电车岗位试题库 2.docx

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电车岗位试题库2

年审题库

一、填空题

1、正线及辅助线采用钢轨，轨距为。

分别采用了道岔，侧向通过速度为，直向通过速度为，和9号道岔，侧向通过速度为，直向通过速度为。

2、三号线全长主线长支线长，正线上的辅助线有那些

。

3、二、三号线联络线坡度为　长度为　　　范围　。

4、不具备ATC功能但计轴联锁正常时，列车采用　　驾驶，汉溪长隆～番禺广场区间最高速度限制为，其它使用计轴联锁的区段最高速度限制为。

在具备ATC功能的区域内出现单列车因VOBC故障需用CUT-OUT模式运行，最高速度限制为。

5、三号线正线采用信号系统，由　　　　　

　　　　　组成。

6、正线不设只设。

7、事故（事件）责任判定的原则：

　　、　　。

8、按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，向占用区间或区段错发出列车

属于　　　

9、列车切除B05后通过、确认列车是否B05已切除。

10、在ATC模式下，联锁站STC死机，列车在RM模式下并已经建立通讯，经过受干扰的道

岔时会　，并产生　　。

11、当信号机出现信号显示闪烁，司机应　　。

12、列车进行降弓大复位的时候，列车需要等，才重新进行合蓄电池，激活列车。

13、当列车蓄电池激活不了，应检查　、　开关在正确位置。

1、接触网供电范围划分：

Ａ　　　；B--　　　;

C—　　；D---　　。

2、、、和出入车厂及二、三号线联络线均按列车办理。

3、隧道内接触网与轨面的距离为困难段及减震段为车厂内为接触网与车辆转载货物的距离为。

4、在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以　　为主，为辅。

5、行车组织工作的基础、以运作命令或值班主任调度命令形式发布。

6、切除车门后，通过、、，确认车门是处于切除状态。

满足上述都可以作为车门切除的证明。

7、列车进入区段的条件：

。

8、区段分界点进路防护信号机开放的条件：

。

9、列车切除2个B05限速　　，切除3个及以上B05时列车显示屏显示　　。

10、列车主风缸压力不足，从显示屏上确认有无空压机故障，若有，检查微动开关和

有无跳闸，若跳闸请复位。

11、在非ATP保护下列车动车出站，出现车门解锁，出站　产生“EB”

