运泰报增刊.docx

运泰报增刊.docx

《运泰报增刊.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《运泰报增刊.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

运泰报增刊

运泰报增刊2013年7月

集团召开强化公营车管理研讨会

7月10日下午，集团在机关多功能会议大厅召开强化公营车管理研讨会。

此次会议是对集团上月下旬举办的强化公营车管理征文活动的点评和总结。

会上，集团运务部负责人结合评分标准对《如何加强对“三私”行为的监管》、《如何提高公营车经营效益》两项征文收到的文章进行了点评，部分客运主营单位行政主管结合本单位实际阐述对“公营车管理”及“三私”监控管理的认识与看法。

各单位监控室主任在会上汇报了半年来本单位查处“三私”行为的工作情况。

结合各单位工作汇报，集团副总经理钱军在讲话中指出多数单位对于三私行为的处理还不到位，部分单位行政主管仍没有高度重视，各单位在查处手段、方法和力度上参差不齐，他要求各单位向这项工作做得好的环通公司监控室学习。

在公营车管理方面，钱副总提出各单位可结合此次征文的评分标准，学习怎样系统全面地进行公营车分析。

集团总经理邵必祥在讲话中强调了“三私”监控管理的重要性。

他指出，“三私”行为是企业发展的毒瘤，在现阶段公车公营环境确立的基础上，“三私”查处工作缺的是责任，各单位行政主管应主抓此项工作，要严格按规定、程序处理涉及三私行为的人员。

针对集团公车比重增长而效益下降和即将来临的高铁强势冲击的形势，邵必祥总经理以“转变发展方式，促进产业升级”这一强化公营车管理思路，提出“保增长、调结构、促升级、建文化”12字应对策略。

