桩基础工程实习报告.docx

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桩基础工程实习报告

桩基础工程实习报告

桩基础工程实习报告

生产实习是大学学习过程中不可缺少的重要环节，是在掌握一定的专业知识后，去到生产一线运用自己所学知识与实际的施工相结合，是对自己所学知识更深层次的体会与理解。

通过实习可以学到一些实际的施工经验，可以说这就是自己的第二课堂，弥补了书本知识的局限性。

抓好这次实习机遇，对自己以后走向工作岗位也会有巨大的帮助。

这次实习我选择在自己的家乡，这几年新泰市在不断向大城市迈进，市内工程建设遍地开花，为我的实习提供了更多的机会，我所在的工地位于城区最繁华的地段，是一个地下商场人防工程的桩基础施工。

大三的时候学了《环境工程施工》，书里面也重点讲述了土方开挖、基坑支护等地基处理技术，为我此次实习提供了理论基础，也是我选择这项工程的主要原因。

新泰市大明勘察设计有限公司是山东省建设厅核发的乙级工程勘察资格证书及地基与基础工程施工贰级资质证书单位，目前企业拥有资产总额1028.5万元,注册资本803万元。

企业现有大型桩基施工设备10台套，勘察设备16台套，具有完善的质量保证体系及健全的财务档案管理制度。

公司主要从事岩土工程勘察、建筑设计、基础工程、园林绿化、灯光亮化工程、建筑智能工程、水电暖安装、土地整理、防腐保温工程施工、水利防渗加固、水文地质等多领域工作。

近年来，在激烈的市场竞争中，公司致力于内抓管理、外塑形象，如今已聚集了一大批技术过硬、作风过硬的专业技术人员和工程施工管理人员，积蓄了较先进的装备和较强的施工能力，积累了丰富的工作经验，在同行业中具有较强的竞争实力。

在此次实习中，主要是掌握桩基础施工的主要流程以及施工中应当注意的一些细节，并锻炼自己与人沟通的方式，学会与同事之间合作、相处。

一、实习内容

在新泰市街心花园地下商场人防工程基坑支护旋挖混凝土灌注桩实习中主要是对于汽车钻机的钻孔以及灌注工程过程的实习。

经过24天的实习了解到对于旋挖灌注桩流程如下：

1、钻孔场地应根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要求，需作以下准备工作：

首先确定钻孔桩位，钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1m者，应平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。

钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。

钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。

2、泥浆制备：

在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。

在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，浮碴能力满足施工要求时，可利用孔内原土造浆护壁。

钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。

桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利用于下一基桩钻孔护壁中。

3、埋设护筒：

钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。

护筒内径比桩径大20cm，还需满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地或筑岛时还高出施工地面0.2-0.3m。

