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安全规章

判断题（271题） 试题答案

1. 铁路行车安全监测设备 应通过铁路通信网络连接， 实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。

（√）J27

7. 站内正线须保证能通过超长货物列车。

（×）J14超限

8. 曲线地段的外轨超高 最大实设超高：

双线地段不得超过130mm.（×）J41（正确为150）

11. 线路两股钢轨顶面， 在直线地段， 应保持同一水平。

（√）J41

15. 尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不 密贴的道岔应禁止使用。

（√）J46

17. 辙叉心作用面至护轮轨头外侧的距离小于1391mm的道岔应禁止使用。

（√）J46

18. 列车运行速度100km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交， 线路两侧按标 准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。

（×）J48（正确为120）

23. 栏杆（门）以对道路关闭为定位。

（×）J49开放

24. 道口自动信号，应在列车通过道口时， 向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。

（×）J102接近

28. 站间行车电话及扳道电话， 禁止其他电话接入。

（√）J105

30. 区间通话柱应尽量靠近铁路， 在自动闭塞区段， 其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。

（×）J107通过信号机

33. 车辆须装有自动制动机和人力制动机。

（√）J142

34. 货车应装有空重车自动调整装置。

（√）J142

35. 机车、动车、重型轨道车上均应配备有复轨器和铁鞋。

 （√）J21  

38. 对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长减速运行。

 （×）J22   注意

40. 用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔， 不得小于18号。

（×）J44  30

44. 段管线采用对称道岔不得小于9号。

　（×）   J446

46. 道岔尖轨、基本轨或辙叉损坏， 禁止使用。

（√）J46   J46

48. 安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于40m。

（×） J53   50

52. 在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不 得小于800m。

（√）J61

55. 在最坏的条件下， 进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于400m。

（×）   J61200

58. 不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机√J62

60. 信号按装置一般分为信号机和信号表示器两类。

（√）J60

61. 出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

（√）  J65

63. 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。

（√）J66   J66  

64. 在自动闭塞区段内，进站信号机前方第一架通过信号机上，应装设容许信号。

（×）J66     不能

68. 遮断信号机距防护地点不 得小于20m。

（×）J6750

70. 自动站间闭塞区段应装设接近信号机。

（√）J68 

71. 当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不 得小于1000m。

（√）J68

75. 列车运行速度超过120km/h的区段应设置两段接近区段， 在第一接近区段和第二接近区段的分界处， 设接近信号机。

（√）  J68

78. 在有几个车场的车站， 为使列车由一个车场开往另一个车场， 应装设进路表示器。

（×）J74进路色灯信号机

81. 进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

（√）J75

83. 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。

（√）J62

84. 在确定设置信号机地点时， 除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

（√）J63

88. 在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

（√）J65

90. 在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。

（√）J65

92. 自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。

（√）J66

95. 列车运行速度超过120km/h的自动站间区段， 在第一接近区段入口200m处，设置机车信号接通标。

（×）J68100

99. 驼峰色灯信号机或辅信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。

（√）J76

103. 集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。

（√）J78

106. 区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

（×）J80正线

110. 集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。

（√）J81

113. 在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。

（√）J86

116. 最高运行速度超过140km/h的列车，采用列车超速防护系统（×） J95160

118. 列车超速防护系统车载设备 采用速度方式显示， 应具有运行数据记录功能，不 干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。

（√）J94

124. 闭塞设备 分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。

（×）J85自动站间

126. 在一个区段内，原则上应采用不同 类型的闭塞方式。

（×）129. 在双线区段应采用自动闭塞。

（√）J85

130. 自动闭塞区段应装设连续式机车信号。

（√）J92

131. 半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

（√）J92

132. 机车停车位置， 应以地面信号机或有关停车标志为依据。

（√）J92

135. 准备出段牵引列车的机车， 车钩中心线距钢轨顶面的高度为845mm～890mm。

（×）J131　

138. 准备出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm±3mm。

（√）  J131

141. 接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。

（√） J155

144. 接触网带电部分至固定接地物的距离， 不小于350mm。

（×）J156      正确：

300mm

147. 为保证人身安全， 除专业人员执行有关规定外， 其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不 得小于1000mm。

（×）J158      正确：

2000mm

153. 向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令（√）J181155. 临时变更或恢复行车闭塞法， 应向司机发布调度命令（√） 160. 单机附挂车辆时，无须向司机发布调度命令。

（×）J181 　  正确：

应向司机发布调度命令

162. 临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。

（√）J181

164. 临时利用本务机车调车作业，无须向司机发布调度命令。

（×）J181     正确：

应向司机发布调度命令

166. 在非到发线上接发列车， 无须向司机发布调度命令。

（×）J181

168. 指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。

（×）J181列车

172. 对跨局的列车， 更换机车或变更限制条件时， 应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。

