绿色设计课程论文.docx
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绿色设计课程论文
绿色设计课程考试论文要求
一、论文基本要求
（1）格式:
包括摘要（300字主要内容结论参考文献等部分，版式参考《机械工程学报》：
题目、一级标题、二级标题、行间距，但不要求分栏。
①语言表述
a.论文应层次分明、数据可靠、推理严谨、立论正确。
论述必须简明扼要、重点突出，对同行专业人员已熟知的常识内容，尽量减少叙述。
b.论文中如出现一些非通用性的新名词、新术语或新概念，需立即做出解释。
②标题和层次
a.层次要清楚，标题要重点突出，简明扼要。
b.层次代号的格式如下：
1xxxx
1.1xxxx
1.1.1xxxx
3页码
页码从目录开始按阿拉伯数字（宋体6号）连续编排，居中书写。
4图、表、公式
图：
a.要精选、简明，切忌与表及文字表述重复
b.图中的术语、符号、单位等应同文字表述一致。
c.图序及图名居中置于图的下方。
表：
a.表中参数应标明量和单位的符号。
b.表序及表名置于表的上方。
公式：
编号用括号括起写在右边行末，其间不加虚线。
图、表、公式等与正文之间要有一行的间距；文中的图、表、附注、公式一律采用阿拉伯数字分章（或连续）编号。
如：
图2-5，表3-2，公式（5-1）等。
若图或表中有
附注，采用英文小写字母顺序编号。
5参考文献
根据《中国高校自然科学学报编排规范》的要求书写参考文献，并按顺序编码制，即
按中文引用的顺序将参考文献附于文末。
作者只写到第三位，余者写“等”。
几种主要参考文献著录表的格式为：
连续出版物：
作者，文题，刊名，年，卷号（期号）：
起~止页码
专（译）著：
作者，书名（译者），出版地：
出版者，出版年，起~止页码
论文集：
作者，文题，编者，文集名，出版地：
出版者，出版年，起~止页码
学位论文：
作者，文题，博士（或硕士学位论文），授予单位，授予年
专利：
申请者，专利名，国名，专利文献种类，专利号，授权日期
技术标准：
发布单位，技术标准代号，技术标准名称，出版地：
出版者，出版日期举例如下：
[1]王传昌，高分子化工的研究对象，天津大学学报，1997，53（3）：
1~7
[2]李明，物理学，北京：
科学出版社，1977.58~62
[3]DupontB.Bonemarrowtransplantationinsevercombinedimmunodeficiency
withanunrelatedMLCcompatibledonor.In:
WhiteHJ,SmithR,eds.ProceedingsoftheThirdAnnualMeetingoftheInternationalSocietyforExperimentalHematology.HoustonInternationalSocietyforExperimentalHematology,1997.44~46
[4]王健，建筑物防火系统可靠性分析：
[硕士学位论文]，天津；天津大学，1997
（2）篇幅:
5000~6000字
（3）参考文献不少于十篇
（4）论文提交时间为:
6月30日之前,只提交正式打印稿,.二、内容选题要求
下面关于产品和制造工艺的两道题目任选一道,但需根据自己所熟悉的产品或工艺将标题具体化,如”电脑产品全生命周期,.”或”铸造工艺绿色特性分析,.”等.