出站　　　后不会产生“EB”。

12、“四不放过”原则为：

、、

、。

13、按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，未拿或错拿行车凭证发出列车属于**。

14、在尽头线上调车时，进入尽头线车挡前米应限速运行进入，距线路终端应有、距离。

15、当列车蓄电池激活不了，应检查、开关在正确位置。

1、列车在站内使用调车方式办理折返作业时，司机凭行车。

2、信号系统采用完全后备模式时，采用行车法组织行车，列车凭行车

3、采用电话闭塞法组织回厂，回厂列车原则上使用线回厂，列车出入车厂线最高限速。

4、对客车的故障处理时间原则上为分钟，如仍不能动车时，由确定处理办法，当决定救援时，司机作好工作。

5、运营事故（事件）责任按责任程度分为、、、和。

6、按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，信号升级显示属于。

7、试车线平面最小曲线半径为m,试车线使用的钢轨为。

8、TOD显示“VOBCLinkdown”信息，秒消失为个VOBC死机。

9、切换VOBC的注意事项：

在列车车门、屏蔽门关好，司机侧室门的状态下，行调执行切换VOBC的操作。

10、列车进行降弓大复位的时候，列车需要等秒，才重新进行合蓄电池，激活列车

11、列车激活“气制动旁路”后，列车限速运行，激活“安全回路旁路”后列车限速

运行。

12、打车门旁路后　　　　　　　　不一定会亮。

确认车门旁路是否激活的方法（适用于一切旁路的激活）：

HMI主界面上显示　　　　　　；在事件信息界面中显示　　　　　　　（若是其他旁路被激活则也会显示关于其他旁路的信息）。

13、出现APS故障时，司机需每站进行检查　、　　、

　　，进行“降弓、关蓄电池”复位操作，关蓄电池后需要等待，后重新合蓄电池激活列车。

如复位后仍然有辅助逆变器严重故障，列车需要退出服务。

14、需要单弓通过特殊供电区或某单弓上有异物时，可以打　　　　　　　　　，先升单弓通过，再换另一端重复操作通过该区域。

15、切除车门后，通过、、，确认车门是处于切除状态。

满足上述都可以作为车门切除的证明。

1、正线、辅助线、转换轨行车属所有与正线相关或影响行车的作业必须

二、三号线联络线视为，属。

2、正线采用区段进路组织行车列车时，汉溪至番广区间限速，其它线路限速。

3、三号线车厂出、入段线最大坡度为长度曲线半径

4、主风缸压力不低于Bar停放制动缓解，主风压力小于bar停放制动自动施加。

5、信号系统采用ATC模式时客车凭，不作为行车凭证，

地面信号异常时，司机。

6、按照事故（事件）损失及对运营生产造成的影响和危害程度分为：

、、

、、、、。

7、按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，挤岔*属于

8、客车从车厂发车原则上在至办理发车作业，进行调车作业时严禁工程车连挂客车进入进行转线作业。

9、当出现屏蔽门故障或联动故障时，打“互锁解除”的前提条件是，

否则，打“互锁解除”无效。

10、PM模式下复位列车VOBC的操作方法：

PM模式下司机在车门、屏蔽门、司机室侧门均关好的情况下按压VOBC复位按钮，需保持秒

11、列车切除2个B05限速，切除3各B05列车显示屏显示。

12、在ATC模式下，联锁站STC死机，列车在RM模式下并已经建立通讯，经过受干扰的道

岔时会　，并产生　　。

13、列车激活“气制动旁路”后，列车限速运行，激活“安全回路旁路”后列车限速运行。

14、对客车的故障处理时间原则上为分钟，如仍不能动车时，由确定处理办法，当决定救援时，司机作好工作。

1.三号线全线供电主变电站有五山、河南、金山。

（）

改：

2.三号线屏蔽门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成。

（）

改：

3.《运营时刻表》是行车组织工作的基础，《运营时刻表》以运作命令或行调口头命令的形式发布执行。

（）

改：

4.列车运行晚点统计方法：

比照运营时刻表单程每列晚点2分钟以下统计为正点，2分钟及以上统计为晚点。

（）

改：

5.ATO模式客车通过车站的速度是57.5km/h。

（）

改：

6.采用电话闭塞法出入车厂时，回车厂列车原则上使用出厂线回车厂。

（）

改：

1、三号线专列车的服务号是97～99。

（）

改：

2、Cut-out模式客车通过车站的速度是50km/h。

（）

改：

3、列车出入车厂采用电话闭塞法组织行车，出入车厂线范围最高限速40km/h运行（）

改：

4、正线蓝灯：

表示系统处于ATC模式下。

（）

改：

5、空客车、调试列车、工程车和救援列车出入车厂及二、三号线联络线均按调车办理。

（）

改：

6、三号线屏蔽门编号形式是：

从站台运行正方向头端墙开始往尾端墙方向依次编号，分别为第1单元~第24单元。

（）

改：

1.列车出入车厂采用电话闭塞法组织行车，出入车厂线范围最高限速60km/h运行（）

改：

2.当信号系统采用完全后备模式时，客车采用CUT-OUT模式驾驶。

（）

改：

3.采用电话闭塞法行车时，列车在两端站办理折返作业时，司机凭车站人员道岔开通信号动车。