（√）J181

175. 在双线区间，列车应按两侧单方向运行， 仅限于整理列车运行时，178. 方可使列车反方向运行。

（×）J183左侧

179. 股道编号、尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号， 如站舍 位线路一侧时，从靠近站舍的线路起向远离站舍方向顺序编号。

（√）J188

187. 运行速度不 超过200km/h的旅客列车（动车组）在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为2000m。

（√）J203

189. 运行速度不超过120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。

（×）J2031100

191. 运行速度不超过160km/h的旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。

（×）J2031400

193. 运转车长换乘时，应及时用列车无线调度通信设备 与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表和通报姓名。

（×）J216姓名和编组

198. 列车运行图是铁路一切工作的基础。

（×）J175运输

200. 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

（√）J179

202. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留50m的附加制动距离确定。

（×）  J18930

204. 编组超重列车时， 编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许。

（×）J189司机

210. 装载货物超出机车车辆限界，禁止编入列车。

（×）J190  无挂运命令的      

212. 旅客列车在特殊情况下，可在后部加挂货车但不超过1辆。

（×）J192             2

215. 列尾装置尾部主机的安装与摘解， 由列检人员负责。

（×） J195   车务   

217. 补机原则上应挂于本务机车的后位。

（×）J197    正确：

前位或次位    

218. 回送机车，应挂于本务机车次位，20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车回送。

（×）     J198      机车专列回送    

222. 单机挂车时可不挂列尾装置。

（√）  J199

224. 单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。

（√） J199

226. 主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有关门车。

（×）J202有制动故障关门车

229. 列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。

（√）J201

230. 主要列检所所在站编始发的列车中， 不得有制动故障关门车。

（√） J202   

233. 旅客列车不准编挂关门车。

（√）J202

235. 货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内。

（×）J202   三      

237. 货物列车关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。

（√）J202   

239. 列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。

（×）J206    J206  正确：

机车乘务员   

240. 单司机值乘时， 列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。

（√）J206   242. 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结， 由机车乘务员负责。

（×）  J206     列检人员

244. 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的摘结，由机车乘务员负责。

（×）J206     J206  正确：

调车作业人员

248. 旅客列车在运行途中，遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不超过100km/h。

（×）J210   

252. 列车软管有分离情况时，须对列车制动机进行全部试验。

（×）J213     J213  正确：

简略                

254. 客列检作业后，旅客列车始发前;须对列车制动机进行简略试验（√）J213

255. 区段列检所对始发和有调车作业的中转列车， 须对列车制动机进行简略试验（×）J213                  

257. 更换机车或更换乘务组时， 须对列车制动机进行简略试验。

（√） J213

259. 无列检作业的始发列车发车前，须对列车制动机进行全部试验（×） J213           简略  

261. 列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车.须对列车制动机进行简略试验（×）   J213           全部  

262. 单机附挂车辆时，须对列车制动机进行全部试验。

（×）J213     J213  正确：

简略        

264. 调车作业可不固定作业区域。

（×）  J218 固定作业区域，线路使用，调车机车，人员，班次，交接班时间，交接班地点，工具数量及其存放地点

266.调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。

（√） 267. 中间站利用本务机车调车.应使用附有示意图的调车作业通知单.（√）J225

268. 调车作业变更股道时， 必须停车传达。

（√）J226

270. 调车作业推送车辆时， 要先试拉。

车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

（√） J228

273. 在调车作业中.单机运行或牵引车辆运行时.前方进路的确认由机车司机负责.（√）J229   274. 在调车作业中， 调车司机没有看到调车指 挥人的起动信号，不准动车。

（√）J229

279. 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过20km/h。

（×）J23015

282. 参加调车作业的人员应做到：

充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，完成调车任务。

（×）J217以最少的时间，

286. 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯扶手把等）。

（×）J218防滑踏板

288. 利用本务机进行调车作业时，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的扳道员代替。

（×）J222连接员

291. 一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。

（√）J226

295. 驼峰解散车辆时， 调车机车变更为下峰作业向禁溜线送车前， 须通知司机。

（√）J226

298. 中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放。

（√）J231

301. 中间站利用本务机调车，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。

（×）J226中间站利用本务机调车除外

307. 非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。

（√）J229

309. 在尽头线上调车时，距线路端应有30m的安全距离。

（×）J230

311. 停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。

（√）J231

312. 没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外）。

司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。

（√）J240

314. 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。

（×）J239    J239　正确：

正方向

316. 一切电话中断，禁止跟踪出站调车。

（√）J239  J239

319. 降雾、暴风雨雪时,跟踪出站调车要严格限制速度。

（×）J239     J239   正确：

禁止跟踪出站调车

320. 列车运行的间隔区分为：

站间区间、所间区间和闭塞分区。

（√）J243

321. 在双线或多线上,车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标322. 的中心线为车站与区间的分界线（√）J243