水中用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。

护筒一般用4～8mm厚的钢板加工制成，高度为1.5～2m。

护筒位置要根据设计桩位，按纵横抽线中心埋设。

埋设护筒的坑不要太大。

坑挖好后，将坑底整平，然后放入护筒，经检查位置正确，筒身竖直后，四周即用粘土回填，分层夯实，并随填随观察，防止填土时护筒位置偏移。

护筒埋好后应复核校正，护筒中心与桩位中心应重合，偏差不得大于50mm。

护筒的埋设深度：

在粘性土中不宜小于1m；在砂土中不宜小于1.5m，并在保持孔内泥浆液面高于地下水位1m以上。

4、由于同一个墩相邻桩基间距较小，为了施工安全，刚灌注的桩不受扰动，选择钻孔桩位时，每两个墩作为一个循环，进行跳跃式施工。

5、钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。

钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。

就位完毕，施工队对钻机就位自检，项目部测量队对桩位进行复核，并报监理工程师复核。

8、钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。

因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。

9、当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

10、清孔：

根据不同地质条件，采用换浆法清孔，用旋挖斗掏渣，同时注入净浆进行泥浆置换。

清孔后及时用测绳测量孔深，用钻孔桩测定仪检测孔径、孔的倾斜度等各项指标。

下放钢筋笼及灌注混凝土前重新测量孔深，检查是否有塌孔现象。

遇塌孔或沉渣过厚时，及时用旋挖斗进行二次清孔。

清孔应达到以下标准：

孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，此为摩擦桩不大于20cm。

11、钢筋笼制作：

钢筋笼采用现场加工，工程开工或每批钢筋正式焊接前，必须进行现场条件下的钢筋焊接性能试验。

钢筋笼主筋接头采用滚轧直螺纹套筒连接或闪光对接焊,其余钢筋宜采用闪光对接焊或搭接焊。

每一截面上接头数量不超过50%，采用直螺纹套筒连接的钢筋接头错开35d以上，加强箍筋与主筋连接全部焊接。

钢筋笼下端应整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使混凝土导管和吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。

12、钢筋笼安装：

分段吊装时，节间在孔口焊接成型，采用直螺纹套筒连接，上下节钢筋笼应在同一轴线上，接头必须按50%错开35d以上。

吊放钢筋骨架入孔时，下落速度要均匀，切勿撞击孔壁。

钢筋笼入孔后，牢固定位，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于±10cm。

在钢筋笼上端应均匀设置吊环或固定杆，以免在浇筑混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。

13、导管安装：

混凝土灌注采用φ300mm的导管。

导管组装后要上下成直线且位于孔中央，其轴线偏差，不宜超过钻孔深的0.5％并不宜大于10cm。

在浇筑混凝土前，应进行升降试验。

导管吊装升降设备能力，应与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并应有一定的安全储备。

每灌完一根基桩，将导管内、外表面附着水泥浆用水冲洗干净，保持导管表面清洁。

14、灌注水下混凝土：

桩孔底部处理完成并经检查合格后，及时灌注混凝土。

混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土罐车运输，泵送灌注。

灌注水下混凝土时，要对水下混凝土面的位置随时测量，保证任何时候导管埋入混凝土的深度不小于1m。

灌注混凝土要连续进行，中途不得停歇，若必须停歇时，停歇时间不超过30min。

边灌注混凝土边提升导管和边拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态。

最后拨管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。

混凝土浇筑完毕，位于地面以下及桩顶以下的孔口护筒应在混凝土初凝前拔出。

二、实习结果

实习的过程首先是通过现场的观察，了解桩机、钢筋笼制作的工作原理、施工流程，不懂的地方则从书本上、网络上查找资料。

另外，透过和现场的领导同事、施工员、监理交流，会有一些更加切实的认识。

他们的知识经过实践的筛选，往往能够根据实际情况抓住问题的要点，并且具有可操作性。

施工流程:

施工法的过程是：

清整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→下放导管→灌注水下混凝土→拔出护筒完成。

这一过程需要注意的有桩身的垂直度和桩底沉渣的控制。

桩身不垂直，首先会改变桩身整体的受力情况，影响桩的承载力；在钻孔的过程中，偏斜过大会对相邻的桩位形成挤压甚至造成破坏；灌混凝土时，下导管容易触到孔壁，造成导管堵塞。

施工现场已多次发生导管堵塞，多半由这个原因造成。

桩机定位时通过水平、对中的检验能够避免桩孔偏斜的发生。

桩底沉渣会影响桩底部的受力，容易出现建筑物沉降的情况。

三、实习总结

在大明勘察公司实习20多天，体会到土建是一个专业性很强的工作，不仅需要系统性的理论知识还需要长期的实践经验积累，而我在这两个方面都很欠缺。

作为一名毕业于专业建筑院校的学生来说，必须具备的专业素养有：

一、过硬的建筑施工技术，理论是实践的基础，同时实践又是对理论的强有力的检验，在实施期间我深刻的体会到了这一点，因为我在《环境工程施工》这门课中涉及到的桩基施工的内容很少，只是作为了解。