（）

改：

4.三号线屏蔽门不具备障碍物的检测及处理功能，且没有障碍物故障报警功能。

（）

改：

5.在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。

（）

改：

6.三号线调试车的服务号70～80。

（）

改：

1.空客车、调试列车、工程车和救援列车出入车厂及二、三号线联络线均按调车办理。

（）

改：

2.行调发布命令时，在车厂由车厂调度负责传达，在正线由车站值班站长（行车值班员）负责传达。

（）

改：

3.三号线正线划分为九个联锁区。

（）

改：

4.当信号系统采用完全后备模式时，列车进入区段的条件是区段分界点进路防护信号机的开放信号。

（）

改：

5.信号与防淹门接口故障，受影响的区域进路不能排列，行调通知司机以限速40km/h运行。

（）

改：

6.CUT-OUT模式下，列车进入终点站的速度为30km/h。

（）

改：

名词解析：

1.列车冒进信号：

2.VCC后备模式：

3.未准备好进路：

4.电话闭塞法的定义：

5.漏乘：

6.未拿或错拿行车凭证发出列车：

7.区段进路行车法：

8、完全后备模式：

1、辅助线：

2、《行规》中对“按调车方式办理”的定义：

3、SMC后备模式：

4、擅自改变列车的运营方向行车：

4、占用区间：

5、调车的定义：

6、ATC模式：

4、未准备好进路：

问答题

1、“事故十防”的内容？

（10分）

2、《行规》对列车推进运行有哪些规定？

（6分）

3、停放制动缓解的方法有哪几种（6分）

4、《三号线列车故障处理指南》中规定车门解锁以及车门切除的注意事项（13分）

5、《三号线信号设备故障处理指南》中规定列车出现“TOD“故障的处理？

（5分）

1、《行规》对列车退行运行有哪些规定？

（10分）

2、《三号线列车故障处理指南》中紧急制动的故障处理建议（10分）

3、《三号线信号设备故障处理指南》中规定列车在ATO/PM模式下，产生紧急制动，并出现故障信息“Linkdown”司机如何处理？

（6分）

4、《三号线列车故障处理指南》中规定单个或两个转向架气制动黄点或红点的处理？

（7分）

5、《三号线列车故障处理指南》中关于1个或2个辅助逆变器（APS）黄点的处理方法？

（7分）

1、《行规》中对客车故障被迫停车的处理（12分）

2、行调发布的口头命令和书面命令内容。

（7分）

3、《三号线信号设备故障处理指南》中列车在ATO模式下，产生紧急制动并在中央CCOT出现故障信息“timeout”司机如何处理？

（8分）

4、《三号线列车故障处理指南》中规定列车出现一个或多个ICU黄点，司机该如何处理？

？

（8分）

5、《三号线列车故障处理指南》中规定出乘前出现的故障处理出现紧急制动不能缓解，应该检查什么（5分）

1、《三号线列车故障处理指南》中“单节车失电”的现象及处理建议？

（10分）

2、《行规》中救援列车的开行的规定。

（8分）

3、《三号线信号设备故障处理指南》中规定已投入的RM模式列车不能转换PM模式（7分）

4、《三号线列车故障处理指南》中规定列车出现主风压力不足故障时，司机该如何处理？

（8分）

5、《三号线列车故障处理指南》中故障车门用方孔钥匙不能切除如何处理？

（7分）

答案

一、填空题

1、60Kg/m　　1435mm　　12号　　50（km/h）　　120（km/h）　　30（km/h）　　85（km/h）

2、36.33km　　28.78km　　7.55km,　　渡线、存车线、折返线及联络线

3、35‰，　　523.83m　　　二号线X1004信号机至三号线W605道岔警冲标间

4、CUT-OUT模式　　90km/h，　　70km/h　　60km/h

5、阿尔卡特移动闭塞信号系统，　　　SMCVCCSTCVOBC四个子系统组成。

6、进/出站信号机、　进路防护信号机。

7、事实为依据、　规章为准则。

8、险性事件

9、HMI上切除图标，切除手柄的位置。

10、Time-out、紧急制动

11、立即停车报行调

12、70s

13、HC-F111、GC-S103

1、A—表示下行正线接触网；B--表示上行正线接触网;C—表示折返线、联络线接触网

D---表示车厂接触网。

2、空客车、调试列车、工程车和救援列车

3、4040mm、不小于4000mm200mm。

4、以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。

5、《运营时刻表》、《运营时刻表》。

6、切除红色指示灯H2亮、HMI显示屏的车门图标显示该车门切除、切除装置红色标记处于水平位则表示门已切除。

任意一条都可作为判断车门切除的依据

7、列车前方区段空闲。

8、信号机显示的开放信号。

9、60km/h牵引封锁/牵引未就绪

10、HC-F231（KLIP）和HC-F157（空压机）

11、30m内30M外

12、（事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过,防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过）