（一）产品全生命周期绿色（资源消耗环境影响人体健康危害）特性分析及改进策略建议
可选产品包括但不限于：
汽车电脑空调冰箱彩电饮水机其它。
提纲建议：
1、产品简介:
原理功能结构（具体到零部件主要材料构成市场保有量报废状况
2、主要材料制备过程的绿色特性分析
3、产品生产制造过程绿色特性分析
4、产品使用过程绿色特性分析
5、产品报废处理绿色特性分析
6、改进策略分析:
策略策略策略3
（二）制造工艺绿色特性分析及改进策略建议可选工艺包括但不限于：
切削加工（车铣刨磨滚齿锻造铸造焊接热处理。
建议提纲：
1、制造工艺简介:
原理工艺设备结构工艺过程工艺参数
2、材料消耗:
原材料辅助原材料:
消耗量利用率
3、环境影响:
废气排放废液排放固体废弃物排放
4、人体健康危害:
有毒有害物质职业健康危害
5、绿色改进策略:
工艺优化（设备优化、工艺参数优化）策略新型替代
工艺其它
6、国外工艺状况分析
例文:
汽车产品全生命周期绿色特性分析
及改进策略建议
摘要随着汽车工业的发展，许多社会问题也随之产生：
致命的石油危机、交通状况的恶化、惊人的车辆垃圾、城市环境污染等。
国际车辆专家认为，车辆工业的可持续发展课题变得越来越重要，绿色设计制造应运而生。
绿色设计制造在重建人良性的生态家园的过程中发挥关键的作用。
同时，绿色车辆也将成为本世纪界车辆市场的主导产品，受到消费者的青睐。
因此，探讨汽车产品的绿色特性，不但是未来文明社会发展的需要，也是企业提高自身产品竞争力的需要。
关键词：
绿色设计，绿色制造，产品全生命周期，汽车，再制造
ABSTRACT
WiththedevelopmentofChineseautoindustry,manysocialquestion，ssuchasfataloilcrisis，trafficstatusontheslide，amazingvehiclewasteandurbanenvironmentpollution，havebeenproduced．Theinternationalvehicleexpertsconsideredthatsustainabledevelopmentinautoindustrywillbecomemoreandmoresignificant．Therefore，thegreendesigntheoryhasbeenpropos．edThegreendesignandmanufacturerplayscriticalroleinreconstructingecologicalhomelandofourpeople．Meanwhile，greenvehicles，astheleadingproductofthevehiclemarketinthiscentury,willbewelcomedbytheconsumers．Sothestudyongreendesignisnotonlythedemandsonthedevelopmentoffuturesociety,butalsotherequirementstothecorporationwhichwantstoimprovetheproductcompetition．
KeyWords：
GreenDesign；ProductLifeCycle；GreenManufacturing；Automobile；remanufacturing；
1.全生命周期绿色制造的内涵
绿色制造GM（GreenManufacturing）,也称环境意识制造（ECM）是上世纪末期由美国制造工程师学会（SME）提出的。
其基本概念可定义如下：
绿色制造是一个综合考虑环境影响和资源利用效率的先进制造模式,其目标是使得产品从设计、制造、包装、运输、使用到报废处理的整个产品生命周期中,对环境的负面影响最小,资源利用效率最高,并尽可能地使废弃物资源化和无害化,从而使系统经济效益和全社会总体效益达到最优化,是实现制造业可持续发展的重要生产方式。
从绿色制造的定义可知,绿色制造的目标是面向产品的整个生命周期的,所以,本文围绕汽车产品生命周期主线来考虑绿色制造的技术内涵。
汽车产品生命周期主要包括产品设计、材料选择、制造加工、装配、包装、使用以及产品生命终期管理、回收、拆卸、再制造等。
1．1国内外研究现状
1．1．1国外全生命周期绿色制造的研究现状
在20世纪60年代末，美国设计理论家维克多・巴巴纳克（Victor.Papanek）便提出了“绿色设计"的概念。
目前,国外不少国家的政府部门推出了以保护环境为主题的“绿色计划”。
日本早在1991年就推出了“绿色行业计划"，加拿大政府已开始实施环境保护“绿色计划''美国、英国、德国也推出类似计划。
在一些发达国家，除政府采取一系列环境保护措施外，广大消费者已出现热衷于购买环境无害产品的绿色消费的新动向，促进了绿色制造的发展。
1993年，美国各大汽车公司就结成回收联盟，在密歇根建立车辆拆卸中心，专门研究车辆的回收拆卸技术。
美国制造工程师学会（theSocietyofManufacturingEngineers，SME）1996年发表了关于绿色制造的蓝皮书（GreenManufacturing）提出绿色制造的概念，并对其内涵和作用等问题进行了较系统的介绍。
1998年SME又在国际互联网上发表了“绿色制造的发展趋势''的网上主题报告。
美国机械工程学会（AmericanSocietyofMechanicalEngineers，ASME）也在网上公布了不少研究论文。
2007年，混合动力汽车在北美市场上获得迅猛发展。
从最早的电动汽车到混合动力车到生物燃料车到燃料电池车，再到未来更完美的无人驾驶智能车，“新能源”、“绿色环保”这些字眼已经与汽车设计有机地结合起来了。