在实习的前期我在不断地询问施工工人与技术员，在很多地方都不敢亲自动手尝试，这就是知识欠缺造成的。

二、施工组织管理：

对于一名高校走出去的学生来说不能一辈子都待在施工岗位上，将来肯定要有所发展，走上管理岗位。

而这又必须让自己具备一定的组织管理知识。

在工地上我观察到，以下两点：

1.安全文明施工。

安全文明虽然对工程的质量、施工效率无太大影响，但却可以看出一家施工单位对施工规范，对细节的重视程度。

安全不仅是对工程负责，更是对全体施工人员负责。

不论什么情况都必须把安全摆在首位，这是项目部每次工作会议都重点强调的，并且在工地各处都有醒目的安全生产的标志。

2.施工组织。

施工组织可以与公司企业中的生产运作相对应，通过统筹安排人、财、物来实现组织目标的最优化。

具体到某一工程应该包括工程各项目之间的衔接，桩机、施工人员的配置，钢筋、水泥、混凝土等生产物资的供应，施工进程、工期控制等。

这可以提高公司各方效率，增加利润。

在大明勘察实习的这段时间里，我学到了不少知识，那是必须走出课堂才能接触到的。

这必将是一段难忘的回忆，是我走向社会工作岗位的前奏，有丰富的理论知识,有与人沟通、合作的能力，有一颗谦虚好学的心，对于自己以后的发展是有极大的帮助的，这也是我以后在自己的工作岗位上必须要做到的。

桩基础工程实习报告

实习报告

题目:

实习单位：

实习时间：

学生姓名：

学号：

院系：

专业：

年月日

一、实习单位及岗位简介

（一）实习单位简介

中铁四局集团有限公司

中铁四局集团有限公司是具有综合施工能力的国有控股大型建筑企业持有铁路工程总承包特级资质公路、市政、房建、机电安装工程总承包一级资质桥梁、公路路基、电信工程、建筑装修装饰、钢结构工程专业承包一级资质城市轨道交通工程专业承包资质环保工程甲级资质国外承包工程资质和对外经营权。

公司经营范围包括承建担国内外铁路、临管运输及铺轨架桥、公路、机场、码头、城市立交桥、水利、城市轨道交通、基础工程、工业建筑、高层建筑、民用住宅、电力、通信、信号、电气化接触网、给排水及建筑安装工程施工机械租赁、修理、汽车检测高强级反光材料制造各类轻钢、网架结构制造与安装为地方铁路提供运输设备承包境内国际招标工程境外工程设备、材料出口对外派遣境外工程劳务人员。

目前公司拥有各类专业技术人员8500余名各类技术工人120xx名其中有高中级技术职称的2800余名54名专家享受国家、部、省特殊津贴装备有总功率达49万千瓦的各类先进的机械设备9800余台套。

由于良好的管理和业绩公司已通过质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理一体化认证。

近年来两次荣获“全国优秀施工企业”称号和“全国五一劳动奖状”被评为“全国重合同守信用企业”、“全国思想政治工作优秀企业”公司资金信用被中国建设银行评定为AAA级。

（二）实习岗位简介

施工员：

搞好工人关系和甲方关系并促使施工正常进行。

二、实习内容及过程

在天津承唐高速公路实习中主要是对于汽车钻机的钻孔以及灌注工程过程的实习.经过一周的实习了解到对于灌注桩流程如下

1.1钻孔场地应根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要求，需作以下准备工作：

首先确定钻孔桩位：

按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位，做好护桩。

钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1m者，应平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。

钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。

修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。

钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。

如有困难，可用排架或枕木搭设工作平台。

钻孔场地在浅水时，宜采用筑岛法。

岛顶面通常高出施工水位0.75～1.0m。

筑岛面积按钻孔方法、设备大小等决定。

1.2泥浆制备

在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。

在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，浮碴能力满足施工要求时，可利用孔内原土造浆护壁。

钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。

桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利用于下一基桩钻孔护壁中。

1.3埋设护筒钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。

护筒内径比桩径大20cm，还需满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地或筑岛时还高出施工地面0.2-0.3m。

