4广本自动变速器.docx
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4广本自动变速器
九、自动变速器检测诊断的程序
（一）自动变速器检测诊断的总原则
电控自动变速器故障检测与诊断的总原则是:
（1）分清故障部位。
分清故障是发动机电子控制系统还是自动变速器液压控制系统、电子控制系统引起的，抑或是机械系统（液力变矩器或行星齿轮机构）引起的。
只有分清了故障部位，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。
（2）坚持先易后难、逐步深入的原则。
按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手，如开关、拉杆、自动变速器油状况等；从那些最易于接近的部位、易被忽视的部位和影响较大的因素开始；最后再深入到实质性故障。
（3）区分故障的性质。
自动变速器故障是机械部分的，还是液压系统的，或电子控制系统的;是只需维护就可排除，还是需要拆卸自动变速器彻底修理才能排除的。
（4）充分利用自动变速器各检验项目（基础检验、手动换档试验、液压试验、失速试验、时滞试验、电液控制系统工作过程检验），为查找故障提供思路和线索。
通过这些检验项目的检测，一般可以发现自动变速器的故障所在。
（5）充分利用电控自动变速器的故障自诊断功能。
微机控制自动变速器的电控单元（PCM）内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检测出控制系统中的大部分故障，将故障以代码的形式记录在PCM中。
维修人员可以按照特定的方法将故障代码从PCM中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障诊断提供依据。
（6）必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后步骤。
因为微机控制自动变速器一般是不允许轻易分解的。
（7）在进行检测与诊断前，应先阅读有关故障检测指南、使用说明书和本维修手册，掌握必要的结构原理图、油路图、电子控制系统电路图等有关技术资料。
（二）自动变速器故障检测与诊断程序
自动变速器故障检测与诊断的基本程序如图3-137所示。
用户填写故障分析表，并进行故障确认
检测与诊断前的准备工作
读取故障代码，并对照故障诊断表，了解故障原因
自动变速器基础检验
进行自动边速器性能检验
检
测
与
诊
断
手动换档实验
不正常
正常
电子控制系统故障。
读取故障代码，以确定具体故障部位
对照故障诊断表确认故障个数和部位
图3-137自动变速器故障检测与诊断的基本程序
（三）自动变速器故障检测与诊断前的准备工作
自动变速器故障检测与诊断前的准备工作主要包括故障征兆的确认、读取故障代码和查对故障诊断表等三项内容。
1、微机控制自动变速器故障征兆的确认
在诊断有故障的自动变速器之前要请用户详细填写用户故障分析表（表3-12），并详细询问故障情况.在此基础上模拟重现故障征兆,通过模拟加以确认,这是非常重要的.因为有时用户分辨不清是故障征兆还是正常现象,有的故障征兆并不能时时出现,要通过多次模拟实验才会重现故障并确认.另外用户对故障的了解和描述可能并不完整,只有通过维修人员的模拟实验才能最后确认是否有故障,有哪些故障征兆。
表3-12用户故障分析表
用户姓名
登记号
登记年月日
//
车架号
送修日期
//
里程表读数
km
故障发生的情况
发生故障日期
多长时间发生一次故障
□连续□间断（次/天）
故障次数
□车辆不行驶（□任何挡位□特定挡位）
□无上行换挡（□1挡-2挡□2挡-3挡□3挡-4挡）
