整理自动波小型车的驾驶方法.docx

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整理自动波小型车的驾驶方法

自动波小型车的驾驶方法

自动档车又称无级变速,速度提起来,就会自动换挡的,要开自动档车先搞清楚自动档车的结构与它的各性能,自动档车的各符号意义

档位有P、R、N、D、3、2、L

P档:

驻车车档--一般用在长时间停车不动时用的档位

R档:

倒车档--顾名思义

N档:

空档--也就是短时间停车,与变速箱输出动力完全分离的档位

注:

切记自动档车的N档虽然是空档,但是和手动档还是有区别,不可以长时间滑行,如长时间滑行（如下坡）容易烧变速箱

D档:

自动档--应该为5-6个前进档变速箱,也就是说处在这个档位时,变速箱为1-6档自动更换

3档:

3档也叫3档域;指的是1-3档自动更换,并不是一直处在3档位置,但是最高为3档

2档:

是1-2档自动更换,最高为2档

L档:

也就是1当,也叫爬坡档,一般在45度以上的坡用

起动和起步　　在起动自动变速器汽车发动机时，必须将选挡操纵手柄置于P挡位或N挡位，并拉紧手制动或踩下制动踏板。

汽车起步时应先踩下制动踏板，挂挡后，松开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再逐渐踩下油门踏板。

汽车起步时还应注意：

发动机起动后、汽车起步前，不要踩油门踏板；挂挡时，不要松开制动踏板；起步后，油门踏板不要踩得过急、过猛，应缓慢地踩下。

　　平路行驶　行驶时，可将选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是“只要D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡”。

正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。

　　坡道行驶　一般的小坡道，可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度。

如遇较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位（视坡度而定）。

这样可以避免在D挡位上坡时，因高挡位的动力不足而造成自动变速器“循环跳挡”（不断地减挡、加挡），加剧自动变速器换挡执行元件的磨损，而下坡时，在S挡位或L挡位下则可以利用发动机的怠速牵制作用来控制好车速。

自动挡的正确使用方法

（1）只有在P、N两挡时才可发动车辆，从P挡摘出排挡杆必须踩住刹车。

N挡启动的使用是当车辆发动后直接向前行驶时，可先接通电源（不打着发动机），踩住刹车拉到N挡，再点火，之后挂入D挡直接前行，这样可以避免在P挡打火后，经过R挡，使变速箱经过一次反向冲击。

（2）一般挡位在N、D、3挡间切换时不用按换挡按钮，从3挡往下的限制挡上挂必须按换挡钮，从低挡往高挡挂不用按换挡钮。

（3）行驶中切不可挂入N挡滑行，因自动变速箱需要润滑，行驶时挂入N挡，油泵无法正常供油润滑，会使变速箱内部件温度升高，彻底损坏！

低速滑至停止可提前挂入N挡。

（4）自动挡车在行驶中切不可推入P挡，除非你不想要车了，在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）即从倒挡挂入前进挡或前进挡挂入倒挡时，一定要等车辆停稳后再操作。

（5）行驶结束时，自动挡车必须熄火挂入P挡才能抽出钥匙。

很多人习惯停下来直接推到P挡再熄火，拉手刹。

细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P挡变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击。

正确的做法应该是：

车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N挡，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P挡。

当然这也是属于对变速箱精益求精的保护。

要说明一点，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将挡位推到P挡，切不可挂在N挡单单依*手刹来制动，特别在有坡度的地方停车更是应该如此。

（6）另外，关于临时停车（如等红灯）时，对于自动挡到底该用N挡还是D挡一直有些争论。

其实并没有什么关系。

N或D挡都没有错，暂时停车踩住刹车挂在D挡对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。

所以踩住刹车等红灯也是没有关系的。

挂到N挡拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下。

可以套用一个较硬性的指标：

如果停车在半分钟以上就挂入N挡拉手刹；如果停车时间很短那就踩着刹车等好了。

值得注意的是，这是对一般自动挡车的使用，当你的车辆有特殊要求的时候就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N挡，因为它有自动跳空挡功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空挡了。

开自动波的车，没有离合器，松了刹车，车就动了。

起步，踩下刹车，挂d档，松手刹，松刹车，就可以走了，一般在行驶中不用换档的，只要油门就可以了，减速就刹车，停车是要等车停止了以后，挂入P档，拉手刹，松刹车，有的没有手刹，只要挂入P就可以了。

千万不能挂空挡

自动笔的有自动波的操作方便性，对与习惯了手动的，还是有不适应的。

慢慢的就可以了

平路行驶　行驶时，可选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是只要D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡。