1．1．2国内全生命周期绿色制造的研究现状绿色设计是一个比较新的研究领域，国内在该领域的研究起步比较晚，国内一些高等院校和研究院所在国家科委、国家自然科学基金会和有关部门的支持下
对汽车产品绿色设计技术进行了广泛的研究探索。
重庆大学绿色制造研究的一个显著特点是：
从理论、方法、工程应用到参与国家立法，形成了一个系统体系。
重庆大学刘飞老师等在绿色制造领域承担和完成了包括国家863计划项目、国家自然科学基金项目等大量的科研课题；获得了国家级和部委省市级大量的奖励，其中包括国家科技进步奖2项和省部级科技进步奖4项；发表了大量的论文和专著。
应邀在国际国内学术会议多次做有关绿色制造的学术报告。
另外，国家863/CIMS主题将绿色制造作为重点跟踪领域之一，并将“现代集成制造系统网络”中的“绿色制造专题”定在重庆大学主持。
在国家立法方面，参与了《中华人民共和国资源综合利用法》的起草工作。
2008年1月中国机械工程学会等在海口召开了中国绿色制造新年论坛，会议主题为“推广绿色制造，实现节能减排，突破绿色壁垒”。
由此可见，国内对绿色设计、绿色制造逐渐重视起来。
从总体研究现状来看，与国外基本处于同一水平，但是还有较大差距，仅有济南复强动力和上海大众动力公司等十四家企业开展了汽车发动机的再制造试点工作，企业对产品绿色设计的研究尚没有深入开展。
2．汽车产业绿色化的内涵
2．1绿色汽车产品
绿色汽车产品是指通过采用新技术而开发出的新的汽车产品，这种产品较传统产品而言具有高性能、低排放，并向零污染趋近的特征。
通常我们所说的“绿色汽车”有三大标志”“：
首先，是可以回收利用。
目前，环保脚步走得最快的德国已规定：
汽车厂商必须建立废旧汽车回收中心。
宝马公司已把一辆汽车上可回收零件所占的比例提高到80％，并把目标规定为95％。
其次，是动力源的改进。
电动汽车是目前“绿色汽车”开发的重头戏。
美国把开发电动汽车作为振兴汽车工业的着力点，为电动汽车的开发研究及产业化奠定基础。
最后，是对环境污染要减少到最小。
壳牌公司开发出一种新型汽油，它含有一种被称为含氧剂的化学物质，使汽油能充分燃烧，大大减少了有害气体的排放。
“绿色”包含着“绿色含量”及“绿色质量”两个方面，它是一个内涵不断动态发展的概念。
目前，世界上主要发达国家把燃气汽车、混合动力汽车、电动汽车称为绿色汽车，相应地，开发绿色汽车产品的重点放在开发混合燃料、代用燃料、电动汽车等技术领域，其核心是控制或消除汽车排放对环境的污染。
2．2绿色生产过程绿色生产过程（也即指狭义的制造过程）是指汽车生产过程中的每一个环节对人们和环境均无损害。
目前，这是世界上任何国家都做不到的，但人们可以通过努力使损害达到最低限度。
一台汽车包括几万个零部件，每个零部件都要经过若干道工序，有些工序会对环境或人造成危害。
为了实现绿色生产过程，目前世界各国的主要作法是提高生产的自动化程度，开发自动化程度高的封闭式生产线，尤其是对人身体有害的工序，要开发特种机械人去完成。
注意生产过程中废气、废水、废油的处理，避免其污染环境。
注意资源的再生利用，减少汽车垃圾。
2．3汽车管理与使用的绿色化首先是发展智能化交通管理系统，以科学的手段与方法管理交通，减少交通堵塞，消除因塞车怠速而导致的排放过高问题。
其次是加强汽车的使用管理，通过有效的行政及法律手段，监督保证汽车处于良好的状态，使其环境危害降到最低限度。
第三是加强与绿色汽车使用相配套的基础设施建设，为绿色汽车的使用创造良好的环境条件。
我国汽车管理与使用的绿色化程度远远低于发达国家的水平，尚无绿色化可言，这是一个带有全国性质的普遍性问题，这对绿色汽车的推广使用产生了较强的制约。
在发展绿色汽车产业时，要在这些方面开展示范性工作，以推进我国汽车管理与使用的绿色化程度。
2．4废旧汽车处置的绿色性汽车运行会对外排放污染环境的尾气，它已经成为现代城市的最大污染源之一。
近几年倍受人们关注的北京市大气污染问题，原因之一就是大量汽车的运行。
旧汽车对环境的污染更为严重，据测定，在汽车尾气排放中，80％来自旧汽车。
废旧汽车超期服役使用危害更大，不仅涉及环境污染，而且会萌生交通安全事故，造成一系列社会问题。
报废汽车的露天丢弃堆放，也是一个既浪费材料、又影响环境和占用土地的社会难题，在发达国家已经成为社会公害。
因此，废旧汽车的回收、利用和处置，已经在发达国家引起高度重视。
研究并推行废旧汽车回收、利用处置工程，发展循环经济，不仅可以促进汽车回收行业的发展，而且更是解决废旧汽车引发的社会公害问题的重要途径。
2．5绿色汽车产业群汽车是当代高新技术综合凝聚体，开发与生产绿色汽车更需以当代高新技术作为依托，如电子控制技术、三元催化转换技术、代用燃料技术、混合动力技术、燃料电池技术、新材料技术及相应设备的制造技术和绿色汽车维护技术等。
同时，绿色汽车产业也是一个动态的概念范畴，它在不同时期内涵是不同的。
从汽车制造过程的源头看，不论是废旧汽车的可回收性、固体材料的可靠性、材料生产过程的经济性，还是材料对汽车的节能性等各方面的影响，原材料的生产和加工过程都直接影响着绿色汽车产业的实现程度。
汽车产业是综合性产业，所需的装备、原材料、零部件种类极多，数量巨大。
以原材料为例，据统计，全世界钢材产量的约15％，铝产量的约25％，橡胶产量的约50％，塑料产量的约10％均用于汽车生产。
同时汽车自诞生100多年来一直是以内燃机为动力，内燃机以汽油和柴油为燃料，要消耗大量的石油资源，排放大量的尾气。
制造一辆轿车所需消耗的能源和原材料估算值如下表2.1，表2.2所示。
因此，汽车制造业是一个资源依赖型的产业，要消耗大量的能源和原材料。
表2-1生产一辆轿车的主要原材料消耗量
骨口.
