试生产车方案.docx

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试生产车方案

试生产车方案

第一章总则

试车工作是对建设项目的设计、设备制造、施工质量和生产准备工作的全面考核，必须坚持高标准、严要求，保证项项工程质量优良，不留隐患；主体工程与配套工程同时建成，不留尾巴；试车操作准确无误，不出事故，做到单机试车早，全系统联动试车全，化工投料稳。

在试车中，坚持应遵循的程序一步也不能减少，应该达到的标准一点也不能降低，应争取的时间一分钟也不能放过的原则，加强对试车工作的领导，设计、施工、生产单位密切配合，确保化工投料试车最佳方案的实现和投料试车的一次成功创造条件，投产后长周期正常生产打下坚实的基础，取得较好的经济效益。

1、为确保离子膜烧碱试车工作的顺利进行，强化安全生产，加强对工程建设项目试生产的安全管理，保障人员安全及生产装置的正常运行，依照《HGJ231-91化工试车规范》之相关规定，特制定本方案。

2、本方案适用于离子隔膜烧碱装置的试生产，试车范围包括烧碱工序、氯氢及液化工序、公用工程。

3、试生产包括单机试车、联动试车、投料试车以及相应的物料贮备。

单机试车：

现场安装的驱动装置空负荷运转或单台机器、机组以水、空气等为介质进行的负荷试车，以检验其除介质影响外的机械性能和制造、安装质量。

联动试车：

对规定范围内的机器、设备、管道、电气、自动控制系统等，在各自达到试车标准后，以水、空气等为介质所进行的模拟试运行，以检验其除介质影响外的全部性能和制造、安装质量。

投料试车：

对规定范围的全部生产装置按设计文件规定的介质打通生产流程，进行各装置之间首尾衔接的试运行，以检验其除经济指标外的全部性能，并生产出合格产品。

4、与本规定相关的工程质量、职业卫生、消防安全、环境保护、特种设备及化学品管理，按现行的法规、标准、规范执行。

第二章试车组织

1、公司在工程建设开始就确定了１名生产领导班子主要成员（主管生产副总经理）参加建厂，保证工程建设和生产准备的连续性。

随着工程建设的推进，公司级领导班子适时作了调整，对装置界区、外围工程、生活区建设、后勤保障、安全环保等进行了明确的分工，责任到人。

2、公司在建设项目开工之前，选择具有生产建设经验的、懂技术业务、能够坚定执行党的方针政策，符合年轻化、知识化和专业化要求的领导人员，按工艺装置，组建了项目组，以适应现代化工厂生产建设的需要。

3、为保证试车工作有条不紊的顺利进行，公司成立了规程编写委员会、规程审查委员会、试车领导小组、生产准备工作组，并规定了具体承办人，明确了工作时间表。

规程编写委员会：

负责组织装置界区内各工序、设备、安全环保的工艺规程、岗位操作法、教材、各工序的试车方案、单机操作手册、岗位纪录及报表等技术文件的编写工作。

各类技术文件要求格式统一，内容规范化、标准化，能够作为员工正确操作的指导性文件。

第三章人员、物资和资料的准备及规章制度的编制计划

1、根据设计要求和公司实际情况，建立起了适应公司氯碱生产装置特点的企业管理体制，按照精简、统一、高效的原则设置管理机构。

管理机构和生产指挥系统逐步充实、完善，适时地从项目组过渡到生产分厂，以适应各阶段工作需要。

对引进装置（如电解槽、二次盐水螯合树脂塔、纯水装置），公司配备了业务能力强、外文水平较高的专业人员，以利掌握主动权，尽早熟悉工艺设备，及时发现设计问题。

2、切实抓好生产队伍的组建工作，特别是生产骨干队伍的搭建。

按设计定员和岗位技术标准从中选调或聘用一部分有组织管理经验的干部和有实际操作经验的专业对口的技术人员、工人为骨干。

生产技术骨干在参加技术谈判、设计审查、施工监督和生产准备的工作中起到了核心中间的作用。

操作工、维修工主要从应届大中专生中招收，经过考试择优录取，主要岗位的操作、维修人员，在进公司后进行了较为系统的理论学习，并一对一地指定了指导老师，经过理论培训后再有所选择的外出实习，实习期为一个月，重点是熟悉和掌握对口岗位工艺流程、工艺操作、工艺过程控制和设备性能。