护筒埋置深度符合下列规定：

岸滩上，黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。

当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。

岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。

水中用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。

护筒埋入河床面以下1m；水中平台上按最高施工水位、流速、冲刷及地质条件等因素确定埋深，必要时打入不透水层。

在水中平台上下沉护筒，由导向设备控制护筒位置。

1.4由于同一个墩相邻桩基间距较小，为了施工安全，刚灌注的桩不受扰动，选择钻孔桩位时，每两个墩作为一个循环，进行跳跃式施工。

1.4.1钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。

钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。

就位完毕，施工队对钻机就位自检，项目部测量队对桩位进行复核，并报监理工程师复核

1.4.2钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。

针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。

1.4.3钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。

应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。

应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。

1.4.4钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。

因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。

1.4.5当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作

1.5清孔根据不同地质条件，采用换浆法清孔，用旋挖斗掏渣，同时注入净浆进行泥浆置换。

清孔后及时用测绳测量孔深，用钻孔桩测定仪检测孔径、孔的倾斜度等各项指标。

下放钢筋笼及灌注混凝土前重新测量孔深，检查是否有塌孔现象。

遇塌孔或沉渣过厚时，及时用旋挖斗进行二次清孔。

清孔应达到以下标准：

孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，此为摩擦桩不大于20cm。

严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔1.6钢筋笼骨架的制作安装

1.6.1钢筋笼制作钢筋笼采用现场加工，工程开工或每批钢筋正式焊接前，必须进行现场条件下的钢筋焊接性能试验。

雨天、大风天气不得在现场进行施焊，必须施焊时，要采取有效的遮蔽措施。

焊后热处理完毕，让其在环境温度下自然冷却。

钢筋笼主筋接头采用滚轧直螺纹套筒连接或闪光对接焊,套筒连接标准采用（JG163-20xx）;其余钢筋宜采用闪光对接焊或搭接焊。

每一截面上接头数量不超过50%，采用直螺纹套筒连接的钢筋接头错开35d以上，加强箍筋与主筋连接全部焊接。

钢筋笼下端应整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使混凝土导管和吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。

