典型案例全集1.docx

典型案例全集1.docx

《典型案例全集1.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《典型案例全集1.docx（68页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

典型案例全集1

典型案例

（案例1]

背景材料

某高速公路段工程长度12km，路基宽度30m，结构工程为6车道，道路结构为：

细粒式沥青面层+中粒式沥青混凝土上基层+粗粒式沥青混凝土中基层+粉煤灰三渣下基层+粒料垫层。

公路段所处位置地势平坦低洼，高程在3．1—3．6m，周围河流密布。

本工程沿线可分为2个地质区段：

I区段正常结构沉积层，表层3m左右为中、高液限湿黏土粉质黏土层（天然含水率为30％左右），土质较好；Ⅱ区段为古河道沉积层，以河口—滨海沉积相间交替。

公路设计车速为120km／h，路面载荷BZZ—100，且交通流量和密度均很大。

路基最大填土高度为4．5～5．5m。

本工程位于亚热带、气候温和湿润、雨量充沛。

在工程实施时，项目经理部根据施工设计采取了如下措施：

1．指定工程技术部负责的工作是：

进度控制、技术管理、安全生产；

2．在雨期施工时，对填土路基按2％—4％以上的横坡整平压实，以防积水。

当路基因雨造成翻浆，换灰土或砂石重作；

3．为了提高路基压实度，严格控制碾压厚度，薄层重压，必须使用羊角碾压路机进行施工，以确保压实度；

4．各层平整度指标要求是：

路床l0mm，底基础8mm、墓层5mm、沥青混凝土面层下层4mm、中层3mm、上层2mm。

问题：

1．针对I区段和Ⅱ区段的地质特征，给出一个可行地基处理方案；

2．本工程的道路结构有何不足?

请说明理由。

3．在工程的前期工作中，应该完成的工作有哪些?

4．工程技术部应该负责的工作全面吗?

5．路基压实度控制措施是否全面?

请说明理由。

6．沥青混凝土压实如何控制?

7．为了达到平整度指标要求，公路段各结构层平整度应如何控制?

8．雨期施工处理措施是否全面?

答案：

1．本工程路段属于软土层地质特征，可行的软土地基处理方案为：

I区段采用浅载预压，Ⅱ区段采用等载预压。

2。

因本高速公路交通流量和密度很大，且本地位于亚热带、气候温和湿润、雨量充沛，面层防滑可减少交通事故，故主车道的路面结构应为：

防滑层沥青面层。

3，工程前期应该完成的工作是：

（1）办好用地规划许可证、动迁许可证、征用土地批示文件和施工用地；

（2）联系有关施工用地，并督促征地、拆迁工作；

（3）管线拆迁；

（4）施工的接水接电等。

4．不全面。

缺质量管理、工程验收、文明施工。

5．不全面。

路基压实度的提高，对本工程段的过湿黏土来说，关键的问题是降低碾压时的含水量。

要把黏性土的含水量从天然含水量30％以上降至最佳含水量（轻型标准19％-22％、重型标准13％-17％），应采取的技术措施是：

（1）取土点处采取井点降水，尽量降低天然含水量；

（2）采用细磨生石灰掺拌过湿黏土，降低含水量；

（3）尽量利用好的天气和雨水相对少、气温较高的季节抓紧时间，集中兵力，突击施工；

（4）严格控制碾压厚度，薄层重压，可使用羊角碾压路机进行施工，以确保压实度。

6．沥青混凝土压实控制方法：

必须采用轮胎式压路机进行碾压，严格控制碾压温度和碾压遍数，对标准密度进行研究和控制。

7．平整度控制采取的措施是：

（1）基层必须采用专用的稳定粒料摊铺机进行摊铺，之后进行乳化沥青封顶；

（2）择优选择备有沥青混凝土摊铺机的施工单位，平整度达不到要求的单位坚决不用。

8．不全面，应根据工程特点集中安排机具和劳力，组织快速施工，分段突击，本着完成一段再开一段的原则，当日施工当日完成，做到随挖、随填、随压。

[案例2]

