汽车检测技术讲义.docx
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汽车检测技术讲义
南阳理工学院讲义
2012—2013学年第2学期
课程名称汽车检测技术
授课专业、班级汽车服务工程10车服1、10车服2班
总学时、学分32学时1.5学分
授课教师任立民
职称讲师
教师所在系院机械与汽车工程学院
使用教材汽车诊断与检测技术
第1章汽车检测与诊断技术基础
知识目标
1、熟悉汽车使用性能指标。
2、掌握汽车故障诊断术语、诊断方法、汽车故障原因、变化规律。
3、了解掌握汽车维修制度。
能力目标：
明确汽车故障原因判断思路现行维修制度
学习内容：
1、汽车故障诊断基础概念
2、汽车故障诊断方法
3、汽车故障诊断注意事项及汽车维修制度
1、当今行业趋势：
以养代修—“七分养，三分修—七分在判断。
”
2、判断即诊断。
诊断的基础是车辆结构及原理；手段是检测设备；诊断结论是工作能力。
能力=经验（一线实践）+理论（扎实构造）+检测设备（熟练运用）
3、如何学习？
案例+分析/综合论证=正确的结果/故障的规律
=既“故障诊断技术”/汽车检测与维修
1.1汽车检测与诊断的基本内容
汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因。
汽车检测是指为确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查和测量。
按汽车检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。
（1）安全环保检测。
安全环保检测是指对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面所进行的检测。
（2）综合性能检测。
综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测。
1.2汽车故障及检测方法
1、汽车故障的概念与产生的原因
汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。
而汽车工作能力则是指汽车动力性、经济性、工作可靠性及安全环保等性能的总称。
汽车故障的产生主要是由于零件之间的自然磨损或异常磨损、零件与有害物质接触造成的腐蚀、零件在长期交变载荷下的疲劳、在外载荷及温度残余内应力下的变形、非金属零件及电器元件的老化、偶然的损伤等原因造成的。
汽车故障的成因主要有两方面：
（1）自然故障是指在正常使用和维护条件下，由于不可抗拒的原因而形成的故障。
（2）人为故障是指由于在设计、生产、使用和维护保养过程中，由于相关人员技术熟练成度、工作责任心等因素而造成的故障。
主要表现为：
汽车设计制造上的先天性缺陷；车辆使用管理方面的问题，如选用的燃料和润滑油牌号、维修配件质量等等。
一般来说，同类汽车，使用条件相同，往往由于使用人员素质不同，差异甚大。
1）按丧失工作能力的程度分为局部故障和完全故障。
局部故障是指汽车部分丧失了工作能力，降低了使用性能的故障。
完全故障是指汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障。
2）按发生的后果分为一般故障、严重故障和致命故障。
一般故障是指汽车运行中能及时排除的故障或不能排除的局部故障。
严重故障是指汽车运行中无法排除的完全故障。
致命故障是指导致汽车造成重大损坏的故障。
汽车故障率是指使用到某行驶里程的汽车，在单位行驶里程内发生故障的概率，也称失效率或故障程度。
它是度量汽车可靠性的一个重要参数，体现了汽车在使用中工作能力的丧失程度。
在汽车的整个寿命周期中，汽车发生故障的几率随汽车行驶里程的变化而变化，根据汽车故障率随汽车行驶里程变化的特点，一般可分三个阶段（如图1.1所示），它的变化规律与零件的磨损规律（如图1.2所示）是密不可分的。
（1）早期故障期
（2）随机故障期或偶然故障期
（3）耗损故障期
由上可知，早期故障期和随机故障期所对应的行驶里程即为汽车的修理周期或称修理间隔里程。
汽车故障的症状，也称故障现象，是故障的具体表现。
汽车故障有下面一些症状。
（1）工况突变。
（2）声响异常。
（3）过热现象。
（4）渗漏现象。
（5）排烟颜色不正常。
（6）失控或震抖。
（7）燃料、润滑油消耗异常。
燃料、润滑油消耗异常，也是一种故障症状。
（8）有特殊气味。
（9）汽车外观异常。
汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：
（1）直观诊断法。
直观诊断法又称为人工经验诊断法，是指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸、鼻闻等手段，进行检查、试验、分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的诊断方法。
其诊断方法大致为问、看、听、嗅、触、试。
