地铁车辆制动题库.docx

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地铁车辆制动题库

制动题库

一、填空

1、EP2002制动系统控制采用（架控）方式，防滑采用（轴控）方式，采用|（MVB接口）|与TCMS进行通讯。

2、空压机采用（单双日）工作，当总风压力低于（7.5）bar时，TCMS会启动主空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭主空压机；当总风压力持续下降到（7.0）bar时，TCMS会启动辅助空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭辅助空压机。

3、A09压力开关可用于空压机管理的备份方案。

当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到（6.8）bar，压力开关会动作启动空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，压力开关会关闭空压机。

4、地铁列车设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（6.0）bar时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。

当总风压力高于（7.0）bar时，压力开关会闭合，可以缓解紧急制动。

5、大连地铁车辆制动系统采用的是KNORF公司的EP2002制动系统。

该系统将（制动控制）与（微机控制）集成为EP2002阀，相关制动部件集成在辅助控制板上，辅助控制板与EP2002阀集成在一起，从而减少了管路连接件的数量，方便了安装、调试和检修。

6、紧急制动平均减速度（》1.2m/s2）,其制动距离小于（206m）。

7、制动控制设备及零件属于B组，该组主要由两大类制动设备/模块组成：

（EP2002制动控制阀）、（辅助控制模块）。

&智能阀是一个机电装置，包括一个（电子控制部分）和一个（气

动阀单元）

9、当电磁阀B00B09（失电），压缩空气充向停放制动缸从而停放制动被缓解,当电磁阀B00B0（9得电），停放缸内的压缩空气通过EP2002阀口排出，停放制动通过弹簧作用施加。

10、在正常情况下，常用制动采用（电-空混合制动），电制动优先，电制动不足时，由（空气制动）进行补充，补充空气制动时采用在粘着极限范围内动-拖车平均分配的方式。

二、单选

1、系统设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（A）时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。

