地铁工程土建安装工程监理规划.docx

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地铁工程土建安装工程监理规划

青岛地铁3号线一期工程

土建施工监理02标

监理规划

XX建设监理有限公司

青岛地铁3号线02标监理部

二○一七年七月

一、工程概况

1.1工程规模

青岛地铁一期工程（3号线）西起自市南区的青岛火车站起，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路，至市政府拐入南京路向北，经江西路、宁夏路、辽阳西路，后进入哈尔滨路、黑龙江路、万年泉路至李村，向西沿京口路、振华路至终点铁路青岛北站。

线路呈“西-东-北-西”走向，途经市南区、市北区、四方区、李沧区，全长24.9km。

全部为地下线，设车站22座（明挖15个，暗挖7个），其中换乘车站6座，最大站间距1558.705m，最小站间距759m，平均站间距1159.81m。

本监理标段二个施工标段计划施工总工期1675日历天（2010年6月1日～2014年12月31日）建成通车。

1.2工程范围

土建施工监理02标段工程有：

太平角公园站、太平角公园站～湛山站区间、湛山站、湛山站～五四广场站区间、五四广场站、五四广场站～浮山所站区间、共设3站3区间，建安费约110000万元。

标段范围内的车站及区间的施工阶段及缺陷责任期监理，包括管线迁改、交通疏解、土建施工、装修及机电设备安装（通信、综合监控、信号、AFC、供电、轨道等专业设备系统监理除外）。

1.3工程场地条件及周边环境

青岛地铁一期工程（3号线）的车站上方地面道路狭窄，路网密集，且道路曲折，下穿建筑多，文保建筑5处，高层6处，3～7层楼房39处，1～3层单体房屋28处，加油站2处。

1.3.1车站站位环境

太平角公园站位于太平角公园内。

车站南侧自西向东依次为青岛疗养院康复部、太平角公园、疗养院供应公司，北侧为香港西路、北海舰队军事区、金丽华大厦（7层），香港西路道路红线为27m，与之垂直相交的鹊山路道路红线为13m。

湛山站车站沿东西向布置，香港西路现状为双向六车道，道路红线宽度38m，是城市主要干道，早晚高峰期地面交通流量很大，延安三路现状为双向四车道，道路红线宽度30m。

车站位于延安三路与香港西路交叉路口。

五四广场站车站沿香港中路东、西向布置，香港中路道路红线70m，行车道28m，两侧人行道约5m，车站位于香港中路与山东路的交汇口处。

1.3.2区间环境条件及控制因素

本段线路沿香港西路和香港中路，地面商业、商务办法、居住和商住用地，本区间经过市政府门前，穿越市南区政府大楼。

两侧控制点主要为：

太平角公园、市政府、市南区政府大楼、五四广场等。

工程规模及概况一览表　　表1

序号

工程名称

起止里程

长度

（m）

建筑面积（m2）

附属结构

轨面埋深

（m）

备注

1

太平角公园站

K4+597.81～K4+780.51

182.7

主体总面积9684

3个出入口，1个消防出口2个风亭

覆土厚：

2.0～3.0，

1A出入口在香港西路北端，过街通道采用暗挖法施工

2

太平角公园站～湛山站区间

K4+780.51～K6+075.395

1294.885

线间距：

13.0m

1处施工竖井，通道及联络通道，泵房1座

暗挖法

3

湛山站

K6+075.395～K6+276.795

201.4

14602.16

4个地面出入口1个消防专用出入口，1部无障碍电梯和2组风亭

覆土厚：

拱顶13.4米

车站主体采用暗挖单拱双层结构，全包防水

4

湛山站～五四广场站区间

yck40+148.100～yck41+311.900

右线953.60z左线964.66

1处竖井横通道，

暗挖法

5

五四广场站

YDK6+775.9～YDK7+053.5

277.6

主体总面积29773.48

车站设6个出入口通道及2组风亭

覆土厚：

3.9～6.0

车站采用盖挖顺作法施工。

6

五四广场站～浮山所站区间

yck41+450.150～yck42+559.648

1109.498

1处施工竖井，通道及联络通道，泵房1座

暗挖法

1.4工程地质及水文地质条件

1.4.1地形地貌

青岛市地形特征呈东高西低，中间凹陷。

青岛地铁一期工程（3号线）沿线通过地貌为剥蚀、剥蚀堆积、侵蚀堆积和海蚀堆积地貌。

现地表均回填建筑及生活垃圾。

地层与岩性

按区域地质资料，根据青岛市第四系标准层从序，本地铁沿线穿越的地层主要为第四系（Q）松散土层和燕山期（γ53）侵入花岗岩和白垩系青山群（K1q），详细描述如下：

第四系（Q）

第四系松散土层主要包括：

填土层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、海相沉积层（Q4m），上更新统洪冲积层（Q3al+pl），其主要特征自上而下为，