（2）现代仪器设备诊断法。
现代仪器设备诊断法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法，是指在汽车不解体情况下，利用测试仪器、检测设备和检验工具，检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据的诊断方法。
3、汽车故障检测通用法则
1）询问用户
（1）汽车已经使用的年限
了解汽车使用的年限可以帮助大致估计出故障的性质。
（2）产生故障的过程
应了解故障是突然发生的还是逐步恶化的；是静止性的故障还是时有时无故障。
（3）是否请人修理过
应该了解该汽车发生故障以后，用户是否请人修理过，修过哪几个部位？
如请人修理过，此人的修理过程如何，是否调节过车内的某些可调部位，是否更换过元器件或零部件等。
2）实际观察
通常应做如下观察：
①整车不工作时，喇叭是否响？
②起动不着车时，起动机运转是否正常？
③起动机运转不正常时，大灯亮度是否正常？
④喇叭不响或响声异常时，大灯亮度是否正常？
⑤电喷发动机不能起动时，水温表指示是否正常？
⑥电喷发动机冷态起动困难，踩下油门踏板，在这种加速加浓的情况下能否起动？
⑦空调器不工作时，冷却液风扇是否运转？
⑧ABS制动系统不起作用时，ABS指示灯能否点亮？
3、联系各部分故障现象进行分析判断
（1）电源部分
电源（蓄电池）部分发生故障将使汽车不能工作或工作失常。
无蓄电池电压的主要故障现象是：
起动不着车，喇叭不响，大灯不亮，各种指示灯也不亮。
蓄电池电压低于正常值时起动机运转无力，灯光变暗，喇叭声音失真等。
发电机组成的电路不良，会使供电升高而损坏用电设备及灯泡；如不能充电则会使蓄电池经常亏电。
（2）起动部分
起动部分担负着产生发动机起动时所需转矩的任务。
因此起动部分发生故障时，喇叭和灯光系统正常但起动不着车，发动机不能运转。
起动机不转、起动机运转无力也会导致此类故障。
（3）点火部分
因点火部分发生故障而使发动机不能正常工作的主要现象为：
发动机不能发动或突然熄火；发动机虽然能发动，但工作不均匀，个别缸不工作；发动机起动时反转、加速时发生爆震、或动力不足、加速不良且温度过高；发动机虽然能起动，但有其他不正常现象等。
（4）发动机电控系统部分
因发动机电控系统故障而使发动机不能正常工作的主要现象为：
发动机不能起动；发动机冷态起动困难；发动机热态起动困难；发动机怠速状态不良；发动机高速性能不良；发动机加速性能不良；怠速状态时间一长就导致熄火，并且不能再起动；上长坡时，发动机状态不良，像没有劲似的导致熄火，但停一会儿又能起动；行驶中踏下油门踏板不能加速，反而导致突然熄火。
（5）辅助电器部分
辅助电器大多自成系统，损坏时故障现象仅与该系统中的线路、零件有关系，比较好判断。
必须注意的是：
在一些采用自动变速器以及防盗控制、遥控起动等辅助控制装置的车辆上，起动电路还受空挡起动开关、防盗控制器等状态的控制。
4、直观检测法的使用
（1）工作状况突变
因为不正常的现象导致工作性能变坏，例如发动机突然熄火、离合器打滑、换挡困难、转向和制动失灵、轮胎爆破、喇叭不响、灯光不亮等等，最终造成在正常行驶中的汽车突然间丧失了运行能力。
（2）声响异常
系指汽车总成或零部件在工作中超过了技术标准，导致配合尺寸和几何形状发生变化而产生的不正常声响，是机件隐患和故障的表现形式，异响是现象，而故障是本质。
异响和故障具有相互联系，又有互为因果关系，消除声响，就是在排除故障。
（3）过热现象
系指汽车总成或零部件的工作温度超过了技术标准规定的故障特征。
汽车的各个系统在正常行驶情况下，依靠强制通风和自然通风以保持在正常的工作温度范围内工作。
汽车在使用中，随着气候、道路条件、发动机和传动转矩的变化，各系统的工作温度也在上下波动，若不监视各系统和部件的温度变化并加以控制、调整，就会发生过冷和过热现象。
（4）排烟异常
发动机的尾气排放与发动机的点火提前角、负荷、转速及混合气浓度有直接关系。
发动机优良的综合性能是实现燃烧完全、减少排气污染的关键。
发动机尾气排放有时会出现不正常的颜色，这说明了发动机性能受到了机械本身、油路、电路以及发动机工作状况（转速、负荷）恶化的影响。
（5）燃润料（燃油、润滑油、冷却水等）消耗异常
这是表示发动机工作不良，底盘调整不当的一个汽车技术状况标志。
造成燃润料消耗增加是发动机综合故障的反映，如果经过对油路、电路的检查和调整，仍不能达到或接近正常的消耗指标，则表明发动机的技术状况已严重恶化，已达到非经检修而不能恢复的程度。
同时表明活塞组零件、气门与气门座、气缸体与气缸盖的密封性下降，从而导致漏气量增加，发动机功率下降，燃润料增加。
作为动力的源泉发动机因其结构复杂，工作条件苛刻，在汽车行驶中发生的故障率也最多。
因此，其状况的好坏直接影响正常行驶。
（6）渗漏现象
一般指发动机供油系统的燃油、润滑系统的机油、传动系统的齿轮油和润滑脂、冷却系统的冷却水、制动系统的制动液、真空系统和轮胎的漏气、空调系统的制冷剂等方面的渗漏。