实习培训工作实行“六定二包一顶”，即定带队人、定培训点、定培训人员、定时间、定任力、定期考核；培训单位包教，培训人员包会；在师傅监护下顶岗操作。

实习结束必须经过实习所在厂组织的严格考试和考核。

3、公司领导层上，实行总经理目标责任制，总经理对工厂从筹建到工程全部交工验收的全过程负责。

4、物资供应上，公司物资部指定专职人员，根据设计要求，掌握试车所需原料、燃料、化学药品、润滑油脂的品种、规格、数量、技术标准、包装形式、贮运条件，落实供货渠道，签订供货合同。

根据需要提出剖析研制要求。

进厂的化工原料及其他物资根据其特点要有妥善的贮存保管措施，保证试车物质的完好，避免损坏、丢失和变质。

落实备品备件的供应渠道，做好备品备件的测绘、制造工作。

工厂在接到施工图设计后，立即组织人力编制设备的备品配件清册，凡设备制造厂不供应的设备零部件，只要具备条件，尽可能组织力量进行测绘、试制，以保证试车的需要。

同时，物资部积极与各分厂配合掌握试车进度的时间安排，及时通知供货厂家到现场指导调试试车，发现问题便于及时解决。

特别是转动设备类的试车，采购人员采取跟踪服务，及时了解试车情况，全力配合各分厂试车调试工作。

5、为配合公司全面试车和为今后的资料查阅提供更好的服务，档案室除做好日常的档案收集整理外，还对相关部门的收集和整理资料做以下规定，明确资料保管责任主体，要求各部门严格执行。

（1）技术准备计划、试生产管理、技术责任制、开停车方案、试生产产品质量鉴定报告、运行记录、技术培训材料、工业卫生、劳动保护材料、环保、消防运行检测记录。

短期资料：

生产技术部、人力资源部、安全环保部

（2）设备试车、验收、运转、维护记录、安全操作规程、事故分析报告。

长期资料：

生产技术部、安全环保部

（3）产品技术参数、性能、图纸。

永久资料：

生产技术部）

6、为加强试车管理，公司制定了试车若干规定和制度（见附件1），以保障试车的顺利进行。

1、关于公用工程加强管理的规定；

2、关于各种管线管理范围划分的规定；

　　3、关于设备维护检修管理的规定；

　　4、关于仪表及联锁管理的规定；

　　5、关于循环水管理的规定；

　　6、关于安全文明生产车间标准的规定；

　　7、关于严格执行各种岗位责任制的规定；

　　8、关于试车指挥问题的规定；

　　9、关于严格执行化工投料试车期间安全规则的规定；

　　10、关于试车期间盲板管理的规定；

　　11、关于试车期间维护检修的规定；

第四章各具体试车方案的编制计划

所有工序的吹扫、试车必须制定详细的方案，依照分级审批，落实到人，谁审批谁负责的原则。

方案必须报监理、建设方审批后方可执行，对于引进装置，各阶段的试车方案除经监理批准外，还应经过外商现场技术人员书面确认之后方可执行。

每位参与试车的人员必须熟悉试车方案，做到心中有数。

在试车过程中如有变更，必须报请监理和试车领导小组批准，任何单位和个人不得擅自修改。

试车方案包括了应急救援预案。

第五章水、电、气、原料、燃料及运输量等外部条件的平衡

1、原盐

（1）规格：

NaCl≥96%

Ca2++Mg2+≤0.30%

SO42-≤0.50%

（2）需用量：

～30,000吨/年（以100%NaCl计）

（3）来源：

四川、重庆地区盐场

（4）进界区方式：

由汽车、火车供给至界区。

2、生产上水

（1）规格：

温度环境温度

压力0.4MpaG

（2）年需要量：

350,000m3（烧碱装置）；

全厂小时需要量：

300m3（不包括消防水）。

（3）来源及供应：

由界区外生产上水系统管道送入界区。

3、循环水

（1）规格：

供水温度32℃

回水温度40℃

供水压力0.3～0.4MPaG

回水压力0.1～0.2MPaG

（2）年需要量：

6500,000m3（烧碱装置）；

全厂小时需要量：

350m3

（3）来源及供应：

由本厂循环水系统管道送入界区。

4、脱盐水

（1）规格：

电阻率≥1×105Ω-cm

Fe≤0.5PPmwt

SiO2≤0.1PPmwt

压力0.3MpaG

（2）年需要量：

176000m3（max）

（3）来源及供应：

由本厂1#纯水站管道送入界区。

第六章试车计划及试车总体控制计划图

公司离子膜碱系统，涉及的工序有烧碱、氯氢、液氯以及公用工程系统，根据各界区主要的成套机组单机试车和DCS调试进度，首先保证公用工程的畅通，再进行装置界区内的吹扫和单机试车，其中，水、电、气（压缩空气、仪表空气、氮气）已于13/10调试正常，循环水系统已循环冲洗合格。

