工务线路组必知规章解析.docx

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工务线路组必知规章解析

北京铁路局技术比武

工务系统线路组必知规章

局工务处

2013年7月

序

为适应当前职工业务培训的需要，推进日常学规、背规活动的开展，不断提高工务系统职工的业务素质和技术比武水平，特编印此读本。

本书依据北京铁路局工务系统秋季技术比武方案，在局工务处的组织下，由我局职教战线的多位同志，分章摘录、编辑而成。

本手册主要分三部分，一是相关必知规章的学习内容，围绕秋季比武分条摘编；二是比赛模拟软件的使用教程，主要是为方便段、车间和工区组织比赛时使用。

同时职工在日常练习中，也可以作为自己演练的工具；三是结合学规、背规的方法，系统的介绍了如何利用手机、采取正确的记忆方法进行学习，供大家参考。

使用本书的同志，可从WWW.DBANK.COM上下载相关学习内容和资料。

为方便大家学习，在今后将进行录音、解读等，陆续放到此网站上。

登录名lljhbxt@,密码“7462235”，希望这个平台能为工务系统职工学习带来方便，也欢迎大家上传学习方法和心得共同分享。

本书由安玉娥、李立军、李晓鹏、李建斌、刘忠利、吕军、史广军、王丽影、王丽敏、王忠武、张进坡、卓向军等同志分条编写，在此对他们表示真诚的感谢。

编者

2013年7月15日

《铁路技术管理规程》

1《技规》第13条

一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。

与机车车辆有直接互相作用的设备,在使用中不得超过规定的侵入范围。

在设计建筑物或设备时,距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉落、加厚道床、更换重轨等）。

靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时,须经铁路局批准。

机车车辆无论空、重状态,均不得超出机车车辆限界。

2《技规》第19条

铁路技术设备,除由直接负责维修及使用的部门经常检查外,应按下列规定进行定期检查。

铁路局以局长为主任委员,有关部门和单位负责人为委员,组成委员会,每年春秋两季进行全面检查。

特、一、二等站以站长为主任委员,有关单位负责人为委员,组成委员会,对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备,每季度联合检查一次。

三等及其以下车站以站长为主任委员,工务、电务等有关负责人为委员,组成委员会,对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备每月联合检查一次。

各级检查委员会将检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。

检查中发现问题,要及时解决；对危及行车安全的,须立即采取措施；当时不能解决的,要安排计划,限期完成,由委员会进行复查；需要上级解决的,由委员会上报。

3《技规》第30条

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

4《技规》第33条

线路平面及纵断面应保持原有标准状态。

区间线路变动时,须经铁路局批准,但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径,坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。

进站信号机外制动距离内,如有变动时,必须及时通知有关单位。

凡变更线路平面及纵断面,竣工后由施工单位立即检查,并形成完成的竣工资料,移交负责维修和使用的单位。

在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,必须满足限界要求。

5《技规》第42条

钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高、最低轨温及更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。

绝缘接头的最小轨缝不得小于6mm,最大轨缝不得大于构造轨缝。

25米钢轨铺设在历史最高、最低轨温差大于100℃的地区时,预留轨缝应进行个别设计。

6《技规》第46条道岔存在哪些缺陷禁止使用的前五项内容？

道岔应经常保持良好状态,有下列缺陷之一时,禁止使用：

1、内锁闭道岔两尖轨互相脱离,分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。

2、尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。

3、尖轨、可动心轨被轧伤,轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。

4、在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及其以上。

5、基本轨垂直磨损,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨,在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mm。

33kg/m及其以下的钢轨,由铁路局规定。

7《技规》第46条道岔存在哪些缺陷禁止使用的第6至第9条内容包括如些？

6．在辙叉心宽40mm的断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨,在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm。

33kg/m及其以下的钢轨,由铁路局规定。

7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm,或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。