A、6.0barB、6.5barC、6.8barD、7.0bar

2、转向架隔离塞门（B）可以用来缓解对应转向架空气制动力。

A、B04B、B05C、B11D、L06

3、当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到6.8bar,压力开关会动作（D）。

A、关闭空压机B、启动主空压机C、启动辅助空压机D、启

动双空压机

4、设定值为6.7bar的溢流阀用于在列车初充风时的（C）优先得到压缩空气。

A、受电弓B、空气弹簧C、制动风缸D、轮缘润滑器

5、转向架隔离塞门B05位于（B）

B、制动风缸和EP2002阀之间

A、辅助控制模块上

6、安装有设定值为（D）bar的安全阀用于空压机过压保护。

A、7.0barB、9.0barC、10.5barD、12.0bar

7、（A）是常用制动在低速下空气制动取代电制动力的一个制动阶段。

A、保持制动B、紧急制动C、常用制动D、停车

制动

8球阀（D）可以用于隔离空气悬挂系统用风。

A、B04B、B05C、B11D、L06

9、球阀（C）可以用于隔离停放制动用风。

A、W05B、B05C、B11D、L06

10、在干燥器出口中安装有设定值为（C）的安全阀用于总风管路过压保护。

A、7.0bar

B、9.0bar

C、10.5bar

D、12.0bar

三、多选

1、下面哪几项是列车制动方式（

B、C、D）

A保持制动

B紧急制动

C常用制动

D停放

制动

2、CUBE辅助控制单元上包含（A、C、D）塞门

B04

B、B05

C、B11

D、L06

3、电制动包括（A、D）。

A电阻制动

B紧急制动

C空气制动

D再生

制动

4、下面哪副图为正确的大连地铁1、2号线列车电制动力不足时空气

制动的补充方案（B、D）

A

CD

5、大连地铁1、2号线列车的EP2002阀包括（A、C）

A、网关阀B、RIO阀C智能阀D、

电磁阀

6、网关阀和智能阀都可以为本转向架提供（B、CD）。

A、停放制动B、常用制动C、紧急制动D、滑

行保护

7、在非紧急制动情况下，制动系统收到强迫缓解信号为高电平时，将会缓解空气制动，包括（A、C、D）

8塞门B04可在维护时用于切除（A、B）的风源。

A、制动系统B、停放制动C、空气悬挂系统D、

轮缘润滑器

9、辅助控制模块（BOO）是一个集成的轻量化设备。

此模块集成了（A、

B、C）功能。

A、制动风缸压缩空气的净化及供给B、停放制动控制

C、空气悬挂用风供给D、常用制动控制

10、以下哪几个部件集成在辅助控制模块上？

（A、B、C、D）

A、止回阀B、电磁阀C、节流阀D、溢流阀

四、判断

1、在正常情况下，常用制动采用电-空混合制动，电制动（包括电阻

制动和再生制动）优先，电制动不足时，由空气制动进行补充，补充空气制动时采用在粘着极限范围内动-拖车平均分配的方式。

（对）

2、在紧急制动情况下，制动系统收到强迫缓解信号为高电平时，将会缓解空气制动。

（错）

3、当列车处于运营状态时，压缩空气作用的停放制动应当被弹簧缓解。

（错）

4、电磁阀（B00B09）与EP2002阀口3连接的另外一个作用是防止制动与停放制动叠加造成制动力过高而损坏踏面制动单元。

（对）

5、大连地铁1、2号线列车基础制动装置采用盘式制动单元。

（错）

6、空压机有两个低压气缸和一个高压气缸。

（对）

7、空压机干燥器内的电子定时器对两个塔内的空气干燥和再生过程

进行控制。

每2分钟排一次水（对）

8EP2002系统提供位置编码装置，分别安装在EP2002阀和气路板上。

（对）

9、位置编码可以使任意的EP2002阀互换。

（错）

10、制动系统收到来自车辆线的快速制动指令后施加快速制动。

快速制动控制方式与紧急制动管理相同。

平均减速度比紧急制动的稍低。

（错）

五、简答

1、有哪些情况发生时，列车会实施紧急制动？

答：

（1）触发司机室中的警惕装置；

（2）按下司机室控制台上的紧急制动按钮（蘑菇形击打式按钮）；

（3）列车脱钩；

（4）总风欠压（6.0bar-7.0bar）;

（5）紧急制动电气列车线环路中断或失电；

（6）DC110V控制电源失电；

（7）ATP/ATO系统发出紧急制动指令。

2、简述地铁列车的基础制动装置。

答：

每个车轴都装有一个带有停放制动机构的踏面制动单元（C03）

和一个不带有停放制动机构的踏面制动单元（C02）。

每个停放制动器

配有一个可以在车辆侧方操作的手动缓解装置，拉动手动缓解拉环可

以机械缓解弹簧储能施加的停放制动。

使用手动缓解停放制动功能后，停放制动不会再次自动施加，直到来自总风的压力足够使停放制

动缓解动作时，操作停放制动按钮进行一次施加/缓解动作，停放制动功能恢复正常。

3、简述空压机工作原理。

答：

空压机通过自带的吸气过滤器吸入空气，在第一级压缩后流经中间冷却器，然后进行第二级压缩。

压缩后的空气经过后冷却器冷却后，通过软管到达双塔式空气干燥器。

4、简述空压机的管理方案。

答：

空压机采用单双日工作，当总风压力低于7.5bar时，TCMS会启

动主空压机，当总风压力达到9.0bar时，TCMS会关闭主空压机；当总风压力持续下降到7.0bar时，TCMS会启动辅助空压机，当总风压力达到9.0bar时，TCMS会关闭辅助空压机。

