人民路站附属结构施工基坑开挖方案监理审查前.docx
《人民路站附属结构施工基坑开挖方案监理审查前.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《人民路站附属结构施工基坑开挖方案监理审查前.docx（69页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
人民路站附属结构施工基坑开挖方案监理审查前
一编制依据
（1）昆明地铁首期工程土建施工12标段土建工程施工合同
（2）昆明地铁首期工程土建施工12标段站路站岩土工程详细勘察报告
（3）昆明地铁首期工程土建施工12标段工程附属结构施工“图”
（1）、
（2）
（4）昆明地铁首期工程土建施工12标段应急救援预案；
（5）本工程现场调查资料及地质补充勘察资料；
（6）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准请（将相关规范及标准明确），以及昆明市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；
（7）我公司在苏州、杭州、上海、成都等地区地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
二工程简介
2.1工程概况
路站为昆明市轨道交通首期工程的第11个车站，位于北京路与路的交叉口，沿北京路偏西布置。
北京路呈南北走向，道路红线宽40m；路站为地下二层单柱局部双柱框架结构（局部双柱），半盖挖顺做法施工。
车站主体总长度192.85m，标准段总宽度19.7m，基坑深度16.51m（盾构井段18.20m），覆土厚度3.5m；地面设计标高1892.17m。
本站共设4个出入口，两个风道，1号和2号出入口分别与1号和2号风道合建，4号出入口为预留，出入口和风道均为地下一层结构。
（究竟是什么站，须表达清楚）
2.2周边环境（站名不清楚，同时须对北京路道路红线宽核实一下，我没看图纸，记得好像是40米；本次迁改是否仍然是临时迁改？
2号风亭（含2号出入口）与江南证劵建筑之间的关系不明确）
北京路现状道路宽36m，道路红线宽46m。
路站位于路与北京路交叉路口，施工场地狭窄，地下管线众多，多数无迁改路由，采取横跨基坑进行临时迁改，增加施工难度，且周边多为高层建筑，车站西北侧为广东发展银行（砼25层,距基坑17.0m），且与城投基坑同时施工，西南侧为云南省科技大楼；东北侧为中国银行云南省分行（砼19层，离基坑13.4m），东南侧为船舶大厦（砼15层，距基坑26.54m）。
2号风亭（含2号出入口）与江南证劵建筑、3号出入口与船舶大厦裙楼距离很近，最近的只有1.5m。
1号风亭紧贴吹箫巷项目，该项目基坑深约16m，采用800厚地连墙做围护结构，本项目按照吹箫巷地连墙施工后1号风亭基坑先开挖，出入口与风亭结构施工完成后吹箫巷项目基坑才开始施工的工况进行。
2.3工程及水文地质条件
2.3.1工程地质与水文地质概况
1地层主要为：
1）人工填土层（Q4ml）
杂填土
（1）1:
主要分布于表层，层厚0.40～1.00m，主要由沥青、混凝土组成，局部为路基结构层，属Ⅱ级普通土。
素填土
（1）2:
主要分布于表层，层厚2.00～2.60m。
为近期人工堆填而成，主由粘性土及碎石组成。
属Ⅰ级松土,部分为属Ⅱ级普通土。
2）第四系全新统冲积湖积相沉积层（Q41）地层为主：
该层由粘土
（2）3、粉土
（2）4-1等组成。
各层特征分述如下：
（2）3层:
粘土：
褐黄色、灰色、深灰色，可塑，部分硬塑。
中等压缩性土，层厚1.10～2.80m，平均厚度2.11m，顶面埋深3.10～3.10m。
属Ⅱ级普通土。
建议地基承载力特征值取fak=130kPa。
（2）4-1层：
圆砾土：
