地铁车辆电气题库.docx

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地铁车辆电气题库

电气题库

一、填空题

1.牵引逆变器的基本功能是，把从直流电源获得的1500V直流电变换成频率和电压都可调的（三相交流电），并给牵引电机供电。

2.牵引系统的控制方式为（车控）。

3.一台牵引逆变器，驱动（4）个异步牵引电动机工作。

4.车辆更换牵引系统主要部件时，需要对主电路进行隔离，可用（隔离开关）对主电路进行隔离以及通过机械联锁开关将支撑电容器的两端用低值电阻短接，以保证安全。

5.每辆Tc车安装

（一）套辅助供电系统，为车辆设备电源输出。

6.列车在AW2载荷工况下，在丧失（1/4）动力情况下，列车可以正常往返一个全程。

7.列车在车辆段维修时，可以通过（车间电源插座）获得DC1500V电源。

8.在列车紧急工况下能够为车辆（紧急照明）、（通风）、（前照灯）、（防护灯）和其它与安全有关的控制系统等供电（45）分钟。

9.地铁所使用的牵引电机为（三相鼠笼式异步牵引电动机）。

10.制动电阻装置的冷却方式为（强迫风冷）。

二、单选

1．一台牵引逆变器，为（C）台牵引电机提供三相电源。

A．1B.2C.4D.8

2.以下哪个部件不是牵引传动控制单元DCU中的部件（A）。

A．BCUB.APUC.PCUD.MCU

3.牵引逆变器故障导致列车动力损失1/2，则车辆（C）。

A．无需处理可正常运营。

B．运行至终点退出运营

C．运行至最近站点退出运营

D．立即退出运营申请救援

4.应急启动功能是在列车主蓄电池欠压或主蓄电池故障情况下，由应急启动电源工作输出（B），供辅助电源工作。

A．AC380VB.DC110VC.DC24VD.AC220V

5.以下哪个电气设备的冷却方式为强迫风冷方式（B）。

A．牵引逆变器B.辅助逆变器C.滤波电抗器D.熔断器

6.电气牵引系统设备不包括（A）。

A．空压机B.制动电阻C.高速断路器D.充电接触器

7.牵引逆变器的基本功能是，把从直流电源获得的1500V直流电变换成（D）的三相交流电，并给牵引电机供电。

A．频率恒定，电压恒定

B．频率可调，电压恒定

C．频率恒定，电压可调

D．频率可调，电压可调

8.列车牵引电机不包括以下哪个部件（C）。

A．定子B.转子C.高速断路器D.测速装置

9．地铁车辆每列车配置（B）台空心式滤波电抗器。

A．2B.4C.6D.8

10.紧急供电围不包括（B）。

A．空调通风B.客室电暖气C.车门控制D.前照灯

三、多选

1.电制动包括（A、B）。

A．回馈制动B.电阻制动C.紧急制动D.停放制动

2.辅助电源系统向以下哪些设备供电（A、B、C）。

A．空调B.空压机C.客室照明D.牵引电动机

3.以下哪些设备属于DC110V供电围（B、D）。

A．前照灯B.客室照明C.客室LCD显示屏D.客室LED动态地图

4.以下哪些设备属于AC380V供电围（A、D）。

A．空压机B.车载电台C.客室照明D.空调制冷

5.牵引系统采用VVVF交流传动技术，具有（B、C）功能。

A．防抱死B.防滑C.防空转D.防脱轨

6.高压电器箱有以下那些设备组成。

（A、B、C、D）

A．主隔离开关B.高速断路器C.短接接触器D.充电电阻

7.司控器主手柄，有以下哪些功能。

（A、B、C）

A．牵引位（前推），列车在牵引状态

B.“0”位（中间位）列车在惰行状态

C.常用制动位（后拉），列车在制动状态

D.紧急制动位（最后位），列车在紧急制动状态

8.地铁车辆采用强迫风冷的有（C、D）。

A．牵引逆变器B.高速断路器C.辅助逆变器D.制动电阻

9.DCU可以实现下列主要功能（A、B、C、D）

A．对电动机实现直接转矩控制