大部分已完成吹扫和单机试车，部分工序开始进行联动试车。

蒸汽系统减温减压站调试完成，计划于4/11正常供蒸汽，其他调试计划于15/11完成，投料试车时间确定在20/11

试车总体统筹控制计划图见附表1

第八章试车的临时设施方案计划和物资供应计划

1、由于公司离子膜碱装置开车，公用工程及下游氯氢工序是按5万吨装置设计，存在严重的不匹配，在试车期间，部分工序需采取临时措施，以保证一期第一阶段试车的顺利进行。

一次盐水：

本工序所需的亚硫酸钠溶液，设计是由离子膜工序供给，但一期第一阶段离子膜装置不开车，采用临时的人工加入的方法，直接在亚硫酸钠高位槽增加一个操作平台，人工下料，空气杆搅拌，待溶解完全后加入系统。

氯氢干燥：

其设计能力为5万吨/年，氯气泵、填料干燥塔、泡罩塔等均未达到最低负荷要求，采用塔前大回流（氯气泵机组单独设计了泵前回流）的方法，解决负荷不足的问题，即在氯气分配台上分一部分氯气回流在填料干燥塔的入口端，保持其以最低负荷运行，尽管存在大马拉小车的问题，但保证了装置的平稳运行。

公用工程：

由于一期第一阶段试车供水负荷较低，加压泵的功率为150KW，待二期全部建成后，再根据实际情况调整运行方式。

2、物资及动力供应计划：

试运行期按一个月考虑。

其中，烧碱产量1200t，高纯盐酸830t，商品液氯986t，

第九章试车费用计划

为了与试车计划一致，本预算是假设装置试车时间为1个月，并且在试车过程中不会出现意外的基础上测算。

因此，随着试车时间的调整以及试车过程中出现的不同情况，费用预算必然是动态的。

1、试车费用预计1291万元

1.1原材料552万元。

其中离子膜装置330万元，氯氢装置336万元、，其他材料300万元。

1.2人工费（包括加班、夜班）198万元。

1.3燃料动力391万元：

电费222万元、蒸汽139万元、其他电力及蒸汽消耗30万元。

1.4管理及其他试车费用150万元（包括安全环保、消防、劳保、外聘专家费用等）。

2、试车产品收入420万元（含税收入500万元）。

3、试车净支出1871万元

第十章存在的问题和措施

项目建成投产后，可能面临着一系列的问题，就目前的情况来看，生产经营主要存在的问题有：

1、生产方面：

应对措施：

2、产品销售方面

3、运输方面：

应对措施：

全系统投料试车方案

1、投料试车的前提条件

1.1各系统单机试车、联动试车业已正常完成，且达到投料试车的要求；

1.2公司无影响投料试车的未完工程；

1.3各生产岗位人员、生产指挥系统、管理机构均已建立，且运作正常。

各生产岗位操作人员业经培训，考试考核合格，持证上岗。

1.4各部门及岗位安全应急方案措施演练完成（各单位必须三次以上）。

1.5消防器材全部到位。

1.6各生产岗位工艺规程、操作方法、岗位职责齐全。

1.7各工序（岗位）初次投料试车方案齐全。

1.9岗位记录齐全。

1.10各生产系统、辅助部门所需的原辅材料、化学品等满足质量、数量要求。

1.11产、贮、运、销已作好准备。

1.12安全环保设施齐全、完好；

1.13分析化验已备妥，各类试剂、标液数量、质量满足生产分析频次较多的要求；

1.14各系统的联锁均通过3次以上的试验，且满足要求；

1.15公用工程具备投料试车条件，外部能源供应满足投料试车要求；

1.16试车方案已报相关部门审查通过。

并已取得环保、安全监察部门的试车许可。

2、试车时间：

（假定），按一次试车成功要求。

3、提前完成的工作：

提前7天前应完成的工作：

3.1生产技术部负责与电力局等外供能源系统办理好水、电的使用手续，联系好本公司使用时间和使用量。

