跨现有高速匝道桥现浇箱梁施工方案.docx
《跨现有高速匝道桥现浇箱梁施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《跨现有高速匝道桥现浇箱梁施工方案.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
跨现有高速匝道桥现浇箱梁施工方案
跨现有高速匝道桥现浇箱梁施工方案
一、工程概述
该桥孔跨布置为：
2*20+（24+30+24）+（3*20+2*25+20）+4*20m现浇连续梁，梁宽10m，梁厚1.4m，本桥现浇梁支架采用碗扣式钢管脚手架，在上跨西南绕城高速段设高4.5米宽6米的门洞，以满足既有路交通的正常运营。
二、满堂脚手架的布置及注意事项
1、钢管脚手架的布置
该桥陆地上除门洞外其余梁体浇筑施工均采用满堂支架。
支架材料为碗扣式钢管脚手架，施工前对支架基础进行碾压并硬化达到要求，然后搭设支架。
地面进行硬化方法为：
场地平整后用压路机压实，先铺10㎝碎石垫层，后铺C10素砼10㎝（软弱地段换填垫片石和灰土），并做好排水处理。
支架间距顺桥向（空心段0.6m、实心段0.3m），横桥向0.6m,步长120cm。
钢管上下均采用可调调节支撑，支架底托下延横桥向垫15*15枕木，支架顶托延纵桥向垫15*15方木，上铺12*12方木，间距30cm。
所有支架应依据搭设高度设置剪刀撑。
2、注意事项
2.1在搭设过程中，应注意调整支架的垂直度,整架垂直偏差应小于1/500L，但最大不超过100毫米。
2.2对于直线布置的脚手架，其纵直线度偏差应小于1/200L。
2.3杆件的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于1/400L。
2.4接头是立杆与横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。
组装时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣凸头扣紧，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。
如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两下碗扣是否在同一水平面上（即横杆水平度是否符合要求）；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物。
2.5碗扣式脚手架构件主要是焊接而成，故检验的关键是焊接崐质量，要求焊缝饱满，没有咬肉、夹碴、裂纹等缺陷。
钢管应无裂缝，凹陷、锈蚀。
2.6脚手架的施工和使用由专人负责，并设安全监督检查人员，确保脚手架
的搭设和使用符合设计和有关规定的要求。
2.7在使用过程中，定期对脚手架进行检查，严禁在架上乱堆乱放，及时清理各层堆积的杂物。
2.8不得将脚手架等物从过高的地方抛掷，不得随意拆除已投入使用的构件。
3、支架预拱度包括地基弹性变形，支架弹性变形，梁板预拱度。
地基弹性变形和支架弹性变形可在计算和施工预压过程中取得相关数据，而梁板预拱度需要考虑砼后期徐变下挠值，预应力上挠值等综合考虑，按设计取舍。
4、钢管支架完成后应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行全面检查保证其符合要求。
然后根据计算荷载做100%预压，以检查支架的压缩量和稳定性，不允许采用控制点预压方式预压。
预压采用沙袋静压法或其他有效的方法。
三、支架检算如下：
（计算依据1、JGJ130-2001,建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范.
2、扣件式钢管模板高支撑架的设计和使用安全.杜荣军2002（3）.
3、建筑结构静力学手册.
4、公路桥涵施工技术规范.）
1、支架检算（按12梁长计算，钢管按Φ48计算），φ48×2.5mm的门式架，钢管支架空心段采用间距为0.6m，实心段间距采用0.3m，砼容重r=2.6t／m3，施工荷载q1=4KN／m2，人群荷载q2=2.5KN／m2，砼振捣冲击荷载q3=4KN／m2（垂直面），在计算强度时考虑冲击系数p=1.12.