渗漏造成的后果是汽车零部件的过热和烧损，甚至还会引起火灾。
一般来说，这是一种有明显征兆和迹象的故障现象。
（7）特殊气味
燃润料是石油产品，在高温和氧化作用下，形成氧化物和氧化聚合物；润滑油氧化的结果产生有机酸，氧化聚合作用的结果产生酸性聚合物。
制动液是由醚、醇、酯等物加添加剂合成的；当离合器打滑或制动器拖滞时，摩擦片和制动蹄片因受高温氧化作用影响，会发出焦臭味；蓄电池“过充”时从通气口排出一股刺鼻的酸味：
制动系统渗漏时会嗅到强烈的酒精味；电器设备的导线发生短路引起燃烧，发出烧焦气味。
通过嗅觉闻到不同的气味，很快地查找到故障的部位，并及时分析其原因，可为排除故障提供有利的线索。
（8）车体外观异常
其故障大多反映在行驶机构，即车架、车桥、车轮和轮胎以及悬架装置等方面。
行驶机构承担来自各方面的力的作用，如传动系统传递的动力；通过驱动桥及路面附着力对汽车产生驱动力；传递和承受路面对车轮的各反向力及形成的力矩等等。
因此，行驶机构受到的冲击、振动和外加负荷，是引起汽车零部件变形，或车体发生外观异常的根源。
如两侧轴距尺寸不一致，减振器失效，轮胎充气不足，磨损不一及车架变形产生的车体倾斜等。
通过这些现象，有助于我们分析制动跑偏、侧滑、四轮定位不良而引起的转向打摆和沉重等故障原因。
1.先简后繁、先易后难原则；
2先思后行、先熟后生原则；
3先上后下、先外后里原则；
4先备后用、代码优先原则。
（一）先简后繁、先易后难的原则由于汽车电控装置的使用环境十分恶劣，经常在高温、振动、灰尘、潮湿、水淋等环境下工作，一些驾驶性能障碍可能是由于很简单的原因造成的，比如线束折断、插接器松动或锈蚀、真空管龟裂或脱落等，因此，能以简单方法检查的可能故障部位优先予以检查。
比如直观检查，用眼看（眼睛观察线路或插接器是否有断裂、松脱；进气管路有无破损等），耳听（耳朵或借助螺丝刀、听诊器等听一听发动机有无异响；怠速和急加速是否粗暴；有无漏气声、喷油器有无规律的“喀哒”声等），手摸（用手摸一模相关电器总成、继电器、可疑的线路插接器连接是否有松动；摸一摸电子部件表面的温度有无不正常的高温以判断该处是否接触不良；摸一摸喷油器、电磁阀是否有规律地振动来判断其工作正常与否等），通过采用简便的直观检查方法，将一些较为显露的故障迅速地查找出来。
即使故障灯不亮，也要检查一下有无存储故障代码，因为95年以后的ECU（发动机控制装置）大都采用E2PROM（电子擦抹的可编程只读存储器），只要检测到信号中断或变异超过0.5秒，便会记录故障代码，5秒以后故障不再出现，又自动擦去故障代码，这时候故障灯是不亮的，但故障存储器中会存贮该故障码，称为“历史码”，以便下次进厂保养时提醒检查相关部位。
直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予检查。
能就车检查的项目优先进行检查。
（二）、先思后行、先熟后生的原则在对汽车电控故障诊断维修时，应针对故障现象首先进行故障分析，明确引起故障的可能原因，确定优先检查的方向和部位，做到有的放矢，避免对与故障无关的部位作无谓的检查，也防止有关的应检项目漏检而多走弯路，即为“先思后行”。
“先熟后生”说的是由于车辆设计制造以及使用环境等方面的因素，一些车型的某些故障，常常以某个部件或总成故障比较常见，这样根据平时积累下来的经验，对这些部件或总成优先给予检查；另一方面，在汽车电控系统中，有些故障形成的原因很复杂，牵涉的应检项目和部位也很烦琐，因此，可以先挑一些自己熟悉的部件、部位或系统优先给予检查，往往也能达到事半功倍的效果。
（三）、先上后下、先外后里的原则当前汽车电子装置越来越多，使发动机仓排得满满的，由于空间有限，其布局紧凑，层层相叠，有时为了检查一个部件，首先要拆除周围一大堆零件，这样做既费工又费时，因此，掌握好先上后下、先外后里的原则也是十分有益的。
能随手检查的项目先做；能在发动机仓做的检查不去底盘做；能在外部做的项目不去里面做。
电控系统故障大多数最先出在机构失灵等机械方面（请注意：
这里说的机械故障是指电控系统中传感器和执行器机构故障，而并非发动机机械），不一定都是由于电信号引起的，因系统机构出了问题，迫使ECU启动备用系统，使电信号产生差异，导致驾驶性能上的障碍。
（四）、先备后用、代码优先的原则电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。
如果没有这些数据资料，系统的故障检判将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时．所谓先备后用是指在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。
除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。
如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。
电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。