3.2公用工程分厂水、电、汽、工艺空气、仪表空气等投入正常运行。

试车电压：

变电站供电正常，35KV电压稳定及无波动；同时完成整流机组微机保护和假负荷运行测试、联锁试验、柴油机组、软启动等相关测试。

供水：

必须满足连续稳定供水量≥500m3/h水量，界区压力0.4Mpa。

循环水：

送入普通循环水界区的循环水管道畅通，流量20～300m3/h，压力0.4Mpa，温度小于32℃，试运行期间以最低负荷打回流供各系统清洗管路及设备。

脱盐水：

送入界区的脱盐水管道畅通，流量12m3/h，压力0.4Mpa，温度为常温，试运行期间以最低负荷输送，供各系统清洗管路及设备。

空压及制氮：

工艺空气～330Nm3/h，压力大于0.85Mpa；仪表空气～860Nm3/h，压力大于0.85Mpa；氮气～150Nm3/h，压力大于0.7Mpa。

试运行期间以最低负荷运行，供各系统吹扫管路及设备，或系统试验，或本系统放空。

3.3蒸汽系统必须于精盐水投料试车前投入正常运行，减温减压装置运行正常。

3.4盐水工序运行正常，储备400m3左右的合格精盐水，按离子膜电解运行负荷调整本系统的运行负荷。

启动过滤精盐水泵，正式向离子膜电解工序输送合格的精盐水，电解工序采用临时管路短接盐水总管和电解液总管，盐水通过电解→电解液计量槽→盐水配水槽的工艺线路循环。

提前一天应完成的工作：

废气处理提前一天配制好吸收用的稀碱液，冷却至25℃，且量必须保证离子膜电解系统30KA负荷时2小时的吸收。

4、正式投料试车步骤：

4.1第一天：

4.1.1电解工序上午6：

00停止循环，恢复进槽盐水管路，打开蒸汽阀门，加热盐水，6：

30分开启盐水总管阀门，调节压力开始向电解槽缓慢充入盐水，当电解液计量槽中盐水有一定量时，启动电解液泵，将循环盐水输送回盐水工序配水槽。

注意：

控制计量槽的液位保持在60％左右。

4.1.2待每电槽盐水水位达到规定值后开始对阴极系统充氮气，经氢气总管冷却塔、洗涤塔、氢压机回流管、氢气分配台放空，分别检测电槽氢气总管、氢气分配台总管含氧量≤3%（vol%））时为合格。

4.1.3离子膜整流工序合上离子膜电解整流直流刀闸，合上高压开关手车待命。

4.4离子膜电解槽必须成立专门的应急处理电槽队伍现场待命。

4.1.5上午6：

00冷冻机岗位启动冷水机组将冷冻循环水冷却至+5℃待用。

4.1.69：

30打开XV4001阀，关闭PV4001阀，启动废气处理风机和碱液循环泵，压力控制在-100mmH2O左右，废气处理运行正常。

在碱液吸收饱和后必须及时配制新鲜碱液。

4.1.7搭电前放去离子膜电解处氢气水封的水，氢气经离子膜电解处水封槽放空管放空。

4.1.9通知离子膜整流岗位合上离子膜整流机组高压开关，离子膜电解槽通电，氯气经XV4001阀送废气处理，氢气经电槽水封槽放空管放空。

搭电负荷为5KA，检查系统后，缓慢升电流至15KA，在升电流过程中检查电解槽及连接铜排有无异常情况，如无异常再逐步升电流至30KA。

4.1.10开车约30分钟后，开始对离子膜电解槽总管及单槽进行气体分析，分析氯气纯度、氢气纯度、氯内含氢、氢中含氧、电解液浓度等情况。

4.1.11开车不合格电解液送一次盐水，待电解液浓度大约为60g/l时，将电解液管路切换至罐区。

4.1.12在9：

30，氯气处理岗位开启氯水洗涤循环系统、硫酸循环冷却系统、冷却水循环系统、氯气风机系统、氯气压缩机，氯气处理岗位设备全部运行正常待命。

4.1.14在10：

00，启动螺杆压缩机组，向液化器供氟里昂，调节运行负荷，作好系统开车的准备。

在上午10:

15左右将负荷调节至100％，待氯气合格，接到开车指令后，开启尾气进出口阀、废气阀，液化器氯气阀开始液化氯气，尾气送废气处理系统。

4.1.15当分配台取样分析氯气纯度达到80％时，将氯气输送至液化工序，同时关闭至废气吸收工序的氯气阀门。

4.1.16液氯工序调节液化效率，液化效率≤85%，保持液化尾气中含氢＜3.5%（vol%），液化尾气送废气处理。

4.2第二天：

4.2.1对离子膜电解槽总管及单槽气体进行普查（全分析），了解电槽运行情况，重点分析含氢槽、大流量槽的情况。

第三天

4.3.1上午8：

00从氢气分配台分别对盐酸氢气管道系统进行充氮，含氧量≤3%（vol%）时为合格。

4.3.2上午8：

00开始分析离子膜电解槽单槽含氢情况，将合格的电解槽氢气接入氢气总管，不合格单槽氢气接入除槽放氢管中放空。

当氢气接入槽数量大于85%时，即可启动氢压机，打开氢气冷却塔、氢气洗涤塔冷却水，打开冷却塔出口HV407阀门，封上离子膜电解处氢气水封，氢气从氢气分配台放空阀放空。

当氢气纯度达到98%时，逐步打开各用氢部门的阀门。

4.3.4高纯盐酸工序上午7：

00开始接受纯水（或一次水），使贮槽液位达到规定要求，上午8：

00用氮气置换合成炉系统及其管道，作好开车的准备。

当离子膜电槽运行正常，氢气送盐酸工序，氯气纯度达到90%时，调度室通知盐酸炉点炉开车，盐酸工序按开车程序做氯氢纯度分析和爆鸣实验合格后点炉开车。

如果第三天氢气达不到要求，或量不足时，待第四天氢气达到合格要求后才能开盐酸炉。

注意：

应该随时监控氢气总管含氧，当满足盐酸生产时尽量提前开车。

盐酸首先用生产水进行吸收，做工业酸，整个系统清洗干净后开始生产高纯盐酸。

4.3.6当液氯贮槽达到80％左右时，进行倒槽操作后，开启液氯出口阀，或送汽化器汽化后送各用氯工序和进行包装。

4.4第四天，维持前一天的运行，对电解槽进行普查，氢气合格的槽接入系统。

4.5第五天、第六天维持前一天的运行。

4.6第七天

根据离子膜电解槽运行情况，预计在第7天，调整用氯负荷，将离子膜电槽电流升至40KA。

预计在第11天，调整用氯负荷，将隔膜电解槽电流升至45KA。

至此2万吨离子膜烧碱装置投入完全开车正常。

5、开车异常情况应急预案

5.1离子膜整流跳闸

当离子膜整流跳闸时，整流岗位迅速发出离子膜整流跳闸报警信号，其余岗位将采取以下方案进行处理：

（1）当氢气尚未接入氢气处理装置，氯气接入废气处理装置时，离子膜电解按紧急停车处理，氯气由废气处理装置处理。

氢气由氯氢工序放空。

（2）当氢气尚未接入氢气处理装置，氯气接入氯气处理系统时，离子膜电解按紧急停车处理，氯气处理岗位按紧急停车处理，将氯切换到废气处理进行吸收，液化按紧急停车处理。

氢气由氯氢工序放空。

（3）当氢气已接入氢气处理装置，氯气接入氯气处理系统时，离子膜电解按紧急停车处理，氯气处理岗位按紧急停车处理，将氯切换到废气处理进行吸收，液化、盐酸、按紧急停车处理。

氢气作放空处理。

隔膜电解紧急停车后，必须保持液位。

调度应通知整流岗位迅速查明跳闸原因，如能马上恢复开车（1小时内），检查电解槽水位合格后，在未拆除氢气管道检修的情况下，可不充氮，立即组织离子膜电解槽搭电开车，后系统按正常开车程序组织开车，如停车时间长（1小时以上），电解槽作封槽处理，然后按正常开车程序重新组织开车。