集团党委书记曾道启主持会议，他要求在各单位在查处“三私”行为工作上要强力造势，加大宣传，结合实际对邵总提出的强化公营车管理思路作认真思考。

（肖文速吕琪叶飞文/摄）

转变发展方式促进产业升级·邵必祥

——在7月10集团强化公营车管理研讨会上的讲话

一、经营环境

（一）内部方面：

目前我司公车公营班线（旅游）客运车辆达900多辆，公车公营率超过75%，但总体经营效益不仅没有相应增加，反而下降。

（二）外部方面：

即将面临高铁强劲冲击。

据统计，受高铁影响最为严重的11条线路（苏州、无锡、常州、镇江、南京2条、马鞍山、安庆、上海、铜陵、池州），2012年运输收入为4500万元，利润1700万元。

站务营收7357万元，站务收入1100万，沿线我司利润2800万元（未考虑对县城班线影响）。

一旦高铁开通，将以巨大优势分流公路客运的客流，假如我司沿线客流（运输收入、车站营收）下降35%，主营业务利润将下降2000万元，下降50%，主营业务利润为零。

二、应对策略

（一）保增长

（二）调结构

（三）促升级

（四）建文化

三、保增长

当前保增长的基本任务是做好公营车的经营管理，挖掘公营利润空间，提高公营效益，具体需做好以下工作：

（一）提升分析水平

（二）加强“三私”监控

（三）优化线网及运力

（四）加强运调及成本管理

（五）完善考核、激励

（六）积极争取政府政策支持

（七）积极拓展班线团运市场

四、调结构

在保增长的基础上，需要进一步转变思维定式，加快结构调整。

（一）运力结构调整：

对高铁沿线要主动调整运力，积极寻找比较优势，实施差异化经营。

（二）班线结构调整：

充分发挥高铁的带动效应，大力发展半径为150km左右的中短途班线，削减干线班线。

（三）组织结构调整：

沿线企业加强战略联盟和合作，打破企业组织界限，实施集约化经营

（四）市场结构调整：

大力拓展农村客运市场、出租车、旅游客运市场，开辟机场专线。

（五）经营结构调整：

1、大力推动、发展快件业务，客源流失快件补；2、积极挖掘客运附加值，延伸产业链（如广告、保险代理、油材料等）；3、积极发展物流、驾培、旅游等关联业务。

五、促升级

（一）积极推行企业管理标准化建设

标准化是企业制度化管理的核心内容，是提高企业管理效率的重要手段和方法。

集团公司标准化建设重点要做好以下二方面工作：

1、建立健全企业标准化制度体系，要通过企业安全管理标准化的贯彻实施，带动其他方面管理的标准化。

2、完善服务质量标准化体系建设，重点规范服务人员的行为规范，加强考核，全面提升企业服务风貌，提高企业美誉度。

（二）努力推进企业信息化建设，打造智能企业

1、进一步推进企业管理信息化。

在现有信息化应用的基础上，进一步深化运用信息化手段，全面提升企业信息数据的快速获取、统计查询和分析处理能力，提高管理效率，降低管理成本。

2、逐步打造智能运泰。

通过GPS、智能调度、自助售票、智能报班等智能装置的有效应用，全面提高企业运营管理的服务和管理智能化水平。

3、构建高效沟通和业务平台。

打造业务交易网上平台，升级集团网站，适应信息化时代业务交易和社会沟通的需求。

六、建文化

继续总结和提炼运泰企业核心价值观、企业精神，建立符合运泰实际并与企业战略相契合的理念体系，统一全体员工思想，解决员工“该做什么、不该做什么、努力做什么”这三个基本认识问题，促进企业持续健康发展。

“强化公营车管理有关工作”征文比赛优秀文章选登

【编者按】：

上月下旬，在集团总经理、党委书记和分管副总经理的直接布置下，集团运务部会同党工办组织开展了强化公营车管理有关工作的征文比赛。

收到9家单位共17篇文章，经评选，在《如何加强对“三私”行为的监管》征文中，芜湖客运分公司监控室和运山公司监控室获得优秀奖；在《如何提高公营车经营效益》征文中，芜湖县客运分公司孙庆平、运山公司李汝福获得优秀奖。

本期《运泰报》特设专栏，集中刊登以上优秀文章。

本次征文比赛是运泰集团贴近生产实际，以理论性和实践性相结合，来探讨管理方法的首次尝试。

征文的目的就是为了培养各级管理者发现问题、认识问题、分析问题、研究问题、解决问题的能力，积累经验，最终用来指导生产实践。

公营车经营管理之我见

随着运泰集团公营班车比率的提高，加强公营车的经营管理水平与能力，已是当下集团客运车辆单位各级管理人员必须正视的头等大事。

虽然运山公司公营车辆数仅有27辆，占总车辆数108辆的25%，但由于我司公营车存在省际、市际、县际、县内公交等线路多种的局面，2013年预算税前利润250万元，占年预算净收入1160万元的21.55%。

下面我谈一谈对公营车经营、管理的一些肤浅思考。

一、公营车经营现状

1、截止2013年6月底，南陵运山公司公营车经营班线有南京、常州、宜兴、合肥、马鞍山、铜陵、泾县、安庆、繁昌、麻桥等十条，在岗驾驶员31人，乘务员24人，车队的职能管理人员及辅助工作人员计6人。

今年1—6月公营车实现税前利润153.51万元，消化收购成本14.32万元，合计167.83万元，完成全年250万元预算的67.13%，较去年同期31.02万元增长136.81万元，增长率为441.04%。

1—6月份行驶133.89万公里，较去年同期67.86万公里上升66.03万公里，增幅97.3%，主要是因为新增南京、合肥、常州、铜陵等9台车公营。

1—6月份百车公里收入498.69元，较去年同期376.03元大幅上升122.66元，较集团1—6月平均值410.98元高出87.71元；1—6月百车公里保本成本为387.69元，较去年同期351.24元上升36.45元，较集团1—6月平均值442.14元低54.45元。

二、以经营求发展

1、面对竞争激烈的客运行业，市场管理和整治是基础。

我县地处G205、G318交界处，省道320、216穿城而过，过境车辆较多，经常有外司车辆在我县境内违规带客；随着国家新出台的节假日期间小汽车出行免通行费的政策，一些中短途客流出行往往选择自驾车或拼车，对客流量造成了严重的冲击；麻桥乡镇班线黑头车也较为猖獗。

针对外司过路班车较多，且在我司站区内违规带客等现象，我司积极理顺与行业管理部门关系，取得有关部门的支持，加强对过境班车站外带客的管理，严查“黑头面包车”、“反包车”，净化南陵客运市场。

