1《公路工程管理与实务》笔记22.docx
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1《公路工程管理与实务》笔记22
公路工程管理与实务
（2）
89、沥青路面材料要求一般规定：
1）沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
2）沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材。
质量符合使用要求，石料开采必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。
3）集料粒径规格以方孔筛为准。
不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。
P40P41道路石油沥青技术要求表需要看哈。
90、P43
道路沥青使用范围表1B412051-2
沥青等级
适用范围
A级沥青
各个等级的公路,适用于任何场合和层次
B级沥青
1、高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路以下公路的各个层次；2、用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青
C级沥青
三级及三级以下公路的各个层次
94、P43
乳化沥青品种及适用范围表1B412051-3
分类
品种及代号
适用范围
阳离子乳化沥青
PC-1
表层处治、贯入式路面及下封层用
PC-2
透层油及基层养生用
PC-3
粘层油用
BC-1
稀浆封层或冷拌沥青混合料用
阴离子乳化沥青
PA-1
表层处治、贯入式路面及下封层用
PA-2
透层油及基层养生用
PA-3
粘层油用
BA-1
稀浆封层或冷拌沥青混合料用
非离子乳化沥青
PN-2
透层油用
BN-1
与水泥稳定集料同时使用（基层路拌或再生）
95、粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合表1B412051-5的要求。
P45
沥青混合料用粗集料质量技术要求表1B412051-5
指标
单位
高速公路及一级公路
其它等级公路
试验方法
表面层
其它层次
石料压碎值，≤
%
26
28
30
T0316
洛杉矶磨耗值，≤
%
28
30
35
T0317
表观相对密度，≥
＿
2.6
2.5
2.45
T0304
吸水率，≤
%
2
3
3
T0304
坚固性，≤
%
12
12
＿
T0314
针片状颗粒含量（混合料），≤
%
15
18
20
T0312
其中粒径大于9.5mm,≤
12
15
＿
其中粒径小于9.6mm,≤
18
20
＿
水洗法＜0.075mm颗粒含量，≤
%
1
1
1
T0310
软石含量，≤
%
3
5
5
T0320
96、特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。
P48
97、粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并应符合表1B412061-4的规定。
P49
98、饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。
对水质有疑问时，应检验下列指标，合格后方可使用：
1）硫酸盐含量（按SO42-计）小于0.0027mg/mm3。
2）含盐量不得超过0.005mg/mm3。
3）PH值不得小于4。
4）不得含有油污、泥和其它有害杂质。
P51
99、桥梁由五个“大部件”和五个“小部件”组成。
五个大部件包括：
桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。
前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件即是桥跨下部结构。
五个小部件包括：
桥面铺装（或称为行车道铺装）、排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、伸缩缝、灯光照明。
P54-55
100、桥梁按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。
101、梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。
梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。
悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩，使梁跨内的内力分配更合理，以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁。
P55
102、拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料（石、混凝土与钢筋混凝土）来修建。
拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。
无铰拱结构的外部增加了超静定次数，将引起更大的附加内力，为了获得结构合理的受力状态，在拱桥设计中，必须寻求合理的拱轴线形式。
P55-56
103、桥梁基础分为：
刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等，其中桩基础又包括沉入桩和灌注桩。
P57
104、刚性基础：
适用于各类土层，根据土质情况分别采用铁镐、十字镐、爆破等设备和方法开挖。
桩基础：
按施工方法可分为沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。
P57
105、钻孔灌注桩适用于黏土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层；挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层，如空气污染超标，必须采取通风措施。
具体适用条件如下：
荷载较大、河床冲刷较大、当地基计算沉降过大或结构物对不均匀沉降敏感时、当施工水位或地下水位较高时。
P57
106、公路桥梁下部结构可分为：
重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台。
P57
107、重力式墩、台：
这类墩、台的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定，因此，墩、台身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。
它适用于地基良好的大、中型桥梁，或流水、漂浮物较多的河流中。
108、梁桥和拱桥上常用的重力式桥台为U型桥台，它适用于填土高度在8-10m以下或跨径稍大的桥梁。
P58
109、埋置式桥台：
桥台所受的土压力小，桥台的体积相对减少。
但是由于台前护坡是用片石作表面防护的一种永久性设施，存在有被洪水冲毁而使台身裸露的可能，故设计时必须慎重得进行强度和稳定的验算。
分为后倾式、肋形埋置式、双柱式、框架式等类型。
其中桩柱式桥台对于各种土壤地基都适宜。
其适用范围是：
桥孔跨径8-20m，填土高度3-5m。
当填土高度大于5m时宜采用框架式埋置式桥台。
P58
110、桥梁上部结构施工方式：
逐段悬臂平衡施工、逐孔施工、顶推法施工、转体施工、缆索吊装施工。
P59
111、桥梁刚性基础特点：
整体性好，但埋置深度小。
桩基础特点：
实心或空心断面，埋置深度大，群桩的布置可采用对称形、梅花形或环形。
P63
112、梁桥重力式桥墩由墩帽、墩身、基础等组成，墩帽要满足支座布置和局部承压的需要；拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩，制动墩要能承受单向较大的水平推力，防止出现一侧的拱桥倾坍，因而尺寸较厚实。
与梁桥重力式桥墩相比较，具有拱座等构造设施。
113、重力式桥台由台帽、背墙、台身（前墙、侧墙）、基础、锥坡等几部分组成。
背墙、前墙与侧墙结合成一体，兼有挡土墙和支撑墙的作用。
前墙任一水平的高度不宜小于该截面到墙顶高度的0.4倍。
侧墙尾端应有不小于0.75m的长度伸入路堤内。
P6869页下部结构受力特点和上部结构受力特点，看哈。
114、公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。
其中结构重力（包括结构附加重力）预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变位作用属于永久作用；汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度（均匀温度和梯度温度）作用、支座磨阻力属于可变作用。
地震作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用属于偶然作用P71
115、永久作用应采用标准值作为代表值；可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值。
P72
116、公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计。
P72
117、可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。
实际不可能同时出现的作用或同时参与概率很小的作用，按表1B413041-2规定不考虑其效应的组合。
P73
118、桥梁施工监测方式：
人工监测、自动监测、联合监测P74
119、桥梁施工控制方法：
第一种是采取纠偏终点控制的方法，第二种是应用现代控制理论中的自适应控制方法，第三种是误差的允许值法。
74-75
120、隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道；一类是修建在土层中的，称为软土隧道。
岩石隧道修建在山体中的较多，故又称为山岭隧道；软土隧道常常修建在水底和城市，故称为水底隧道和城市道路隧道。
P79
121、隧道洞门类型有：
端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、遮光式洞门等P75
122、明洞可分为拱式明洞和棚式明洞。
洞身类型按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等。
洞身构造分为一级衬砌和二级衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚及路面等。
P80
123、公路隧道围岩的主要定性特征和质量指标：