但是对于有些故障，故障自诊断系统只储存该故障代码，并不报警。
因此，在对发动机作系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读取故障代码，并检查和排除代码所指的故障部位。
待故障代码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。
总之，电控发动机是比较复杂的系统，其故障远比普通发动机复杂得多，在诊断故障时需要掌握系统的检修步骤和方法。
从原则上讲，在对电控发动机进行故障诊断时，需要首先系统全面地掌握电子控制系统的结构、原理和线路连接方法，明确电控系统中各部分可能产生的故障以及对整个系统的影响；运用科学的故障诊断方法对系统故障现象进行综合分析、判断，确定故障的性质和可能产生此类故障的原因和范围；制定合理的诊断程序进行深入诊断和检查，直到给予圆满的解决，使汽车恢复应有的性能和技术指标。
1.3历史和发展趋势
汽车诊断与检测技术是随着汽车的发展从无到有逐渐发展起来的一门应用技术，在一些工业发达的国家早已受到重视，随着汽车工业的发展和电子系统的广泛应用，传统的耳听、手摸，拆拆装装地进行故障诊断的方法已难以适应，为此，发达国家的汽车公司及维修设备制造厂借鉴在航天、军工方面首先发展起来的机器故障诊断技术，开始了汽车检测设备开发历程，同时汽车诊断理论和检测技术也得到飞速发展。
早在20世纪40~50年代，国外的一些发达国家就开展了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术研究。
进入60年代后，汽车诊断技术获得了较大发展，演变成为既能进行维修诊断，又能进行安全环保检测的综合检测技术，出现了简易的汽车诊断站；1972年在美国旧金山召开的第一次国际汽车安全会议上，联邦德国首次推出了采用微型计算机系统车外诊断装置。
该装置可对特定的车辆进行88个项目的检查，并将诊断结果打印输出，是最早开发的车外诊断系统。
1975年美国哈美顿公司、日本三菱重工业公司等不少厂家相继推出了自己的汽车诊断装置。
当时这些诊断装置只能判断良好或不良，不能储存较多的故障数据资料和统计手法，不能进行有效的机理分析，其成本、功能和诊断软件都不够理想。
我国对汽车诊断技术的研究起步较晚，在20世纪30年代，汽车故障诊断完全依靠工人和技术人员掌握的知识和经验，凭感官来分析判断汽车故障之所在。
着手开发汽车故障诊断技术始于20世纪60年代中后期，由交通科学研究院和天津市公共汽车三厂合作，研制汽车综合试验台，为我国汽车诊断技术的发展迈出了第一步。
1977年国家为了改变汽车维修落后的局面，下达了“汽车不解体检验技术”的研究课题，这是建国以来，国家对汽车诊断、科研方面下达的第一个国家课题，标志着我国汽车诊断技术开始了新的起点。
随着汽车高新技术的飞速发展和新型电子产品的广泛应用，现代汽车维修的内涵和方式、汽车的故障诊断和检测技术也发生着深刻的变化。
与传统的汽车维修相比，现代汽车的维修有以下几方面的变化：
①从零部件修复到零部件更换。
②从局部性能的恢复到整车性能的恢复。
③从显性故障的排除到隐性故障的排除。
④从机械、电器、液压等的单项修复到综合项目的修复。
⑤从解体修理到不解体修理
1.4汽车诊断参数及标准
教学提示：
诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的物理或化学量。
主要包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
汽车检测的诊断参数标准有：
国家标准、行业标准和企业标准三类，必须执行。
汽车诊断周期应该能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少,即最佳诊断周期。
教学要求：
了解汽车检测与诊断的参数及其标准的分类，正确选择和使用汽车检测与诊断的参数极其标准，确定汽车最佳诊断周期。
了解汽车现代检测方法及应用。
了解汽车检测的基本组成及测量的误差处理方法。
1.4.1诊断参数
诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。
有些结构参数可以表征技术状况，但在不解体情况下，直接测量往往受到限制，如气缸间隙、曲轴和凸轮轴各轴颈的磨损量等都无法在不解体情况下直接测量。
因此，在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。
可以看出，诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量或化学量。
汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
1.工作过程参数
该参数是汽车、汽车总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理或化学量。