（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）：

沿线表层普遍分布，按回填成分不同可分为两层：

第①层杂填土：

杂色，稍湿～湿，松散，由粘土、砂、碎砖块、碎石、混凝土块、生活垃圾等组成。

胶济铁路以西地段回填成分较为复杂，建筑垃圾、生活垃圾、工业垃圾等混杂。

第①1层素填土：

褐色、黄褐色等，稍湿～湿，松散，由粘土、粉质粘土、砂夹少量碎石等组成，局部夹有碎砖等，部分地面为10～30cm厚的水泥或沥青路面。

（2）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）

第③层粉质粘土：

褐色～黄褐色，可塑，含多量砂粒，具水平层理，局部近于粉土。

第⑤层中粗砂：

褐色，湿～饱和，松散～稍密，以长英质砂为主，分选较差，磨圆一般～较差，粘性土含量小于30%，局部形成沼泽化薄层。

第⑦层粉质粘土：

褐色～黄褐色，可塑，见有铁锰氧化物条纹，局部夹有水孔，内充饱和粘性矿物或腐烂植物根系，含少量砂粒，局部形成沼泽化薄层。

第⑨层中粗砂：

灰白色～褐色，湿～饱和，稍密～中密，分选一般，磨圆一般～较差，局部夹有粉质粘土薄层。

（3）第四系全新统海相沉积层（Q4m）

第⑥层淤泥质粘土（淤泥质土）：

灰黑色，流塑，局部为软塑，有腥臭味，含少量腐植物及贝壳，局部夹少量砂。

上更新统洪冲积层（Q3al+pl）

第⑪层粉质粘土：

黄褐～褐黄色，可塑～硬塑，见有铁锰氧化物及结核，夹有灰白色高岭土条带，含少量砂粒。

第⑫层粗砾砂：

黄褐色，稍湿～湿，中密～密实，以粗砾砂和风化碎屑为主，多呈粘性土胶结状，稍具塑性，夹有风化碎石。

第⑬层卵碎石：

黄褐色，湿～饱和，中密～密实，以卵碎石为主，磨圆较好，充填砂，含少量粘性土。

1.4.2基岩

本线路的基岩主要为岩浆岩系列（γ53）和白垩系青山群（K1q），描述如下：

（1）岩浆岩系列（γ53）

主要分布于起点～胶济铁路线以东。

岩石呈褐黄～肉红色，中粗粒结构，块状构造，岩质坚硬，力学强度较高，主要矿物成份为石英、长石等，局部穿插煌斑岩、细粒花岗岩、花岗斑岩、细晶岩等脉岩。

按其风化程度分：

第⑯层强风化带（⑯1、⑯2）：

褐黄色，原岩结构清晰，风化裂隙发育，矿物蚀变强烈，岩芯呈砂土～角砾状，部分岩芯呈小碎块状，手可掰碎。

第⑰层中等风化带（⑰1、⑰2）：

肉红色、褐黄色，原岩结构清晰，节理裂隙较发育，裂隙面见铁锈色矿染，岩芯呈碎块～短柱状，柱体粗糙，岩块锤击声暗哑，易击碎。

第⑱层微风化带（⑱1、⑱2）：

肉红色，节理裂隙基本不发育，风化裂隙局部发育，裂隙面有变色现象，坚硬柱状岩芯，局部短柱状。

（2）白垩系青山群（K1q）

白垩系青山群主要岩性有安山岩和泥质砂岩，工程特征如下：

A安山岩

岩石呈浅红～棕红色，细粒结构，斑状～杏仁状构造，矿物成份以斜长石、角闪石、辉石、黑云母为主。

按其风化程度分：

第⑮5层全风化带：

浅红～棕红色，可见原岩结构，矿物均已风化成土状。

第⑯5层强风化带：

浅红～棕红色，原岩结构清晰，长石矿物多已高岭土化，岩芯手搓呈砂土状。

第⑰5层中等风化带：

浅红～棕红色，原岩结构清晰，节理裂隙较发育，裂隙面见铁锈色矿染，岩芯呈碎块状，岩块锤击声暗哑，易击碎。

第⑱5层微风化带：

浅红～棕红色，原岩结构清晰，矿物蚀变轻，节理裂隙发育少，坚硬短柱状、柱状岩芯。

B泥质砂岩：

第⑯6层强风化带：