5.2动力电跳闸

因离子膜烧碱及配套系统开车负荷低，35KV主变只运行一台，当1#主变跳闸时，离子膜电槽应按紧急停车处理。

氯氢及配套系统按紧急停车处理。

5.3离子膜电解槽干水

（1）单槽干水，发现时阴极侧有碱液流出：

加大进槽盐量，使电解槽尽快恢复正常的水位。

同时将氢气接入放空管中放空，密切关注单槽电解液流量是否正常。

通知分析室分析单槽氢气纯度、氯中含氢指标，若单槽氯中含氢高于1%或不能保持水位时，作停槽处理。

通知电槽管理组，对失水电槽进行全面测定和处理。

（2）单元槽干水，阴极侧已无碱液流出

发现后调度室立即紧急停车，同时将氢气接入放空管中放空。

通知槽修将此电槽停下，检查其它电槽有无异常，确认正常后搭电开车。

（3）多个单元槽电槽干水：

发现多台电槽干水后，调度室应立即紧急停车，同时氢气倒为自然放空，向干水电槽内注盐水。

通知电槽管理组，对失水电解槽进行全面检查和处理。

5.4氢气系统着火

离子膜电解单槽支管着火：

保证电槽运行电流，迅速用灭火器或湿麻袋将火扑灭。

总管氢气接口管着火，及时用胶塞加上胶管进行瞬时堵住，隔绝氢气与氧气混合，同时采用灭火器或湿布将火打熄，与氢气处理岗位联系保持氢压力为微正压，绝不能抽成负压。

氢气放空管着火，立即开启蒸汽阀对放空管灭火，同时与氢气处理岗位联系保持氢气系统正压，绝不能将氢气抽成负压。

5.5氯内含氢过高

迅速分析总管含氢情况各单槽含氢情况，查明原因，如果是单元槽含氢过高，应按电槽操作规程进行处理，将含氢槽接入放空系统中放空。

如果超过了指标应按停槽处理。

如果多个电槽含氢高，如未超过指标，应将含氢槽氢气接入放空系统中放空。

通知电槽管理技术人员和相关部门技术管理人员进行分析，找出含氢高的原因。

降低液化效率直至停止液化。

5.6氯气纯度低：

对电解槽作气体普查，同时检查电槽槽盖水封是否完好，氯气总管水封是否有水，总管和支管是否有泄漏，检查氢气脱水管或脱水水封内是否有水，检查电槽安全管是否有水。

检查电槽单槽氯气纯度，如果电流偏低，或盐水浓度低，应迅速调整生产负荷，提高运行电流和盐水浓度，如果电流正常，盐水浓度正常，应通知分厂技术人员及公司相关技术人员分析电槽氯气纯度低的原因。

5.7空压制氮停机

如能恢复，迅速恢复设备运行，如设备故障，换开另一台机组。

如两台空压机（1702ab）都有故障，制氮机至少有一台能正常运行，调度室应立即调整增开另一组1701ab空压机设备，同时调整工艺空气送气量，如两台制氮机故障，立即通知液氯、离子膜，通知检修组到场抢修。

5.8仪表空压机故障停机

如叁台空压机（1701ab）故障，可调整空压机1702ab空气到制氮系统，如两套微热再生干燥器故障，调度室应组织人员抢修，通知所有用户，能转为手动岗位的马上转用手动，如不能转为手动的岗位应立即根据抢修时间和空气储存情况进行处理，不能维持的情况下马上按紧急停车处理。

5.9一、二级加压站生产水泵故障停机

设备故障：

停止故障设备，开启备用泵，如备用泵不能投运，启动消防水泵临时供水，同时立即与生产凋度室联系，调度室接到信息后应立即降低或停止一般部分用水量，保证特殊部门的安全运行，如设备影响全部供水停止短时间内能恢复供水，调度室应根据生产水储量和设备恢复时间，调整生产运行。

如短时间内不能恢复供水，全公司生产系统应作紧急停车处理。

如消防水泵全部故障，应立即启动应急柴油机泵供全厂消防用水和应急用水。

供电系统故障：

因一二级加压站均采用Ⅰ段、Ⅱ段双回路供电，如Ⅰ段（或Ⅱ段）跳闸，应立即将电源切换到Ⅱ段（或Ⅰ段）电源，恢复供水，如两段同时跳闸，应通知供电室合闸操作，如不能恢复，应根据一次水使用部门情况确定公司全系统是否作停车处理。

应立即启动应急柴油机泵供全厂消防用水。

5.10含碱循环水泵故障停泵

含碱循环水主要供离子膜氢气冷却，如果跳闸后应立即启动备用泵，同时通知氢气处理岗位和蒸发岗位调节用水量；如备用泵不能启动，应立即通知氢气处理岗位增加氢气洗涤塔循环水量，保证氢气洗涤塔出口温度，如温度过高应适当降低离子膜电解生产负荷。

5.11普通循环水泵故障停泵

普通循环水是公司整个生产冷却系统的供水，它将影响公司大多数设备的开停，如果全部或部分跳泵后应立即启动备用泵，恢复送水。

如果只能运行一台，不能保证全公司循环水供给压力，应立即通知相关部门降低