浅谈在电商环境下的物流发展思路.docx

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浅谈在电商环境下的物流发展思路

浅谈**在电商环境下的物流发展思路

辣哥

2016年10月

浅谈**在电商环境下的物流发展思路

摘要

针对当前乃至今后我国及宁夏物流配送发展现状和存在的问题，着重阐述和演绎物流理并分析适用的模式，在充分的注意到我国计划经济体制向社会主义市场体制过渡的同时，结合宁夏本土政策资源，正视行业发展趋势和现实意义。

综述了企业发展若干新观点，并提出了模式及融资方式，强调了当前**物流建设的发展必要性和现实意义。

关键词：

**物流发展现状发展方向

Abstract

 InviewofthecurrentandfuturedevelopmentoflogisticsdistributioninChinaandNingxiaHuiAutonomousRegion,aswellasthecurrentsituationandexistingproblems,focusingonelaborationandinterpretationoflogisticsmanagementandanalysisoftheapplicablemodel.Atthesametime,fullyawareofChina'splannedeconomicsystemtothesocialistmarketsystemtransition,faceuptoindustrytrendsandpracticalsignificancewithlocalresources.Thepapersummarizessomenewviewpointsofenterprisedevelopment,andputsforwardthemodeandfinancingway,andemphasizesthenecessityandpracticalsignificanceofthecurrentconstructionofRaflataclogistics.

Keywords：

LanTailogisticspresentstatusofdevelopmentdevelopmentdirection

目录

摘要1

Abstract2

目录3

前言4

第一章概述5

1.1我国电商环境下的物流现状 5

1.2宁夏物流业现状6

1.3宁夏物流存在的问题7

第二章**物流的战略规划8

2.1**物流全球化战略发展规划8

第三章产业方向及企业模式分析9

3.1产业方向9

3.2企业模式分析9

第四章企业融资方式分析11

4.1物流企业融资方式分析11

4.2融资总结12

第五章展望与总结13

5.1结论及其展望13

前言

企业的物流规划主要是根据资源建设的国家规划、地区或行业规划，涉及到如何使用这些资源、改造自身的业务流程、提高周转速度、降低成本。

就企业而言，在暴利时代结束之后，轻资产运行的新型企业需要改变过去大量投资于生产能力旧的投资方式，而将大量制造业务外包，这样就必须建立诸如供应链之类的物流系统，形成以联盟为主的新的组织形式的形成一个有效的供应链。

基于这些实际情况，必须对物流系统进行新的构筑，或者对企业的整个流程从物流角度进行再造。

进行物流系统规划，就是把物流系统的各个子系统联系起来作为一个大系统进行整体的设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能和效率，实现整体物流系统运行合理化和物流系统化的总目标。

第一章概述

1.1我国电商环境下的物流现状 

一个完整的电子商务交易系统过程一般都包括信息流、资金流和物流。

物流是信息流和资金流最终实现的根本保证，如果物流传递速度跟不上信息流、资金流速度，电子商务的优势是体现不出来的。

在我国，由于物流管理体系还不完善，跟不上电子商务的发展速度，以致形成了配送瓶颈，物流配送的滞后，严重制约了电子商务业务的发展。

电子商务的迅猛发展与传统的物流实现方式的矛盾已变得越来越尖锐，“成也物流，败也物流”已成为电子商务企业首要把握的重要原则。

电子商务物流企业现状根据我国现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同,物流企业可以分为两大类:

一类是受控型物流企业。

这类企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业,具有行业性、地域性和传统性等特点。

例如,我国粮油仓储企业、各地物资储运公司和外运公司等。

这类企业只进行传统的货物运输,是属于传统的、业务单一的物流企业或运输企业,它们在我国经济建设的历史中曾发挥过十分重要的作用。

随着电子商务物流的发展,这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势,许多受控型物流企业已经开始股份制改造或其他方式的重组。

另一类是非受控型物流企业。

 这类企业是指由市场培育出来,按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。

它们具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。

这类企业不仅经营货物运输,同时进行物流的策划、配送中心的规划、仓储管理、信息交流等增值业务,并通过公路、铁路、海运、空运、互联网等方式将产品和服务配送到世界各地,是现代电子商务物流模式的企业。