背景材料

某城市主干道工程，采用刚性路面结构，全长6000m，车道宽20m，结构层厚80cm（15cm水泥混凝土路面+50m石灰粉煤灰砂砾基层+粒料垫层15cm），结构工程为4车道，为新建工程。

本工程路段所处位置，地势平坦，地面标高+3.77-4．55m，地下水位在地表以下0．3—0．7m。

本工程路段地下管线复杂，主要有煤气管道Φ150mm、自来水管道Φ350mm、雨水管道Φ450-300mm和电话4孔等。

路段两旁商业区、居民区、工厂密布，道路纵横。

在工程实施时，项目经理部根据施工设计采取了如下措施：

1．为了确保工程质量，施工用材料要求满足如下要求：

（1）粉煤灰：

为低活性火山灰质材料，其SiO2与Al2O3，总量>50％；700℃烧矢量<20％，与石灰混合时能起到水硬化作用。

细度应满足4500孔筛过量30％—60％。

干质量密度为500—600kg／m3.

（2）砂砾石：

最大粒径≤70mm，可用碎石或破碎砾石；

（3）石灰：

应为3-4级消解生石灰或细磨生石灰；

（4）水：

饮用水或不含有机杂质的中性水。

2。

基层材料的配合比：

（1）石灰：

粉煤灰：

碎石=17：

33：

50

（2）石灰：

粉煤灰：

砂砾=25：

35：

40，

问题：

1。

简述本工程基本工期计算方法。

2．本工程对基层材料的要求是否正确?

3．基层材料的配合比是否合适?

4．施工前应做好哪些准备工作?

5．对基层质量的要求是什么?

如何控制道路的基层?

答案：

1．计算方法为：

（1）计算基本工期。

按长度3000m，车道宽度≤24m，结构层厚>70cm，查工期定额表得工期M1；

（2）大于5000m的长度不再计算工期。

超过3000m的长度为5000—3000=2000m。

按长度2000m，车道宽度≤24m，结构层厚>70cm，查工期定额表得工期M2；

（3）先按柔性路面计算基本工期M3=M1+0.16M2，刚性路面结构系数查表为β，则刚性路面基本工期为M=βM3

2，除了对水的要求正确外，其他几项不正确。

正确的指标是：

（1）粉煤灰：

低活性火山灰质材料，其SiO2与Al2O3，总量>70％；700℃烧矢量<10％，细度应满足4500孔筛过量50%-80%。

干质量密度为500-800kg／m3；

（2）砂砾石：

最大粒径40mm；

（3）石灰：

应为1-3级消解生石灰或细磨生石灰；

3．不正确。

正确的配合比是：

（1）石灰：

粉煤灰：

碎石=7：

30：

63或10：

50：

40；

（2）石灰：

粉煤灰：

砂砾=5：

15：

80或12：

38：

50。

4．施工前的准备工作有：

（1）生活设施搭建。

在不影响道路、管线施工以及水、电、热供应的情况下现场搭建；

（2）生产设备、材料堆放和加工场地布置。

应根据各种情况综合考虑，设置随工程进展进行调整，但要紧靠道路、方便运输；

（3）接水、接电及排水。

本工程用水量较大，除满足正常生活用水外，主要是施工用水。

可在施工范围内接自来水管；工程用电也可在施工范围内布置架空线，并且每隔60m左右布置一个接线箱，方便施工班组用电；工程排水，可将施工范围内开辟一条排水沟，并与城市排水系统接通；

（4）本工程道路与多条现况道路相交，车辆较多。

应制定相应的交通导行方案，并注意施工与交通安全；

（5）配合业主做好施工段的拆迁工作。

5．对基层质量的要求是：

（1）外观混合料拌和均匀，色泽一致，砂砾石最大粒径≤40mm，大于20mm的石灰粉煤灰团粒不得超过10％，最大团粒不超过50mm，石灰中不得含有未消解的颗粒及粒径不大于l0mm的灰块；