B.对VVVF逆变器和牵引电机进行保护

C.故障诊断功能

D.空转/滑行保护控制

10.列车重联运行可以完成以下哪些功能（B、C、D）

A．在任一司机室能重联车辆进行牵引

B.在激活司机室能对所有客室进行广播

C.在任一司机室能对其他司机室进行通信

D.在任何司机室均可通过操作“紧急”蘑菇按钮对全列车紧急制动。

四、判断

1.高压电器箱为地铁车辆电气牵引系统主电路的构成部分，实现牵引系统的电路通断和保护功能。

（√）

2．正常运行时熔断器箱的三个熔断器都处于断开状态并正常工作。

当出现电源接地或短路时，熔断器箱的对应熔断器闭合，切除被保护的电路。

（×）

3.地铁1、2号线车辆采用架空接触网方式受电，额定电压DC1500V，控制方式采用轴控方式。

（×）

4.扩展供电箱是辅助电源系统在某台辅助电源箱逆变电路故障的情况下，由非辅助电源箱向全列车的全部负载供电。

（×）5.当整列车所有辅助电源同时故障或电网电压中断时，将由蓄电池向那些继续工作的设备应急供电。

（√）

6.地铁车辆每辆动车配置一台VVVF逆变器，逆变器装有一组IGBT变流器模块，一个牵引控制单元DCU。

（×）

7.司机台钥匙开关，转到“合（ON）”位置时，使本司机室激活，使此司机室为操纵司机室，具有全部控制功能。

（√）

8.高速断路器用于主电路的故障保护，当主电路出现严重故障时，高速断路器闭合，以实现主电路的故障保护。

（×）

9.滤波电抗器为空心式电抗器，釆用强迫风冷却方式。

（×）

10.客室照明在地铁车辆降弓后照度会变小。

（√）

五、简答

1.简述制动电阻装置工作原理？

答：

在制动期间，牵引逆变器将足量的机车减速能量变为电能馈送电网，逆变器只提供电网有能力吸收的能量。

如果电气动力制动过程中（此时电机成为发电机），由牵引电机产生的电能不能馈送电网，电流就送至制动电阻装置转换成热能，通过风机冷却制动电阻。

2.简述扩展供电工作原理？

答：

扩展供电箱是辅助电源系统在某台辅助电源箱逆变电路故障的情况下，在两台辅助电源箱间进行扩展供电，由扩展接触器自动切换到另一台正常运行的辅助电源箱，由切换后的辅助电源箱向全列车的基本负载供电。

3．简述高速断路器的功能？

答：

高速断路器用于主电路的故障保护，当主电路出现严重故障时，高速断路器断开，以实现主电路的故障保护。

同时对检测到的过电流进行快速响应脱扣，高速断路器立即分断，以实现主电路短路保护。

4.简述地铁车辆AC380V供电围（例举3、4个电器部件）？

答：

空调制冷系统、空压机、制动电阻风机、刮雨器、电热玻璃等。

5.简述地铁车辆DC110V供电围？

答：

所有的控制设备、受电弓升降系统、ATP系统、紧急照明、蓄电池充电、紧急通风风机、列车监控系统、司机室照明、客室照明、TCMS系统。

6、哪些故障会引起主回路闭合保护？

答：

当主电路出现严重故障如：

主电路电器部件故障、网压或直流电压过压、直流侧电流过流、主电路接地、主电路短路、IGBT元件故障、网络通信故障、DCU故障、110V控制电源失电等时，传动控制单元（DCU）控制高速断路器断开，以实现主电路的故障保护。

7.地铁车辆在ATO驾驶模式向前运行时，前方有紧急情况怎么处理？

答：

在ATO模式时，紧急情况下司机可以拍紧急制动按钮或者将司机控制器主手柄拉向快速制动位，以摆脱ATO的牵引指令，使列车进入制动状态。

8、简述熔断器箱工作原理？

答：

当电源接地或者短路时，对应的熔断器就熔断，切除被保护的电路，从而发挥保护功能。

9、简述LC滤波电路的作用？

答：

是吸收直流输入端的谐波电压，对输入电源网络的高频信号和电压尖峰干扰有抑制作用，同时又能抑制逆变器对输入电源网络的干扰，并使FC电压保持稳定并将电压波动限制在允许围。