目前,我国电子商务物流企业在数量上已具有一定的规模。

全国700余家连锁公司中,一些规模较大的连锁公司已经建立了自己的配送中心。

国内介入物流业的上市公司也有近40家。

与此同时,由于看好加入世贸组织后的中国物流市场,许多外国物流企业和运输业巨头也抢滩中国。

日本独资的物流公司———日本邮船继在中国上海设分公司后,又相继在天津、青岛、广州、大连等地设立物流分公司。

现在,我国已经建有各类配送中心1000多家,它们和外资物流企业一起参与我国物流市场的激烈竞争。

1.2宁夏物流业现状

（1）物流市场规模不断扩大 

2010年，宁夏社会物流总额完成2556.98亿元，比上年增长35.2%。

其中工业品物流总额完成1860.24亿元，比上年增长36.3%，占全区社会物流总额的72.8%，拉动全区物流总额增长26.2个百分点，贡献率为74.5%。

批发业物流总额完成600.47亿元，比上年增长31.1%，占全区社会物流总额的23.5%，贡献率为21.3%。

进口货物物流总额完成52.01亿元，比上年增长72.3%。

农产品物流总额完成43.77亿元，比上年增长13.8%。

邮政快递业务物流总额完成0.63亿元，比上年增长14.1%。

数据表明，宁夏物流业总体规模快速增长，物流业对自治区经济具有重要的支撑作用。

（2）物流基础设施条件逐步改善 

目前，宁夏物流发展的对外运输通道已初步形成。

至2009年底，宁夏“三纵九横”的公路主骨架网络基本建成，实现了所有地级市通高速公路、所有县（市）l小时上高速公路、所有乡镇通油路、所有行政村通公路。

公路通车里程达到21805公里，公路密度达到32.84公里/百平方公里。

2011年1月太中银铁路全线通车运营，现有铁路干线已与国内重要的京包、陇海两大铁路干线连接，与华北、华东、西北相关地区连为一体，成为欧亚大陆桥的重要节点。

铁路通车里程达到1272公里，铁路网密度达到191.6公里/万平方公里。

以银川河东机场为中心、中卫香山机场和固原六盘山机场为补充的“一干两支”航空服务网络初步形成；已建成2条干线原油和天然气管道，总长431．6公里。

已建成投入使用了一批货运（枢纽）站场和物流中心，如宁夏交通国际物流港银古物流中心、众一物流中心、石嘴山市惠农陆路口岸、中邮物流配送中心、农资配送中心、烟草配送中心等。

已开工建设一批大型物流园区，如宁夏国际空港物流园区、银川陆港物流中心等。

1.3宁夏物流存在的问题

（一）物流发展整体水平不高 

宁夏物流业发展仍处于起步阶段，产业整体层次不高，增长方式粗放，物流业附加值较低。

2009年宁夏物流需求系数为1.4，即一个单位的GDP产出需要1.4个单位的物流总额支撑，远远低于同期全国物流需求系数2.9的水平，物流标的物以煤炭、水泥、粮食等大宗散货为主，产品附加值较低。

从物流市场供给来看，物流服务产品同质化严重，仍然局限在运输、仓储等基本环节，简单的运输服务及以运输为主体的中低端物流是全区物流服务产品的主体形态，占全区物流市场供给的90%以上，而基于供应链管理的综合性、一站式物流服务、物流金融、物流咨询等高端产品供给不足，难以适应未来物流发展的需求。

（二）物流基础设施保障能力较弱 

“十一五”期间，宁夏物流基础设施建设尽管有了较大的飞跃，但总体来看，保障能力还是相对较弱。

宁夏铁路复线率仅为9.25%，距离国家铁路中长期规划到2020年实现复线率50%的目标有很大差距；由于宁夏境内铁路运输能力有限，物流需求不能得到有效满足，许多原本需要由铁路运输的货物转为公路运输，造成物流成本加大。

据统计，2009年宁夏有近2000万吨的铁路货物外运需求没有得到满足。

2009年公路密度为32.84公里/百平方公里，与全国平均水平39.8公里/百平方公里有一定差距；高速公路通车里程1022公里，二级以上公路占公路总里程比重为16.4%，公路总体技术等级结构偏低，省际快速通道、产业基地对外通道不足。