□无下行换挡（□4挡-3挡□3挡-2挡□2挡-1挡）
□驻车锁定故障
□换挡点过高或过低
□接合不柔和（□空挡-4□锁定□任何挡位）
□滑移或打颤
□无自动跳合
□无模式选择
□其他
其他项目
代码检查
检查故障指示灯
第1次
□正常□保持点亮
□正常代码□故障代码（代码）
第2次
□正常代码□故障代码（代码）
2、利用故障自诊断系统读取故障代码
根据本节“MAXA型自动变速器故障自诊断系统的应用”所述内容，对自动变速器进行故障代码的读取，通过故障代码的读取，维修人员可以初步判断出故障所在的系统。
若无故障代码，则可以初步判断出故障部位不在电子控制系统而在液压控制系统、机械系统或其他部位。
3、查看故障诊断表
查对“8.电子控制系统与液压控制系统综合故障分析”中的故障诊断表（表3-9、表3-10、表3-11）可以大大缩小故障范围，减少故障检测诊断的时间，提高故障检测诊断的效率。
十、MAXA型自动变速器性能检验
电控自动变速器的功能是否正常，性能是否良好，必须进行全面的性能检验予以判断。
自动变速器的性能检验是判断电控自动变速器故障的基础，电控自动变速器的故障往往可以通过相应的性能检验判断出故障类型和故障所在的部位。
自动变速器性能检验一般采取从简到繁、从易到难的方式进行。
性能检验通常分为ATF油面高度检验、失速试验、液压油试验和道路试验等。
（一）ATF油面高度检验
（1）将车辆停放在水平路面上。
起动发动机，并使发动机运转至正常工作温度（散热器风扇运转），然后熄火。
（2）将换档操纵手柄换至各档位位置并在各档位位置作短暂停留，然后拔出变速器油尺，用布擦净后冉插入变速器。
（3）再拔出油尺，检查油尺上的液位，其液位应在油尺的上、下标记（图3-138）之间。
图3-138油尺的上、下标记
如果液位低于下标记，则从变速器ATF加注口添加纯正的HondaATFPREMIDM自动变速器油或其等效产品DEXRON〇Ⅱ、DEXRON〇Ⅲ。
◆特别提醒：
车辆每行驶40000km或24个月便需更换自动变速器油。
换油时，也应将车辆停放在水平路面上并使发动机运转至正常工作温度。
然后熄灭发动机，拆下自动变速器放油螺塞（图3-139），排尽旧ATF。
加添推荐品牌的ATF，更换放油螺塞密封圈，并以49N.m的拧紧力矩拧紧放油螺塞。
图3-139自动变速器放油螺塞
（二）ATF油品质检查
自动变速器油的状态是自动变速器工作状态的集中反映，故应经常观察ATF油的颜色和气味的变化，并依此判断自动变速器油品质的好坏和能否继续使用。
在检查ATF油时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，用手指蘸少许油液并在手指间互相摩擦看是否有渣粒。
自动变速器油的状态与常见故障原因如表3-13所列。
表3-13自动变速器油的状态与常见故障原因
油液状态
原因及处理方法
透明、呈粉红色
正常
颜色发白、浑浊
水分已进入油中，应检查相关密封件
黑色、发稠、油之上粘有胶质油膏
ATF油温度过高
变成深褐色、棕色
油液使用时间过长，应及时更换；长期高负荷运转，或某些部件大滑、损坏，引起自动变速器过热
有金属屑或黑色颗粒
离合器片等磨损
油液有烧焦味
油温过高，油面过低；滤清器或管路堵塞
油液从加油管溢出
油面过高；通气塞污染、堵塞，需清洁、通气
（三）失速试验
失速试验主要用来检查各离合器是否存在打滑故障。
1、注意事项
（1）每次检测失速转速（即同时踩踏加速踏板和制动踏板）的时间不得超过lOs。
（2）检测失速转速前，必须拆除专用工具油压表组件（因在检查失速转速前，安装有用来检验液压力的该油压表）。
（3）在检测失速转速的过程中不得拨动换档操纵手柄。