（1）钢筋砼荷载按照宽6.2米计算，则长12米的梁自重：
N1=6.2×12×1.4×26=2708（KN）（偏于安全）
（2）模板荷载N2=6.2×12×0.15×9=11.2（KN）（模板荷载取0.15kn/m2）。
（3）方木荷载N3=4×0.122×2×12÷0.3×7.5+12÷4×6.2÷0.6×0.152×7.5=39.8（KN）
（4）施工荷载n4=4KN／m2
（5）人群荷载q2=2.5KN／m2
箱梁断面简图如下：
140
则模板支架立杆的轴向力：
N=1.2×（2708+11.2+39.8）+（4+2.5）×6.2×12×1.4=3987.84KN）
模板支架立杆的计算长度l0=1.2+2×0.5=2.2m
长细比λ=l0/I=2.2/1.58=1.392
则轴心受压件的稳定系数Φ=0.412，f为钢材的抗压强度设计值=205Mpa；
A≥N/Φ·f=3987.84/（0.412×205）=47.22cm2
一根Φ48钢管的截面为：
4.89cm2；则上述荷载需钢管数=47.22/4.89=10根
施工中采用@60×60的碗口脚手架，共计200根，满足上述检算要求。
2支架系统受力验算
碗扣脚手架的容许承载力见下表
脚手支架不同层数与高度的容许承载力
脚手架层数
脚手架高度（m）
立杆容许支撑重量（KN/根）
横撑间隔1.2m
横撑间隔0.6m
1
1.8
30.00
40
2
3.6
28.9
38.89
3
7.2
27.8
37.8
4
10.8
26.6
36.66
由上表中可知，横撑间距为0.6米、高度为7.2米时，立杆承载力为37.8KN/根
37.8×200=7560KN>3987.84KN
所以支架满足施工要求。
2、立杆地基承载力计算（按12米梁长计算，钢管按Φ48计算）
平均压力P≤fg
P-立杆基础底面的平均压力，P=N/A；
N-上部结构传至基础顶面的轴向力设计值；
A-基础底面面积；
fg-地基承载力设计值。
（1）钢筋砼荷载按照宽6.2米计算，则长12米的梁N1=6.2×12×1×26=1934.4（KN）
（2）模板荷载N2=6.2×12×0.15×9=11.2（KN）（模板荷载取0.15kn/m2）。
（3）方木荷载N3=4×0.122×2×12÷0.3×7.5+12÷4×6.2÷0.6×0.152×7.5=39.8（KN）
（4）施工荷载N4=4KN／m2
（5）人群荷载N5=2.5KN／m2
（6）钢管脚手立杆N6=9×2×6×3.84×10/1000=4.42（KN）
横杆N7=12×2×6×3.84×10/1000=5.53（KN）
A=12×6.2=74.4m2
P=N/A=2001.85/74.4=26.91KPa≤fg=100÷1.2=83Kpa满足施工要求
四、门洞的检算
门架基础采用C15钢筋混凝土，宽1000mm，高1000mm，长20m,端头为楔型，Ф48mm钢管作支架，采用350工字钢作梁跨越城市道路，施工桥梁上部，确保城市交通畅通，门架尺寸延纵桥向10米，高4.5米。
槽钢检算
（1）钢筋砼断面折算成每米均布荷载N1=26（KN/m）
（2）模板荷载N2=0.15（KN/m）
（3）方木荷载N3=39.8÷12÷6.2=0.54（KN/m）
（4）施工荷载N4=4KN／m
（5）人群荷载N5=2.5KN／m
N=26+0.15+0.54+4+2.5=33.19KN
Mmax=ql2/8=33.19×36/8=149.36KN·m
Wmax=Mmax/[σ]=149.36/170=879cm3
若采用350工字钢，截面如图所示则其
惯性距I350=5×3303/12+2×（170×103/12+1703×10）=99760.2㎝4
抗弯截面系数W350=I350/17.5=570.07cm3
W350/Wmax=570.07/879=0.648
说明：
64.8cm的梁的抗弯截面系数为570.07cm3，即采用350工字钢可顶长6米宽64.8cm的梁。