砖红色，夹灰绿色斑点，原岩结构清晰，砂质结构，块状构造，矿物成份以长石为主，具水平层理，岩芯呈碎块～短柱状，锤击易碎。

C构造岩

于不同岩性接触带及断裂构造带附近分布有构造岩，场区内的构造岩均属动力变质成因，原岩为花岗岩，岩体破碎，强度较低。

钻探揭示岩性按其变质程度有糜棱岩（ml）及碎裂岩（sl），分述如下：

第⑯3层糜棱岩：

灰绿色～灰白色。

原岩主要为花岗岩，受动力作用影响，矿物大部分都已高岭土化、绿泥石化，具明显变质岩特征。

钻探揭示段岩石风化强烈，岩石具散体状～泥状结构，条带状～条纹状构造，岩块干时较坚硬，湿时易软化，多具塑性。

第⑯4层砂土状碎裂岩：

褐黄～灰绿色。

碎裂结构，块状构造。

原岩为花岗岩，受压破碎形成，矿物绿泥石化、绢云母化非常严重。

节理裂隙发育，裂隙间充填粘性土矿物，岩芯手搓呈砂土状，部分呈块状手可掰碎。

第⑰4层块状碎裂岩：

褐黄～肉红色，碎裂结构，块状构造。

原岩为花岗岩，受压破碎形成，部分矿物绿帘石化。

岩芯多呈短柱～柱状，岩芯锤击易断，断裂面不规则。

1.4.3地质构造

研究区构造属区域华夏式构造体系低级别、低序次、伴生与派生的构造成份。

主要构造类型为断裂及节理，无褶皱构造。

（1）区域地质构造

根据断裂带的活动历史、结构面力学性质及其相互关系，可划分为二个构造体系：

区域东西向构造带，华夏式构造。

它们对市区地段第四系的形成与展布起着控制性作用。

（2）区域东西向构造带

主要由胶县断裂，百尺河——二十五里夼断裂、郝官庄断裂组成，走向NEE～EW，倾向N或SSE，倾角71°～75°，具长期活动特点，燕山期以右行压扭性活动为主，对中生界地层及岩浆岩的展布有一定控制作用。

（3）华夏式构造

主要由四条主要断裂组成，它们对青岛市区地形、地貌、第四系沉积及地下洞室的稳定性起到重要的控制性作用，自西向东断裂名称为：

即墨断裂，即区域上郭城——即墨断裂南延部分。

该断裂自海阳郭城至即墨市南部，全长约130km，断裂带走向40°～45°，倾向南东，倾角70°～80°。

断裂带下盘为青山群火山岩系，上盘为王氏群及青山群地层。

断裂破碎带宽几十～几百米，糜棱岩、断层泥、构造透镜体、擦痕多处可见。

该断裂带大部分为第四系覆盖。

沧口断裂，即区域上朱吴——店集断裂南延部分。

该断裂自海阳朱吴，经即墨店集至沧口，全长约170km，走向呈北东40°～45°，总体向南东倾斜，局部为北西，倾角70°～85°，断裂带中糜棱岩、断层泥、构造透镜体发育，断裂上盘为燕山期崂山花岗岩，下盘为青山群火山岩系。

为区域上Ⅳ级构造边界。

劈石口——浮山所断裂，该断裂自三标山南经崂山张村至浮山所，全长约28km，断裂带走向40°～45°，倾向北西，倾角约80°。

上下盘均为崂山期花岗岩，沿断裂带发育煌斑岩及正长岩岩脉。

断裂宽几米～几十米，以断层角砾岩、碎裂岩为主，可见糜棱岩，是海阳——劈石口断裂南延部分。

上述断裂，走向均为NE40°～45°，倾向不一，倾角较陡，具反向倾斜的特点。

结构面力学性质以压性～压扭性为主，燕山早期左行平移特征十分突出，燕山晚期右行平移运动明显；四条断裂的平面展布大致具有等间距性，派生构造发育。

（4）节理

研究区的节理受区域性断裂构造控制，不同岩性其节理发育程度差异较大，在中～粗粒花岗岩中，节理走向以NE-NEE及NNW-NW向为主，节理频率为10～20条/米，在正长花岗斑岩、细晶岩等酸性脉岩中，一般节理很发育，频率可达20～30条/米；在火山岩中节理以NEE及NNW向两组为主，节理密度为20～37条/米。