2、试验方法和步骤
（1）将换档操纵手柄置P位置，用三角垫木可靠地将4个车轮抵塞住。
（2）将转速表与发动机连接，关闭A/C开关，起动发动机并使之运转至正常工作温度。
（3）将换档操纵手柄置1位置，将加速踏板和制动踏板同时迅速踏到底6～8s，观察并记录转速表上的发动机转速。
此即1位置的失速转速。
（4）停歇2mim（让发动机保持怠速运转，以使ATF油温度降低）后，用上述同样的方法分别检测换档操纵手柄在D4、2和R位置时的失速转速，其结果应基本相同。
广本2.3L发动机的失速转速标准值为2550r/min,极限值为≤2400r/min或≥2700r/min;广本2.0L发动机的失速转速标准值为2280r/min;极限值为≤2130r/min或≥2430r/min。
若发动机失速转速不正常，则可按表3-14所列内容查明其故障原因。
表3-14发动机失速转速检测结果分析
失速转速情况
可能的故障原因
换档操纵手柄在D4、2、1和P位置失速转速过高
ATF油面低或ATF油泵泵油能力下降
ATF滤网堵塞
压力调节器阀门卡住在关闭位置
各档离合器均打滑
换档操纵手柄在1位置失速转速过高
1档离合器均打滑
换档操纵手柄在2位置失速转速过高
2档离合器均打滑
换档操纵手柄在R位置失速转速过高
4档离合器均打滑
换档操纵手柄在D4、2、1和R位置失速转速过低
（1）发动机输出功率不足
（2）液力变矩器单向离合器打滑
（四）液压验试验
液压试验主要用来检验在规定的发动机转速下，自动变速器管路油压和各档离合器的油压是否在规定的范围内，以进一步判断离合器打滑的原因。
1、注意事项
（1）进行液压试验前，应确认ATF油面高度正常。
（2）检验时，当心前轮转动。
（3）检测前发动机和自动变速器均要达到正常工作温度.
（4）要确认起吊机、举升器和安全支架放置要正确。
2、液压试验方法和步骤
（1）举升车辆前部，并按规定放置安全支架。
（2）施加驻车制动，牢固阻挡住车辆后轮。
（3）前轮可以自由转动。
（4）将换档操纵手柄置P位置，同时可靠抵塞后车轮。
（5）将发动机运转至正常工作温度（散热器风扇开始转动），然后熄火。
（6）连接发动机转速表，并将专用工具A/T油压表组件（07406一0020004，图3-140所示）以18N·m的拧紧力矩，视检测需要分别与管路压力检查孔和各档离合器压力检查孔（图3-141）相连接。
图3-140专用工具A/T油压表组件（07406一0020004）
图3-141管路压力检查孔和各档离合器压力检查孔的位置
（7）起动发动机，使其以1500r/min的转速运转。
将换档操纵手柄置N或P位置，检测管路压力检查孔处的管路油压。
说明：
如果换档操纵手柄置不在N或P位置时进行测量，应该现实较高的压力。
（8）将换档操纵手柄分别置1和2位置，依次检测1、2档离合器压力检查孔处的1、2档离合器油压。
（9）将换档操纵手柄置P位置，踩住制动踏板并保持住，将换档操纵手柄换至D4位置，再松开制动踏板（此时变速器将在D4的1档工作），然后将发动机加速到2500r/min（此时变速器将在D4的2档工作）,待松开油门5s后，再缓慢踩下加速踏板使发动机转速升至2000r/min并一直保持。
在此状态下检测3、4档离合器压力检查孔处的3、4档离合器压力。
（10）将配有新密封垫圈的密封螺栓安装在检查孔中，并将螺栓拧紧至规定扭矩18N.m。
注意千万不要使用旧的密封垫圈。
管路油压和各档离合器油压应符合表3-15所列的要求。
表3-15管路油压和各档离合器油压标准值
被测管路
换档操纵手柄位置
标准油压，kPa
维修极限油压，kPa
故障症状
可能的故障原因
管路油压
P或N
850～910
800
无（或低）管路油压