10、DCU对部故障等级有几种分类？

答：

（1）轻微故障，设为自恢复故障

（2）中等故障，可复位故障（通过TCMS的“故障消除命令”）

（3）严重故障，不可复位故障（通过停机，上电复位，无效切除）

（4）最严重故障，逆变器切除故障

六、问答

1、检修时检查电气部件箱体柜门、紧固件及柜体的流程？

答：

（1）检查柜门和紧固件

a）目视检查柜门有无损坏；

b）目视检查门锁有无损坏，能否正常使用和自由移动，必要时更换；

c）目视检查控制连接器有无腐蚀、污垢等，必要时清洁或更换。

（2）检查柜体

a）目视检查柜体外部有无腐蚀、变形或其它损坏，必要时进行维修；

b）目视检查安装吊耳有无开裂或损坏，必要时进行维修；

c）目视检查柜体焊缝有无裂纹，必要时进行维修。

2、在正线运营时，单节VVVF故障怎么处理？

答：

（1）查看TCMS显示VVVF的状态。

（2）列车自动将故障节车隔离，无需处理。

（3）按复位按钮，查看是否有牵引（最多复位三次）。

（4）去对应的故障车控制柜将VVVF控制断路器重新关闭、合上。

（5）去对应的故障车控制柜将VVVF控制断路器关闭。

3、VVVF逆变器在运营时出现故障是如何判断，及入库后检修人员如何维修？

答：

一般情况下，当逆变器的任一部分发生故障时，司机室的正常故障灯和显示屏会有相应显示。

当逆变器出现故障保护后，对于非严重故障，逆变器具有几次故障自动恢复功能。

如果是严重故障和永久性不可恢复故障，则会进行故障隔离，并记录下是何种故障、故障发生的时间以及发生故障时刻的环境参数。

入库检修时，根据故障记录和控制插件上的信号显示，进行有针对性的检查、试验和处理，从而确定具体的故障点，并依照规程排除故障。

同样的故障显示可能由不同原因引起，检修时，需对照有关说明书逐一排除，对于接插件、线路等引起的故障，通过相应调整（如插紧插件、固定好接头）即可解决；对于部件和器件本身的故障，则需要用相应的备件更换有缺陷的部件和器件。

4、在接通高压电源和低压控制电源是，怎样检查牵引控制单元运行自检是否正常？

答：

检查变流器模块是否正常；高速断路器是否闭合正常。

并在高速断路器闭合后，检查牵引逆变箱的输入电压是否正常；方向手柄打

向前位后，检查充电接触器（KM2）是否闭合正常；检查线路接触器（KM1）是否闭合正常；检查线路接触器（KM1）闭合后充电接触器（KM2）是否断开；推牵引手柄后，检查给定力矩是否正常；输出电流是否正常。

5、制动电阻的基本功能？

答：

（1）车辆在下坡或者其他需要减速的场合，车上的电动机停止从电网获取电能，电动机成为发电机，在发电的过程中电机会产生反力矩促使列车减速，产生的电能在电网不能吸收的情况下由制动电阻转变为热能耗散。

（2）车辆在运行的过程中有时会遇到直流电压上升的情况，为了防止直流电压上升超过允许围，需要利用制动电阻的开通来降低相应的过电压。

6、牵引传动系统基本功能？

答：

牵引工况：

向异步牵引电动机提供频率和电压连续可调的三相电源。

再生制动工况：

当异步电动机变成异步发电机时，将异步发电机的电能反馈给电网。

电阻制动工况：

当异步电动机变成异步发电机时，并且接触网不能部分或全部吸收再生能量时，制动斩波器导通，制动电阻投入使用，消耗电网不能吸收的制动能量。

7、检修时，检查熔断器需检容

答：

（1）目视检查熔断器正面红色圆点有没有弹出来、熔断器外表有没有变色、连接熔断器的母排是否变色，如果有这些情况，必要时更换熔断器。

（2）测量熔断器电阻值是否与其铭牌上的阻值相同，如果阻值很大，则更换熔断器。

8、车辆在回库降弓后不能立刻打开车下电气箱体进行检修的原因及放电的功能？

答：

因为车辆刚降弓后，电气部件还存留很高的电压，就需要进行快速放电。

放电功能：

电容器两端并联有阻值较大的固定空载电阻，在电源断开后约5分钟将电容器两端的电压降到安全电压36V以下，当电路出现故障或列车进段整修，为了人身安全，则阻值很小的放电电阻与隔离开关将直流支撑电容的两端短接，从而使具有储能元件电容器两端通过放电电阻短接。

9、哪些原因会引起车辆无牵引？

答：

无网压、风压表风压小于6bar、按紧急按钮、制动不缓解、门关好灯不亮、左右门选不在“0”位、司控器钥匙没有旋转到位、司控器主手柄和方向手柄同时推至“牵引”“向前”档位、TMSN断路器不在闭合位、VVVF故障、警惕装置一直报警。

10、电机在一定的维护周期需要补充润滑脂，操作流程是什么？

答：

（1）拧开废油室盖板紧固螺栓，打开盖板；

（2）移开注油嘴的防护帽；

（3）保证注油枪及油嘴是干净的，否则用干净白布清理干净；

（4）两端注油脂UPG2；传动端19g，非传动端16g。

（5）清理干净注油嘴及注油嘴帽；

（6）用注油嘴帽护住注油嘴；

（7）清理废油室；

（8）安装废油室盖：

清理盖板接触面；盖上盖板，拧紧固定螺栓。