8．尖轨、基本轨或辙叉损坏。

9．道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。

8《技规》第47条

联锁道岔应配备钉固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。

联锁失效时防止扳动的办法，应在《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）内规定。

未设联锁而需加锁的道岔也应安装加锁装置。

加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。

9《技规》第102条

道口自动信号,应在列车接近道口时,向道路方向显示停止通行信号,并发出音响通知；如附有自动栏杆（门）,栏杆（门）应自动关闭。

在列车全部通过道口前,道口信号应始终保持禁止通行状态,自动栏杆（门）应始终保持关闭状态。

道口信号设备停用或故障时,应向道口看守人员提示。

道口自动通知（含无线道口报警）设备,应在列车接近道口时,以音响和灯光显示通知道口看守人员。

10《技规》第326条

沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时,除立即连续发出停车信号和以停车手信号防护外,还应采取紧急措施修复故障设备,并迅速通知就近车站和工长或车间主任；如不能立即修复时,应封锁区间或限速运行。

车站值班员接到区间发生故障的警报后,应立即报告列车调度员,列车调度员应发出调度命令。

必要时进入该区间的第一趟列车须由线路工长或车间主任随乘。

列车在故障地点停车后继续运行时,应根据随乘人员的指挥办理。

11《技规》第327条

线路发生故障时的防护办法如下：

应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车,同时在故障地点设置停车信号,如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时,还应点燃火炬。

当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端放置响墩,然后返回故障地点。

如不知来车方向,应在故障地点注意倾听和瞭望,发现来车,应急速奔向列车,用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号,并将响墩放置在能赶到的地点,使列车在故障地点前停车。

如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时,发现来车后,奔向列车前,应在故障地点点燃第二支火炬。

设有固定信号机时,应先使其显示停车信号。

站内线路、道岔发生故障时,应按规定设置停车信号防护。

12《技规》第375条

线路标志：

公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。

信号标志：

警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、放置响墩地点标、司机鸣笛标、作业标、减速地点标、桥梁减速信号标、补机终止推进标、机车停车位置标和电气化区段的断电标、合电标、接触网终点标、准备降下受电弓标、降下受电弓标、升起受电弓标、四显示区段机车信号通断标、点式标、调谐区标，以及除雪机用的临时信号标志等。

