G245线乌斯河至甘洛县城段公路改建工程.docx
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G245线乌斯河至甘洛县城段公路改建工程
G245线乌斯河至甘洛县城段公路改建工程
环境影响报告书
（简本）
建设单位：
甘洛县交通运输局
编制单位：
四川省顺蓝天环保科技咨询有限公司
二O一三年十月
1建设项目概况
1.1建设背景
G245线乌斯河至甘洛县城段公路改建工程位于凉山州甘洛县境内，是原S208线乌斯河镇—金阳县芦稿镇中的一段，是四川省二级公路网络的重要组成部分，是甘洛县交通规划的主干线，也是甘洛县对外运输的生命线和主通道。
公路路面在长期超重车辆的作用下，路面破坏严重，行车条件差；受建设资金限制以及“420”芦山地震影响，沿线地质灾害严重，晴通雨阻、飞石伤人情况时有发生；且沿线防护排水及交安设施严重缺乏。
现有道路的行车条件，不仅影响到甘洛县社会经济的发展，而且无法保障过往车辆的行驶安全和行人的人生安全。
本项目公路改建理迫在眉捷，势在必行。
1.2工程基本情况
1.2.1基本情况
项目名称：
G245线乌斯河至甘洛县城段公路改建工程。
建设地点：
凉山州甘洛县境内。
建设单位：
甘洛县交通局。
建设性质：
改扩建。
线路走向：
项目起点位于乌斯河镇毛头码（接S306），沿大渡河逆流而上，通过瀑布沟大桥横跨大渡河，在2公里处横跨尼日河口，沿尼日河左岸前行穿越阿兹觉乡，路线经过自勒村、埃岱村、毛尔代古村后止于甘洛县县城北两公里处水文站（接G245甘越段）。
主要控制点：
乌斯河镇（毛头码）、瀑布沟大桥、阿兹觉乡、甘洛县城（水文站）。
建设规模：
本项目推荐方案路线全长34.37km，桥梁748.8m/3座（全部为利用原有桥梁），隧道887m/4座（其中新建隧道263m/1座，利用既有隧道624m/3座），棚洞712.3m/12座（其中新建棚洞602m/9座，利用既有110.3m/3座），明洞115m/4座（全部为新建）。
项目投资：
工程总投资2.461亿元。
建设工期：
从2014年1月~2015年12月，工程设计总工期24个月。
1.2.2建设工程规模及主要技术标准
拟建项目为G245线巴中至金平中的一段，起点位于乌斯河镇毛头码（原S208与S306公路的交汇处），终点位于甘洛县城北两公里处水文站接G245甘越段。
本项目推荐方案路线全长34.37km，桥梁748.8m/3座（全部为利用原有桥梁），隧道887m/4座（其中新建隧道263m/1座，利用既有隧道624m/3座），棚洞712.3m/12座（其中新建棚洞602m/9座，利用既有110.3m/3座），明洞115m/4座（全部为新建）。
项目总投资2.46亿元，平均每公里造价715.95万元，道路按三级公路设计，设计速度为30km/h，路基宽为7.5m，路面为水泥混凝土路面，项目主要技术标准见表1.2-1，主要工程数量见表1.2-2。
表1.2-1主要技术标准表
序号
指标名称
单位
技术指标
桩号
K0+000～K34+400
1
公路等级
三级公路
2
设计速度
Km/h
30
3
路基宽度
m
7.5
4
行车道宽度
m
2×3.25
5
视距
停车视距
m
30
会车视距
m
60
超车视距
m
150
6
平曲线极限最小半径
m
30
7
平曲线一般最小半径
m
65
8
最大纵坡
％
8
9
最小坡长
m
100
10
凸形竖曲线最小半径
m
400
11
凹形竖曲线最小半径
m
400
12
汽车荷载等级
公路-II级
13
路面结构类型
水泥混凝土
14
桥梁宽度
m
8.5
15
大、中桥设计洪水频率
1/50
小桥设计洪水频率
1/25
16
路基设计洪水频率
1/25
表1.2-2推荐方案工程数量表
序号
指标名称
单位
主要工程数量
备注
1
路线长度
Km
34.37