I级主要定性特征：
坚硬岩，岩体完整，巨整体状或巨厚层状结构。
基本质量指标或修正的围岩基本质量指标（MPa）:
＞550；II级：
坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构；较坚硬岩，岩体完整，块状整体结构。
指标：
550-451。
III级：
坚硬岩，岩体较破碎，巨块（石）碎（石）状镶嵌结构；较坚硬岩或较软硬岩层，岩体较完整，块状体或中厚层结构。
指标：
450-351。
IV级：
坚硬岩，岩体破碎，碎裂结构；较坚硬岩，岩体较破碎-破碎，镶嵌碎裂结构；较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整—较破碎，中薄层状结构；土体：
1）压密或成岩作用的黏土及砂性土；2）黄土（Q1、Q2）；3）一般钙质、铁质胶结的碎石土、卵石土、大块石土。
指标：
350-251。
V级：
较软岩，岩体破碎；软岩，岩体较破碎～破碎；极破碎各类岩体，碎、裂状，松散结构；一般第四系的半干硬至硬塑的黏土及稍湿至潮湿的碎石土，卵石土、网砾土及黄土（Q3、Q4）。
非黏土呈松散结构，黏土及黄土呈松软结构。
指标：
≤250。
VI级：
软塑状黏土及潮湿、饱和粉细砂层、软土等。
P81
124、
125、新奥法：
是新奥地利隧道施工方法的总称，它是奥地利学者在长期从事隧道施工实践中，从岩石力学观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。
传统的矿山法：
是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。
隧道掘进机法：
是装置有破碎岩石的刀具，采用机械破碎岩石的方法开挖隧道，并将破碎的石渣传送出机外的一种开挖与出渣联合作业的掘进机械，能连续掘进。
盾构法（Shield）：
是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区修建隧道的一种机械。
在它的掩护下，头部可以安全地开挖地层，一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度。
尾部可以装配预制管片或砌块，迅速拼装成隧道永久衬砌，并将衬砌与土层之间的空隙用水泥压浆填实，防止周围地层的继续变形和围岩压力的增长。
明挖法：
是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下而上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
盖挖法：
是由地面向下开挖至一定深度后，将顶层封闭，其余的下部的工程在封闭的顶盖下进行施工，主体工程可以顺作，也可逆作。
浅埋暗挖法：
是参考新奥法的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后即时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。
地下连续墙：
也称为混凝土地下墙、连续地中墙。
它是将分段施工的单元地下墙连接成连续的地下墙体，替代传统的木桩、钢桩、钢筋混凝土桩等，起挡土、承重、防水作用。
P82
126、隧道施工测量技术一般规定：
1）控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差（极限误差）规定为中误差的两倍。
2）隧道施工应做好下列工作：
①长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核。
②洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。
P84
127、复合式衬砌的隧道应按表1B414022选择量测项目，其中1-4项为必测项目，5-11项为选测项目，应根据围岩条件、地表沉降要求等确定。
P87
隧道现场监控量测项目及量测量方法（表1B414022）
序号
项目名称
方法及工具
布置
量测间隔时间
1-15d
16d-1个月
1-3个月
＞3个月
1
地质和支护状况观察
岩性、结构面产状及支护裂缝观察和描述。
地质罗盘等
开挖后及初期支护后进行
每次爆破后进行
2
周边位移
各种类型收敛计
每10-50m一个断面，每断面2-3对测点
1-2次/天
2次/天
1-2次/周
1-3次/月
3
拱顶下沉
水平仪、水准尺、钢尺或测杆
每10-50m一个断面
1-2次/天
2次/天
1-2次/周
1-3次/月
4
锚杆或锚索内力及抗拔力
各类电测锚杆、锚杆测力计及拉拨器
每10m一个断面，每个断面至少做三根锚杆
﹣
﹣
﹣
﹣
5
地表下沉
水准仪、水准尺
每5-50m一个断面，每断面至少7个测点，每隧道知道2个断面。
中线每5-20m一个测点
开挖面距量测断面前后＜2B时，1-2次/天；开挖面距量测断面前后＜5B时，1次/2天；开挖面距量测断面前后＞5B时，1次/周；
6
围岩体内位移（洞内设点）
洞内钻孔中安设单点、多点杆式或钢丝式位移计
每5-100m一个断面，每断面2-11个测点
1-2次/天
2次/天
1-2次/周
1-3次/月
7
围岩体内位移（地表设点）
地面钻孔中安设位移计
每代表性地段一个断面3-5个钻孔
同地表下沉要求
8
围岩压力及两层支护间压力
各种类型压力盒
每代表性地段一个断面，每断面宜为15-20个测点
1-2次/天
2次/天
1-2次/周
1-3次/月