（三）物流发展的软环境对落后 

现代物流作为一门新兴科学，无论是政府还是企业都还缺乏系统、深入、科学的认识，物流及相关领域的研究水平较低，物流发展科技要素投入不足，物流人才尤其是高端人才短缺，产业创新能力、科技支撑能力较弱，物流信息化发展总体滞后，宁夏物流发展的软环境有待改善。

第二章**物流的战略规划

2.1**物流全球化战略发展规划

近些年，经济全球化以及我国对外开放不断扩大，更多的外国企业和国际资本“走进来”，宁夏的企业“走出去”，推动宁夏物流产业融入全球经济。

这必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化和流通加工国际化等，促进世界资源的优化配置和区域经济的协调发展。

当前宁夏正积极发挥“中阿经贸论坛”等国际合作平台，大力加强面向中东及穆斯林世界的经贸、能源、投资、金融、物流等领域的合作。

**物流的发展必须适应这一新的形势和目标，积极打造面向中东及穆斯林世界的区域性国际物流中心，在物流地产开发、国际集装箱多式联运、国际航空快递物流、国际食品冷链物流与安全认证等方面开展国际合作，积极参与全球物流产业分工。

争取进入国际化市场，加快发展面向阿拉伯国家和穆斯林地区的空运物流体系；大力发展周边兄弟省份，加强与甘肃、山西、陕西、内蒙等协作，发展陆路国际物流服务体系。

CBD的建成，也会使得这一进程加快。

近几年中阿之间的商贸活动日益频繁。

银川河东机场已规划跟阿拉伯以及其他国家开通直航业务，现已开通了“中阿号”国际列车，由此中阿之间，以及宁夏和其他国家之间的商业联系会更加紧密。

但是宁夏本地的现代化国际物流企业却极其缺乏。

**物流基于宁夏国际市场空白的大环境应运而生，第一阶段主要服务集团内部以及宁夏境内及周边地区，第二阶段联合宁夏本地大型涉外企业进入国际市场，第三阶段铺设西北物流网络，形成西北货运品牌。

第三章产业方向及企业模式分析

3.1产业方向

**国际物流发展方向可归纳为信息化、网络化、柔性化、标准化、国际化等，把握时代发展趋势，把时尚性和前瞻性统一起来，本着创新原则，吸纳前人思想，把继承和变革统一起来，本着**“人之本，善为缘”的思想将企业做大做强。

3.2企业模式分析

（一）自营B2C模式

建立属于自己的网络平台，将自营以及合作企业产品进入网络售卖以及送货上门服务。

目前，美团，大众点评、XX等O2O模式只是针对了人们的日常用餐等活动，**B2C以网络超市，以及大宗订购配送为主，覆盖整个银川市，推广形成规模后，对**各产业都有知名度爆炸式提升，同时也解决了**物流在最后一公里配送的问题。

（二）**现代化仓储建设

我国经济的快速发展，在电子商务、供应链协作、全球化、快速反应、及时交付的影响下，对于仓储的要求也越来越高，需在更短的时间完成更多订单、批量更小、处理和存储更多货物、提供更多增值服务等。

因此**仓储必须走在世界前端，建立现代化的物流仓储，以及冷链仓储，一方面满足自身企业需求，第二方面可以招引国内、本地大型对仓储需求性企业，由于现代化仓储在宁夏境内存有量几乎为零因此合作会比较好找。

大数据统计京东、苏宁等大型的分转基地都是租赁的形式，而且会选择交通发达以及大型的仓储基地作为分转中心，从而形成一个枢纽。

（三）**国际化路线

进驻宁夏保税区，与保税区优质企业合作紧密结合“一带一路”大环境，经营国际货运航空代理；国际陆路货运代理；道路普通货物运输、货物专用运输（集装箱、冷藏保鲜设备）；运输方案设计与信息服务；仓储、装卸、配送等等，构建宁夏到阿拉伯国家，航空、陆路直达货运服务。

（四）提供企业物流融资服务

由于一些企业资信不足或者急需一笔资金周转，社会信贷融资虽然可以解决问题但是往往得不偿失，资信不足银行难以再贷款。

但是**物流可以为其提供物流融资服务，贷款企业拿出相应的产品放入我们的仓库，由我方清点无误后开出清单交于银行抵押，银行经过风险评估，再根据货物的变现能力、市场价格范围质量稳定程度等各种条件，综合考虑后给予质押物价值。