1.6.2钢筋笼安装钢筋笼分节预制、吊装。

分段吊装时，节间在孔口焊接成型，采用直螺纹套筒连接，上下节钢筋笼应在同一轴线上，接头必须按50%错开35d以上。

吊放钢筋骨架入孔时，下落速度要均匀，切勿撞击孔壁。

钢筋笼入孔后，牢固定位，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于±10cm。

在钢筋笼上端应均匀设置吊环或固定杆，以免在浇筑混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。

1.6.3桩身钢筋配筋及安装注意事项1.6.4桩基主筋长度的配筋原则1.7导管安装

混凝土灌注采用φ300mm的导管。

导管管节长度，中间节宜为2m等长，底节可为4m，漏斗下宜为1m长。

导管接头采用螺旋连接套联接，连接套内加橡胶封圈，连接螺栓的螺帽宜在上面。

另外导管应编号、写明各编号对应长度，以便拆管时，正确掌握导管的埋置深度。

使用前应试拼，并经水密承压试验（试压压力宜为孔底静水压力的1.5倍），确保不漏水。

现场拼接时要保持密封圈无破损，接头严密，管轴顺直。

导管组装后要上下成直线且位于孔中央，其轴线偏差，不宜超过钻孔深的0.5％并不宜大于10cm。

在浇筑混凝土前，应进行升降试验。

导管吊装升降设备能力，应与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并应有一定的安全储备。

导管在使用过程中，注意轻抬轻放，防止将螺纹碰坏或导管变形。

每灌完一根基桩，将导管内、外表面附着水泥浆用水冲洗干净，保持导管表面清洁。

每套导管使用15～20次时，或在使用中发现异常情况，应认真检查，并做一次导管水密试验，确保合格后方可再次使用。

1.8.8灌注水下混凝土

桩孔底部处理完成并经检查合格后，及时灌注混凝土。

混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土罐车运输，泵送灌注。

首批混凝土灌注之前先计算漏斗体积，确保初灌混凝土将导管埋深不小于1m并不宜大于3m；当桩身较长时，导管埋入混凝土中的深度可适当加大。

漏斗底口处必须设置严密、可靠的隔水装置，该装置必须有良好的隔水性能并能顺利排出。

灌注水下混凝土时，要对水下混凝土面的位置随时测量，保证任何时候导管埋入混凝土的深度不小于1m，灌注过程中设专人经常测量导管埋入深度，并作好记录。

桩中心在承台底面处的偏差不得大于5mm。

灌注混凝土要连续进行，中途不得停歇，若必须停歇时，停歇时间不超过30min。

边灌注混凝土边提升导管和边拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态。

最后拨管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。

混凝土浇筑完毕，位于地面以下及桩顶以下的孔口护筒应在混凝土初凝前拔出。

考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。

三、实习收获与体会

7月1日来中铁四局承唐高速公路建设现在已经一月有余。

初来一个自己从未接触过的岗位实习，不免有些忐忑。

土建是一个专业性很强的工作，不仅需要系统性的理论知识还需要长期的实践经验积累，而我在这两个方面都很欠缺。

但是忐忑的同时又有欣喜，一方面我希望尽可能的尝试不同的行业以发现自己的志趣所在；另一方面，我认为施工的组织管理同样需要管理知识，在一个新的领域内继续实践，肯定能有新的体会。

现将实习期间的经验感悟整理如下，卑之无甚高论，还望多加批评指正。

实习的过程首先是通过现场的观察，了解桩机、钢筋笼制作的工作原理、施工流程，不懂的地方则从书本上、网络上查找资料。

另外，透过和现场的领导同事、施工员、监理交流，会有一些更加切实的认识。

他们的知识经过实践的筛选，往往能够根据实际情况抓住问题的要点，并且具有可操作性。

一、施工流程1.钻孔灌注桩施工承唐高速公路建设项目桩基础多为钻孔灌注桩，且在初期大都使用的是正循环回转钻孔----用泥浆以高压通过钻机的空心钻杆，从钻杆底部射出，底部的钻头（钻锥）在回转时将土层搅松成为钻渣，被泥浆浮悬，随着泥浆上升而溢出流到井外的泥浆溜槽，经过沉淀池沉淀净化，泥浆再循环使用。

井孔壁靠护筒和泥浆保护。

采用本法由于钻渣得靠泥浆浮悬才能上升携带排出孔外，故对泥浆的质量要求较高。

施工法的过程是：

清整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→下放导管→灌注水下混凝土→拔出护筒完成。

这一过程需要注意的有桩身的垂直度和桩底沉渣的控制。

桩身不垂直，首先会改变桩身整体的受力情况，影响桩的承载力；在钻孔的过程中，偏斜过大会对相邻的桩位形成挤压甚至造成破坏；灌混凝土时，下导管容易触到孔壁，造成导管堵塞。

施工现场已多次发生导管堵塞，多半由这个原因造成。

桩机定位时通过水平、对中的检验能够避免桩孔偏斜的发生。

桩底沉渣会影响桩底部的受力，容易出现建筑物沉降的情况。

按照最初的设计要求，迪凯金座桩基础项目采用的是反循环回转钻孔技术，这种技术有利于沉渣的清理。

后由于场地条件及设备原因改为目前所采用的正循环回转钻孔技术，而目前对桩孔深及沉渣厚度的测量均采用测绳手工测量的方法----提拉测绳以感觉沉渣的厚度---不够精确。

