第四章《交通运输布局与区域发展》测试题含答案学年人教版地理必修第二册.docx
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第四章《交通运输布局与区域发展》测试题含答案学年人教版地理必修第二册
《交通运输布局与区域发展》测试题
一、单选题
下图为我国正在规划建设的“四纵四横”高速铁路客运专线网示意图。
据此完成下面小题。
1.我国高铁规划建设图中,高铁分布:
东部稠密、西部稀少,主要原因是()
A.东部地区为平原,利于高铁建设B.东部社会经济发展水平比西部高
C.东部地区自然条件比西部优越D.东部地区的科技力量比西部雄厚
2.下列关于我国高铁发展带来影响的叙述,正确的是()
①促进地区之间信息和技术的交流②带动沿线地区经济发展
③使交通运输向高速化和专业化方向发展④提高我国货物运输的出口量
A.②③④B.①②③C.①②④D.①③④
雅西高速公路,全长240千米,其中82%是桥梁和隧道,几乎“脚不沾地”,是目前全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。
读雅西高速公路部分路段景观图,完成下面小题
3.山区公路多成“之”字型的主要目的是()
A.降低工程造价B.减少对植被的破坏C.降低道路的坡度D.连接更多的聚落
4.雅西高速公路桥隧比较高的优点不包括()
A.缩短里程B.提高通行速度C.受暴雨的影响小D.减少建设费用
果子沟位于新疆伊犁境内,有“伊犁第一景”之称。
果子沟大桥是新疆第一座公路斜拉桥。
读果子沟大桥景观图,完成下面小题。
5.山区交通建设的限制性因素较多,关于促进果子沟大桥修建的主要因素,下列叙述正确的是()
A.地形B.气候
C.河流D.科技
6.图中山地东、西坡植被不同,体现了地理环境的()
A.垂直分异规律B.地方性分异规律
C.垂直地带分异规律D.地方性地带分异规律
读“我国某区域图”,回答下面小题。
7.图中昆明以西的地区几乎没有铁路,其主要的自然原因是该地区( )
A.森林茂密,施工困难B.保护旅游资源,防止生态破坏
C.地形、地质条件复杂,多高山峡谷D.资源贫乏,人口稀少
8.图中的梧州曾是广西境内最大的城市,但后来的发展却大大落后于柳州和南宁,这表明( )
①河运在古代是主要的交通运输方式 ②政治因素对城市形成和发展的影响不断增强 ③现代城市布局中,沿江设市已无吸引力 ④交通方式的改变,对沿线城市的分布及发展会产生很大的影响 ⑤沿铁路的城市轴线已取代了沿江设市的布局
A.①②B.③④C.①④D.②⑤
2019年7月19日昌赣高铁(南昌-赣州)引入南昌铁路枢纽下行线施工顺利完成,正式接入“八纵八横”国家高铁网络。
昌赣高铁全长415.73千米,桥隧比为75.9%,设计时速350千米。
下图为昌赣客专站点示意图。
据此完成下列各题。
9.昌赣高铁桥隧比大的主要因素是()
A.地势起伏B.湖泊密度C.城镇分布D.耕地分布
10.高铁修建将首先影响赣州的()
A.产业转移B.客货运量C.服务范围D.空间结构
埃塞俄比亚——肯尼亚(埃肯)直流输电工程被称为“东非电力高速公路”,该项目是埃塞俄比亚与肯尼亚两国政府规划的重点骨干项目,工程建成后,将成为埃塞俄比亚清洁能源输出的重要通道。
下图示意埃塞俄比亚、肯尼亚地理位置及其周边地区。
据此完成下列小题。
11.推测埃塞俄比亚输出的清洁能源主要类型()
A.煤炭B.核能C.水能D.潮汐能
12.与东部沿海相比,该输电线路建设过程中可能面临的困难是()
A.干旱缺水B.飓风C.多冻土D.高原反应