正确的操作是在车速达到一定值后，做到收油门提前升挡，踩油门前降挡

我认为，将车开得既迅捷体现动力，又保持平滑加速和减速，才是操控最高境界。

　　自动档车换档一般由电脑根据发动机转速与车速进行控制，故操控比较简单。

笔者根据经验提供三点建议：

其一，平路行驶一般用“D”档，如果在市区较拥挤路段行驶，则可拨至3档位置，以获更强动力；其二，掌握左脚辅助控制刹车掣技术。

比如进入停车位之前要驶上一个短坡，则用右脚踏油门，左脚踩刹车板以控制车辆缓慢前行，可避免追尾。

　　另外，像奥迪A6等手动自动档一体的车型，则可采用手动模式行车，即将操作杆拨向右侧，根据车速向“＋”号前推升档。

其好处：

一是动力更强劲、提速更直接。

二是省油。

如控制得好，可省油5%-15%。

三是可起辅助减速作用。

四是降低发动机噪音。

　　手动档操控相对复杂些，且有一些技巧和要诀。

追求动力性，要诀便是把握换档时机，让车子提速有力。

理论上说，一般发动机以接近扭矩峰值输出的转速运行，提速最爽，但以发放大部分扭矩的转速运行更为省油。

因此，换档时机可据此确定。

　　以奥迪车为例，观察奥迪自动档行车情状，以40-100公里时速匀速行车时，发动机转速一般都保持在1800-2000转，急加速时则会升至3000转左右。

因此可以认为，2000转是一个经济转速，以此作为手动档行车参照，是很有意义的。

对比观察，1.8和1.8T手动档车在发动机2000转时，在各档位以此转速行车，跑得甚为轻快，当然挂用高档位也最为省油，故可视为最佳行走工况。

希望省油者，可在2000转附近换档，而追求动力者可以适当滞后换档。

　　开好车，起步也很重要。

一定要养成1档起步的良好习惯，这对发动机、离合器、变速箱都有好处。

尤其对于奥迪之类车身较重的车型，要克服惯性，需要较大扭力，故可采用“定油”操作法：

踩离合挂档后，稍预压油门，至发动机1500转左右定住，然后再按照快、停、慢三法缓放离合，则起步平顺，车身无震动，噪音也低。

运用之妙，存乎一心，要在能触类旁通。

　　开车是模糊的艺术，对车速和发动机转速的控制不可能也不必要十分精确，只要保持在一个大概的区间即可。

实际操作中，也不可能频频目视转速表来选择换档时机，这样不安全。

最好是通过实践，熟能生巧，以观察车速、测听发动机声音来判定

汽车改用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此装备自动变速器的新型轿车尤其受到了人们的青睐。

不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。

因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。

　　一般的自动变速器有6～7个挡位，它们从前到后依次排列。

分别为：

P（停车挡）、R（倒挡）、N（空挡）、D（前进挡），而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。

有的车型前进挡只有三个挡位（D、2、1），若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关（O/D）接通超速挡。

　　P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。

所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆。

挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。

因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。

　　车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。

P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。

若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。

　　一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：

踏下制动踏板，选择所需要的挡位（要用眼睛确定，不要仅凭感觉），然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。

倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。

需特别注意的是：

绝对不能在车轮转动时挂入P挡。

　　前进挡的作用情况比较复杂：

一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法“OVERDRIVE”简称“O/D”，再往下是“三挡”、“二挡”或“一挡”（又称为L挡）。

它们的挡位设置规律是：

高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。

即：

若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。

若选择二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。

这时，在车速升高后会使发动机超速运转。

　　一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。

但是在一般行驶与上坡时，建议使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。

　　车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。

即：

车辆在几挡运行就可手工换至该挡。

例如：

不能在90km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50km/h时才能手动换入二挡。

同理，换一挡要在车速降至20km/h以下进行。

　　有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式（SPORT）、冰雪路模式（ICE）等。

相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。

冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。

　　还需要注意的一点是：

若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位放在空挡。

拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免因缺油运转造成变速器损坏。

　　因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位（即是2或1挡，有些则还有3挡），待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用“O/D”挡，可节省燃油。

　　可能有些人会提出疑问，在用D或“O/D”挡行驶时，偶尔有发飘的感觉，其实我们可以用换挡的方法来解决，通过换挡来取得较佳的路面附着力，提高牵引力，可实现与手动挡汽车一样的效果。

下面以手动挡和自动挡汽车转弯对比来说明应如何正确应用自动挡。

如图1所示。

在转弯时，应留意在适当的时候做适当的动作，其原理是利用最适合的挡位取得最高的驾驶控制力，以及用精确的油门来配合取得最高稳定性能进行转弯，而往往自动挡汽车进入弯路时，感到动力输出缺乏而安全性降低，尤其是以高速挡行驶，这种现象更为明显。