本桥施工中工字钢间距为30cm。
满足检算要求。
1、工字钢梁挠度检算
f=5qL4/384EI=5×33.19×64/384×210×109×0.998×10-4=0.026mm
满足《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》中l/1500=4mm〉0.026mm
2、槽钢下支墩检算
（1）钢筋砼荷载按照宽10米计算，则长6米的梁N1=10×6×1×26=1560（KN）
（2）模板荷载N2=0.15×10×6=9（KN）
（3）方木荷载N3=0.54×10×6=32.4（KN）
（4）工字钢荷载N4=20×7×40.21×10/1000=56.3（KN）
（5）人及机具活载N5=4×10×6=240（KN）
则模板支架立杆的轴向力设计值N=1.2×（1560+9+32.4+56.3）+1.4×240=2325.24（KN）
模板支架立杆的计算长度l0=步距1.2+2×0.5=2.2m
长细比λ=l0/I=2.2/1.58=1.392
则轴心受压件的稳定系数Φ=0.412，f为钢材的抗压强度设计值=205Mpa；
A≥N/Φ·f=2325.24/（0.412×205）=275.3cm2
一根Φ48普通钢管的截面为：
4.89cm2；则上述荷载需钢管数=126.6/4.89=57根
施工中采用@30×30的Φ48钢管脚手架，共计96根，满足上述检算要求。
五、施工方法
1、模板设计制作与拼装
底模板、侧模板均采用木质竹胶板组成箱梁底宽，其底下铺设＠0.3米10*10木方作肋；侧模板用支撑与支架顶木方固定。
芯模采用多层板及木方进行制作。
2、钢筋加工及安装
2.1钢筋加工
钢筋在加工成型前，应将表面油渍、漆皮、鳞锈、泥土等清除干净。
钢筋在加工成型前，应平直、无局部弯折。
钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。
钢筋加工后，应分类挂牌存放，且应架离地面，以防锈蚀。
钢筋加工的允许偏差：
受力钢筋全长：
+5mm、-10mm
箍筋各部分尺寸：
±5mm
2.2钢筋安装：
①钢筋安装顺序：
竖向主筋接长水平分布钢筋水平拉筋及箍筋锚固块钢筋
②钢筋安装方法：
钢筋安装采用现场散扎的方法，主筋接长时需采用吊机将钢筋以5~10根一捆起吊，然后逐根接长。
③钢筋安装要求：
当钢筋预应力管道相碰时，可适当移动普通钢筋的位置，尽量少切钢筋。
施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。
如螺旋筋与分布钢筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距。
钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，必要时也可用点焊焊牢。
钢筋安装允许偏差：
主筋间距：
±20mm
箍筋、横向水平钢筋间距：
0，-20mm
保护层厚度：
±5mm
箱梁中能够焊接成钢筋骨架的在钢筋加工场地进行焊接成型，利用人工水平运输，汽车起重机垂直运输到组装地点。
其余钢筋集中下料，现场绑扎、焊接。
预应力定位钢筋在钢筋制作场地集中焊接成型，待现场箱梁钢筋绑扎完毕后，现场定位焊接。
3、预应力筋的张拉
本区间段全部为后张法预应力砼梁，预应力钢束为270级Φ15.24高强度低松弛钢绞线.梁采用两端张拉。
锚具采用OVM15-15和OVM15-19锚具，500T千斤顶进行施工。
标准区间的预应力钢束均布置在箱梁顶板顶和箱梁底板锯齿上，为加快施工进度全面展开现浇箱梁施工创造了有利条件。
砼的强度和龄期应严格按设计要求进行，张拉采取应力、伸长值双控制。
如发现伸长值异常时，只有在分析出原因和找到解决办法后继续张拉。
压浆应在规定时间内完成，其质量应有切实的保证。
3.1施工步骤如下：
3.1.1预留孔道
预留孔道的位置应准确。
其截面尺寸应能使预应力钢材顺利通过并能保证压浆质量。