液力变矩器、ATF泵、压力调节器阀、液力变矩器单向阀
1档离合器
1
840～920
790
无（或低）1档油压
1档离合器
2档离合器
2
无（或低）2档油压
2档离合器
3档离合器
D4
无（或低）3档油压
3档离合器
4档离合器
D4
无（或低）4档油压
4档离合器
4档离合器
R
无（或低）4档油压
伺服阀或4档离合器
●若无管路油压或管路油压过低，则应检查ATF油泵、压力调节器阀、液力变矩器及其单向阀工作是否正常。
●若在1、2、D4位置测试某离合器无压力或压力过低，则说明该离合器工作不正常。
●在R位置测试4档离合器无压力或压力过低，则说明伺服阀或4档离合器工作不正常。
（五）道路试验
道路试验主要用来检查自动变速器是否有正常的升降档以及升降换档点是否与设计规格相同，同时检查换档时有无离合器打滑和换档冲击及换档噪声等不良现象。
（1）起动发动机，使之运转至正常工作温度（散热器风扇开始运转），然后熄火。
（2）将换档操纵手柄置P位置并牢固抵塞两后车轮。
（3）起动发动机，在踏下制动踏板的同时将换档操纵手柄换至D3位置，再踏下加速踏板并突然松开，此时发动机不应失速。
（4）换档操纵手柄置D4位置，重复上述试验，结果应相同。
（5）从中央控制台前乘客席侧拉开地毯，露出FCM，如图3-142所示，使用数字式万用表检测PCM插座导线侧的端子C27（+）与端子B20（-）或B22（-）之间的电压（节气门位置传感器电压），它的高低表示的即是节气门开度的大小。
图3-142检测PCM插座导线侧的端子C27（+）与端子B20（-）或B22（-）之间的电压
（6）在水平路面上，换档操纵手柄置D4位置，变更车辆的行驶速度，用上述方法检查在节气门开度一定（即节气门位置传感器电压一定）时，各档位的升降档点是否和表3-16和表3-17中所列的标准值相同。
表3-16节气门开度一定时各档位的升降档点（广州本田雅阁2.3轿车）
升档
节气门位置传感器电压（节气门开度），V
行驶速度，km/h
1档升2档
2档升3档
3档升4档
锁止状态
0.8
15～17
33～37
42～48
75～79
2.25
33～37
63～69
94～100
110～116
4.5
55～61
99～105
155～161
156～162
降档
节气门位置传感器电压（节气门开度），V
行驶速度，km/h
不锁止状态
4档降3档
3档降2档
2档降1档
0.8
73～77
30～34
-
8～12（3档降1档）
2.25
94～100
-
-
-
4.5
146～152
137～143
87～93
42～48
表3-17节气门开度一定时各档位的升降档点（广州本田雅阁2.0轿车）
升档
节气门位置传感器电压（节气门开度），V
行驶速度，km/h
1档升2档
2档升3档
3档升4档
锁止状态
0.8
17～19
28～32
40～46
75～79
2.25
33～37
63～69
94～100
111～117
4.5
55～61
99～105
148～154
156～162
降档
节气门位置传感器电压（节气门开度），V
行驶速度，km/h
不锁止状态
4档降3档
3档降2档
2档降1档
0.8
73～77
26～29
-
8～12（3档降1档）
2.25
94～100
-
-
-
4.5
146～152
132～138
87～93
42～48
（7）在D4位置，将车辆加速至57km/h左氏使变速器进入4档工作，然后从D4位置换至2位置，此时，车辆在发动机制动下应立即减速。
（8）起动已热起的发动机，将换档操纵手柄从P或N位置分别置1、2和R位置，迅速将加速踏板踩到底（从停车状态以节气门全开方式开始加速），依次检查各档是否有离合器打滑、换档冲击或换档噪声等不良现象。
