龙溪镇吴家坪煤炭散货综合码头可研报告79概要.docx
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龙溪镇吴家坪煤炭散货综合码头可研报告79概要
第1章总论
1.1项目概况
一、项目名称：
巫山县龙溪镇吴家坪货运码头建设工程
二、建设性质:
新建
三、项目业主：
巫山县田田港埠有限公司
四、建设地址：
巫山县龙溪镇向狮村（小地名吴家坪）
五、项目建设主要内容：
该项目建设主要内容为：
新建入港公路7.5公里；港区占地面积14980平方米，其中堆场面积8000平方米，煤炭及散货储量6万吨；新建仓库、管理综合用房1200平方米；相关装载设施设备，环保治理等配套建设。
六、生产规模及吞吐能力
设800吨位级泊位2个，码头设计通过能力为20万吨/年。
七、项目投资、资金筹措及资金来源
项目总投资982.5万元，资金来源为企业自筹。
八、建设期限：
2009年6月～2010年10月。
九、项目效益：
该工程建成后将充分发挥福田、龙溪、巫溪、陕西镇坪县片区煤矿资源优势，解决该矿区煤炭和当地散货外运问题，为推动福田、龙溪、巫溪片区经济社会发展发挥重要作用。
1.2编制规范、标准
本项目可研编制依据国家、交通部及相关行业现行标准及规范，主要有：
《河港工程设计规范》（GB50192-93）。
《港口工程载荷规范》（JTJ215-98）。
《港口工程地基规范》（JTJ250-98）。
《港口道路堆场铺砌设与施工规范》（JTJ296-96）。
《内河通航标准》（GB50139-2004）。
《斜坡码头与浮码头设计与施工规范》（JTJ294-98）。
《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）。
《建筑设计防火规范》（GBJ16-87，2001年版）。
《建筑结构荷载规范》（BG50009-2001年版）。
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）。
《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）。
《砌体结构设计规范》（GB50003-2001）。
《供配电系统设计规范》（GB50052-95）。
《低压配电设计规范》（GB50054-95）。
《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准。
《室外给水设计规范》（GBJ13-86，97年版）。
《室外排水设计标准》（GBJ14-87，97年版）。
《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准。
《地面水环境质量标准》Ⅱ类水域标准（GB3838-2002）。
《城市港口及江河两岸区域环境噪声标准》Ⅱ类标准（GB11339-89）。
《船舶污染物排放标准》（GB35257-83）内河标准。
《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）。
《工业企业厂界噪音标准》（GB12348-90）Ⅲ类标准。
《港口工程环境保护设计规范》（JTJ231-94）。
《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2002）。
第2章项目背景及自然条件
2.1自然地理环境状况
龙溪镇位于奉节、巫山、巫溪三县交界的巫山县西北角，大巴山南坡，大宁河以北，东起福田镇，南至奉节县汾河镇，西连巫溪县蒲莲乡，北接巫溪县花台乡，海拔168米---1500米，地跨东径109°38′--109°77′,北纬31°16′---31°65′,距县城83公里,全镇幅员面积74.4平方公里，辖13个行政村、一个场镇房委会。
全镇总人口2.6534万，其中农业人口2.3130万。
2.2社会经济发展状况
我镇以煤炭、养殖和劳务三大产业为主要经济产业。
2009年主要经济指标完成情况：
固定资产投资任务2500万元，完成3000万元，占120%；镇域经济总量达到2.5亿元，同比增加0.5亿元，增幅25%（其中煤炭产业达到1.2亿元，实现税收入1300万元，增幅33%；劳务收入达到0.45亿元，同比增加0.05亿元；种植业、畜牧业、运输业及商贸服务业达到0.85亿元）；粮食总产量达到10180吨；财政税收完成1380万元，超任务100万元；农民人均纯收入3340元，同比增加510元，增幅18%。