13、险性事件

14、25米、3km/h10米

15、-HC-F111（列车激活-GC-S103（列车激活旋钮开关）

1、道岔开通好了信号黄灯/白灯

2、区段进路行车法组织行车、地面信号行车。

3、入厂线回车，40km/h

4、6分钟由值班主任救援防护连挂

5、全部责任、主要责任、一定责任、次要责任、一定责任、同等责任、无责任

6、一般事件

7、150M,60kg/m

8、3秒，一个VOBC死机

9、打开

10、70秒

11、60km/h60km/h

12、“门关好指示灯”“切除激活”；“车门旁路被激活”。

13、蓄电池电压表数值气压表压力值和空压机图标显示屏上的空调图标状态显示等待70秒

14、打受电弓切除（GB-S109）

15、切除红色指示灯H2亮、HMI显示屏的车门图标显示该车门切除、切除装置红色标记处于水平位则表示门已切除。

任意一条都可作为判断车门切除的依据

1、行调管理、行调批准、区间、三号线管理范围。

2、90KM/H70KM/H

3、35‰、220m、400m。

4、4.8bar3.8bar

5、车载信号显示行车、地面信号、停车并报告行调。

6、特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险胜事件、一般事件、事件苗头。

7、一般事件

8、1道、22道、45道。

9、站台PSL盘的“所有滑动门/应急门关闭且锁紧”指示灯没有亮绿灯

10、10秒

11、60KM/H牵引封锁

12、Time-out、紧急制动

13、6分钟由值班主任救援防护连挂

14、60km/h60km/h

二、判断题

1.√2.√3.×4.×5.×　６.×

改正

3、《运营时刻表》是行车组织工作的基础，《运营时刻表》以运作命令或值班主任调度命令的形式发布执行。

4、3分钟

5、ATO模式客车通过车站的速度是60km/h。

6、采用电话闭塞法出入车厂时，回车厂列车原则上使用入厂线回车厂。

1.×2.×3.√4.√5.×　６.×

改正：

1、三号线专列车的服务号是95～99

2、Cut-out模式客车通过车站的速度是40km/h。

5、空客车、调试列车、工程车和救援列车出入车厂及二、三号线联络线均按列车办理。

6、三号线屏蔽门编号形式是：

从站台运行正方向尾端墙开始往头端墙方向依次编号，分别为第1单元~第24单元。

1.×2.×3.√4.×5.√　６.×

改正：

1、列车出入车厂采用电话闭塞法组织行车，出入车厂线范围最高限速40km/h运行

2、当信号系统采用完全后备模式时，客车采用CUT-OUT或RM60模式驾驶。

4、三号线屏蔽门不具备障碍物的检测及处理功能，且有障碍物故障报警功能。

6、三号线调试车的服务号70～79。

1.×2.×3.√4.√5.×　６.×

1.空客车、调试列车、工程车和救援列车出入车厂及二、三号线联络线均按列车办理。

（）

2.行调发布命令时，在车厂由车厂派班员负责传达，在正线由车站值班站长（行车值班员）负责传达。

5.信号与防淹门接口故障，受影响的区域进路不能排列，行调通知司机以限速45km/h运行。

6.CUT-OUT模式下，列车进入终点站的速度为35km/h。

1、列车冒进信号：

有下列情况之一的，属于列车冒进信号：

a）列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号或规定的手信号显示地点；

b）停车列车越过信号机或警冲标；

c）不含因紧急情况扣车、信号突变等，致使列车采取紧急制动后越出信号机的。

2、VCC后备模式：

中央SMC故障且VCC正常情况时，此模式下ATP正常，在此模式下行调可以在中央GCCOT上进行监控，在CCOT上人工输入命令指挥行车。

此时安全是由VCC负责，凭车载信号行车，列车可以使用所有驾驶模式。

3、未准备好进路：

有下列情况之一，属于未准备好进路：

a）进路上停有车辆或危及行车的障碍物；

b）进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；

c）邻线的列车、客车车组、机车、车辆等越出警冲标。

4、电话闭塞法的定义：

信号故障时，车站/车厂人工办理故障区段内列车进路、钩锁进路上相关道岔，与邻站/厂之间以电话记录作为同意占用区间的凭证，填写路票交司机，司机凭车站/厂发出的路票行车的一种行车方法。

5．漏乘：

系指乘务员在列车开车时，未按规定人数出乘。

若有同等职务的人员或能胜任现行职务的高职人员顶替出乘将列车正点开出，不按事故论。

6.未拿或错拿行车凭证发出列车：

系指已办理完行车手续，应凭行车凭证发车的但没交或没拿，或者行车凭证有日期、区间、车次错误的，并且已经发出列车。

a）区段进路行车法：

将列车运行进路划分为若干个固定的区段，区段站与区段站之间确认进路空闲，或确认本区段内进路空闲后，在信号集中设备上排列进路，列车按地面信号显示行车。

区段可以由单个或多个信号进路组成。

4、完全后备模式：

是指FALLBACK全后备模式，此时没有中央设备（VCC、SMC都故障），只能在车站LSMC操作指挥行车。

此时安全是由各站STC负责，计轴作为列车占用和出清的凭证，凭地面信号行车，列车可以使用RM60、RM25、Cutout模式。

1、辅助线：

2、《行规》中对“按调车方式办理”的定义：

“按调车方式办理”的定义：

指列车在行调管辖的线路上运行，列车有目的地由一条线路转到另一条线路时，车站（车厂）不能直接向接车的车站（厂）办理行车闭塞手续的情况下，按调车方式组织列车运行的一种行车组织办法。

3、SMC后备模式：

是指OCC的VCC故障但中央SMC正常情况时，在此模式下行调可以在中央SMC进行监控，控制权仍在中央，此时安全是由各站STC负责，计轴作为列车占用和出清的凭证，凭地面信号行车，列车可以使用RM60、RM25、Cutout模式。

