地铁车辆数据.docx
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地铁车辆数据
1概述
列车采用两种编制型式，分别如下：
●3M3T编组的列车：
+Tc－M1－M2－T－M1－Tc+
●4M2T编组的列车：
+Tc－M1－M2－M2－M1－Tc+
车辆型式
●Tc车：
带司机室的拖车,T车：
拖车
●M车：
动车
1.1车辆自重
●T车：
36吨
●M车：
39吨
1.2载客量及列车重量如下:
车型
载荷
Tc车
〔人〕
中间车〔人〕
6辆编组〔人〕
6辆编组载重〔T〕
列车总重3M3T编组〔T〕
列车总重4M2T编组〔T〕
备注
AW0
0
0
0
0
224
228
空载
AW2载荷条件
226
232
1380
82.8
306.8
310.8
4人/m²
AW3载荷条件
306
316
1876
112.56
336.56
340.56
6人/m²
平均乘客重量为60kg/人
1.3车辆参数：
头车〔TC车〕：
24.39m〔车钩之间〕
中间车：
22.8m〔车钩之间〕
6辆总长：
139.98m
1.4阻力
根本阻力公式：
Wv=[（1.65+0.0247*v）×Mm+（0.78+0.0028*v）×Mt+（0.028+0.0078×（N-1））v*v]×9.80665×10-3kN
其中：
Wv：
列车根本阻力[kN]
Mm：
动车重量[t]
Mt：
拖车重量[t]
N：
车辆数
v：
列车速度[km/h]
列车启动阻力计算〔按49×10-3kN/t〕计算：
〔AW0〕：
Rq0=M0×49=224×49×10-3=10.976kN〔3M3T〕
〔AW0〕：
Rq0=M0×49=228×49×10-3=11.172kN〔4M2T〕
〔AW2〕：
Rq2=M2×49=306.8×49×10-3=14.99kN〔3M3T〕
〔AW2〕：
Rq2=M2×49=310.8×49×10-3=15.19kN〔4M2T〕
〔AW3〕：
Rq3=M3×49=336.56×49×10-3=16.49kN〔3M3T〕
〔AW3〕：
Rq3=M3×49=340.56×49×10-3=16.687kN〔4M2T〕
最大坡度上的附加阻力Wi（kN）（i=30‰）：
〔AW0〕：
Wi0=M0×30‰×9.81=224×30‰×9.81=65.86〔3M3T〕
〔AW0〕：
Wi0=M0×30‰×9.81=228×30‰×9.81=67.1〔4M2T〕
〔AW2〕：
Wi2=M2×30‰×9.81=306.8×30‰×9.81=90.29〔3M3T〕
〔AW2〕：
Wi2=M2×30‰×9.81=310.8×30‰×9.81=91.47kN〔4M2T〕
〔AW3〕：
Wi3=M3×30‰×9.81=336.56×30‰×9.81=99〔3M3T〕
〔AW3〕：
Wi3=M3×30‰×9.81=340.56×30‰×9.81=100.23kN〔4M2T〕
2列车根本参数和动力性能
最大坡度：
30‰
供电方式：
接触网 1500V
起动平均加速度：
在超员载客情况下，列车速度从0～40km/h，不小于1.0m/s²；从0～80km/h，不小于0.6m/s²。
平均制动减速度：
在额定载客情况下，列车从最高运行速度到停车。
最大常用制动 不小于1.0m/s²
紧急制动 不小于1.2m/s²
列车在发生故障情况下的运行能力要求
当列车的动力系统损失1/3时，在超员情况下，列车能在30‰的坡道上起动，并能行使至邻近车站，且空车能通过最不利坡段回至车辆段。
列车故障运行时，不应引起其它车辆零部件及设备的故障和损坏。
列车救援能力：
空载列车应能将停放在30‰坡道上的超员故障列车救援至前方车站后清人回库。
3牵引和制动特性
牵引、制动力计算：
3.13M3T编组
计算结果〔牵引〕：
牵引力〔AW2〕
338.84KN
粘着系数〔AW2〕
21.78%〔发生空转几率大〕
剩余加速度
0.14
0~40km/h平均加速度
1.03m/s²
0~100km/h平均加速度
0.602m/s²
加速时间
63.8S
到达100km/h时距离
1225m
30‰坡道平衡速度
约75km/h
电机最大电流
204.1A
电机运行最大功率
323KW
3.2DC1500V牵引特性曲线
图1车辆牵引特性曲线〔3M3T编组〕
图23M3T编组1个电机牵引特性曲线〔DC1500V）
图33M3T编组1个电机电流曲线〔DC1500V）
3.3DC1500V制动特性
（制动粘着系数限制为16.5%）
计算结果3M3T编组〔制动〕：
列车最大电制动力
256.68KN
电制动减速度
约0.79m/s²
恒制动力转折速度
约64km/h
电机最大制动电流
247A
电机运行最大制动功率
386KW
图43M3T编组列车制动特性曲线
图53M3T编组1个电机制动电流曲线
3.44M2T编组
计算结果〔牵引〕：
牵引力〔AW2〕
345.19KN
粘着系数〔AW2〕
16.64%
剩余加速度
0.14
0~40km/h平均加速度
1.03m/s²
0~100km/h平均加速度
0.606m/s²
加速时间
63.3S
到达100km/h时距离
1215m
30‰坡道平衡速度
约76km/h
电机最大电流
约156A
电机运行最大功率
247KW
3.5DC1500V牵引特性曲线
图6车辆牵引特性曲线〔4M2T编组〕
图74M2T编组1个电机牵引特性曲线〔DC1500V）
图84M2T编组1个电机电流曲线〔DC1500V）
3.6DC1500V制动特性
（制动粘着系数限制为16.5%）
计算结果4M2T编组〔制动〕：
列车最大电制动力
342.24KN
电制动减速度
约1.037m/s²
列车最大制动力