2
计价土石方
万m3
25.067
3
防护及排水工程
万m3
4.28
4
路面工程
万m2
6.28
5
明洞
m/座
115/4
6
棚洞
m/座
602/9
利用110.3/3（m/座）
7
隧道
m/座
263/1
利用624/3（m/座）
8
涵洞
道
95
利用646/49（m/座）
9
桥梁
m/座
利用748.8/3（m/座）
10
拆迁建筑物
m2
340
11
拆迁电力通讯线路
km
16.261
12
投资估算总额
万元
24607.05
13
平均每公里造价
万元
715.95
1.2.3工程组成
（1）主体工程项目
主体工程主要由路基工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、交叉工程、交通工程及沿线设施等组成。
（2）施工临时设施和附属设施项目
临时设施主要包括施工临时生产生活设施和弃渣场等。
本项目组成见表1.2-3。
表1.2-3建设规模及项目组成表
工程名称
工程构筑物
建设内容及规模
主体工程
路基
采用对向双车道，路基宽度7.5米，行车道宽2×3.25米
路面
上面层：
22cm水泥混凝土；基层：
30cm水泥稳定碎石基层（水泥剂量4.5%-5%）；垫层：
15cm级配碎石；总厚度：
67cm。
桥梁
（m/座）
大中桥
修复利用
641m/9座
直接利用桥梁：
K0+880瀑布沟大桥、K1+217尼日河旱桥、K2+645尼日河大桥、K21+240凉红桥；修复利用：
K17+353清水沟桥、K23+190.5窄板沟桥、K26+167幸福桥、K28+593埃岱大桥、K31+204毛尔代古桥
小桥
利用
47.8m/3座
K8+196呷吉桥、K9+530.5半边桥、K25+654幸福负桥
涵洞
全线共有涵洞95道，新建46道涵洞，利用原有涵洞49道
明洞、棚洞
新建明洞115/4（m/座），新建棚洞602/9（m/座），利用既有棚洞109.8/3（m/座）
隧道
新建隧道263/1座
平面交叉
本项目除在起点与原S306线相交，拟考虑采取平面交叉渠化措施外，其余乡道、村道等均以平交方式连接，为Y型、T型及十字交叉，均采用加铺转角方式联结。
交通安全设施
交通安全设施设计内容包括交通标志、交通标线、轮廓标、护栏、减速垫等安全设施的综合运用
临时工程
弃渣场
处
4
K7+300、K14+900、K24+200、K31+070，占地0.63hm2
施工场地
处
9
K1+500、K5+025、K7+100、K10+650、K14+630、K17+050、K23+580、K28+440、K30+350，占地1.2hm2
表土堆场
处
2
K9+980、K5+030，占地0.3hm2
拆迁安置
拆迁建筑物
拆迁土墙瓦房340m
办公生活设施
收费站
本项目不设收费站
服务（停车）区、养护工区
本项目不单独设立服务区、养护工区，依托甘洛县公路运输分局
1.3工程分析
1、产业政策符合性分析
本项目是在既有公路基础上进行升级改造，项目属于《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》第一类“鼓励类”项目中第二十四项中的第2条“国省干线改造升级项目”，符合国家现行产业政策。
本项目不属于国土资源部、国家发展和改革委员会“关于发布实施《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》的通知”的项目，符合土地使用政策。
因此，本项目符合现行国家产业政策和土地使用政策。
2、项目与凉山州路网规划符合性分析
根据四川省交通运输厅、省发改委和凉山彝族自治州人民政府《四川省凉山彝族自治州2013~2015年公路水路交通建设推进方案》，原S208线乌斯河至甘洛县城段公路按三级公路改建，力争在2013年10月前完成项目前期工作，力争2014年开工建设。