同时检查并确认:
●换档操纵手柄在1位置行车，变速器不应有升档现象。
●换档操纵手柄在2位置行车，变速器不应有升档和降档现象。
（9）P位置试验:
将车辆停放在约16°的斜坡上，将换档操纵手柄置P位置，放松行车制动器，车辆应能可靠稳定地停放,不应移动。
十一、MAXA型自动变速器总成的拆装、分解、组装
（一）自动变速器的拆卸
自动变速器的拆卸步骤如下:
（1）依次拆下蓄电池的负极电缆、正极电缆、蓄电池固定架、蓄电池、蓄电池托架、蓄电池电缆夹以及蓄电池座。
（2）拆下进气导管和空气滤清器壳体总成。
（3）可靠地举升车辆，拧下放油螺塞（图3-143），排出ATF。
然后换用新的放油螺塞密封圈并重新装回放油螺塞（拧紧力矩为49N·m）。
（4）如图3-144所示，拆下起动机线束夹，从夹箍中拆下自动变速器的通风管和散热器软管。
图3-143拧下放油螺塞
图3-144拆下自动变速器的通风管和散热器软管
（5）如图3-145所示，拆下自动变速器接地导线端子，从离合器压力控制电磁阀A/B总成、主轴转速传感器和3档离合器压力开关上断开插头，在将线束夹从线束夹上拆下。
注意：
不要让水、液体、油、灰尘或其他异物进入3当离合器压力开关插头内。
图3-145离合器压力控制电磁阀A/B总成、主轴转速传感器和3档离合器压力开关上断开插头
（6）锁止控制电磁阀/换档控制电磁阀A总成的插头。
（7）从ATF冷却器管路上拆下ATF冷却器软管。
使ATF冷却器软管和管路的末端朝上，以避免ATF流出，然后将ATF冷却器软管和管路堵上。
检查软管插头有无渗漏迹象。
（8）如图3-146所示，断开换档控制电磁阀B的插头和电磁阀C的插头，再将线束夹从线束夹支座上拆下。
图3-146断开换档控制电磁阀B的插头和电磁阀C的插头
（9）断开中间轴转速传感器插头（图3-147），将线束夹从线束夹支座上拆下。
（10）将A/T档档位开关插头从插头支座上拆下。
再将插头断开（图3-147）。
图3-147断开中间轴转速传感器和A/T档档位开关插头
（11）如图3-148所示，断开2档离合器压力开关插头，再拆下后加强板。
图3-148断开2档离合器压力开关插头
（12）如图3-149所示，拧下自动变速器壳体固定螺栓。
（13）拆下图3-150所示的自动变速器前固定支架座。
图3-149拧下自动变速器壳体固定螺栓
图3-150拆下的自动变速器前固定支架座
（14）拆下图3-151所示的车底挡泥板。
（15）拆下图3-152所示的悬架臂槽形螺母开口销和槽形螺母，拆下减振叉，然后拆开球头与下悬架臂。
图3-151拆下车底挡泥板图
图3-152拆下悬架臂槽形螺母开口销和槽形螺母
（16）拧出辐条拉杆的固定螺栓（图3-152）,然后拆开辐条拉杆悬架臂。
（17）从半轴上撬出差速器。
（18）在前横梁（两侧）和后横梁接合面处做上安装参考标记（图3-153）。
（19）拧出前横梁固定螺栓，拆下前横梁（图3-154）。
图3-153做安装参考标记
图3-154拆下前横梁
（20）半轴内侧接头，将半轴从差速器上拆下。
然后在所有的加工表面上涂以清洁的ATF,然后用塑料袋套在万向节的两端并扎紧（图3-155）。
（21）如图3-156所示，拧出相关螺栓，依次拆下发动机加强板、换档拉索罩、换档拉索及其控制杆。
同时转动曲轴皮带轮，逐一拆下曲轴驱动盘上的8个螺栓。
图3-155用塑料袋套在万向节的两端并扎紧
图3-156拆下曲轴驱动盘螺栓
（22）在发动机上固定一块提升吊板，将发动机稍稍吊起（图3-157）。
（23）将一举升器放于自动变速器下方。
（24）拆下图3-158所示的自动变速器固定支架座。
图3-157将发动机稍稍吊起
图3-158拆下自动变速器固定支架座