这样企业流动资金的需求缺口就得到了解决，且企业的资产负债率并未增加，当企业进行销售或生产时，可采取仓单置换的方式使用新购入原材料或新生产出的成品对待销售成品或待投入生产的原料进行等值置换，这样既保证了银行的利益又保证了企业生产、经营的正常进行。

达到银、企、仓储公司三赢的局面。

 这样盘活了由于原材料库存，半成品、成品的库存而沉淀的大量资金。

第四章企业融资方式分析

4.1物流企业融资方式分析

（一）内源融资

物流企业的内源融资是通过企业自身资金积累完成的，企业的内部留利和固定资产折旧就是内源融资的实例。

一般企业会在分配利润时按照一定比例进行留利，作为企业扩人规模之用。

物流企业具有资散周转速度快、扩人再生产周期短的特点，因此，企业内部留利是其内源融资的主要形式。

而小型物流企业往往和用设备和场地，因此固定资产折旧较少。

虽然内源融资是企业靠自身力里解决资余困难的一种有效途径，但是，这种方式占一用企业资金，资金数量受前一会计核算期利润额的直接影响，因此，不能作为企业发展初期解决资金融通困难的主要方式。

（二）直接融资

直接融资是外源融资的一种，是指企业直接在金融市场上发行股票、债券等金融工具进行融资口物流企业可以通过IPO进行直接融资，但是，监管机构对企业公开发行股票有较高要求，对于规模较小的物流企业来说，这些要求都过十苛刻，难以达到，因此，对于中小型物流企业来说，发行债券是其进行直接融资的最佳选择。

但是，由于发行债券是以企业的信用作为基础的，如果信用较低，企业发行的债券会受到多索监管，且需要付给投资者更多风险回报口因此，中小型物流企业通过发行债券获得直接融资往往要付出巨额的成本。

（三）间接触资

融资的另外一种方式是间接融资，即企业通过金触机构充当中介进行融资。

金融机构通过存款和发行初级债券的方式从资金盈余部门获得资金，再贷款给资金困难的企业。

企业向金融机构中请贷款可以分为抵押贷款和信用贷款两类。

抵押贷款要求企业提供自身已购固定资产作为抵押，而信用贷款则不需要抵押物，凭借企业良好的信誉进行放贷。

对于大型物流企业来说，由于其拥有良好的信用基础和雄厚的资金支持，因此其可以容易地从余融机构获得贷款。

而对十中小型物流企业，企业往往没有良好的信用基础，固定资产也较少，因此，中小型企业想要从金融机构获得间接融资具有一定的难度。

（四）互联网金融

互联网金融是一种与互联网发展息息相关的新型融资模式，它的存在基础是互联网的普及。

互联网具有公开、公正、透明、共享等属性，使得资金盈余者和资金赤字者可以方使地进行沟通和交流。

由十信息公开程度较高，互联网余融的融资成木往往比传统金融的融资成本低。

但是，由于资余贷出方与资金贷入方直接进行交流，这对于融资双方的信用和资历提出了更高的要求。

4.2融资总结

如果**国际物流建成，必定会成为宁夏首屈一指的本土的大型国际化企业，根据2016年宁夏“一带一路”战略合作模式的打响，跟随此政策必然会成为政府重点扶持企业。

企业固定资产、设备、车辆、信用融资、互联网金融、等均可以进行融资，日常运作资金的问题就会迎刃而解。

第五章展望与总结

5.1结论及其展望

物流业作为一种新兴的的行业，伴随着我国国民经济的快速起飞，呈现了快速发展的势头，并且逐渐接合经济全球化。

在全面开放的市场中，国内外物流行业将面对更加激烈的竞争局面。

现今，国内物流业已成国企、民企、外企三足鼎立之势。

然而中国物流的打成气候，要靠国企和民企的携手共进。

从无序竞争到有序竞争，再到健康发展，确实需要一个过程。

在这种情况下，物流企业必须全面发展，跟国际接轨，并且在发展中不断寻找适合自己的战略方向。

 加入WTO后，外资物流巨头纷纷抢占国内快递市场，民营物流腹背受敌，**国际物流如何在残酷的竞争中得以建立生存并发展是本文的研究焦点。

**物流想要建立发展就必须根据目前**自身的优势，针对劣势，做出相应的改革调整，同时也可以借鉴国内外知名企业的成功经验，寻求发展。