因此，本项目符合凉山州公路水路发展规划。
本项目属于重要县际联网公路升级改造，符合《凉山彝族自治州交通跨越发展规划》和《凉山州交通建设“十二五”规划》。
3、项目与甘洛县交通规划符合性分析
本改建公路是原省道乌金路的一段，属于乌金路升级改造工程，符合《甘洛县交通建设“十二五”发展规划》（2011年——2015年）公路建设部分规划要求。
4、与城镇总体规划符合性分析
本项目沿既有公路进行升级改建，终点位于甘洛县城郊区水文站处，沿线经过阿兹觉乡1个乡镇。
项目终点段不在甘洛县县城总体规划范围内，与县城城市总体规划不相冲突；经过乡镇阿兹觉乡无场镇规划，不影响场镇规划。
因此，本项目与城镇规划不冲突。
5、与生态功能区划符合性分析
根据《四川省生态功能区划》，本项目所在区域属四川生态功能区划中川西南横断山区亚热带常绿阔叶林-针叶林生态区，川西南横断山地偏干性常绿阔叶林生态亚区，凉山山原农牧业与土壤保持生态功能区。
根据《甘洛县生态县建设规划》，本改建公路所经过乡镇属于甘洛县东北部水土涵养粮经区。
本项目所在生态功能区的主要功能为农林牧业发展，土壤保持，生物多样性保护，水源涵养。
本工程的建设有利于农林牧业发展，工程未设置高填深挖路段，尽可能减少地表开挖和植被破坏，同时结合工程实际采取相应绿化措施，在一定程度上辅助沿线生态功能恢复，符合生态功能区划相关要求。
1、K线与A线、B线比选结果
原有老路在阿兹觉乡处横穿乡镇，并在乡镇内设置一组回头曲线（曲线半径为15米、夹直线长度为14.6米、最大纵坡9%），路线平纵面均不满足三级公路技术标准。
项目工可提出了原路利用方案K方案，绕避方案A方案，与原路改建方案B方案。
1）K线投资规模小，占用土地、拆迁建筑物少，地方政府推荐该方案。
但路线线型差，回头曲线半径小，夹直线长度不足，视距不良。
2）A线线型指标高，有利于公路远期交通量增长绕阿兹觉乡通过，且过境交通不会对乡镇居民造成干扰，乡镇出行也不会影响过境交通，并且有利于乡镇远期规划发展。
但投资规模大，新增良田多征地难度大。
3）B线线型指标介于K线与A线之间，一定程度上有利于公路远期交通量增长。
但投资规模大，拆迁量大，会对沿线居民造成较大影响。
4）从环境影响角度看，K线新增占地、涉及拆迁安置较A线、B线较小，生态环境及水环境影响较小。
5）综上所述，结合地方政府的意见，在本项目有限的建设投资下，改建重点为优先处理沿线不良地质病害，以确保道路安全畅通。
虽然K线方案路线指标低，但能够满足现阶段交通需求。
对回头曲线处采取一系列交安设施也可一定程度消除其安全隐患。
综合工程、环境及水土保持各方面，本报告同意工可提出的K线方案为推荐方案。
2、K线与C线比选结果
项目开建桥处不良地质病害严重，主要表现为崩塌及泥石流。
严重威胁行车安全。
工可提出了桥梁绕避方案K线方案与原路改建方案C方案。
本项目K线新建桥梁212/1（m/座）跨尼日河，桥梁施工对地表水有一定影响，且K线下穿成昆铁路，项目施工对成昆铁路产生一定影响。
推荐方案C线利用原有老路，新建棚洞通过泥石流路段，利用原有桥梁跨尼日河，避免了新建桥梁施工对地表水环境的影响。
项目K线和C线方案外环境相同，周围无居民。
从综合多方面环境比选，从环保角度推荐C线方案。
3、K线与D线方案环保比选
本改建公路K12+700~K13+400段受“4.20”芦山地震影响路基严重缺失（仅有3.5米宽），由于外侧坡高且地质松散，内侧陡峻岩石破碎。
针对该段情况工可提出了隧道绕避K线方案以及原路改建D线方案。
推荐方案K线和D线均不涉及环境敏感点，该路段临近尼日河，D线加宽路基施工会导致土石方进入尼日河，对尼日河水环境有一定影响。
由于D线方案为原路改建方案，但现有垮塌段
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