9
钢支撑内力及外力
支柱压力计或其它测力计
每10榀钢拱支撑一双测力计
1-2次/天
2次/天
1-2次/周
1-3次/月
10
支护、衬砌内应力、表面应力及裂缝量测
各类混凝土内应变计、应力计、测缝计及表面应力解除法
每代表性地段一个断面，每断面宜为11个测点
1-2次/天
2次/天
1-2次/周
1-3次/月
11
围岩弹性波测试
各种声波仪及配套探头
在有代表性地段设置
1-2次/天
2次/天
1-2次/周
1-3次/月
128、采用辅助坑道排水时候应符合的要求：
1）坑道应和正洞平行或接近平行；2）坑道底标高应低于正洞底标高；3）坑道应超前正洞10-20m，至少应超前1-2个循环进尺。
P89
129、采用超前钻孔排水时应符合的要求：
1）应使用轻型探水钻机或凿岩机钻孔；2）钻孔孔位（孔底）应在水流上方。
钻孔时孔口应有保护装置，以防人身和机械事故；3）采取排水措施，保证钻孔排出的水迅速排出洞外；4）超前钻孔的孔底应超前开挖面1-2个循环进尺。
P89
130、深井井点降水施工应符合的要求:
1）在隧道两侧地表面布置井点,间距为25-35m.井底应在隧底以下3-5m.2）做好深井抽水时地面的排水工作。
P90
131、隧道工程实施机械施工，必须具有通风机和风道，按照风道的类型和通风安装位置，有如下几种通风方式：
风管式通风、巷道式通风、风墙式通风。
P91
132、交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程桩、百米桩、公路界碑等。
P93
133、隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。
它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁网、隔离墙以及常青绿篱等形式P94
134、监控系统的管理结构分为三级，包括省监控中心、路监控中心、监控所。
监控系统按其功能可分为十个子系统：
交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。
P95
135、公路监控系统主要是实时收集道路状况、交通流信息、气象信息及相关设备状态等信息，监视道路交通状况，控制与调节交通流，疏导交通，减少交通事故，保证行车安全，其主要功能如下：
信息采集功能、动态处理和监视功能、视频监视功能、信息发布控制功能、交通事件的告警及排除、救援组织功能、事件输入记录功能、报表统计与打印功能、查询功能、自动数据备份和系统恢复功能、系统具有自诊断功能、安全功能、时间统一功能、提供内部其他系统相关信息、提供对外界的服务功能。
P95-96
136、收费制式包括：
1）全线均等收费制（简称均一制）2）按路段收费制（简称开放式）3）按车辆或货车按计重与实际行使里程收费制（简称封闭制）。
收费方式包括：
人工收费、半自动收费、全自动收费。
P99
137、收费站计算机系统的功能：
1）轮询所有收费车道，实时采集收费车道每一条原始数据。
2）对收费车道的运行状况实施实时检测与监视，具有鼓掌自动检测功能。
3）向路段收费分中心/收费结算中心传输收费业务数据（收入、交通、管理）4）接收路段收费分中心下传的系统运行参数（费率表、同步时钟、系统设置参数等）并下传给收费车道。
5）录入班次收费额、欠（罚）款、银行缴款数据等，并可对各种数据进行查询、检索。
6）打印输出各种报表7）对站内的通行券进行管理8）对票证（收据、定额票）进行管理9）对抓拍图象进行采集和管理10）收费站内的系统维护、数据管理和备份11）系统加电时自启动，路段收费分中心或通信系统故障时，收费站可独立工作。
断电后可由后备电源供电。
收费站（包括收费车道）一般采用快速以太网技术。
收费站计算机系统包括服务器、计算机、数据备份设备、打印机等。
P101-102
138、计重收费系统功能：
1）有效防止超重车辆对高速公路的破坏、保护道路、延长高速公路的使用寿命2）净化货物运输市场，维护守法者的利益3）减少高速公路的维修保养费用4）减少道路交通事故，提高道路服务水平。
计重收费系统重要由称重仪、轮胎识别器、红外线车辆分离器、称重数据采集处理器等组成P103
139、任何施工组织设计必须具备以下相应基本内容：
1）总说明2）施工方法与相应的技术组织措施，即施工方案3）施工进度计划4）施工现场平面布置5）各种资源需要量极其供应。
在这五项基本内容中第4、5项主要用于指导准备工作的进行，为施工创造物质技术条件。
人力、物力的需要量是决定施工平面布置的重要因素之一，而施工平面布置又反过来指导各项物质的因素在现场的安排。
第2、3项内容则主要指导施工过程的进行，规定整个的施工活动。
P111
140、工程进度安排的原则：
1）符合合同条款有关进度的要求2）先可进行，通过努力是可以完成的，调动参加施工人员的积极性和主动性3）符合国家政策、法律和法规4）结合项目部的施工能力，切合实际，优化地安排施工进度5）满足企业对工程项目要求的施工进度目标6）保证施工过程中的饿均衡性和连续性7）有利节约施工成本，保证施工质量和施工安全8）应用网络计划技术编制施工进度计划，力求科学化，能在不增加资源条件下，尽量缩短工期。
P117
141、工程施工进度安排的依据：
1）以合同工期为依据安排竣工时间2）设计图纸、定额资料等3）机械设备和主要材料的供应及到货情况4）项目部可能投入的施工力量及资源情况5）工程项目所在地的水文、地质等方面自然情况6）工程项目所在地资源可利用情况7）影响施工的经济条件和技术条件8）工程施工的外部条件等。