13.该区域南部乞力马扎罗山是非洲第一高峰,其高山冰川面积在过去的80年中萎缩了80%以上,“赤道雪山”奇观可能会在10年内彻底消失,这是由于全球气候变暖引起的。
这种变化对我国的影响是()
A.杭州西湖的荷花推迟开放B.海平面上升,东部沿海的海浪侵蚀作用加强
C.西北地区气候变湿润D.南海将出现东海的鱼种
2019年6月建成的敦格铁路重难点工程是沙山沟特大桥。
下图为敦格铁路经过的局部区域示意图,据此完成下面小题。
14.沙山沟特大桥建设过程中遇到的最大困难是()
A.干旱缺水B.流沙地质C.高寒缺氧D.风沙活动
15.戈壁砾石滩的砾石主要来源于()
①阿尔金山季节性洪水搬运的砾石②冬季西北风强烈时搬运来的砾石
③夏季冰川融化移动搬运来的砾石④基岩经强烈风化后的碎屑残积物
A.①②B.③④C.①④D.②③
安伊高铁,是土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路,全长533千米,是我国在海外修建的第一条高速铁路。
读图,回答下面小题。
16.修建安伊高铁的工程技术难度较大,主要自然原因是
A.地表河网密布B.地势起伏较大
C.旱涝灾害多发D.飓风活动频繁
17.从伊斯坦布尔到安卡拉铁路沿线地区,自然要素的变化趋势是
A.年降水量由少到多B.夏季气温由低到高
C.植被由森林到草原D.年太阳辐射量由多到少
历史上,巴西曾先后在萨尔瓦多和里约热内卢两个海滨城市建都。
1960年,巴西首都从里约热内卢迁至巴西利亚。
1987年,巴西利亚被联合国教科文组织确定为人类文化遗产,成为众多璀璨辉煌的世界人类文化遗产中最年轻的一个。
读巴西简图,完成下面小题。
18.巴西将首都由里约热内卢迁至巴西利亚的主要目的是()
A.缓解里约热内卢水资源短缺的状况B.加快内陆地区的开发
C.保护巴西高原的生态环境D.创建世界人类文化遗产
19.巴西利亚风光秀丽,气候宜人,该地的降水特征是()
A.夏季多雨B.冬季多雨C.全年多雨D.全年少雨
20.载有20万吨铁矿石的轮船由萨尔瓦多运往上海都走好望角航线,而不走巴拿马运河航线,其主要原因可能是()
A.巴拿马运河航线航程较长B.巴拿马运河航线海盗猖獗
C.巴拿马运河收费较高D.巴拿马运河无法通过大型船舶
公路里程比是指公路实际长度与起讫点间线段长度的比值。
2018年8月,首都地区环线高速公路——“北京大七环”全线贯通,这标志着京津冀“1小时生活圈”正式成型(如图)。
“大七环”中仅通州—大兴段就建有15座立交桥。
读图完成下面小题。
21.与南方大城市相比,北京的公路立交桥设计坡度较小,其自然原因是
A.地质条件较复杂B.降水少,路面不易积水
C.水文条件较复杂D.冬季低温,路面易结冰
22.京津冀地区公路里程比大,其主要影响因素是
A.聚落B.河流C.地形D.资源
京杭运河的开凿带动了沿线经济的发展,使德州段的码头也更加繁荣。
1979年运河因水源枯竭断航,德州航运局因此而解散。
读德州市位置图,完成下面小题。
23.明代诗人朱德润的诗中描绘德州漕运:
“日中市贸群物聚,红毯碧碗堆如山。
商人嗜利暮不散,酒楼歌馆相喧阗”。
但后来德州发展速度缓慢,其主要原因是()
A.矿产资源日趋枯竭B.商人大量外迁
C.海运和铁路运输的出现D.人口增长速度变慢,市场需求减少
24.关于交通条件对德州市空间形态的影响,叙述正确的是()
A.德州空间形态南北扩展,京杭运河成为德州城的唯一发展轴
B.京沪铁路的修建不会影响德州城市空间形态的演变
C.德州可以被称为“火车拉来的城市”