（2）用12t以上压路机，轮迹深度≤5mm，不得有浮料、脱皮、松散等现象；

（3）无侧限抗压强度、含灰量、压实度、含水量、平整度、厚度、宽度、中线高程、横断高程偏差在设计允许范围内。

[案例3]

背景材料

某公路扩建段在城乡结合部，沿线穿越多条在用公路，道路两侧紧邻居民小区和工厂。

路段全长1．22km，为双向6车道，机非分行。

路面结构为：

4cm厚SBS改性沥青混凝土面层+5cm厚沥青混凝土中面层+6cm厚沥青混凝土底面层+20cm厚石灰稳定土底基层十18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层十19cm厚水泥稳定土碎石基层。

与本工程同步实施的项目有：

电信、给排水、热力、电力、天然气等市政配套工程，为本工程分包项目。

本工程路段所处位置为平原微丘陵地貌，地势平坦，地下水位对道路工程不构成影响。

施工范围内有多处地下管线，主要有电信、给水、热力、电力、天然气等管线。

问题：

1．总包项目应如何管理各分包项目?

2．施工前准备工作有哪些?

3．简述SBS改性沥青混合料表面层技术特点有哪些？

4．SBS改性沥青混合料分5批出厂，出厂温度分别为：

批1，180℃；批2，178℃；批3，200℃；批4，192℃；批5，185℃。

不合格应废弃的批次有哪些?

5．改性沥青混合料面层突遇雷雨天气，应如何处理?

6．改性沥青混合料面层施工关键要掌握的一点是什么?

答案：

1．总包项目经理部应将电信、给排水、热力、电力、天然气等市政配套工程分包给具有相应资质的单位，签订分包合同。

分包单位应在技术、质量、进度、安全、环保等方面对总包单位负责。

总包项目经理部应对分包单位的各项工作进行监督、检查、指导。

若有必要，关键施工原材料应由总包项目经理部负责提供。

2．施工前准备工作：

（1）生活、生产设施搭建；

（2）对施工范围内地下管线的空间位置进行调查，弄清情况，对有影响的管线进行拆迁；

（3）沿线穿越多条在用公路，应制定相应的交通导行方案，确保施工与交通的安全；

（4）因道路两侧紧邻居民小区和工厂，应将施工段围护起来，进行封闭式施工；

（5）配合业主做好施工段的拆迁工作。

3．SBS改性沥青混合料表面技术特点：

（1）拌和原材料品种多，对沥青混合物拌和由特殊要求，普通沥青混合料最多为4种规格砂石料，外加沥青和矿物填料。

SBS改性沥青混合料则有5种规格砂石料配合而成，填料由水泥和矿粉按比例混配合，要求拌和机增加矿料冷储仓和热储仓；

（2）拌制、施工温度是根据改性剂类型、改性沥青的黏稠情况，按改性沥青的黏—温关系确定。

改性沥青混合料拌制、压实温度通常比普通沥青混合料施工温度高10℃—20℃，特殊情况经试验确定；

（3）改性沥青混合料宜随拌随用，需要短时间贮存时，时间不宜超过24h，贮存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏及粗细集料离析现象；

（4）改性沥青混合料运输中一定要覆盖，施工中应保持连续、均匀、间断摊铺；

（5）因为黏稠，所以改性沥青混合料摊铺后应紧跟着碾压，充分利用料温压实。

在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队操作，即全摊铺宽度上碾压，不宜采用首尾相接的纵列方式；

（6）采用振动压路机碾压时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，但在静载钢轮压路机工作时，轮迹重叠宽度不应少于20cm；