3、擅自改变列车的运营方向行车：

系指在没有车载信号保护的情况下，未经行车调度允许，列车没按规定或图定的运行方向或行调指挥的行车方向运行的，并已占用或进入另一区间。

占用区间：

系指下列情况之一：

1）区间已进入列车

2）区间已被列车取得占用的许可

3）封锁的区间（如安排进行施工作业等）；

4）区间内有停留或溜入的列车、客车车组、机车、车辆。

列车发出后溜入的亦算。

调车的定义：

系指除列车在正线运行、车站或车厂到发以外，一切机车、车辆或列车有目的的移动。

ATC模式：

中央VCC工作正常,SMC工作正常,此时安全是由VCC负责，凭车载信号行车，列车可以使用所有驾驶模式。

未准备好进路：

有下列情况之一，属于未准备好进路：

a）进路上停有车辆或危及行车的障碍物；

b）进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；

c）邻线的列车、客车车组、机车、车辆等越出警冲标。

问答题

1、“事故十防”的内容包括哪些？

（10分）

1、防止人员误进轨行区，违规携带危险品进站乘车；

2、防止错办进路，错发调度命令，未确认信号、道岔、进路动车；

3、防止列车超速运行、错开车门、开门走车、夹人夹物走车；

4、防止列车冲突、脱轨、追尾、冒进信号；

5、防止车辆制动系统失灵，悬挂装置脱落；

6、防止道岔失控，信号显示错误；

7、防止接触轨触电伤亡，接触网（轨）错送电、漏停电；

8、防止发生弓网事故，轮轨事故；

9、防止感应板、电机超限，施工清场不彻底；

10、防止重点部位火灾及消防联动设备失效；

2、《行规》对列车推进运行有哪些规定？

（6分）

1、客车推进运行，必须得到行调的调度命令。

推进运行时，必须有监控员/屏蔽门操作员或引导员在客车头部引导，无人引导时，禁止推进运行。

2、当难以辨认信号时，禁止列车推进运行。

3、在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。

3、停放制动不能缓解的处理方法有哪几种（6分）

1、当有电、气压大于4.5bar时，可以直接通过按压司机室的停车制动缓解按钮来缓解。

2、当列车无电或某节车的停放制动不能正常缓解时，可以通过操作车底空气制动控制屏内的停车制动缓解脉冲阀来实施充气缓解。

3、当列车没电没气时，司机应先切除车辆的制动塞门，然后人工拉动车底的辅助缓解拉环来缓解，通过人工敲打轮对来确认所有制动的缓解。

4、《三号线列车故障处理指南》中规定车门解锁以及车门切除的注意事项（13分）

1、车门解锁

若列车在离开站台30米范围内，将出现紧急制动，前往故障车门确认处理。

若列车在离开站台30米后出现，在信号有效模式下，列车会产生紧制，前往故障车门确认处理，如果是在CUT-OUT模式下，列车可以继续牵引，到下一站处理。

（司机可报告OCC并根据情况酌情处理）

2、车门切除

进行车门切除时，先操作解锁装置解锁车门，把车门打开至最大开度，再恢复车门解锁装置；若车门能够自动关闭，则在车门关闭后切除车门，若车门不能自动关闭，则手动关闭车门，再切除车门。

若切除车门后车门存在间隙，则再次操作解锁装置解锁车门，把车门打开至最大开度，再恢复车门解锁装置；若车门能够自动关闭，则在车门关闭后切除车门，若车门不能自动关闭，则手动关闭车门，再切除车门。

由于塞拉门的结构所致，在车门制动单元故障或车门被解锁的情况下可能会存在切除后两门页之间有2～3cm空隙的情况，在设备角度上属正常现象。

若切除后存在这种情况，在确保车门已经切除到位后，可正常动车。

5、《三号线信号设备故障处理指南》中规定列车出现“TOD“故障的处理？

（5分）

1、报行调，不关钥匙，复位信号显示屏；

2、按行调命令，继续以ATO模式动车；

3、如不成功，按行调命令切除VOBC动车，然后报行调。

1、列车退行

1列车因故在站间停车需要退行时，司机必须报告行调，在得到行调的命令后方可退行。

行调应及时通知有关车站。

退行列车司机必须在运行前端驾驶室驾驶列车。

2列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处（屏蔽门端门外）显示引导信号，列车必须确认引导信号正确方可进站。

3退行列车到达车站后，司机应及时通过车站向行调报告，同时根据行调的命令处理。

4使用引导信号的时机：

列车出发整列离开站台区，因故需退回车站时，车站在确认列车后退进路无其他列车占用时，通知司机后退，并在头端墙显示引导