节理结构面一般较平直，紧闭～闭合，很少有充填物，倾角一般60～80°。

节理空间分布上一般在断裂带两侧比较发育，常形成节理密集带，地下水相对较丰富。

1.4.4水文地质条件

（1）地下水类型

地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水、块状基岩裂隙水。

第四系松散岩类孔隙水呈片状、条带状分布于山前冲洪积坡地和山间冲洪积坡地内。

沿线路主要分布在太平角站—海天大酒店、海天大酒店—世贸中心、世贸中心—山东路、市政府东—南京路家乐福西、南京路家乐福北—江西路、江西路—宁夏路站及辽阳西路站两侧。

其在垂向上分布及埋藏条件受松散层分布、厚度、坡度制约，一般均赋存于1～2m深度内，局部可达8m，与下部的基岩裂隙水有一定的水力联系。

第⑤层粗砾砂层为主要含水层，局部第①层填土分布区也为透水性较好的含水层。

根据本次钻探和抽水试验成果，松散岩类孔隙水含水岩组由第四系冲积、洪冲积层不同粒径的砂及粉质粘土组成，含水砂层厚度一般1-5m，为中等透水性含水层，粉质粘性土为弱透水性含水层，由于含水层砂层厚度较薄，水量一般较小，单井出水量50-200m3/d，水位埋深一般1-8m，水力性质属于潜水。

块状基岩裂隙水主要赋存于基岩中，包括风化裂隙水和构造裂隙水。

风化裂隙水主要赋存于基岩花岗岩强风化～中等风化带中，岩石呈砂土状、砂状、角砾状，风化裂隙发育，呈似层状分布于地形相对低洼地带。

一般含水层厚度小于3米，局部受断裂构造影响含水层厚度可达10米左右。

地下水位随地形的升高而增大，地下水接受大气降水和上覆孔隙水的补给。

其下伏微风化～未风化花岗岩为良好的隔水层，涌水量受季节性影响较大。

富水性贫～极贫，单井涌水量小于100m3/d。

由于裂隙发育不均匀，其赋水性亦不均匀，局部有一定的承压性。

构造裂隙水主要赋存于断裂带两侧的构造影响带、细晶岩、细粒花岗岩、煌斑岩等后期侵入的脉状岩脉挤压裂隙密集带中，呈脉状、带状产出，地下水径流深度较大，主要接受大气降水、风化裂隙水的补给，无统一水面，具有一定的承压性。

在汇水条件较好地段，地下水一般较丰富。

洞室开挖过程中，常形成点状或线状涌水。

（2）地下水补给与排泄

区域内地下水补给来源为大气降水和上游的侧向径流补给，汛期河流有短期的渗漏补给。

松散岩类孔隙水在接受大气降水之后，部分转化为地表径流汇入地表水体，少量被蒸发，部分渗入地下转化为地下水，在各自的单元内低洼处汇集，在沟谷底部汇集，枯水期向河流排泄转化为地表水，同时上部的地下水向下垂向运动渗入到下部的基岩含水岩组，另一种排泄方式为潜水蒸发排泄，人工开采排泄量较少。

地下水水力坡度1/30～1/200，地下水主流向为自东北流向西南，但局部受所处地貌单元影响较大，流向表现出具有多向性，地层的渗透性一般较小，地下水径流量不大。

（3）地下水动态特征

该区地下水动态变化曲线为气象型，地下水动态基本处于自然状态，年内受降水制约，季节性变化较明显，动态曲线呈波状起伏，总体变化规律为7～9月份为丰水期，地下水位回升呈波峰，之后随降水减少及迳流和蒸发排泄，水位缓慢下降进入平水期。