（7）振动压路机碾压时的振动频率、振幅大小应与路面铺筑厚度相协调，厚度较小

时宜采用高频低振幅，终压时要关闭振动；

（8）SBS改性沥青混合料表面层接缝处理相当困难，在允许的条件下要尽可能消除接缝（特别是冷接缝）。

若无法消除接缝，则纵向可以采用热接缝，横向可以采用平接缝或斜接缝。

4．SBS改性沥青混合料各环节温度为：

沥青／矿料加热，170℃—180℃／180℃-190℃；出厂，1750C—185℃；摊铺，不低于160℃，最好170℃左右；初压，不低于160℃；复压，不低于130℃；终压，不低于100℃，泵送温度不低于160℃。

因此，不合格应废弃的批次有：

批3，200℃。

5．这种情况千万要避免。

如遇到这种情况，必须立即停止摊铺，将已经摊铺的混合料迅速碾压，如碾压却有困难，必须毫不留情地铲除掉。

6．通过实验提供所使用改性沥青混合料的黏一温曲线指导改性沥青混合料的生产、摊铺、压实，通常在规定的普通沥青混合料施工温度基础上提高10℃-20℃。

[案例4]

背景材料

某立交桥地处闹市中心，市政环境异常复杂，地下管线纵横交错、旧房拆迁基础清理不彻底、车辆、行人川流不息。

立交工程范围内的工程地质情况如下：

表层为填土层，以杂填土为主，含碎石、煤渣等；第二层上层为褐黄色粉质黏土，土质较好，但厚度薄；第二层下层为灰黄色粉质黏土，为高压缩性土；第三层为灰黄淤泥质粉质黏土，土质极不均匀。

本工程施工总体部署情况为：

该立交桥共分四层，立交桥以，XO中心塔柱为中心，向四面八方辐射，形成全定向的交通运行系统。

中心塔柱XO在设计上有特殊要求。

首先，几个方向上的牛腿T墩处的箱梁在左右方向上要求同时受力保持平衡，也就是要求对左右方向的两跨箱梁要同时落架；其次，第四层匝道上的施工荷载不能传递到第三层匝道上，只能传递到第二层匝道上。

施工共分四个阶段进行：

第一阶段：

施工第二层上的两跨高架箱梁，以及两头盖梁的上半部分；第二阶段：

施工第四层匝道上XO主墩处的四跨箱梁，以及第三层匝道可施工的几跨；第三阶段：

施工第三层匝道上XO主墩处的四跨匝道箱梁，以及第四层匝道可施工的几跨箱梁；第四阶段：

施工第四层匝道上的合拢跨以及部分剩余四层匝道上的箱梁。

1．该工程由A、B两个施工队组织施工，由分公司的项目经理部负责管理。

由于两个施工队的劳动力不足，考虑再进一些分包队伍，以确保高峰期劳动力总投入在600人左右；

2．本项目施工,工期为16个月，自本年2月起开始动工；

3．分包队伍C在对其承包的立柱X101进行施工时，正逢冬季，于是采取如下技术方案：

（1）采用热水拌合混凝土；

（2）增加水泥用量以提高和易性；

（3）使用52．5级硅酸盐水泥。

结果施工完成后立柱X101质量不合格；

4．施工队A施工第四层匝道上XO主墩处的四跨箱梁时，发现按设计施工无法进行，于是施工队A根据现场实际情况对该段设计进行修改，提出了一个可行的解决方案。

施工队按此方案施工，顺利完成任务。

问题：

1．本工程实施的工程项目主要有哪些?

简述其施工工艺。

2．本工程的质量关键点控制有哪些?

3．简要描述冬期施工所应采取的措施。

4．简要描述雨期混凝土施工所应采取的措施。

5．本项目由于工期紧迫，施工队编制的施工组织设计经过项目经理签批后开始准备施工，这样做是否正确?

6．项目经理部如何对分包队伍进行管理?