D.京沪高速铁路的兴建可能引起德州城市空间形态的变化
位于赤道地区的苏门答腊岛热带雨林景观分布有限。
该岛西海岸经常遭受“印度洋拍岸浪”的袭击。
这种高高卷起的拍岸浪,呈一长排或两排、三排向海岸推进,冲击力量甚大,可把渔船举至浪巅,然后翻转倒下。
下图为苏门答腊岛地形分布图。
完成下面小题。
25.苏门答腊岛热带雨林景观分布有限的主要原因是()
A.陆地面积小,蓄水能力差B.东部处背风坡,降水量少
C.东部地势低平,沼泽广布D.西部地势较高,气温偏低
26.苏门答腊岛缺乏天然良港的主要原因是()
A.西岸风浪大,东岸沼泽广B.处板块交界处,地震多发
C.河流众多,泥沙淤积严重D.周边多珊瑚礁,海水较浅
二、综合题
27.阅读里海及周边区域示意图,完成下列问题。
(1)分析里海北部盐度低于南部的原因。
(2)甲运河建成对于伏尔加河通航能力的影响。
里海北岸地势低平,自上世纪50年代开始随着外来人口大量迁入与大规模的垦荒开发,区域生态环境逐步退化,风暴、沙尘暴等自然灾害频发,荒漠化、盐碱化等问题日益严重。
(3)阐述里海北岸盐碱化的主要原因。
(4)列举当地防治生态环境退化的有效措施。
28.城市轨道交通对人口的疏散作用主要是通过沿线土地利用改变实现的。
下面是我国某市轨道交通1号线开通前后土地利用的变化以及由此引发的人口分布变化表。
读相关资料回答问题。
材料一轨道交通1号线开通前后土地利用变化
材料二轨道交通1号线影响范围内的人口变化
(1)阐述该市轨道交通1号线开通后核心城区和外围城区土地利用和人口的主要变化情况。
(2)请从城市土地利用效益和地租支付能力的角度分析轨道交通1号线沿线工业用地空间变化的合理性。
(3)说明该市城市轨道交通的快速发展对缓解该城市问题的积极意义。
参考答案
1.B2.B3.C4.D5.D6.B7.C8.C9.A10.B11.C12.D13.B14.B15.C16.B17.C18.B19.A20.D21.D22.A23.C24.D25.D26.A
27.
(1)里海北部较南部纬度较高、气温较低,蒸发较弱;北部有多条河流注入,对湖水稀释作用明显。
(2)延长通航里程,扩大通航范围,实现湖、河、海联运,提高运输能力。
(3)地势低平,地下水埋藏浅,盐分不易排出,盐度高;风力大,蒸发旺盛,夏季气温高,土壤水分蒸发旺盛,土壤中盐分积累/湖水蒸发后盐分析出,被大风吹至耕地沉积;大水漫灌等不合理的灌溉方式,地下水位上升,加剧地表盐分积累;降水量少,对盐分的冲淋作用弱。
(4)退耕还林还草,调整农业产业结构;合理配置农、林、牧用地;推广喷灌、滴灌等节水灌溉技术;发展节水农业;培育耐盐碱的生物品种;控制人口规模(或引导人口外迁),减少生态环境压力。
28.
(1)轨道交通线路通达的核心城区,居住用地面积缩减,公共设施用地增加,人口数量和密度降低;轨道线路通达的外围城区,居住用地、公共设施用地面积、工业用地均增加,人口数量和密度上升。
(2)城市土地利用方式取决于该方式能够产生的效益和地租支付能力。
该城市轨道交通沿线核心城区工业用地减少,外围城区工业用地增加。
工业生产需要低密度厂房和仓库,占地面积广,单位土地产生的效益相对较低,不能支付高额的地租;此沿线外围城区对外交通便利,有利原料和燃料的输入,产品的输出;并且分布在城市外围对居民区的环境影响相对较小。
因此工业用地向外围城区的变化是合理的。
(3)轨道交通促进中心城区人口疏散,加快人口郊区化进程;有效缓解城市交通压力;有利于城市居民住房建设向郊区发展,改善市区的住房紧张状况;有利于改变城市土地利用方式,促进产业结构升级;有利于改善城市环境;