年产原煤32万吨，创产值1.2亿元，今年已生产原煤32万吨，创产值1.2亿元，完成全年1200万元任务的115%。
2.3气象、水文
龙溪镇地处亚热带湿润区，具有亚热带季风性暖湿气候特征。
全年气候温和，雨量充沛，日照充足，四季分明，立体气候明显。
年降雨量1000mm以上，且多集中在夏、秋季，占全年降雨量的75%。
年平均温度16.4℃；年均日照时间1566H；全年霜雪较少，无霜期250到280天。
港区无冰冻史。
该工程河段属库区湖泊型河流，水流缓慢，随三峡水库蓄水影响，水位季节性变化较大。
低水位一般出现在三峡水库排洪期，高水位一般出现在库区蓄水期，日水位变化甚微。
与码头建设有关的三峡大坝正常运营后水位见下表。
大坝正常运营后巫山港水位
坝前水位
时段
二十年一遇高水位（m）
低水位（m）
坝前156m（吴淞）回水位
2005年汛后
154.54（156.30）
133.34（135.30）
正常蓄水位175m（吴淞）回水位
2009年汛后
173.34（175.10）
143.34（145.10）
水库运行30年
2039年汛后
172.54（175.30）
173.34（175.10）
（注：
黄海基面值=吴淞基面值-1.73m,上表中括号内的数值基面采用吴淞基面）
2009年大坝建成后，坝前水位按156-135-140m方案运行若干年时间，此后水库正常蓄水位即175-145-155m方案调度。
由于水位抬升，库区将产生较长距离的回水，相应的水流速度降低、水深加大，运行初期航道情况将得到较大改善。
本工程地处大坝常年库区内，为适应库区水位变化，设计低水位采用水库正常蓄水位即175-145-155m方案调度时相应的最低通航水位，设计高水位采用水库运行30年后码头区二十年一遇洪水。
根据三峡水库调度安排及长委会相关文件，推算港区设计水位如下（黄海高程）：
设计高水位：
173.34m（水库运行30年后二十年一遇高水位）；设计低水位：
158m。
2.4地形、地质
码头场地位于大宁河吴家坪段，地处巫山山脉，属中低山河谷侵蚀地貌。
大宁河由北向南流经场地，岸坡向东倾斜。
场地坡度较平缓，平均坡度角为15°。
巫山港区河段所出露的地层大多为侏罗系中统组（JzSn）和上沙溪庙组（Tzs）地质，为第四系崩坡积物和河流冲积物。
遂宁组和上沙溪庙级地层岩性为砂岩和泥岩，分布于河流两岸及河床，为内陆河湖相紫红色砂岩建造。
区内第四系不发育，发布于长江一级阶地以上。
根据1：
400万《中国地震烈度区划图》（1990），本区地震基本烈度为V度。
第3章项目建设的必要性及可行性
3.1建设的必要性
1、本工程是地方以煤炭为主的货运需求快速增长的需要。
随着西部大开发的实施和重庆为实现“三步走建设长江中上游经济中心，全面建设小康社会”宏伟目标，巫山县将加快交通基础设施建设，巫山港区的对外交通条件和辐射能力将进一步改善，巫山县及其邻近地区丰富的矿产资源的开发亟待巫山港区提高中转能力和专业化的运输服务。
巫山是全国100个产煤大县之一，根据《巫山县煤炭产业发展“十一五”规划》（2006～2010年）和巫山县人民政府签订的招商引资协议书，巫山县福田、龙溪煤矿区规划为全县的重点产煤矿区，到“十一五”末期即2010年可实现原煤产量80万吨，陕西镇坪县可实现原煤产量50万吨。
2009年通过大宁河作业区煤炭散货码头外运煤炭总量约为75万吨。
由于福田、龙溪片区煤矿至巫山港口的公路运输距离远、路况较差，运输成本高，加上巫山是国家级旅游城市，为确保旅游城市的环境，县政府已于2007年5月开始对县城周边所有非法码头进行整治，同时在矿区资源比较集中的大宁河、三溪河、抱龙河和鳊鱼溪规划码头岸线，以解决巫山煤炭出口问题。
目前，大宁河沿线库周煤炭散货码头存在规模小、环保措施不到位、基础设施较落后的问题，现有的生产条件远远不能满足煤炭、散货外运的需求，为开发山区矿产资源，改变山区贫困面貌，因此建设一个规范环保的煤炭散货出口码头是十分必要和迫切的。
2、本工程的建设是巫山经济社会发展的需要。
三峡工程蓄水后，巫山港原有码头全部被淹没，通过淹没前复建，已先后建设了西坪货物作业区、北门客运作业区等，但巫山县港口建设尤其是支流岸线港口建设发展水平与经济社会发展要求不相适应，因此，本工程的建设是巫山经济社会发展的需要。