（25）拧出图3-159所示的进气歧管支座固定螺栓和后支架/支座固定螺栓。
（26）从发动机上拉出自动变速器，并将自动变速器放置于举升器上。
（27）从自动变速器上拆下液力变矩器总成。
（28）从液力变矩器总成上拆下起动机。
（29）检查图3-160所示的传动板，如有损坏，则更换传动板。
图3-159拧出进气歧管支座和后支架/支座固定螺栓
图3-160传动板
（二）自动变速器的分解
1、右侧盖的分解
自动变速器右侧盖的分解图如图3-161所示。
右侧盖的分解步骤如下：
图3-161自动变速器右侧盖的分解图
l-右侧盖2-油封（更换）3-滚珠轴承4-0形圈5-右侧盖密封垫（更换）6-A/T档位位置开关盖7-A/T档位位置开关8-中间轴锁紧螺母（凸缘螺母）24×l.25mm（更换）9-锥形弹簧垫圈（更换）10-滚珠轴承11-轴承轴套（有不同尺寸规格）12-止推滚针轴承13-中间轴惰轮14-滚针轴承15-止推滚珠轴承16-驻车档齿轮17-锁紧垫圈（更换）18-驻车制动杆行程挡块（有不同尺寸规格）19-驻车制动杆20-驻车制动杆弹簧21-驻车制动锁块22-驻车制动锁块弹簧23-驻车制动锁块轴24-放油螺塞25-密封垫圈（更换）26-驻车制动锁块行程挡块27-线束夹支座28-0形圈（更换）29-主轴转速传感器30-密封垫圈（更换）31-3档离合器压力开关32-定位销33-4档离合器供油管34-0形圈（更换）35-供油管导向片36-弹簧卡环37-主轴锁紧螺母（凸缘螺母）24×l.25mm（更换）38-锥形弹簧垫圈（更换）39-主轴惰轮40-2档离合器供油管41-0形圈（更换）42-供油管导向片43-弹簧卡环44-副轴锁紧螺母（凸缘螺母）24×l.25mm（更换）45-锥形弹簧垫圈（更换）46-滚珠轴承47-副轴惰轮48-ATF油尺49-密封垫圈（更换）50-管路螺栓51-ATF冷却器管路（出油口）52-ATF冷却器管路（进油口）53-管路螺栓54-密封垫圈（更换）
（1）拆下A/T档位位置开关盖6。
（2）拧出A/T档位位置开关线束夹的固定螺栓（2个）、拆下A/T档位位置开关7。
（3）拧出右侧盖l的固定螺栓（14个，图3-161中标注6A的，螺栓规格为6×1.0mm,标准拧紧力矩为12N.m）,拆下右侧盖l。
（4）如图3-162所示，将专用工具主轴固定器（07PAB-0010000）装到变速器主轴上。
图3-162将专用工具主轴固定器（07PAB-0010000）装到变速器主轴上
（5）使驻车制动锁块与驻车档齿轮嵌合。
（6）如图3-163所示，用錾子錾断主轴、中间轴和副轴上的锁片，然后拆下各轴的锁紧螺母和锥形弹簧垫圈（见右侧盖分解图中的8、9等）。
图3-163用錾子錾断主轴、中间轴和副轴上的锁片
特别提醒：
主轴锁紧螺母为左旋螺纹；切勿让錾下的锁片碎屑落入自动变速器内。
（7）从主轴上取下专用工具主轴固定器。
（8）如图3-164所示，使用拉力器拆下主轴惰轮和副轴惰轮。
（9）用上述同样的方法拆下图3-164所示的中间轴轴承套、中间轴惰轮以及驻车档齿轮。
图3-164拆下主轴惰轮、副轴惰轮、中间轴轴承套、中间轴惰轮以及驻车档齿轮
（10）拆下驻车制动锁块21、锁块弹簧22、锁块轴23以及驻车制动杆9（见图3-161）。
（11）拧出管路螺栓53等，拆下ATF冷却器进出油管路51和52。
右侧盖中相关螺栓/螺母的标准力矩如表3-18所列。
表中螺栓/螺母号参见图3-161。
表3-18右侧盖中相关螺栓/螺母的标准力矩
螺栓/螺母号
标准拧紧力矩，N·m
螺栓规格
备注
6A
12
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