不过，1000毫米直径的工程桩需要注浆以固化桩底，解决了相应的沉渣问题。

2.钢筋笼制作及吊装制作一圆形的加强筋作业盘，统一制作钢筋笼的加强箍筋，保证钢筋笼圆形一致。

在加强箍筋上统一标定主筋间距，保证主筋顺直。

钢筋笼的焊接要求饱满，无夹渣，焊缝长度、宽度、厚度满足规范要求。

钢筋骨架的保护层，采用预制垫块，与钢筋笼一同绑扎，每节设一道，每道3个。

钢筋笼慢慢吊起移至孔口，在操作人员的扶持下将正位后的钢筋笼骨架吊入孔内。

在骨架入孔时，应清除骨架上的泥土和杂物，修复变形或移动的箍筋，重焊或绑扎已开焊的焊点。

钢筋笼焊接时上下两节钢筋笼必须保证在同一竖直线上，主筋搭接采用单面焊，焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）。

在焊接前，用扳手绞紧后，点焊使两主筋密贴，并焊立缝。

最上端设两根吊筋，由测定的孔口标高来计算吊筋长度。

钢筋笼制作过程中的质量管理问题已经在之前的报告里指出，此外还需要注意吊装过程的控制。

首先要检查钢筋笼的节数、长度是否符合设计要求，是否存在钢筋笼整体过短的情况，这可以通过计算孔深、吊筋长度来进行检查；其次是钢筋笼的搭接，搭接的长度不小于10d，焊接牢固；最后是钢筋笼的下放是否平稳，有没有存在旋转、按压钢筋笼以强行下放的情况。

3.注浆注浆通过较高压力将液状的浆液注（压）入岩土层内部，通过砼的固化达到密实岩土层的作用。

施工步骤：

下注浆管（管路连接）------浆液拌制（水泥、水）------开注浆机------吸浆（混合）------注浆------结束现迪凯金座施工现场已明确注浆管需随钢筋笼一并下到桩孔中，以确保两根注浆管的位置在桩底不重合。

在注浆的过程中需要注意注浆的量（每桩3T），浆液的水灰比（水/水泥=0.75～1.5：

1）、注浆的压力（2～3Mpa）、注浆的时间（成孔7日后进行开塞，20天左右----桩砼强度达到75%以上，进行注浆）。

目前注浆量靠浆液拌制桶来控制，10桶注完一个桩；浆液的水灰比则主要凭着施工员的经验。

现在注浆作业已经停止，待对施工方法改进后再重新开始。

二、心得体会1.安全文明施工安全文明虽然对工程的质量、施工效率无太大影响，但却可以看出一家施工单位对施工规范，对细节的重视程度。

如同考察一家企业的生产状况，最直接的方法就是到车间去走走看看，观察工人的精神面貌、设备零件的摆放是否井然有序，在选择一家施工单位时同样也可以到该单位正在施工的现场去看一看，安全帽有没有戴、钢筋、钢筋笼摆放是否整齐、道路上的泥浆是否及时清理等，这些是很容易从表面上观察到的。

此外，还可以检查钢筋笼是否有脱焊、钻孔中的沉渣是否清理干净、下放到钻孔中钢筋笼的长度是否达到要求、注浆压力是否达到设计要求等等。

以上所列的是实际操作中细节却很容易发生的问题，从中可以对该施工单位的水准有大致的了解。

2.施工组织凡事预则立不预则废，施工组织可以与公司企业中的生产运作相对应，通过统筹安排人、财、物来实现组织目标的最优化。

具体到某一工程应该包括工程各项目之间的衔接，桩机、施工人员的配置，钢筋、水泥、混凝土等生产物资的供应，施工进程、工期控制等。

也可以细化到注浆的桩位如何确认，旋挖机的泥浆如何清运等环节。

而目前大成公司的施工组织流于形式，施工计划仅由资料员来完成，且一再拖延上报-----应该由对整个项目有统筹规划能力的项目经理来完成，从而使得整个工程处于不可控的状态。

另外，工程施工的工人和一般的产业工人也存在较大的差异。

产业生产对质量、规范有着更高的要求，从而产业工人能接受质量、规范的理念，更愿意按照所要求的去工作，接近于普通意义上的工人概念。

而工程施工单位的施工管理相对要松散得多，工人没有规范施工的自觉性，且容易对监管产生抵触情绪