一般孔道的尺寸对于预应力钢束，其截面面积不小于预应力钢材束截面面积的2.5倍，预留孔道的方法可采用抽芯法或预埋波纹管道法。
根据设计要求，本区间段预应力砼梁采用预埋波纹管法。
波纹管用塑料制成，就近采购。
此种管道为半刚性，既可弯曲，又有一定刚度，能满足预留管道空间曲线的要求，管道连接用大一号的管道套接并用胶带包缠连接，防止漏浆。
根据钢绞线的根数，将波纹管用定位网片绑扎在纵横向主筋上，网片间距按0.4m考虑，以确保波纹管位置正确，曲线转折点平顺。
灌注砼前先进行压水检查，漏水部位用胶带绑扎。
管内应预留铁线或麻绳，以便穿钢纹线。
3.1.2压气孔及排气孔的留设
除非锚具上已设置，无论何种管道或孔道均须设置压浆孔以及排气孔、检查孔，其位置可按设计的规定，一般排气孔设在孔道最高位置。
压浆孔直径不小于20～25mm，排气孔直径8～10mm，用木塞或钢筋头与管道顶紧，砼初凝后拔出。
3.1.3穿入预应力钢材
钢纹线未穿时，将一端打齐，顺序编号并套上穿束器，将穿束器的引线穿过孔道，然后向前拉动，直至两端均露出所需长度为止。
当采用一端张拉时，锚固端需预先锚固牢。
3.1.4张拉程序
张拉程序为0初应力105％持荷5min（超张拉）k（锚固），张拉时梁体砼的强度必须达到设计强度，以控制应力和伸长值进行校核。
3.1.5孔道压浆
有粘结预应力钢材的后张法预应力砼构件，在预应力钢材张拉完毕后均须向孔道内压满水泥浆，以保证预应力钢材不锈蚀并与构件砼组成整体。
压浆工作宜在张拉完毕后尽早进行。
一般情况下，在张拉完毕后10小时观察预应力钢材和锚具稳定后，即可进行。
孔道压浆采取真空压浆法。
A、浆体配比设计的基本原则：
1）、改善水泥浆的性质，降低水灰比，减少孔隙、泌水，消除离析现象。
2）、降低硬化水泥浆的孔隙率，堵塞渗水通道。
3）、减少和补偿水泥浆在凝结硬化过程的收缩和变形，防止裂缝的产生。
B、浆体特性要求：
1）、流动度要求：
搅和后的流动度为小于60S。
2）、水灰比：
0.3～0.4，为满足可灌性要求，一般选用水泥浆，水灰比应在0.26～0.4之间。
3）、泌水性：
小于水泥浆初始体积的2％；
四次连续测试结果的平均值小于1％；
拌和后24h水泥浆的泌水应能被吸收。
4）、初凝时间：
6h
5）、体积变化率：
0～2％
6）、强度：
7天龄期强度大于40Mpa
C、施工步骤：
1）、准备工作：
连接装好真空灌浆施工工艺所需各部件；
2）、试抽真空：
将灌浆阀、排水阀全都关闭，将真空阀打开；启动真孔泵抽真空，观察真空泵压力表读数，及真空管内的真空度，当管内的真空度维持在0（压力越低越好），砼泵约一分钟时间，若压力能保持不变即可认为孔道能达到并维持真空。
3）、搅拌水泥浆：
搅拌水泥浆之前要求加水孔转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。
搅拌好的灰浆要做到基本卸尽。
在全部灰浆卸出之前不得再投入未拌合的材料，更不能采取边出料边进料的方法。
4）、装料：
首先将秤量好的水（扣除用于溶化减水剂的那部分水）、水泥、膨胀水泥、粉煤灰倒入搅拌机搅拌2分钟；将溶于水的减水剂倒入搅拌机中，搅拌3分钟出料。
水泥浆出料后应尽量马上进行泵送，否则要不停搅拌。
必须严格控制用水量，否则多加的水全部泌出，易造成管道顶端有空隙。
对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的方法来增加灰浆的流动性。
5）、灌浆：
a）、将灰浆加到灌浆泵中，在灌浆泵的高压胶管出口打出浆体,待这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关闭灌浆泵，将高压胶管此端接到孔道的灌浆管上，扎牢。
b）、关掉灌浆阀，启动真空泵，当真空度达到维持在-0.06至-0.09Mpa值时，启动灌浆泵，打开灌浆泵，开始灌浆，当浆体经过空气滤清器时，关掉真空泵及抽气阀，打开排气阀。