342.2KN
恒制动力转折速度
约49km/h
电机最大制动电流
187A
电机运行最大制动功率
296KW
图94M2T编组列车制动特性曲线
图104M2T编组1个电机制动电流曲线〔DC1500V）
3.7列车的故障运行与救援能力〔3M3T编组〕
3.7.1车辆故障运行能力
1）车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30‰，当牵引动力损失1/3时，能行使至邻近车站；
下式为AW3载荷下车辆损失1/3动力后由剩下8台电机产生的加速度。
加速度=〔[牵引力]-[启动阻力]-[坡道阻力30‰]〕/车重
a=〔338.84*3/4-16.49-99〕/（336.56+0.1*117+0.05*107）=0.392m/s2＞0.0833m/s2
所以该加速度能够起动。
车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30‰，当牵引动力损失1/3时，能行使至邻近车站
其中，列车能够起动的最小加速度：
0.0833m/s2
重量：
336.56吨
AW3起步阻力:
16.49KN
AW3在30‰坡道阻力99KN
AW3时的列车牵引力338.84KN
3.7.2列车坡道救援能力〔3M3T编组〕
一辆AW0车救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车牵引到车辆段。
〔上坡〕
下面的公式显示了AW0载荷下的列车上坡救援另一列AW3载荷、一样编组的故障列车所产生的加速度的能力。
加速度=（[牵引力]-[起步阻力]-[30‰坡道阻力]）/质量
a=（252-27.466-164.8〕/〔560.56+0.10*117*2+0.05*107*2〕≈0.1m/s2＞0.0833m/s2
所以一辆AW0车能救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车。
不过粘着系数为21.98%可能发生空转。
其中：
列车能够起动的最小加速度：
0.0833m/s2
总重量：
560.56吨
AW0+AW3起步阻力:
27.466KN
AW0+AW3在30‰坡道阻力560.56×30‰×9.81=164.8KN
AW0时的列车牵引力252KN
AW0时的粘着系数21.98%
3.8列车的故障运行与救援能力〔4M2T编组〕
3.8.1车辆故障运行能力
车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30‰，当牵引动力损失1/2时，能行使至邻近车站。
下式为AW3载荷下车辆损失1/2动力后由剩下8台电机产生的加速度。
加速度=〔[牵引力]-[启动阻力]-[坡道阻力30‰]〕/车重
a=〔345.19*1/2-16.687-100.23〕/（340.56+0.1*156+0.05*72）=0.155m/s2＞0.0833m/s2
所以该加速度能够起动。
车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30‰，当牵引动力损失1/2时，能行使至邻近车站
其中，列车能够起动的最小加速度：
0.0833m/s2
重量：
340.56吨
AW3起步阻力:
16.687KN
AW3在30‰坡道阻力100.23KN
AW3时的列车牵引力345.19KN
3.8.2列车坡道救援能力〔4M2T编组〕
一辆AW0车救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车牵引到车辆段。
〔上坡〕
下面的公式显示了AW0载荷下的列车上坡救援另一列AW3载荷、一样编组的故障列车所产生的加速度的能力。
加速度=（[牵引力]-[起步阻力]-[30‰坡道阻力]）/质量
a=（258.372-27.859-167.327〕/〔568.56+0.10*117*2+0.05*107*2〕=0.105m/s2）＞0.0833m/s2
所以一辆AW0车能救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车。
其中：
列车能够起动的最小加速度：
0.0833m/s2
总重量：
568.56吨
AW0+AW3起步阻力:
27.859KN
AW0+AW3在30‰坡道阻力568.56×30‰×9.81=167.327KN
AW0时的列车牵引力258.372KN
AW0时的粘着系数16.9%
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From:
"可乐"<>
To:
"wangliang"<>
Date:
Fri,11Oct202109:
38:
32+0800
Subject:
XX需求参数参考资料
最大坡度：
标准30‰ 实际我们用到28‰
供电方式：
接触网 1500V
Ø 起动平均加速度：
在超员载客情况下，列车速度从0～40km/h，不小于1.0m/s²；从0～80km/h，不小于0.6m/s²。
Ø 平均制动减速度：
在额定载客情况下，列车从最高运行速度到停车。
最大常用制动 不小于1.0m/s²
紧急制动 不小于1.2m/s²
Ø 列车在发生故障情况下的运行能力要求
当列车的动力系统损失1/3时，在超员情况下，列车能在30‰的坡道上起动，并能行使至邻近车站，且空车能通过最不利坡段回至车辆段。
列车故障运行时，不应引起其它车辆零部件及设备的故障和损坏。
Ø 列车救援能力：
空载列车应能将停放在30‰坡道上的超员故障列车救援至前方车站后清人回库。
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