7．请说明分包队伍C主要质量问题及其产生的原因。

并说明分包队伍C采取技术方案的合理性。

8．请对施工队A的作法进行评估。

答案：

1．本工程实施的主要施工项目有：

（1）桩基施工。

由于本立交桥结构复杂，桩基应采用多种形式，如预制钢筋混凝土方桩，钻孔灌注桩及钢管桩均可采用。

其中，XO主墩可用钢管桩作为基础，其他部位可用预制钢筋混凝土方桩、钻孔灌注桩等作为基础；

（2）承台施工。

其工艺为：

修建施工便道→开挖线放样→基坑开挖→混凝土管桩浇筑混凝土→素混凝土垫层→轴线放样斗扎筋→立模→浇筑混凝土→养护→回填；

（3）立柱施工。

本立交桥结构复杂，立柱种类较多，如主桥立柱、XO主墩立柱、T墩立柱、匝道立柱等。

立柱的工艺流程为：

搭脚手架→轴线放样斗扎筋→立模（拼缝处理）斗矫正、固定→接硬管固定泵→浇筑混凝土→养护→拆模。

立柱施工时高架工程的重点之一，其质量好坏直接影响到对整个工程的评价；

（4）盖梁、牛腿施工。

工艺为：

架设排架→立底模斗立柱顶部混凝土面凿毛→清理、绑扎钢筋→安放波纹管及锚板叫立侧模斗浇筑混凝土→养护→拆模→张拉预应力、压浆→落架；

（5）箱梁施工。

工艺为：

路基处理斗搭设支架斗铺底模板、调整标高→绑扎非预应力钢筋→第一次浇筑混凝土→制作箱梁内立模→第二次浇筑混凝土→保湿养护→预应力张拉、压浆斗封锚→拆模落架；

（6）放撞墙施工。

可采用预制和现浇相结合的方法进行施工。

2，本工程的质量关键点控制有：

（1）桩基顶部与轴线垂直度。

首先桩冒加工要符合精度要求，采用直角钢尺检查桩帽表面与模板之间的垂直度，然后对其固定；

（2）立柱的接缝和光滑度。

立柱主要是模板的接缝和光滑度存在质量缺陷。

为此，在立柱与承台的接触面用高强度水泥沙浆嵌平，以防漏浆而出现麻面；

（3）桥面、铺装层平整度。

该平整度的质量好坏直接影响到沥青混凝土面层的平整度，在施工桥面铺装层前测量复核要仔细、控制点布置要精密准确；

（4）预应力孔道压浆的密实度。

为了保证孔道内的浆液饱满，透气孔要设在孔道的最高点，出浆口在压浆时冒出浓浆液后才能封堵；

（5）防冲撞墙线型和顺性和表面密实度。

对于弯道部分的防冲撞墙，模板立好后要进行标高全面测量。

由于预应力张拉起拱的原因，若完全按照设计标高可能会出现折角，需与监理、设计商量对某些标高进行调整。

3．冬期施工所应采取的措施。

本工程根据安排，要经历两个冬期。

（1）对在其他季节自拌部分的混凝土，在冬期采用商品混凝土代替现场搅拌混凝土，确保混凝土质量；

（2）适量减少水灰比，增加混凝土搅拌时间；

（3）要缩短工序间隔，并在模板边预设测温孔，随时测定内温；准备好足够的覆盖物，浇筑完成及时覆盖；

（4）混凝土表面应及时清扫积雪，防止积雪冻融时吸取混凝土中热量而使混凝土产生脱皮现象。

4．雨期混凝土所应采取的措施：

（1）混凝土在雨期施工时应对堆料场做好排水工作，不使原材料冲人泥浆。

否则，要加以冲洗、过筛；

（2）混凝土在拌和时随时测定砂、石料含水量，及时调整水灰比，确保混凝土质量；

（3）不要在中、大雨天浇筑混凝土。

若要在小雨天浇筑，则要准备好防雨设施和覆盖用油布；

（4）刚浇好的混凝土若遇雨，不宜用草包直接覆盖，采取下面用薄膜，上面盖草袋，否则草包受雨淋后污染混凝土表面，影响混凝土色泽；

（5）雨期混凝土施工要使浇筑、振捣各工序间隔缩短，中间遇雨就盖上篷布继续施d，尽量坚持完成，绝对杜绝纵、竖向施工缝。