灰色，饱和，稍密为主,局部中密，层厚1.10～5.50m，平均厚度3.53m，顶面埋深4.10～5.90m。
属Ⅱ级普通土。
建议地基承载力特征值取fak=250kPa。
3）、第四系上更新统冲积洪积相沉积层（Q3al+pl）
（3）4层：
粘土：
灰色、褐黄色,硬塑，中等压缩性土。
层厚0.80～7.70m，平均3.46m,顶面埋深5.30～43.40m。
属Ⅱ级普通土。
建议地基承载力特征值取fak=150kPa。
（3）4-1层：
粉土、粉砂：
深灰色，饱和，中密，中压缩性，局部变相为粉砂砂成份为石英等，混有少量砾，间隙充填粘粒，略具粘性,层厚0.90～13.10m，顶面埋深6.60～39.00m。
建议地基承载力特征值取fak=160kPa。
（3）4-2层：
圆砾土：
灰色，饱和，中密~密实，顶部部分为稍密，粒径大于2mm含量约50～60%，粒径在2～20mm之间居多,成份为石英砂岩、砂岩、玄武岩等，磨圆度较好，呈浑圆状，间隙充填较多粘粒及砂,以轻微胶结为主。
层厚1.00～2.00m，平均厚度1.50m，顶面埋深15.00～21.00m。
建议地基承载力特征值取fak=350kPa。
4）第四系残积层（QeL）层,
（5）3层：
粘土：
灰褐色、褐红色,硬塑，中等压缩性土，层厚6.90～10.80m，平均8.85m,顶面埋深21.10～32.00m。
属Ⅱ级普通土。
建议地基承载力特征值取fak=180kPa。
（5）4层:
粉土：
密实，以粉粒为主，含较多粘粒,土质较均匀。
中压缩性，层厚4.00m，顶面埋深28.00m。
建议地基承载力特征值取fak=180kPa。
5）二迭系下统栖霞组灰岩段（P1q1）层
（6）3层：
中风化灰岩：
灰白色，隐晶质结构，层状构造，裂隙发育，局部可见溶蚀现象,岩芯呈块状,岩质较硬。
岩体质量等级为Ⅳ，按土石可挖性分级属Ⅴ级次坚石,场地内仅Jz-Ⅲ09-人1钻孔揭露，层厚0.70米，顶面埋深42.80m，标高1849.58m。
建议地基承载力特征值取fak=800kPa。
2.3.2水文概况
本站处盘龙江与金针河之间，盘龙江在本站西侧550m～700m，金针河在本站东侧1100m～1200m，勘测期间测得盘龙江水位高为1896.00～1897.00m，金针河水位标高为1903.20～1905.70m。
两条水系与本场区均有水力联系，其中金针河河水往区间段排泄，盘龙江则在水位高时补给给本场区，当水位较低时，场区地下水往盘龙江排泄。
（金针河还真的没听说过）
该场区地下水的腐蚀性评价结果如下：
对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
岩土物理学参数：
（见物理学指标综合建议值表）
代成因
地层
编号
岩土名称
天然密度
固结快剪
静止土压力系数
基床系数k（MPa/m）
渗透系数
承载力特征值
桩侧摩擦力标准值
g（kn/m3）
内摩擦角
凝聚力
垂直
φ
C
K0
垂直
水平
Kv
（度）
（kpa）
r（kN/m3）
KV
Kx
（m/d）
（kpa）
（kpa）
Q4ml
（1）1
填土
19.3
100
20
Q4al+pl
（2）3
黏土
16.7
14.49
31.26
0.53
（25.0）
（30.0）
0.001
130
40
（2）4-1
圆砾土
18.6
（0.25）
（40.0）
（60.0）
4.0
250
80
Q3al+pl
（3）4
黏土
17.7
14.08
37.62
0.55
（30.0）
（35.0）
0.001
150
50
（3）4-1
粉土
18.6
28.9
17.16
0.35
（25.0）
（30.0）
4.0
160
60
（3）4-2
圆砾土
（14.5）
（0.25）
（40.0）
（60.0）
4.0
250
80
Q4el
（5）3
黏土
（14.6）
18.8