《北京铁路局行车组织规则》

13《行规》第3条用仪器检查线路平面及纵断面工作是如何规定的？

用仪器检查线路平面及纵断面工作

正线线路平纵断面复测由路局下达任务，有关工务段和旧线测量队（简称旧测队）完成。

京广、京哈、津山、京沪、京九线每5年检查一次，其他正线每10年检查一次。

牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面由工务段负责，每年检查一次。

其他线路（含代维修专用线）平纵断面由工务段每10年检查一次。

旧测队和工务段按照分工组织检查，进行资料整理，并报路局审查发布。

工务段根据复测资料，按照路局文件要求修改线路图表，并移设线路标志。

旧测队和工务段应保留完整的线路平纵断面等技术资料，经审查后的资料，由工务段交路局技术档案部门保管。

14《行规》第4条请简述道口设备维修管理的分工？

道口铺面、护桩、标志、栏杆及栏门由工务部门负责维修。

通信、信号、电铃、无线预警装置、照明及道口房屋等设备，分别由电务、铁通、电力、房建等部门负责维修并保证良好使用。

道口设备发生故障时，由道口看守单位通知设备管理单位及时进行修复。

道口的看守：

站内由车站看守，区间由工务看守。

专用线道口应由产权单位管理和看守，距车站较近的可委托车站看守。

道口设备及备品由看守单位负责管理。

15《行规》第109条

钢轨探伤人员乘车时应主动出示“携带钢轨探伤仪乘车凭证”及本人的公用乘车证。

探伤仪所需酒精不得超过10kg，必须包装密封方可随车携带。

乘坐旅客列车时，专人保管，保证安全，不得影响车内秩序和运转车长作业。

16《行规》第110条

1.在旅客列车上安置钢轨涂油器，须经路局批准并在指定区段内作业。

2．钢轨涂油器只准安置于旅客列车尾部最后部位的座席处，喷嘴、车上装置及连接软管必须固定牢固，不得损坏车辆结构，并需注意防火。

3.钢轨涂油器作业时不得妨碍运转车长正常工作，严防油脂飞溅，并应保持其周围卫生。

17《行规》第152条

电气化区段平交道口必须在线路两边公路来车方向安装道口限界架，限界架的通过高度为4.5m，限界架与线路钢轨外侧的距离，不得少于12m。

站内、区间各道口栏杆距最近线路钢轨外侧距离，不得少于4m。

道口限界架由施工单位制作设置。

供电段应在电气化设备接管时，做好验收和使用中的维修养护工作，并应按照有关规定制作限界架揭示牌，设置于每个限界架车马运行方向的右侧，距地面不低于2m高度处。

《铁路交通事故调查处理规则》

18《事规》第12条A4项规定哪些情形构成一般A类事故?

A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。

A4.3客运列车耽误本列4小时以上。

A4.4客运列车脱轨1辆。

A4.5客运列车中途摘车2辆以上。

A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。

A4.7机车大破1台以上。

A4.8动车组中破1辆以上。

A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。

19《事规》第15条构成一般D类事故规定哪些情形的D1至D10项内容?

D1.调车冲突。

D2.调车脱轨。

D3.挤道岔。

D4.调车相撞。

D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。

D6.错办行车凭证发车或耽误列车。

D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。

D8.货运列车分离。

D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。

D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

20《事规》第54条

营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任；同时追究设备管理单位责任。

已经竣工验收的设备，因质量问题发生责任事故，确属工程建设、设计、施工、监理等单位责任的，定上述相关单位责任；属设备管理不善的，定设备管理单位责任。

21《事规》第64条

凡经铁道部批准或铁路运输企业批准并报铁道部核备后的技术革新项目、科研项目在运营线上试验时，在限定的试验期限内确因试验项目本身原因发生事故，不定责任事故；但由于违反操作规程以及其他人为因素造成的事故，定责任事故。

22《事规》第68条事故发生过程中，作业人员在避险或进行事故抢险时因违章作业再次发生伤亡如何定责？

事故发生过程中，作业人员在避险或进行事故抢险时因违章作业再次发生伤亡，应按同一件事故定责；事故过程已终止，在事故救援、抢修、复旧及处理中又发生事故导致伤亡的，按另一件事故定责。

《铁路工务安全规则》

23《铁路工务安全规则》第1.0.2条

保证安全生产是工务部门的基本职责。

各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。

24《铁路工务安全规则》第2.1.1条对营业线施工的有关要求是什么？

营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。

施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。

施工作业主要包括：

⑴线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

⑵跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

⑶在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。

⑷线路大、中修，路基、桥隧大修。

维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。

维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。

25《铁路工务安全规则》第2.1.6条影响道岔或信号使用的施工如何办理相关手续？

影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。

影响超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。

26《铁路工务安全规则》第2.1.7条对工务设备管理单位的安全监护人员有何要求？

工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书”；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。

27《铁路工务安全规则》第2.2.4条工务部门哪些作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护？

下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。

施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定：

1.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修；

2.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理；

3.线路胀轨的紧急处理；

4.更换重伤钢轨、辙叉或联结零件；

5.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修；

6.更换桥上伸缩调节器（或主要部件）；

7.其他影响行车安全的故障处理。

28《铁路工务安全规则》第2.2.5条

凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。

施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。

钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。

发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。

29《铁路工务安全规则》第2.2.12条线路发生危及行车安全故障时的防护办法有何规定？

1.立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

2.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。

3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点。

同时按本规则第2.2.8条规定设置停车信号防护。

30《铁路工务安全规则》第2.2.13条

沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。

31《铁路工务安全规则》第2.2.18条

凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。

在线路允许速度υmax>120km／h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km／h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3min联系一次。