A09压力开关可用于空压机管理的备份方案。

当TCMS出现故障

时，如果总风压力下降到6.8bar,压力开关会动作启动空压机，当总风压力达到9.0bar时，压力开关会关闭空压机。

5、风源系统的主要由哪几部分构成？

答：

（1）VV120型往复式空压机

（2）LTZ015.1H型双塔式空气干燥器

（3）OEF1型精油滤器

6、EP2002阀内部气路结构按功能区域划分为哪几部分？

答：

初调、二次调节、秤重、BCP调整、连接阀、压力传感器

7、简述保持制动的施加条件。

答：

在车辆站停时制动系统将施加保持制动，保持制动施加的条件为：

制动系统没有收到牵引指令且列车速度小于0.5km/h。

保持制动力的大小为当前载荷条件下最大常用制动力的70%（暂定）。

8、辅助控制模块集成有哪些部件？

答：

辅助控制模块上集成了管式滤尘器、止回阀、球阀、电磁阀、节流阀、溢流阀、减压阀以及测试接口等部件。

9、简述强迫缓解功能。

答：

在非紧急制动情况下，制动系统收到强迫缓解信号为高电平时，将会缓解空气制动，包括常用制动、快速制动和保持制动。

紧急制动情况下，强迫缓解指令将不被执行。

注意：

应判断车辆状态后操作强迫缓解按钮，否则可能会影响车辆安全。

10、EP2002系统的位置编码器有什么作用？

答：

EP2002气路板上的位置编码器根据车辆位置的不同有所区别，以保证不同载荷车辆的紧急制动压力的正确。

位置编码可以使相同类型的EP2002阀互换。

六、问答题

1、描述一下轮对滑行保护功能答：

电制动和空气制动均有相对独立的轮对滑行保护功能，在常用和快速制动时，当牵引系统发现轮对发生滑行时，将通过TCMS向网关

阀发送“电制动滑行”信号，网关阀收到此信号后，将锁定电制动反馈值，以防止电制动在进行防滑保护动作时，空气制动补充缺少的电制动力。

当空气制动系统也检测到发生滑行后超过1s,网关阀将通过TCMS向牵引系统发送电制动切除信号，切除相应车辆的电制动力，

由空气制动进行防滑保护

2、详述EP2002阀内部气路结构按功能区域划分为哪几部分，及每部分功能答：

初调：

中继阀负责将压力调整到相应载荷的紧急制动压力值。

如果电子秤重系统发生故障，该阀也负责以机械方式提供一个最小的空载紧急制动压力。

二次调节：

在初调的上端口,二次调节负责限制通往制动缸的最大压力，该压力为超员载荷下相应紧急制动力。

秤重:

负责提供控制压力到初调中继阀。

这一控制压力作用于常用制动和紧急制动并与空气悬挂压力（ASP成正比。

空气悬挂压力与控制压力的信息是通过在其安装板上的代码塞提供。

BCP调整：

负责获得初调输出压力并进一步将其调整为要求的BCP压

力。

包括每根轴上的2个电磁阀和2个活塞阀。

BCP调整区域也负责WSP时的制动缸压力调节。

为了安全，紧急制动电路与常用制动电路没有联系。

连接阀：

连接阀可使BCP输出压力连接到一起或分开。

在常用制动和紧急制动时，两个BCP输出压力连接到一起，形成对每个转向架控制。

在WSP功能激活时，两个轴的压力被分离开来，每个轴的压力取决于BCP的压力调整。

压力传感器：

压力传感器用于内部调节或外部显示（BSR载荷重量、BCP停放制动）。

3、描述干燥器工作原理答：

压缩空气从空压机出口流入LTZ015.1H型双塔空气干燥器。

压缩

空气在一个塔中干燥，而另一个塔中，干燥剂由回流的洁净空气再生。

干燥器内的电子定时器对两个塔内的空气干燥和再生过程进行控制。

该控制循环只有当空压机工作时才进行。

这就保证了两个干燥塔使用机会均等。

双塔干燥器将压力空气的湿度降低到相对湿度35%或以

下，使风缸、车辆管路以及制动控制设备具有更长的寿命。

4、风源系统除空压机、干燥器外还有哪些的设备及其作用。

答：

安装有设定值为12bar的安全阀用于空压机过压保护。

在干燥器

出口中安装有设定值为10.5bar的安全阀用于总风管路过压保护。

安装有精细油滤器用于去除压缩空气中残留的油。

压缩干燥的空气储存在总风缸（A06）内。

每个总风缸设有一个排水塞门，在进行日检时，需要操作一下排水塞门以判断总风缸中是否存有水份，如果含有水份，应检查干燥器状态。

总风缸的空气压力由压力表（B14）监视。

5、描述EP2002阀的分类、布置及作用。

答：

EP2002网关阀和智能阀是制动控制网络的核心部件。

在每个Tc车和M车上都安装有一个网关阀和一个智能阀，在Mp车上安装有两个智能阀。

网关阀和智能阀都可以为本转向架提供常用制动、紧急制动和滑行保护。

网关阀除了具备智能阀所有功能外，还为TCMS提

供接口以及车辆线接口。

6、描述智能阀和网关阀的功能。

答：

智能阀是一个机电装置，包括一个电子控制部分和一个气动阀单

元。

起控制作用的网关阀通过CAN网络传达制动需求，每个EP2002阀根据制动要求控制各自转向架踏面制动单元的制动缸压力。

智能阀由软件和硬件联合进行控制和监视，并可以检测潜在的危险故障，结合来自各轴的车轴速度数据和通过CAN网络传输过来的速度数据进行防滑保护。

网关阀可以执行智能阀的所有功能，并将常用制动压力要求分配到安装在各个转向架附件的EP2002阀上。

网关阀通过MVB与TCMS进行通讯。

7、大连地铁1、2号线列车在运行过程中出现紧急制动指示灯亮，TCMS显示牵引/制动级位为红色的紧急制动，制动状态页面显示整列车转向架的制动缸压力在3.0bar左右，紧急制动施加项全显示绿色，判断出现什么故障及处理流程？

答：

（1）操作模式开关，重新建立模式或转换成RM模式尝试缓解操作。

如果可行车，则为信号系统故障，报控制中心解决。

（2）操作ATC切除开关，转换成NRM车辆模式尝试缓解操作。

如果可行车，则为信号系统故障，切回NOR模式，报控制中心解决。

（3）通过TCMS查看主风管压力是否在7bar以上。

如果低于7bar,查看空压机工作状态，并尝试使用手动空压机。

如果风压持续下降则应有气路泄漏，按气路泄露故障解决。

（4）查看TCMS紧急制动蘑菇头状态。

如果有红色，松开对应蘑菇头后操作缓解。

（5）使用紧急制动旁路，将故障上报控制中心，按控制中心要求运行。

注意：

此时紧急制动无效，发生紧急情况需使用手柄FB位。

（6）如果旁路无效，查看EBCN紧急制动环线断路器，可重新推上后尝试缓解操作。

（7）如果以上操作均无效，则需救援连挂，连挂后切除整车的

B05塞门。

（8）查看TCMS确认整列车制动已缓解，隔离成功。

（9）通知救援车可以行驶，按控制中心要求运行。

&描述保持制动的缓解条件。

答：

在正常情况下，保持制动缓解指令由TCMS发出，当制动系统收到牵引指令且没收到制动指令时，若TCMS发送的保持制动缓解指令为1,制动系统将缓解保持制动。

在紧急运行模式下，保持制动缓解由制动系统判断并实施，制动系统缓解保持制动的条件为：

从收到牵引制动且没收到制动指令开始1.5秒后缓解保持制动。

在正常运行模式及紧急运行模式下，保持制动缓解具有备用逻

辑：

制动系统在收到牵引指令且没收到制动指令条件下，检测到列车

速度大于3km/h，制动系统自动缓解保持制动。

9、根据下图描述一下各支路空气供给过程。

答：

来自总风管的压缩空气通过端口0进入制动控制模块（BOO）。

压缩空气流经管道过滤器（B00B01）单向阀（B000B02和塞门（B00B04通过端口10进入制动风缸（B03）。

同时，来自于塞门（B000B04）的压缩空气途径节流阀（B00BB10、电磁阀（B00B09）和两位三通阀（B00B11）通过端口6连接到停放制动缸。

压缩空气通过过滤器（B00B01）和溢流阀（B00L01）至空气簧。

设定值为6.7bar的溢流阀（B00L01）用于在列车初充风时的制动风缸优先得到压缩空气。

同时，压缩空气通过减压阀（B00L03和球阀

（B00L06到端口8,向空气簧充风10、描述常用制动控制流程。

答：

在正常情况下，TCMS接收来自司控器或ATO/ATP勺制动指令，并通过MVB接口传输给网关阀,网关阀根据车辆载荷情况和制动指令计算所需要的总的制动力，并通过TCMS向VVVF提出电制动请求，牵引系统根据电制动请求施加电制动力,并将施加勺实际电制动力通过TCMS传输给网关阀，网关阀根据总的制动力需求和已施加的电制动力计算所需要补充的空气制动力,并通过制动系统CAN网络发布给CAN内各个EP2002阀施加空气制动。