序号
原材料名称
消耗量（kg）
1
钢板和钢材
2520
2
铸铁件
564
3
铸铝和铝合金件
318
4
塑料件
150
5
有色金属件
105
6
玻璃
60
7
橡胶
75
8
化工涂料及溶剂、粘胶、油质类
117
表2-2生产一辆轿车的主要能源消耗量
骨口.
序号
能源名称
单位消耗量
1
电
1240kwh
2
天然气
15m3
3
自来水
3
18.7m
4
高温热水
70.822万千卡
3．汽车的生命周期
汽车产品生命周期可以分为两类：
商业和物理周期。
汽车的商业周期是指某种车型产品从概念设计、研发试制、规模生产、市场销售到产品淘汰的全过程，一般分为4个阶段：
市场导入期、成长期、成熟期和衰退期。
汽车产品的商业周期是市场营销学研究的范畴。
汽车产品物理周期是指从原材料获取、材料加工、制造装配、使用与服务到报废处理的全部时间，是物质使用、流动和变化的物理过程。
汽车产品物理生命周期是汽车产业生态学研究的范畴，汽车循环经济是依循汽车的物理过程进行的。
汽车产品物理生命周期（简称汽车生命周期）阶段有宏观和微观两种划分方法。
宏观划分是指Keoleian等人将汽车生命周期划分4个阶段：
原料加工、制造装配、使用与服务、寿命终结管理；微观划分是指Graedel等人将汽车生命
周期划分为6个阶段：
原材料提取、原料加工、制造、产品投放、消费者使用和寿命终结。
无论哪种划分方法，其本质是一样的，即按照汽车制造的物理逻辑过程分成不同的生命阶段，其内在细分过程都涵盖了汽车物理转化的全过程。
图3-1汽车制造全生命周期简图
综合上述两种划分方法，将汽车生命周期划分为原材料选择、材料加工、制造与装配、使用与服务、寿命终结5个阶段。
汽车产品生命周期的每一个阶段都要消耗资源、耗费能源，同时产生废物，并对环境造成污染。
产品寿命终结后经过分拆，汽车各部件有3种物理流向：
一是再循环回到汽车生命周期的相应阶段，再使用、再制造和再加工，有些部件还要进行材料重新分析和选择，称为闭路再循环；二是开路再循环，是指某些部件和材料将进入汽车以外的系统进再利用；三是废物，不能再利用的部件，针对不同的特质采取不同的处理方式，如焚烧、掩埋等等。
汽车产业产生的废弃物种类很多，包括几十个小类，且多数种类废弃物的量都不是很大，这就对资源循环再利用提出了很高的要求因此，面对汽车产业具有耗费资源量大，产生污染多的特点，在我国汽车产业高速发展的今天，如何减少汽车产业在整个生命周期中的能源消耗和产生的污染，对其生态化措施的探讨是非常有必要的。
4.汽车产品全生命周期改进策略建议
由上述的分析结果，可以看出在汽车制造的整个生命周期中，有几个因素的权重相对比较大，也即它们的影响程度相对比较重要。
它们是汽车尾气排放、汽车使用噪声、汽车使用中的能耗、汽车生命周期中的环境成本以及汽车自身的结构功能的先进性等。
结合经过评价得出的汽车生命周期中的这几个比较重要的因素，具体探讨可以用来避免或减少其可能造成的不利影响的措施。
4．1汽车产品在设计、制造阶段的改进策略
首先，依靠科技，改进发动机的性能。
资料显示，采用电脑控制的点火系统、汽油喷射系统和爆燃限制系统将改善发动机内部燃烧状况，同时，采用四气阀的配气系统，利用废气涡轮增压，提高燃烧效率和机械效率，可使能耗降低25%〜30%，降低尾气中HC、NO,、CO的排放。
国内最近推出的具有国际先进水平的两气阀电子喷射发动机和三元催化转换器新型汽车，其发动机燃油消耗低于二气阀化油器发动机，与五气阀发动机相当；维修无需专用工具，可使用自诊断系统，并带有动力转向，具有噪声小、功率大、油耗低、维修简单等特点。