在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员；在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系登记。

32《铁路工务安全规则》第2.3.1条胀轨跑道的防治和处理中发现胀轨跑道后如何处理？

发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。

有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km／h放行列车。

现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km／h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

33《铁路工务安全规则》第2.3.2条线路钢轨断轨紧急处理后的放行列车条件是什么？

线路钢轨（焊缝）折断时，应按第2.2.12条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：

紧急处理——当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。

在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km／h放行列车。

如断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25km／h。

有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

34《铁路工务安全规则》第2.3.3条胶接绝缘接头发生拉开或失效时如何处理？

胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。

胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。

暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。

进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。

35《铁路工务安全规则》第2.3.15条

道口看守人员必须坚守岗位、认真瞭望，适时关闭栏杆（门），按规定立岗接车；列车通过后，确认其他线无车时再开放栏杆（门）。

多人看守道口，来车时应执行呼唤应答制，互相协调一致。

机车联控道口，道口看守员应认真监听列车无线调度电话，来车时应执行应答制度。

36《铁路工务安全规则》第2.3.17条

有人看守道口发生故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则办理；有遮断信号机立即让其显示红灯，有故障报警器立即启用，向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号；如为轨道电路区段，可使用短路刀闸或短路铜线构成短路，使信号机显示红灯；有直通车站电话或列车无线调度电话，立即通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设置停车信号防护。

如无上述设备或条件时，由铁路局规定具体防护办法。

37《铁路工务安全规则》第2.4.8条大型养路机械在施工作业中，配碴整形车应注意的安全事项是什么？

配碴整形车在作业中应注意信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰；在电气化区段作业，接近接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物时，应提前收回侧犁，通过后再作业；在道心内有障碍物时，应及时提起中心犁。

38《铁路工务安全规则》第2.4.13条

凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。

小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。

未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。

39《铁路工务安全规则》第2.4.8条大型养路机械在施工作业中，桥上稳定作业应注意什么？

桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时，应制定安全措施。

稳定装置应在桥台外起振、停振；作业中设备管理单位应随时观测桥梁状态，遇异常时，应通知稳定车停止作业。

在技术状态不良的桥梁上严禁进行稳定作业。

40《铁路工务安全规则》第2.4.18条小型养路机械作业结束后对机械放置有何要求？

结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。

下道架不得向线路方向倾斜。

41《铁路工务安全规则》第2.4.19条大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时有何要求？

挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。

施工时应设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。

停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场。

42《铁路工务安全规则》第2.6.2条区间装卸材料时，装卸车负责人应做好哪些工作?

1.配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。

2.夜间作业时，配有足够的照明设备。

3.预先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。

4.列车出发前，向装卸人员、司机讲清作业计划、卸车起迄里程、信号联络方法及安全注意事项。

5.多个车辆卸车时，每辆车上指定专人负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。

严禁在区间进行摘挂作业。

6.卸车时，监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。

7.对笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土枕等）严禁边走边卸（长轨车除外）。

停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人及时清理。

每次卸车后开车前应认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知司机（车长）开车。

43《铁路工务安全规则》第2.6.3条线路上严禁在哪些地点卸车？

1.道岔及道岔咽喉区。

2.无碴桥上（不含卸长钢轨）。

3.道口。

4.无底碴的新线、有底碴但未经压道试验的线路。

5.有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备处所。

6.站台处靠站台一侧。

7.区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。

8.线路两侧有大量堆积物地段。

9.双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段。

10.邻线来车时，靠邻线的一侧。

特殊情况由施工单位制定有针对性的安全措施，报铁路局审批。

44《铁路工务安全规则》第2.6.10条在桥梁人行道上堆放重物时需要采取哪些措施？

在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结