38.9
0.43
（35.0）
（40.0）
0.001
180
65
（5）4
粉土
（15.0）
22.2
14.7
（0.45）
（35.0）
（40.0）
4.0
180
60
Plql
（6）3
灰岩
（22.0）
800
物理学指标综合建议值表
2.3.3地下水对基坑开挖的影响与处理措施
？
路地下水到基坑开挖的影响：
1、深部承压水地下水水位过高，开挖过程中，会造成坑底突涌，破坏底板稳定，因此开挖过程中需降水减压，辅助土方开挖。
2、浅部填土层有少量滞水，开挖时分层进行，可以进行明排，基坑内③3粉土、④2粉土夹粉砂层中赋存的地下水利用管井疏干。
2.4工程内容及主要工程量
2.4.1工程内容
工程内容见表2.4-1所示。
表2.4-1工程内容表
工程名称
工程范围
车站附属围护结构
Ф800@600咬合桩施工
冠梁的制作
基坑降水
基坑采用管井井点降水
出入口
开挖
附属结构钢支撑架设
附属结构分层开挖
2.4.2主要工程数量
主要工程数量详见表2.4-2所示。
表2.4-2主要工程数量表
序号
项目名称及特征
单位
1号出入口及1号风亭
2号出入口及2号风亭
3号出入口
4号预留出入口
1
围护结构
1.1
φ800@600咬合桩
根
荤桩59
荤桩83
荤桩84
根
素桩58
素桩84
素桩85
1.2
咬合桩钢筋
t
60
82
28
1.3
咬合桩混凝土
M3
782
1492
1352
1.4
φ609钢支撑
t
86.84
161.784
85
1.5
格构柱
M
71.1
1.6
冠梁挡墙钢筋
t
6.534
6.774
8.602
1.7
冠梁挡墙混凝土
M3
65.95
68.293
86.78
1.1
土方开挖
m3
6026
9310
2760
1.11
土方回填
m3
924
1145
4019
1.12
围护结构凿除
m3
65.95
68.293
86.78
2.5工程特点、重、难点
2.5.1工程特点
（1）地质为典型的长三角软土地层（？
），且地下水具有承压性；
（2）4-1层：
圆砾土：
灰色，饱和，稍密为主,局部中密，层厚1.10～5.50m，平均厚度3.53m，顶面埋深4.10～5.90m。
本层富水性较好，为透水土层，具有微承压性。
渗透系数4.0m/d，对基坑开挖施工影响较大，施工过程中需注意渗漏水的发生。
（3）4-1层：
粉土、粉砂：
深灰色，饱和，中密，中压缩性，局部变相为粉砂砂成份为石英等，混有少量砾，间隙充填粘粒，略具粘性,层厚0.90～13.10m，顶面埋深6.60～39.00m。
该层渗透系数大，容易造成围护结构咬合桩渗漏，出现基底涌水等危害。
（2）周边建筑物、构筑物；
1号风亭及1号出入口位于江南证券大楼一侧，紧挨江南证券地基基础，围护结构咬合桩距离该栋建筑地下室基础只有1.5m，基坑施工过程中对该栋建筑物影响较大。
3号出入口位于船舶酒店前人行道路上，紧挨正在营业的建设银行路站支行，该处地下管线纵多，包括昆广网络、移动、电信、联通、煤气、电力、供水、污水等综合管线，施工迁改难度较大。
（3）受控管线
1号出入口及1号风亭有煤气及电力管线，施工前已经将其迁改，2号出入口及2号风亭管线相对较少，只有一条污水，施工前也已迁改，3号出入口有联建管道，内有大量市政管线，施工前将根据管线迁改难度进行分段施工（这句话存在语法错误）。
2.5.2工程重点
（1）合理利用时空效应，安排基坑开挖的施工组织是进度控制的重点；
（2）基坑稳定防渗漏和基底变形控制是安全控制的重点；
（3）结构与防水施工控制是质量控制的重点。
2.5.3工程难点及措施
（1）工程难点
防涌水、涌砂及堵漏是本工程的难点，也是本工程基坑安全开挖的根源。
（2）处理措施：
①对咬合桩桩与车站围护结构施工接缝处采用旋喷桩进行补强加固；
②通过咬合桩效果检测，采用止水加固及增设降水井的方
升级会员 