323. 自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，324. 以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

（×）J243同

325. 半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车， 由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

（√）J246

330. 自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时， 应停止基本闭塞法， 改按电话闭塞法行车。

（×）J2462

333. 在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，335. 开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

（√）J246

337. 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯或绿色灯光。

（×）J249或绿色灯光

339. 当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时， 司机在确认信号机装有容许信号时， 列车不准越过该信号机。

（×）J25120km/h通过

343. 车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。

（√） J259 

348. 半自动闭塞区间， 超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，应停止使用基本闭塞法， 改用电话闭塞法行车（√）J246

352. 无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时应改用电话闭塞法行车。

（√）J246   J246

354. 自动闭塞区段发出由区间返回的列车时，. 应停止使用基本闭塞法。

（√）J246

356. 自动闭塞区段，发车进路信号机故障时列车进入闭塞分区的行车凭证为调度命令。

（×）J250绿色许可证

358. 使用自动站间闭塞法行车时， 列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。

（√）J252 

360. 使用半自动闭塞法行车时，361. 列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色信号进入区间。

（×）J254         

362. 半自动闭塞区间， 遇超长列车头部越过出站信号机而 未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号。

（×）J255     J255   正确：

并发给司机调度命令 

366. 使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞分区的行车凭证为路票。

（×）J256             区间

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。

（√）J258

填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

（√）J258

旅客列车的尾部标志使用电灯。

（√）J266

一切电话中断后.双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车（×）J261         正

一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。

（√） J263

单线区间的车站，列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。

（√）J265

列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程开机，严禁擅自关机。

（×）J270运转

列车司机在列车过行中，应做到彻底嘹望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。

（√）J270

列车司机在列车运行中，应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许速度。

（×）J270容许及限制速度

列车司机在运行中遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即停车。

（×）J270采取减速或停车措施

登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。

（×）J274经检验准许后

列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号。

（√）J288

未设引导员接地点标时，引导人员应在进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车。

（×）J285外

因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。

（√）J288

列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。

（√）J295

列车必须分部运行时，司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时，在进站信号机外方可不停车。

（√）J296

车站接到退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放调车信号机或按引导办法将列车接入站内。

（×）J301进站信号机

救援列车入进封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认，并按要求进行作业。

（×）J302或压上响墩后

调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。

（×）J334列车全部

列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过20km/h。

（×）J275       30

普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为25km/h。

（×）   J275 30

通过减速地点标时，未标明时的限制速度为20km/h。

（×）J275     J275   正确：

25km/h      

通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。

（√）J275 

引导接车时，列车应以不超过25km/h速度进站。

（×）  J285 

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，司机按正常速度通过。

（×）J291 并显示通过手信号

列车在区间被迫停车后,防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩（×）J294不

已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于800m处防护。

（×）      J294     300  司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防护工作。

（×）J296     J296   正确：

防溜和防护     

未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。

（×）J301最外方的预告标或预告信号机

救援列车进入封锁区间的许可是路票。

（×）J302    调度命令

向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

（×）  J302    向封锁区间

视觉信号的基本颜色中黄色含意是限速运行。

（×）J331注意或减低速度

自动闭塞区段的通过信号机，以显示绿色灯光信号为定位。

（×）J333     J333   正确：

进行信号

接近、预告信号机及通过臂板，以显示黄灯信号为定位。

（×）J333    J333   正确：

注意信号

进站、出站、进路及线路所的通过信号机，以显示停车信号为定位。

（√）J333

引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。

（√）J334   J334

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

（√）J335   J335

接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。

（√）J335

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

（√） J337

进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过15km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

（×）J338    J338    正确：

20km/h

在三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

（×）J339    J339    正确：

两个

在四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示列车运行前方有两个闭塞分区空闲。

（√） J339

在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。

（×）J339   次要线路

在四显示自动闭塞区段，发车进路信号机显示一个黄色灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。

（√）J340   J340 

在三显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

（√）J341   J341

容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过40km/h速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。

（×）J343  20km/h

遮断信号机的预告信号机不着灯时，表示遮断信号机在关闭状态。

（×） J345 不起信号作用

接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。

（√）J346

遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机