P117
142、施工组织设计优化的目的：
通过技术经济比较分析，可以看出存在有两个或两个以上施工组织设计方案之间的优劣。
从而去劣取优，对施工组织设计进行方案、组合、顺序、周期、生产要素等要素调整，以期使设计趋于最优化。
同时，通过优化，努力节约资源，注重环境保护，提高机械设备的利用率，并协调好工期、质量、成本三控制的关系。
P122
143、公路工程进度计划编制的依据：
1）工程设计图纸2）各种有关水文、地质、气象和经济资料3）合同工期或指定工期、规定的开、竣工日期、里程碑事件或阶段工期4）主要工程的施工方案5）各类定额数据6）劳动力、材料、机械供应情况。
P123
144、公路工程进度计划的主要形式：
横道图、“S”曲线、垂直图、斜率图、网络图。
P123-126
145、一般路面各结构层施工的速度不同，从而持续时间往往不相同。
组织路面流水施工时应注意的要点：
1）各结构层的施工速度和持续时间。
要考虑影响每个施工段的因素，水泥稳定碎石的延迟时间、沥青拌合能力、温度要求、摊铺速度，养生时间、最小工作面的要求等。
2）相邻结构层之间的速度决定了相邻结构层之间的搭接类型，前道工序的速度快于后道工序时选用开始到开始搭接类型；否则选用完成到完成搭接类型。
3）相邻结构层工序之间的的搭接时距的计算。
时距=最小工作面长度/两者中快的速度。
P129
146、P131页案例1B421041-2
147、现场质量检查控制的方法主要是：
测量、试验、观察、分析、监督、总结提高。
P136
148、成品、材料、机械设备等的检查：
主要检查成品、材料等有无可靠的保护措施及落实而且有效，以控制不发生损坏、变质等问题；检查机械设备的技术状态，以确保其处于完好的可控制状态。
P136
149、巡视检查：
对施工操作质量进行巡视检查，必要时还进行跟踪检查。
150、质量控制关键点应根据不同管理层次和职能，按以下原则分级设置：
1）施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位2）影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节3）新材料、新技术、新工艺的施工环节4）质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。
P137
151、土方路基工程质量中常见质量控制关键点：
1）施工放样与断面测量2）路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真整平压实3）使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量4）每层的松铺厚度，横坡5）分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。
152、路面基层（底基层）施工中常见的质量控制关键点：
1）基层施工所采用设备组合2）配合比的设计3）拌合设备计量装置校验4）路面基层（底基层）所用结合料（如水泥、石灰）剂量5）原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均匀性、配合比6）路面基层（底基层）的压实度、弯沉值、平整度及横坡等7）如采用级配碎（砾）石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。
P137-138
153、水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点：
1）基层强度、平整度、高程的检查与控制2）混凝土材料的检查与试验3）混凝土配合比设计和试件的试验4）混凝土的水灰比外加剂掺加量、坍落度控制5）混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析6）锯缝时间和养生技术的采用。
P138
154、沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点：
1）基层强度、平整度、高程的检查与控制2）沥青混凝土材料的检查与试验3）集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验4）路面施工机械设备配置与组合5）沥青混凝土的运输及摊铺温度控制6）沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制7）沥青混凝土的碾压与接缝施工。
P138
155、钻孔桩质量控制点：
1）桩位坐标与垂直度控制2）护筒埋深3）泥浆指标控制4）护筒内水头高度5）孔径的控制，防止缩径6）桩顶、桩底标高的控制7）清孔质量（嵌岩桩与摩擦桩要求不同）8）钢筋笼接头质量9）导管接头质量检查有水下混凝土的灌注质量。
P138
156、简支梁桥的质量控制点：
1）简支梁混凝土的强度控制2）预拱度的控制3）支座预埋件的位置控制4）大梁安装时梁与梁之间高差控制5）支座安装型号、方向的控制6）梁板之间现浇带混凝土质量控制7）伸缩缝安装质量控制。
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157、连续梁桥的质量控制点：
1）支架施工：
支架沉降量的控制2）先简支后连续
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