至翌年3月～6月，地下水位呈现持续下降趋势，一般至6月底，地下水位下降呈最低谷。

年际间变化是遇丰水年水位回升，枯水年水位下降。

该区地下水位年内变幅一般年份1-2m，丰水年可达2m以上，多年呈现均衡状态，基本没有明显的升降趋势。

（4）地下水的腐蚀性

拟建场地为湿润地区的弱透水环境，场地环境类型为Ⅱ类。

地下水对混凝土结构无腐蚀性；地下水对混凝土结构中的钢筋大部分地段无腐蚀性，局部弱腐蚀性；地下水对裸露的钢结构有弱腐蚀性。

1.5结构特征及施工方法

1.5.1车站结构特征

太平角公园站：

双层双跨+双层三跨箱形框架结构，宽18.8m，高12.9m。

。

湛山站：

双层（单层）单拱形复合衬砌结构，宽22.52m，高18.141m。

五四广场站：

双层五柱六跨箱型框架，宽44.7m，高14.2m。

（1）围护结构

太平角公园站：

采用Φ1000@1300钻孔灌注桩+钢支撑；止水帷幕采用Φ1200旋喷桩。

五四广场站：

采用Φ1200@1800（西端100m范围间距2000）钻（挖）孔灌注桩，并采取坑外降水措施。

（2）防水结构

遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。

确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。

车站的柔性防水结构、变形缝防水结构及施工缝防水结构见表1-15～1-17；

柔性防水结构表1-15

结构类型

防水等级

柔性防水层

底板、有围护侧墙

顶板、放坡开挖侧墙

明挖

一级

预铺式卷材

2.5mm厚单组份聚氨脂

二级

预铺式卷材

2.0mm厚单组份聚氨脂

暗挖

一级

2.0mm厚ECB防水板

二级

1.5mm厚ECB、EVA、PVC防水板

施工缝防水结构表1-16

施工方法

防水等级

环向施工缝

纵向施工缝

明挖结构

一级

钢边橡胶止水带+止水胶

双道止水胶+水泥基渗透结晶材料

二级

钢边橡胶止水带

双道止水胶

暗挖结构

一级

双道止水胶+注浆管

双道止水胶+注浆管

二级

钢边橡胶止水带

双道止水胶

盖挖顺筑结构

一级

板下施工缝：

双道止水胶+注浆管

双道止水胶+水泥基渗透结晶材料

特殊部位施工缝

双道止水胶+注浆管

变形缝防水结构表1-16

施工方法

顶板变形缝

侧墙、底板变形缝

明挖结构

盖挖结构

迎水面嵌缝

外贴式止水带

中埋式钢边橡胶止水带

中埋式钢边橡胶止水带

背水面嵌缝

背水面嵌缝

暗挖结构

外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝

穿墙管件（如接地电极或穿墙管）等穿过防水层的部位采用止水法兰和遇水膨胀腻子条（止水胶）进行防水处理，同时根据选用的不同防水材料对穿过防水层的部位采取相应的防水密封处理。

1.5.2区间结构特征

（1）断面形式

太平角公园站～湛山站区间有两种断面形式，分别为单线单洞马蹄形隧道，开挖断面尺寸（宽*高）6m×6.5m；单拱大跨隧道（岔线区），开挖断面尺寸22m×14m。

湛山站～五四广场站区间及五四广场站～浮山所站区间断面形式有单线单洞形隧道，开挖断面尺寸（宽*高）6m×6.5m；单洞双线隧道，开挖断面分别为15m×10m、13m×10m、11.6m×10m。

区间隧道采用复合衬砌结构，均为马蹄形断面。

（2）初期支护与辅助施工措施

初期支护由系统锚杆、C25喷射早强混凝土厚100～350mm、钢筋网加钢格栅（型钢）组成。

遇破碎围岩及富水段适当增强支护参数，锚杆采用砂浆锚杆，辅以大管棚或小导管超前注浆止水加固围岩破碎体，必要时进行全断面注浆加固。

（3）二次衬砌

采用自防水钢筋混凝土（C40，S10），厚度300～750mm。

（4）防水结构

防水结构确立钢筋混凝土结构自防水体系，并在结构迎水面设置柔性防层水加强防水。

钢筋混凝土的抗渗等级为S10，厚度为300～750mm。

A全包防水

区间为全包防水，采用1.5mm厚ECB或EVA或PVC防水板进行防水。

防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层，底板平面部位的防水层上表面设置400g/m2的无纺布保护层，并浇筑7cm厚的C20细石混凝土保护层。

