在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。
（3）钻孔作业分班连续进行，经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时，随时改正；经常注意土层变化，在土层变化时及时通知技术质量管理人员和监理工程师，会同捞取渣样，判明土层，并作出记录，得到监理工程师认可。
（4）及时绘制钻孔桩地质剖面图，作为竣工资料存档，同时以明确不同土层选用适当的钻头，钻进压力，钻进速度和泥浆。
（5）在开钻前必须自己检查钻机钻头及护筒的对中情况，都符合要求后，再找技术质量管理人员会同监理检查合格后，再行开钻钻孔。
（6）升降钻锤时平稳，钻锤提出井口时防止碰撞护筒、孔壁和钩挂护筒底部。
（7）在两桩中心距离5m以内时，任何一根灌注砼，其中一根必须在24小时后方可开始钻进。
（8）钻机提升时，严禁孔口附近站人，防止钻机撞击发生人身事故。
（9）在钻孔提钻除土或因故停钻时，保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度及粘度，以防坍孔。
（10）在任何情况下，严禁施工人员在没防护设施的情况下，进入孔内处理故障。
（11）钻孔过程中，如发现所钻孔有缺项时，及时向监理工程师、技术质量管理人员报告后，并采取合适的修补措施。
⑦清孔：
（1）钻孔达到要求深度后，及时通知技术质量检查人员进行检查。
（其质量要求：
详见钻孔灌注桩成孔质量允许偏差表）。
合格后，立即清孔。
（2）清孔的目的时为了降低孔内泥浆比重，便于灌注水下砼，同时降低孔底沉渣厚度，保证桩基承载力。
本工程桩基采用循环换浆方法，将导管放入孔中，距孔底有10-20cm，泥浆泵将泥浆压入导管内，泥浆夹带钻渣上升，从护筒顶部排至沉淀池，将钻渣沉淀。
清孔后泥浆比重在1.03-1.1g/cm3之间，清孔完毕后立即灌注水下砼。
（3）不论采用何种方法清孔，在清孔排碴时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔。
（4）不得用加深孔底深底的方法代替清孔。
⑧成孔检测：
成孔结束后，采用探孔器对成孔质量进行检测,探孔器采用Φ25钢筋加工而成，外径为钻孔桩钢筋外径加100mm，长度为4倍钢筋笼外径的钢筋检探孔器吊入钻孔内进行检测。
质量要求：
倾斜度＜1%；对于直径≤1.5m的桩，沉渣≤30cm，对桩径>1.5m或桩长>40m的桩，沉渣≤50cm。
⑨钢筋骨架
（1）钢筋骨架制作：
钢筋加工尺寸严格按设计图纸及规范要求，钢筋笼的主筋在地面加长时，接长采用双面搭接焊，质量符合设计和规范要求。
接头相互错开。
主筋与箍筋采用点焊。
施工中按照以下规定加工钢筋笼。
先制做钢筋笼的加强箍，加强箍先根据设计长度下料并在特制的平台上弯制而成。
加强箍制做完成后，在加强箍上准确的放样出钢筋笼每一根主筋的确切位置并用红油漆做出标记。
当桩基钢筋笼长度都超过20m时,为了保证吊装时不变形过大,采取分段制作的办法,桩基钢筋笼均大于20米且小于40米,故每个桩基钢筋笼都制作两段，两段采取双面搭接焊的方式连接。
主筋分段长度，将所需钢筋用切割机成批切好备用，并按规格挂牌分类堆放整齐。
钢筋笼加工在特制加工平台上进行，加工前先检查平台的平直度，确保钢筋笼的主筋顺直。
加工时先将主筋点焊于加强箍的外侧所标示的主筋位置，确保主筋位置正确，间距一致。
最后施工钢筋笼箍筋，施工箍筋前先在主筋上分出箍筋间距，然后将箍筋缠绕于钢筋笼骨架上并将箍筋与主筋绑扎牢固。
加工成型的钢筋笼稳定放置在坚实平整的地面上，下垫10×10cm方木，防止变形。
每幅成品钢筋笼须经监理工程师验收，合格后方可使用，每节钢筋笼均要挂牌标识，标明节号、桩号和检验状态。
（2）钢筋骨架就位：
采用40t汽车吊机两次吊放钢筋笼入孔。
钢筋笼均采用滑轮配合3点起吊法，起吊时保持平稳，避免钢筋笼在起吊过程中变形。
下笼时由人工辅助对准孔位，保持钢筋笼垂直、轻放避免钢筋笼碰撞孔壁，下放过程中若遇阻碍立即停止，严禁强行冲放。
骨架下降至最后一个加劲箍处时用木棍或钢钎穿过加劲箍的下方，将骨架按设计标高支承于孔口，用铅丝将骨架绑牢在钻架的底盘或临时设于孔口的十字架上。
此时测量钢筋骨架的标高是否与设计标高相符，偏差不得大于±5cm。
⑩灌注混凝土
二次清孔结束后，立即浇筑混凝土。
（1）混凝土要求：
混凝土强度等级为C30，根据试验室出具的配合比拌制混凝土。
（2）混凝土浇筑导管采用250mm直径的钢管。
使用前进行水密承压和接头抗拉试验，水压不小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力P的1.3倍。
P=γchc－Hwγw
式中：
P—导管可能受到的最大压力（kPa）
γc—混凝土拌和物的重度（取24KN/m3）
hc—导管内混凝土最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计
γw—井孔内水或泥浆的重度（KN/m3）
Hw—井孔内水或泥浆的深度（m）
每一联的桩基的都取最大桩长计算来作为计算依据。
试压数据为：
P=γchc－Hwγw=24×64.5-11×64=844kpa
1.3P=844×1.3=1097.2kpa
约为11个大气压
（3）水下混凝土浇筑：