c）、观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之前稠度一样时，关掉排气阀，仍继续灌2-3分钟，使管道内有一定的压力，最后关掉灌浆阀。
6）、清洗：
拆下抽真空罐的两个活接，卸下真空泵，拆下空气滤清器和灌浆泵、搅拌机、阀门、空气滤清器以及粘有灰浆工具。
D、注意事项：
1）、严格掌握材料配合比，其误差不能超过下表的规定值：
材料名称
普硅水泥425＃
水
掺合剂
允许误差
不大于（％）
1
1
1
2）、灌浆管应选用牢固结实的高强波纹管，最后有压力时不易破裂。
3）、真空泵防止应低于整条管道，启动时先将连接的真空泵的水阀开，然后开泵；关泵时先关水阀，后停泵。
4）、灌浆工作宜在灰浆流动性没有下降的30分钟内连续进行。
3.1.6封锚
对应埋置在构件内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛，然后设置钢筋网和浇筑封锚砼。
封锚砼标号应符合设计规定，一般不宜低于构件砼标号的80％，亦不宜低于30号。
3.2有关注意事项：
3.2.1在穿束前先将OVM型锚具圆锚环用电焊固定在构件预埋铁板上。
锚具的位置应与孔道中心对正，焊接时可用木塞固定其位置，以保证位置准确。
对曲线孔道，当端头面与孔道中心线不垂直时，可在锚环下另加斜垫板调整准确。
3.2.2穿束时，将每一束内的各根预应力钢材顺序编号，在构件两端对号检查，防止其在孔道内交叉扭结。
3.2.3将清洗过的夹片，按原来在锚具中的片位号依次嵌入预应力钢材之间。
夹片嵌入后，随即用手锤轻敲击，使其夹紧预应力钢材，但夹片外露长度应整齐一致。
3.2.4安装千斤顶时，将预应力钢材穿入千斤顶，锚环对中，并将张位油缸先伸出２～４cm，再在千斤顶尾部安上垫板及工具锚，将预应力钢材夹紧。
为便于松开锚片，工具锚环内可涂少量润滑油。
3.2.5张拉曲线预应力钢材时，宜从两端进行，也可从一端张拉，但需在另一端张拉补足应力。
3.2.6使顶压油缸处于回油状态，向张拉缸供油，开始张拉。
同时注意工具锚和固定端的工作锚，使夹片保持整齐（一般差3mm时不会明显影响夹持力）；张拉至初应力时，做好标记，作为测量伸长值的起点。
3.2.7按规定程序张拉至规定吨位或换算的油压值，并测量预应力钢材的伸
长值以校核应力。
3.2.8在保持张拉油缸调压阀阀口开度不变的情况下向预压缸供油，直至需要的预应力。
在顶压过程中，如张垃油缸升压超过最大张拉力规定时，应使张拉油缸适当降压。
3.2.9在保持继续向顶压油缸供油的情况下，使张拉油缸缓慢回油，完成油缸回油动作。
3.2.10打开顶压阀的回油缸，油泵停车，千斤顶借助其内部回程弹簧作用，顶压活塞自动回程，张拉锚固结束。
3.2.11水泥浆的标号不应低于构件本身强度的80％，且不低于30号。
3.2.12水泥采用硅酸盐水泥，水泥标号不宜低于425号。
3.2.13水泥浆应有良好的和易性，其水灰比宜为0.4～0.45，掺入适量减水剂时，可减少到0.35，所用水及减水剂须对预应力钢材无腐蚀作用。
3.2.14水泥浆泌水率最大不超过４％，拌和后3h时泌水率宜控制在２％，24h后须能全部补吸回收。
3.2.15水泥浆中可通过试验掺入适量膨胀剂如铝粉等。
铝粉的掺入量可约为水泥用量的0.01%。
但水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀应小于10％。
3.2.16水泥浆稠度宜控制在14～18s之间。
3.2.17水泥浆调制后应经常搅动并应在30～45min的时间内用完。
3.2.18压浆宜用活塞泵或灰浆泵。
压浆前应先将灰浆泵试开一次，运转正常并能达到所需压力时，才能正式开始压浆。
压浆时灰浆泵的压力一般应取0.5～0.7MPa。
孔道或输砼管道较长时，压力应稍加大，反之可小些。
3.2.19压浆前应用压力水冲洗孔道，压力水从一端压入，从另一端排出。
3.2.20一般每一孔道宜两端先后各压浆一次。