二衬混凝土浇筑完毕后，应对拱顶部位的防水层和二衬之间进行回填注浆处理。

设置防水层表面注浆系统，采用注浆底座点焊到防水层表面，在二衬施做完毕后可注浆填充防水板与二衬之间的空隙。

二级设防要求时，注浆系统的设置间距为4～5m；注浆系统在环向施工缝及变形缝两侧加密至距缝500mm，纵向施工缝上方加密至距缝500mm。

在矿山法隧道内设置分区系统，分区系统均设置在变形缝部位。

分区系统包括与防水板同材质的塑料止水带，止水带宽度不小于30cm。

B特殊部位防水措施

特殊部位包括施工缝、变形缝、穿墙管、防串水止水带等部位。

区间环向施工缝采用：

钢边橡胶止水带；纵向施工缝采用：

双道止水胶进行防水处理；洞口部位施工缝及其他无法使用止水带的施工缝采用双道止水胶+注浆管进行防水处理。

墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。

混凝土结构施工缝的设置间距对结构开裂影响较大，环向施工缝的设置间距宜不大于10m。

变形缝采用外贴式止水带＋中埋式钢边橡胶止水带＋背水面嵌缝的防水方案。

结构施工时，在顶、侧墙（拱）部有条件时，变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设置不锈钢板接水盒，便于对渗漏水及时引排。

穿墙管件（如接地电极或穿墙管）等穿过防水层的部位采用止水法兰和遇水膨胀腻子条（止水胶）进行防水处理，同时根据选用的不同防水材料对穿过防水层的部位采取相应的防水密封处理。

1.5.3主要施工方法

（1）车站施工方法

太平角公园站除1号出入口过街部分考虑到交通疏解问题采用暗挖法施工外，主体及其它附属采用明挖顺做法施工。

湛山站施工利用风道作为竖井进入车站，采用矿山法施工。

五四广场站采用盖挖顺作法施工。

（2）区间施工方法

区间采用矿山法施工，钻爆法开挖。

单线单洞隧道采用全断面、台阶法或CD法施工，单洞双线及单拱大跨隧道采用双侧壁导坑法、CRD法或台阶法施工，小间距隧道采用非爆破开挖。

各车站及区间计划施工工期表1-17

工程名称

工期

（日历天）

计划开工时间

主体结构计划完成时间

附属结构计划完成时间

装修计划完成时间

设备安装调试试运转通车时间

太平角公园站

1675

2010.6.1

2011.10.31

2012.4.30

2013.12.31

2014.12.31

太平角公园站～湛山站区间

1675

2010.6.1

2012.6.30

2014.12.31

湛山站

1675

2010.6.1

2012.9.30

2013.1.31

2013.12.31

2014.12.31

湛山站～五四广场站区间

1675

2010.6.1

2012.6.30

2014.12.31

五四广场站

1675

2010.6.1

2012.9.30

2013.1.31

2013.12.31

2014.12.31

五四广场站～浮山所站区间

1675

2010.6.1

2012.4.30

2014.12.31

1.6邻近建（构）筑物及管线

1.6.1邻近建（构）筑物

太平角公园站周边除车站东侧存在一既有三层建筑物外，其余建筑物距离本站均较远。

在设计时因考虑此建筑物对围护结构的附加荷载，将此处围护桩及支撑适当加密；在施工时应加强对此三层建筑物监测

太平角公园站～湛山站区间基本位于市区道路下方，下穿多栋房屋，道路两侧的房屋较多，施工时需要对下穿房屋地段进行加固处理。

并加强对下穿房屋及道路两侧房屋的监测工作。

湛山站站位为建筑物已建成区，周围均为年代较新的高层建筑物，主要有裕源大厦、观星广场厕所、万邦国际（在建）等。

车站结构与周边主要建筑物相互关系及保护措施见下表：

车站临近建筑物表表6.1-1

序号

建、构筑物名称

结构型式、层数及建筑年代

基础型式及埋深

与隧道结构外皮的水平、垂直距离

备注

1

裕源大厦

12层钢筋混凝土结构

三层地下室，底板埋深14m

距西北出入口明挖水平距离约3m

2

观星广场厕所

1层砖混

条基

距东北风道水平距离10m左右

3

暗渠

4.5Mx1.8m

未知

横穿车站主体，垂直距离约9米

车站埋深13m，距上部管线及周边建筑物基础较远，车站施工对其影响较小，车站主体施工时加强对裕源大厦及观星广场厕所的监控量测，一旦变形超限，立即停工，对其采取处理措施。

车站1号出入口明挖段距裕源大厦较近，采用围护结构局部加密，保证裕