5．这样做不正确，需要项目经理部上一级技术负责人和部门审批，才能生效。

6．项目经理部必须指导和监督分包队伍，项目经理部对分包队伍的施工技术指导，包括图纸交底、关键工序的技术交底；为分包队伍提供与本工程有关的技术标准，施工技术规程以及有关的验收标准等；对分包队伍上报的施工方案进行审核，并提出意见，供分包队伍进一步完善技术方案；及时按照工程进度向分包队伍提供工程款，并按月进行工程结算；对分包队伍完成的各个施工工序，必须及时认真地进行检查验收，验收合格后，请施工监理进行检查验收；及时协调好各施工段（分包队伍）之间的关系，合理安排施工段的施工进度，确保工程顺利完成。

7．主要质量问题是：

立柱X101出现许多裂缝。

由于本桥工程规模大，其立柱体积也必然庞大。

对于大体积混凝土，由于水泥的水化热，致使混凝土体内产生很高的温度，但又不易散发，导致混凝土体内部与表面产生很大的温差。

当温差超过一定界限时，会使混凝土体产生裂缝，大大降低了混凝土的强度，从而影响结构的质量。

技术方案的合理性评估为：

（1）采用热水拌和混凝土不正确。

因为大体积混凝土因自身水化热足以保证混凝土不受冻害；

（2）增加水泥用量以提高和易性不正确。

因为增加水泥用量会导致水化热更高，对大体积混凝土完全不合适。

提高和易性应采用其他方法才行；

（3）使用52．5级硅酸盐水泥不正确。

因为52．5级硅酸盐水泥是累计最终放热量高的水泥，会大大增加水化热。

应使用水化热低的水泥，如大坝、矿渣、粉煤灰水泥等。

8．该做法完全错误。

对于施工过程中因施工难度大、难以实施的项目，在有可以替代的情况下应上报设计单位认可，并出具“设计变更单”。

在施工中发现设计与现场不符合的地方，应立即通过监理工程师提请设计。

各类设计变更都要进行备案，并发放到所有设计图纸持有人手中，并在原图纸上修改正确，标明变更日期及变更单编号。

[案例5]

背景材料

某地下立交工程采用地道方式穿越街道和铁路客技站。

地道总长450m，其中南引道长120m，北引道长150m，箱体长200m。

本工程地处铁路、地面道路和高架路交错的复杂地段，因为在本施工期间不能中断铁路、街道的双向交通，故应采用铁路线下箱涵顶进和街道上半幅路面翻交等施工方法使地道全线贯通。

本工程施工现场的地面标高在+2．5-+3.3m之间，地下水位在+2．60—0．79m之间，属潜水层类型。

箱涵地道工程地段的地质状况比较、古河道发育、其最大埋深达30m，地道位于灰色砂质粉土层上。

本工程范围内地下管线较多，类型有雨水管、上水管和煤气管等。

铁路围墙内有铁路系统的各类管线。

地道两侧有居民、工厂、酒店等建筑物，据地道10-20m左右。

工程施工时的基本情况如下：

1．由于本地段工程降水任务重，决定将工程降水任务分包给专业队伍，项目经理部要求将地下水降到基坑底板1．0m以下，其他方面基本不加干预；

2．因逆作法箱涵部分管线多，工程采用钻孔灌注桩加深层搅拌桩的隔水帷幕形式作为主要阻水措施；

3．铁路过轨段箱涵顶进施工采取了如下方法：

（1）箱涵顶进后靠可用拉森板桩，组成小咬口振人。

后靠拉森板桩宽度与工作坑内净尺寸一致，两侧各一排。

两桩之间上部用组合工字钢作围檩；

（2）坑底挖到标高后，修筑滑板锯齿槽，事前要挖好排水明沟和集水井；

（3）滑板养护后，涂刷减摩擦剂；

（4）在滑板两侧距箱涵20cm处，设置钢筋混凝土导向墩，与滑板连接成整体。

问题：

1．本工程施工应做哪些前期工作?