2.伴随过程参数
该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。
3.几何尺寸参数
该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。
4.诊断参数的选择原则
在汽车的使用过程中，诊断参数的变化规律与汽车技术状况变化规律之间有一定的关系。
能够表征汽车技术状况的参数有很多，为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则：
1）灵敏性。
2）稳定性。
3）信息性。
4）经济性。
为了定量地评价汽车及其总成或机构的技术状况，确定维修的范围和深度，必须建立诊断参数标准，提供一个比较尺度，检测结果与标准值对照后，即可确定汽车的技术状况。
确定汽车是继续运行还是要进行维修。
诊断参数标准的分类：
汽车诊断参数标准分为国家标准、行业标准和企业标准三类。
1.国家标准
2.行业标准
3.企业标准
4.诊断参数标准的组成
诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。
1）初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。
2）许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，表明诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。
3）极限值
诊断参数测量值超过此值后，表明汽车技术状况严重恶化，必须进行修理。
诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。
诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。
最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
制定最佳诊断周期应考虑的因素：
1.汽车技术状况
在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不一，甚至还有使用性能、结构特点、故障规律、配件质量不一等情况下，制定的最佳诊断周期也不一样。
2.汽车使用条件
汽车使用条件包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、拖带挂车、燃料质量等。
3.经济性
它包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。
若使检测诊断、维护修理费用降低，则应使诊断周期延长，但汽车因故障停驶的损耗费用增加；若使停驶损耗的费用降低，则应使诊断周期缩短，但检测诊断、维护修理的费用增加。
最佳诊断周期应从总费用最低来考虑。
4.制定最佳诊断周期的方法
大量统计资料表明，实现单位里程费用最小和技术完好率最高，两者是可以求得一致的。
根据交通部《汽车运输业技术管理规定》，要求车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，确定附加作业或修理项目，结合二级维护一并进行。
汽车是有多个不同功能的子系统构成的复杂机电一体化系统。
要对其进行技术性能诊断并确定故障，除需要采用先进的设备和手段外，还需要先进的诊断分析方法。
1.故障树分析法
以故障树为工具，分析系统发生故障的各种途径，计算各个可靠性特征星，对系统的安全性或可靠性进行评价的方法称为故障树分析法。
树形图称为故障树（如图2.1），用以表示系统或设备的特定事件与它的各个子系统或各个部件故障事件之间的逻辑关系。
故障树分析过程（图2.2）,应用故障树分析故障时，其过程如下：
1）给系统明确的定义，选定可能发生的不希望事件作为顶端事件；
2）对系统的故障进行定义，分析故障形成的原因；
3）作出故障树逻辑图；
4）对故障树进行定性分析，确定各事件结构的重要度，应用布尔代数对故障树进行简化，寻找故障树的最小割集，判明系统最薄弱的环节；
5）对故障树结构作定量分析。
根据各元件、各部件的故障概率数据，应用逻辑的方法，对系统故障作定量分析。
故障树分析法在汽车诊断中的主要优点：
1）便于查找故障原因和发生的概率，帮助人们判断故故障，特别是综合障障发生的各种可能的原因；
2）便于暴露系统的薄弱环节及引起的后果；
3）便于规定正确的故障检查程序。
汽车故障诊断专家系统是一种能模拟维修专家的诊断思路进行故障诊断的计算机智能系统。
该系统适合用于汽车的故障检测与诊断。
专家系统是研究、处理知识的系统。
它以领域专家的知识为基础，解释并重新组织这些知识，使计算机能够模仿人类专家的思想，成为具有领域专家水平的、有解决复杂问题能力的智能系统。
主要由知识库、推理机、解释器、学习机组成。
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