所以我们便可以考虑利用换挡来重新取得较佳的牵引力及转弯稳定性，用加速力来抵消车身向弯外的离心力，以实现顺畅的转弯。

驾驶自动波也是很简单的。

。

。

你即是记得有P的是停车档。

N是空档。

R是倒车档。

L是汽车的低速档。

其中自动波有的有三档。

。

有的也有四档。

你即是记得其有前进档和倒车档。

。

。

当你挂上一档时。

在自动变速器里它自会帮你在1。

2档里自动变换的这就是自动波的性能。

。

手动档的车正确的操作方面都是先挂档再放手刹，这样的操作就是防止溜车！

而自动档的车就不用讲究这些了！

不管是先挂档再放手刹，还是放手刹后挂档都一样！

因为很多自动档的车要踩住刹车才能启动和挂档的，而且一般驾驶自动档的车正确的操作方式就是踩住刹车然后再发动车辆和挂档！

所以当你发动车辆时不管是先放手刹再把档杆由P档推入D档或者是先把档杆由P档推入D档再放手刹也好，总之你的右脚是踩在刹车上的！

所以不管怎样操作都是不会溜车的！

这个全凭自己的个人习惯了！

不过一般都是先挂档再放手刹这样的操作习惯多一些。

因为你所说的满意答案只是其中一部分。

他们所说的都是平路起步，如果是在很斜的坡上面起步就要讲究些了，即要半手刹起步。

因为在很斜的斜坡上起步，你如果先放手刹再挂D档，车子有可能就是马力不足而往后退，你再猛踩油门前进车子就会有一下就往前猛冲的。

在这种斜坡上起步就应该要这样：

踩住刹车不放，挂前进D档，一边慢慢的放手刹，一边慢慢的踩油门，这样车子就不会倒流，而很顺的往前进不会猛冲了。

一般都是先放手刹

提问人的追问  2010-08-0520:

51

为什么？

？

有什么原理吗？

但是教练是教我们先挂档再放手刹的，不过当时是用手动波的车教的。

回答人的补充  2010-08-0520:

57

二、建设项目环境影响评价1、按照手册要求，点火顺序是：

P挡状态-钥匙插入-通电-踩刹车-打火-换行进挡-释放手脚刹车起步。

　　这个做法是基于行车安全为前提的步骤。

适合所有自动挡车型及新老车手。

　　2、以保护设备装置为前提并兼顾安全，起步顺序应如下：

　　钥匙插入后-通电-等待车辆自检5-10秒-踩刹车-挂入N档-打火-挂入行进档-释放手脚刹车-起步。

　　这种步骤的优点在于：

等待车辆电气部分自检结束后，再启动车辆，此时车辆中的电感和电容等已准备完毕，进入工作状态。

因此可以避免车辆启动瞬间产生的电流对于行车电脑及车辆内置微电路的冲击。

　　车辆在进行打火前，除起动机外，应关闭所有额外电力负荷，如车内外灯光，音响等。

车辆自检的同时，车辆油路中的部分泵体有一个通电预热的过程（机油泵、刹车各分泵等），此时不应干预车辆自身工作，应等待其结束后进行打火操作。

　　确保手脚刹车到位的前提下，N档打火的优点还在于避免两次变速箱冲击。

原理为：

P档打火后，需要经过R档、N档进入到D档起步。

P档的齿轮锁止结构解锁对于变速箱是一次冲击，进入到R档，是第二次冲击，然后过N档进入D档。

即使是起步后为倒车状态，N档打火仍可以避免P档解锁产生的冲击。

　　某些老手或者在确保安全的前提下，N档打火可以不踩刹车（必须拉紧手刹），这种打火操作，可以做到车辆外围电力消耗减至最少，并在某些程度上延长尾刹车灯和开关的使用寿命

所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。

但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢～现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。

先以本田新雅阁为例～新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位，

P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！

～

R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！

～

N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！

～

D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～

3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。

可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！

～（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）

2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！

～

1就是1档，此档时，变速箱就在一档。

这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：

）

其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、ODOFF按键等。

S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。

当然显然这个会造成油耗增加。

L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。

雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。

ODOFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。

需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。

手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档（如一汽马自达6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。

（7）环境影响评价的结论。

前市场上的车辆在变速箱的种类上有3种，手动变速箱，自动变速箱，手自一体变速箱。

所谓自动档，就是不需要在行驶时切换档位，而手动档汽车就需要通过适时切换档位来改变车辆速度以及发动机扭力的变化。

自动档汽车在油耗方面要高于同型号手动档的汽车，大概高1升左右。

在汽车成本方面，自动变速箱成本要高于同型号车型手动变速箱的成本。

它较手动变速箱的优势在于易于驾驶。

另外自动档还包括无级变速，电子拨片变速，电子排挡杆变速。

行驶技巧　　自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。

现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。

很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。

为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。

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（四）建设项目环境影响评价的内容　　要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。