2．简述本工程地道施工方法。

3．请补充完成铁路过轨段箱涵顶进施工方法。

4．简述在钻孔灌注桩外侧设置深层搅拌桩隔水帷幕的作用及布置形式。

5．简述坑内井点降水的作用和布置形式。

6．简述箱涵顶进的技术措施要点。

7．项目经理部对分包方的要求是否全面。

8．总包和分包之间的安全责任是如何分工的7

答案：

1．本工程施工的前期工作有：

施工场地围护、施工便道修筑、施工用电、用水设施建设、工地排水、其他临时施工设施等。

2．本工程地道施工技术

（1）地道结构分段。

因地道较长，可将地道工程按长度、方位和工程结构分成若干段，如箱涵式结构段、坞式结构段等；

（2）地道施工方法。

暗挖段通过街道和铁路客技站，以确保交通在施工期间不中断。

通过街道部分用半幅翻交方法贯通地道，通过铁路客技站部分用箱涵顶进的方法贯通地道；其他段采用明挖顺筑法施工；

（3）地道施工顺序。

先进行街道部分的翻交段和铁路下的过轨段，然后把翻交段和过轨段的箱涵接通。

最后，从翻交段和过轨段开始，各方向上的地道由深到浅构筑箱涵式和坞式结构地道，直至全线贯通；

（4）基坑围护结构形式。

基坑围护结构采用SMW工法；因逆作法箱涵部分管线多，可采用钻孔灌注桩加深层搅拌桩的隔水帷幕形式；

（5）基坑支撑体系。

可采用在坑内工字钢围檩和钢管支撑形式，不能设置支撑的地方可用拉锚代替；

（6）坞式结构段施工。

开挖时采用喷射井点降水，开挖基坑至设计标高，设置第一、二道支撑；浇筑素混凝土垫层和结构地板，埋地板斜撑预埋件；拆除第二道支撑、浇筑下节混凝土侧墙，埋侧墙斜撑预埋件；拆除第一道支撑，浇筑上节混凝土侧墙；

（7）箱涵式结构施工。

基坑开挖至素混凝土地面、地板施工、设置第一、二道支撑；拆除第二道支撑，箱涵侧墙和顶板施工；拆除第一道支撑，顶板养护，回填土；

（8）半翻交方案施工。

街道一侧半幅路封闭、引道段围护结构施工、箱涵逆筑法顶板施工；箱涵结构施工，街道另一侧半幅路封闭；引道段结构施工，街道交通恢复；

（9）铁路过轨段顶进施工。

包括基坑挖掘和支护、滑板制作、管节顶进、铁轨临时托护加固等。

3．缺失的3个关键点

（1）在第

（1）步完成后加人：

在围护桩和后靠桩施工之后，开启井点降水，使地下水降至基坑底板1．0m以下，便进行基坑开挖和支撑施工；

（2）在第（3）步完成后加入：

回填碎石后浇筑l0cm混凝土，然后绑扎钢筋，浇钢筋混凝土锯齿形滑板及“后靠背”混凝土梁；

（3）在第（4）步完成后加入：

箱涵到位后要保持一定的坡度，顶进时将滑板预抬头+0、3％，以防止箱涵顶进时扎头。

4．作用：

阻止坑外地下水和流砂从钻孔灌注桩缝隙中向坑内