其次，在控制尾气排放的最初阶段，汽车生产者主要通过各种技术手段减少尾气排放。
减少汽油中的含铅量，铅化物作为抗爆剂加到汽油中，燃烧后生成化合物，对人体危害极大；使用催化剂净化排气时，铅化物会吸附在催化剂表面，缩短其寿命，造成催化剂劣化。
最后，开发环保车型。
电动汽车是通过高能蓄电池中的直流电转换成交流电，驱动永久磁石式电机旋转从而带动汽车行驶。
由于没有汽油发动机的燃烧、膨胀、排气等过程，电动汽车不像普通汽车那样排放含有铅、硫、氮的氧化物等有害气体，同时噪声约为同等动力的普通汽车的I/4。
电动汽车的单位行走距离所排放的污染物质比普通汽车小得多，同时节省能量。
4．2汽车产品在回收再利用阶段的改进策略
可利用废置汽车零部件，节约汽车生产及维修成本，同时，可以减少处理废弃汽车时所造成的污染。
目前，世界各国己竞相发展汽车回收业，如德国已明文规定，汽车厂商必须建立废旧汽车回收中心。
下面以斯太尔汽车发动机为例，分析在材料水平上的循环利用、零部件水平上的循环利用和整机水平上的循环利用的资源、环境效益。
在材料水平上的循环利用，是指将废旧机电产品先转化为原材料而后利用。
以汽车发动机为例，其主要材料为钢铁、铝材和铜材。
当发动机达到报废标准，传统的资源化方式是将发动机拆解、分类回炉，冶炼、轧制成型材后进一步加工利用。
经过这些工序，原始制造的能源消耗、劳动力消耗和材料消耗等各种附加值绝大部分被浪费，同时又要重新消耗大量能源，造成了严重的二次污染。
在零部件水平上循环利用包括两个部分：
一是废旧发动机中有继续使用价的零部件经过清洗处理，必要时通过喷漆保护即可作为发动机的配件在市场流通。
通过对I万台废旧斯太尔发动机各零部件损坏情况的检分析表明，这部分可直接使用的主要零部件数量上占23．7％、价值上占12．3％、量上占14．4％。
对这些零部件循环使用，可以完全免除原始制造中金属生产、坯生产制造、后续切削加工和材料处理等过程，因而资源、环境效益好。
在整机水平上的循环利用，是指以废旧发动机整机为对象，通过再制造加工和技术改造，以再制造后的整机形态供应市场，发达国家已竞相采用该模式。
整机水平上的循环利用是基于新品标准，采用专业化、大批量的流水线加工及生产方式，再制造后的整机性能和质量可达到或超过新品。
据测算，再制造1万台废旧发动机耗能0.103亿kWh，与以材料水平上的循环利用相比，其耗能仅为其I/15。
与新发动机的制造过程相比，再制造发动机生产周期短，仅占新机制造周期的46％（表4.1）；并且成本降低了61％（表4.2）。
表4-1新机制造与旧机再制造的生产周期对比（单位：
天／台）
周期
生产周期
拆解时间
清洗时间加工时间
装配时间
再制造发动机
7
0.5
14
1.5
新发动机
15
0
0.514
0.5
表4-2新机制造与旧机再制造的基本成本对比
（单位：
天／台）
新购零部件
人力
管理
成本
设备费
材料费
能源费
费
税费
费
费
合计
再制造发动
机
400
300
300
10000
1800
1600
400
16400
新发动机
1000
18000
1500
12000
4700
3000
2000
42200
以一年再制造
1万台斯太尔发动机为例，
则可以节省金属
7.
65kt，
回收附
加值3.23亿元，提供就业500人，并可节电1.45亿kWh，
获利税
O.29
亿元，减少C02排放0.6kt，具体见表4.3。
由此可见，实施整机再制造对促进循环经济发展、节能、节材和保护环境等方面具有重要意义。
表4-3年再制造1万台斯太尔发动机的综合效益分析
效益
消费者节
升级会员 