每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000--2500转之间。

自动档车辆的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。

相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。

而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机2400转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。

上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。

另外，每辆车的档位设置都不太一样，使用要求也不一样，大家要仔细阅读说明书和看随车光盘。

（1）可能造成重大环境影响的建设项目，编制环境影响报告书，对产生的环境影响应进行全面评价；驾驶自动挡车需避免的五大操作误区

（3）专项规划环境影响报告书的内容。

除包括上述内容外，还应当包括环境影响评价结论。

主要包括规划草案的环境合理性和可行性，预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的合理性与有效性，以及规划草案的调整建议。

由于交通的拥塞，绝大多数人考驾照的时候，学的虽是手挡车，而开的却是自动挡车。

因而缺乏对自动挡驾驶基础知识的正规训练，往往出现一些不良习惯。

误区一：

靠D挡走天下 

很多人开自动挡车的时候，把挡杆放到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D挡应付，这也是为什么人们说开自动挡车简单的原因。

其实，真正懂得开自动挡车的人，是会在适当的时候将挡杆上下搬动以适应不同的路况需要。

在一般的路况下，我们是可以一直使用D挡驾驶。

但是，在山区路面行驶，就要选择适当的时机降到低挡。

如果车速过快，已经超过你所要降到的挡位的最高车速，这时降挡对自动变速器的损害是非常大的，极容易把变速器中的摩擦片烧坏，而且，很多自动挡车的变速器都有自我保护模式，这种操作根本无法实现。

遇到这种情况，就需要用刹车来降低车速，再挂入相应的挡位。

特别需要注意的是：

用低挡是不想让车越溜越快，而不是要将很快的车速减慢，要减慢就用刹车，直到你认为够慢，然后降低挡位，用引擎的制动来控制车速。

误区二：

用左脚制动伤车 

有不少人都有用左脚制动的操作，他们认为，开自动变速器车，没有离合器的束缚，左脚就解放了，而右脚又操作油门又操作刹车，太累了，索性用左脚来制动，这样一只脚操作一个踏板，分工才更合理嘛!

而且在上比较大的坡时，即使自动挡车也容易后溜，踩着制动再加油就不再容易溜车。

表面上看起来，似乎这种说法很有道理，其实不然。

想想我们在驾车时，除了上较大的坡，有多少时候是油门和刹车一起用的?

如果不是极限越野，这种情况几乎是不存在的。

有机会试一下，左脚刹车根本掌握不好刹车的力度。

虽然左脚制动也曾经被视为正统的技术，也见过一些车厂提供给用户作训练的资料，但那都是很久以前的事了。

即使不能说左脚制动是错误的操作方法，但本人认为这并不是一个好方法，很多人在没有掌握这个方法之前，很容易就变成了一边加油一边刹车的操作，这对动力系统上的每一个摩擦工作的机件都受到损耗，特别是离合器摩擦片，这么大的压力对它来说，是非常伤害它的，同时加油和制动，变速器和刹车自相残杀，这绝对不是一个高明的举措。

误区三：

短暂停车乱用挡

短暂的停车（如十字路口等绿灯或路上塞车）等待，是该用D挡还是用N挡，这是开自动挡车最常见的问题，也是最具争论性的问题。

其实这两种方法都有缺点，当然一种方法的缺点自然就会成为另一种方法的优点。

先看用D挡，缺点就是引擎要忍受一定的负荷，在D挡上开着冷气，转速会比怠速降低两三百转，对引擎来说是一项苦差；而要在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。

再看用N挡，缺点是再开车时，要重新入D挡，这样一挡的拉索（自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称），自然会多一次磨损，而且也会有一定的冲击感，影响了乘坐的舒适性。

所以，一般来说，除非肯定停车后立刻就要开走，采用一直保持D挡；否则，一般都要用N挡并拉紧手制动。

误区四：

滥用ODOFF 

ODOFF其实就是一个改变转挡程序，令变速器不会跳上OD挡（OVERDRIVE超比挡，通常就是指最高挡）。

如四挡变速器，用了ODOFF，变速器只会在1、2、3挡之间转换，不会调上4挡。

这个按钮比较常见的用途有几个，一是下坡时，可以用ODOFF来利用引擎制动来控制车速，使之不会溜得太快；二是上坡时，若引擎的负荷刚好在3、4挡之间，变