浇筑时计算好初灌量，加工好漏斗，要求有一定的冲击能量，能把导管下沉渣挤出，并能把导管下口埋入混凝土，深度不少于1m。
采用如下公式计算：
V=
式中：
V……灌注首批混凝土所需数量（m3）
D……桩孔直径（m）
H1……桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m
H2……导管初次埋至深度（m）
d……导管内径（m）
h1……桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1＝Hwγw/γc；（Hw……井孔内水或泥浆的深度（m），γw……井孔内水和泥浆的重度（KN/m3），γc……混凝土拌和物的重度（取24KN/m3）
每种类型桩径的首批混凝土灌入量按此桩径的最大孔深计算。
见下表：
桩基类型
直径（1.2m）
直径（1.5m）
首批混凝土灌入量（m3）
2.6
3.3
混凝土浇筑连续进行，随浇随拔管，中途停息时间不超过15min，以免中途停顿造成断桩事故。
在整个浇筑过程中，应经常测探井孔内混凝土的位置，及时调整导管埋深，导管在混凝土中埋深控制在2～6m，利用导管内外混凝土的压力差使混凝土的浇筑面逐渐上升，上升速度不低于2m/h。
在浇筑接近结束时，在孔内注入适量清水，使槽内泥浆稀释并排出槽外，并使管内混凝土柱有一定的高度（2m以上），要保证泥浆全部排出。
（4）为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。
当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。
（5）灌注的桩顶标高应比设计标高高出0.5～1m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。
6.3现状道路车辆导流方案
施工区域相关道路主要有小北湖路、津浦南路、南柴禾市街三条现状道路。
整个施工过程津浦南路全路段封闭，南柴禾市街和小北湖路保持通行。
根据桩位布置图，桩基施工对现状道路有影响的主要是P10、P18、P19、P20、P21、A22、A23等墩。
根据现场勘测及对施工设计图纸的研究，拟对采用对现状道路进行改路并加设限速和导流设施的做法，保证施工和现状道路正常运行。
导流措施具体如下：
1、小北湖路北段挨近铁路处和桩基施工P10墩相交，采取在现状道路的南侧50米平行于现状道路改路，修建宽度为8m的临时道路绕开P10墩墩位。
2、小北湖路南段挨近南苑社区处和桩基施工P18～23墩相交，采用在现状道路西侧30米平行于现状道路改路，修建宽度为8m的临时道路直接将小北湖路接至南二路。
3、在老洋桥附近南柴禾市街路口设置警示标牌，提示前方道路施工、限速级别、通行限高和限重。
4、在南二路进入小北湖路口设置警示标志牌，提示前方道路施工、限速级别、通行限高和限重。
5、在小北湖路上距离P10墩和P18墩30m分别设定减速带和减速标志。
6、在小北湖路上P10墩和P18墩桩基施工围挡的西侧和南侧分别设置24小时红色警告灯和反光标志，保证临时道路24小时交通安全。
详见附图VII《桩基施工导流方案布置图》。
6.4跨老运河桩基施工平台围堰方案
本桥第二联跨越济宁老运河，其中P5、P6和P7都在老运河河道中或者岸堤附近，为给钻机一个稳定的工作平台及砼罐车等机械的进场，，为了桩基钻进过程中的平衡，桩基施工平台考虑进行围堰平台处理。
对于河道中的桩基采用直接围堰处理。
外围采用砂袋进行围堰处理，内部用粘土材料填筑的办法进行加固。
这样做既是保证桩基的施工平台，也是为了桩基钻进过程中钻入，同时可以保证桩基成孔不被河水渗入坍塌。
对于岸堤中的桩基，采用先清理岸堤上的硬性构筑物（块石、混凝土等），然后挖成平整，然后进行如上所述围堰作业。
进入围堰的桩基，为保证成孔的安全性，以及钻机平台的稳定性，要求筒长度加长至5m。
详见下图所示：
6.5素混凝土段声测管固定和钢筋笼分段安装方案
6.5.1素混凝土段声测管固定方案
按照图纸要求，桩基桩底以上10米范围水下浇筑C30素混凝土，而用于桩基后期检测的声测管必须安装在整个桩基全段。
在全桩长中，有钢筋笼子的部分，声测管的固定可以依附于钢筋笼子，而对于素混凝土部分，声测管的固定就成了问题。
参考以往施工经验和设计图纸，并结合本桥桩基情况，对于桩基素混凝土段声测管采取如下固定措施：
1、竖向加8根直径Φ25螺纹钢筋，平均分布在桩径周围。
2、竖向每2m一个箍圈，采用Φ12螺纹钢筋。
箍圈内径对于1.2m直径桩基为96.5cm，对于1.5m直径桩基为126.5cm。
3、为保持定位需要，每2m加定位钢筋。
具体箍圈和定位钢筋如下图所示：
6.5.2钢筋笼分段安装方案
济宁运河路高架桥桩基采用摩擦桩设计，桩长较长，最长达到了67米。
这对钢筋笼子的运输和入孔都造成困难。
按照以往施工经验和实际需要，拟对钢筋笼子在钢筋加工厂进行分段绑扎，完成后运输至桩基施工场地，运用T25长臂吊车进行吊起并插入成孔桩位。
1、分段长度采用12、18米每节。
2、竖向筋搭接采用CABR等强直螺纹。
3、分段搭接采用邦条焊，焊接长度采用单面10d，双面5d。
4、吊装过程应有人工配合，防止笼子整体出现变形、折断等问题。
5、分段搭接宜采用2台以上焊机同时操作，减少等待时间，尽可能避免成孔桩基浸泡出现塌孔等状况。
7、质量目标
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