公司带值班领导每天带领客运一队、客运二队值班人员到G205路面进行管理，分别在九连路口、东七路口、许镇街道及奎湖签证站等人员较多的地点设岗，严防过境班车带客。

针对麻桥乡镇班线“黑头车”、私家车的打击以运管为主、企业协管为辅，更重要是加大发班密度，以较低价格与优质服务与“黑头车”争市场。

2、针对不同的班线资源，班车的科学调度是关键。

充分利用客运管理软件中的数据对各条班线效益进行认真分析，针对较优质的南京、合肥、铜陵、繁昌、常州、安庆等班线，在管好县城市场的同时与兄弟公司和对方车站构筑友好关系，提高回程配客、运调效率和单车使用率。

1—6月份盈利班线分别为南京班（4车）99.95万元（另消化收购成本4.47万元）；合肥班（4车）43.11万元（另消化收购成本3.33万元）；铜陵班（2车）6.66万元；繁昌班（4车）4.9万元；常州班（1车）4.43万元；安庆班（1车）1.02万元。

针对宜兴、马鞍山、泾县、麻桥等亏损班线时刻注意客流变化[1—6月份宜兴亏6.61万元（去年盈6.02万），泾县亏11.93万元（去年亏1.56万），马鞍山亏2.8万元（去年亏3.01万），麻桥亏6.8万元（去年亏12.6万）]，根据客流量及时调整发班密度，合理进行车辆运调的同时，尽可能科学发班，对部分闲置运力积极组织加班、包车业务；充分利用营销手段，科学运力配置，开展团运业务，努力寻求新的增长点。

特别是春运及节假日期间，结合旅客流量、流向，每天下午对第二天的班次进行调整，合理调度班车，利用回程班车加班、调整驾乘人员轮休，力争做到人停车不停，最大限度的提高班车利用率。

3、要想企业经济效益持续高效，政府的支持和社会的认知是保障。

在强调经济效益的同时不能忘记我们客运企业不仅是一个服务性行业，更是一个涉及民生的行业。

我们也承载着很大的社会责任，提供安全、便捷、优质的运输服务不仅是我们的责任所在，更是一方政府的要求、一方百姓的需求和当今社会的需求。

一味注重企业效益，而忽视社会效益，企业效益不可能持续；只有取得政府的支持和社会的认知，企业效益才会持续、高效。

市场整治必须由行业为主，企业为辅；影响人民群众出行的亏损班线，只能对不同时间合理调配运力，宁亏勿停；政府牵头的活动用车，少赚即赢；旅客一旦进站或上车，必须安全优质地送达目的地；针对旅客投诉，必须要在投诉人满意的基础上，以整改为宗旨。

企业发展到一定阶段，也就是企业文化达到一定程度时，美誉度比急功近利更持续。

三、向管理要效益

一要管好人。

人是生产力的第一要素，充分调动起管理人员和全体驾、乘人员的积极性是创效的坚实基础。

首先要以信息化为支撑。

利用客运软件的平台，对相关信息和资料在进行认真登录的同时，及时分析收、支、利增减的原因，并对偏差和异动进行有效整改；其次要加大培训和教育。

对管理人员要在应知应会的基础上，进一步培训组织能力，分析能力和解决能力，尤其是针对“反三私”行为的监控能力，培养管理人员能干事、会干事、干好事。

对广大驾乘人员要着力培训安全意识、服务意识和“反三私”意识；培训和教育管理人员和全体驾乘人员明确违规违约的严重性和管理失职的责任性。

第三要以标准化为手段。

将提升管理人员和驾乘人员的素质、运营理念与企业认知度、增收节支结合起来，制定相应的规范标准和作业流程，以标准化管理和规范的流程提高员工爱岗敬业的精神和责任意识；第四要以人性化管理为依托。

在严格要求管理及驾乘人员的同时，要充分考虑他们的薪酬待遇，关心他们工作和生活，要认真听取他们的建议、心声，细微地解决其实际问题和困难。

公司将建立健全激励机制，每年评选出优秀驾、乘人员并对其进行奖励，以此来提高公营车驾、乘人员作为车辆主人翁的意识。

最后要以完美执行为保障。

再好的信息和标准关键在于落实，全体员工要严格遵章守纪、各履其责，以安全为抓手、服务为后盾、效益为基础，狠抓制度落实，严格绩效考核。

二要管好车。

车辆的安全运行是基础，公营车效益直接掌握在驾驶员的方向盘和脚刹车上，同时驾驶员也是做好节能降耗的主导因素，因此发挥驾驶员的主动性是保养好车的第一要务。

一个健康的人能有较高的生产力，而一技术状况良好的车辆也将有较高的创效能力，车