两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般宜为30～45min。
对泌水率较小的水泥浆，当通过试验证明可达到饱满时，也可采用一次压浆的方法，对曲线孔道和竖向孔道，应由最低点的压浆孔压浆，由最高点的排气孔泌水。
3.2.21压浆应缓慢、均匀地进行。
比较集中和邻近的孔道，宜尽先连续压浆完成。
以免串到邻孔后水泥浆凝固、堵塞孔道。
不能连续压浆时，后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。
3.2.22当构件两端的排气孔排出空气、水、稀浆及浓浆时，用木塞塞住，并稍加大压力，稍停一此时间，再从压浆孔拔出喷嘴，立即用木塞塞住。
3.2.23压浆后应即检查压浆的密实情况，如有不实应及时处理。
3.2.24压浆过程中及压浆后48h内，结构砼温度不得低于５度，否则采取保温措施。
当气温高于35度时，压浆宜在夜间进行。
3.2.25水泥浆应按规定制作试块，以检查其强度。
3.2.26压浆中途发生故障，不能连续一次压浆时，应立即用压力水冲冼干净，故障处理后再压浆。
3.2.27张拉现场的周围应设置明显的标志以阻拦、禁止无关人员进入危险区域内，梁的两端应设有完善的安全防护措施；在张拉预应力筋时千斤顶后面严禁站人，以防预应力筋或锚具拉断伤人，已张拉完毕尚未压浆的梁，亦应注意这一点。
3.2.28张拉预应力筋时，应由专人负责指挥，操作时严禁碰撞预应力筋，在量测预应力筋的伸长及拧紧螺栓时，停止开动千斤顶或卷扬机。
3.2.29张拉时，预应力筋夹具应有足够的夹紧能力，防止锚夹不牢而滑出。
张拉顺序按设计规定执行或先中间后两侧对称进行。
3.2.30千斤顶支腿必须与梁湍的锚锭板接触良好，位置正直对称，严禁加垫铁，以防支腿不稳或受力不均而倾倒伤人。
3.2.31孔道压浆时，操作压浆的工人应戴防护眼镜，以防水泥浆喷出射伤眼睛。
4、箱梁上各种预埋件的施工
箱梁上预埋件有：
防撞墙预埋筋、排水孔、排气孔以及人孔的预留。
5、箱梁砼的浇筑
箱梁砼浇筑采用两次浇筑完成，第一次浇筑到腹板顶高1-2厘米处，第二次浇筑箱梁顶板砼。
顶板砼浇筑时，采用滑道进行控制高程，平板振捣器振捣，砼整平机进行整平，待砼浇筑完成后2-3小时（视施工时气温而定）开始人工第二次压面。
箱梁砼浇筑完成并在砼已经终凝后，开始覆盖并洒水养生，养生时间为14天。
5.1箱梁砼的拌制与运输
配制用的材料：
水泥、细骨料、粗骨料及拌合用水，经试验符合“桥规”要求。
砼拌合时应按砼理论配合比，再根据当日砂石含水率换算施工配合比控制上料。
各种衡器检验准确，对骨料的含水率经常进行检测，据以调整水的用量。
混凝土的水平运输采用砼运输车运输至浇注地点，垂直运输采用吊车。
工作不间断，并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。
5.2砼的浇筑
箱梁砼的浇筑顺序：
本工程所有箱梁砼均分为两次浇筑完成。
第一次浇筑到腹板顶高1-2厘米处；第二次浇筑箱梁顶板砼。
每次浇筑砼时，均从低处开始浇筑到需要标高后，向高处推进。
箱梁砼的浇筑：
每节段箱梁第一次浇筑砼时，首先在腹板处浇筑，待腹板浇筑到标高后，在进行底板砼的浇筑。
这样是为了避免底板与腹板变角处产生空鼓、漏筋的现象。
每次浇筑箱梁砼时，均从低处向高处分段进行，分段长度以1.5－2米为
宜。
每一段砼浇筑完成后，再向前推进进行下一段砼的施工。
在每一段内，砼也要从中间向两边对称进行。
砼振捣工安排：
浇筑箱梁腹板以下砼时，必须每个腹板处有一个振捣工。
浇筑顶板砼时，必须至少安排3个振捣工；以上人员安排为一个工作班的人员，由于箱梁砼是连续昼夜施工，所以要分为三个作业班进行轮换施工。
砼振捣棒的配备：
除按上述人员安排每人配备一条振捣棒外，尚应备用至少3套振捣设备。
6、落模
张拉完毕，待主梁完全脱离支架后，方可拆除相应的支架。
箱梁内模中的侧模必须拆除，其顶模的永久支撑亦不保留。
桥梁支架的拆落
升级会员 