3、本工程的建设符合落实科学发展观、构建和谐社会的要求。
当前，面对全国经济社会的快速发展，环境与资源的压力日益加大。
水运具有运量大、投资省、能耗低、占地少、污染小等优势，特别适合大宗物资运输、重大物件运输以及长距离运输和外贸运输，是降低能源消耗、节约土地资源、减少污染排放的最佳选择。
因此本工程符合落实科学发展观、构建和谐社会的要求。
综上所述，龙溪镇吴家坪货运码头建设工程既是经济建设发展、开发利用当地资源的需要，也是缓解地方运输压力、构建和谐社会的需要，项目建设十分必要。
3.2建设的可行性
拟建的巫山县龙溪镇吴家坪货运码头建设工程位于重庆市巫山县龙龙溪镇向狮村地段（小地名吴家坪），地处长江北岸支流大宁河上游，与长江水路运输距离约46公里，目前蓄水季度（158—175米水位）可通行1200吨级的货船。
通过对拟建码头所处的陆域、水域、地质、自然条件及外部协作条件等方面进行综合分析。
拟建工程场地距龙溪镇政府所在地距离较近，码头建设用水、用电、通信均可依托龙溪镇市政设施解决；码头附近有县级、镇村级公路通过，集疏运条件较好；码头施工地质条件良好，河势稳定，水位平稳，具有较好的水域岸线条件；周边砂石料储量丰富，可为本工程建设提供充足的砂石料来源。
综上所述，本工程的建设是可行的。
第4章市场分析
4.1煤炭生产形势
我国是世界煤炭生产第一大国，煤炭产量占世界的37%。
煤炭是我国的主要能源，分别占一次能源生产和消费总量的76%和69%，在未来相当长的时期内，我国仍将是以煤为主的能源结构。
随着煤炭工业的经济增长方式的转变、煤炭用途的扩展，煤炭的战略地位仍然十分重要。
统计表明，我国煤炭总量为5.6万亿吨，其中已探明储量1万亿吨，占世界总储量的11%，而石油占2.4%，天然气占1.2%。
我国能源结构中富煤、贫油、少气的基本特点决定了煤炭在一次性能源中的重要地位。
政府制定的煤炭工业发展“十一五”规划，2010年煤炭产量将达到24.5亿吨，2020年煤炭产量将达到29亿吨。
据中国煤炭工业发展研究咨询中心调查分析，预测到2010年国内年煤炭供应缺口为2.5亿吨,到2020年国内煤炭供应缺口为6.2亿吨--7.8亿吨。
同时，随着世界经济的发展和石油储量的递减（年递减20%），也将使得世界煤炭需求量继续增长，据预测，到2020年，煤炭消费年平均增长2.2%。
与此同时，发达国家由于采煤成本过高，以及日趋严格的环保要求，煤炭产量正在不断萎缩，这无疑为中国的煤炭出口提供了良好的发展机遇，鉴于在相当长的时期内，煤炭作为中国最主要的一次性能源的战略不可能发生大的变化，因此我们可以预测未来煤炭行业将持续稳定增长。
4.2巫山县煤炭吞吐量预测
1、巫山县煤炭资源状况
巫山县煤炭资源丰富，煤种为无烟煤，全县初步查明煤炭资源储量为47323万吨。
其中巫山福田、龙溪矿区无烟煤储量达10000万吨以上。
2、巫山县煤炭市场走向
巫山县生产的煤炭全部属无烟煤，一般可作为热电厂、工业锅炉、工业窑炉用煤、动力用煤和民用煤，也可用于建材、化工等行业作为燃料或原料。
2009年全县煤炭产量230万吨，本县用煤75万吨，销往湖北、湖南、安徽、江苏、上海等省市约130万吨，其余29万吨则销往建始、巴东等邻县，各矿井无煤贮存。
根据煤炭产业规划，正常情况下，到2010年煤炭可维持稳定，保持在230万吨左右。
全县煤炭消耗量将增加到83万吨/年，其中增加耗煤大户主要是三溪火力发电厂、建材行业的民营企业。
每年剩余147万吨煤炭可通过宁河码头、三溪河码头、抱龙河码头、横石溪码头、狮子口码头、水口码头和县城长江江边码头水运至奉节火电厂及湖北、湖南、安徽、江苏、上海等长江中下游缺煤省、市。
4.3巫山运输港区发展规划
巫山港区码头基础设施较为落后，目前码头机械化程度低，生产效率低，不能满足吞吐量快速增长的需要。
随着库区蓄水后，大宁河航道通航能力大幅改善，运量逐年增加。
目前，大宁河河运已由单纯的旅游客运向综合货运方向发展。
“十一五”期间，明确提出为适应资源产业发展，结合港口交通条件、城市总体规划、产业布局、运输需求等，将巫山港区划分为县城中心、小三峡、神女溪、大溪四个旅游客运作业区和西坪、老鹰背、南陵、田家、培石、水口六个货运作业区。
在大宁河右岸龙溪镇向狮村吴家坪距大宁河口46公里处新增20万吨环保货运码头一座，预留岸线500米。
4.4项目发展面临的有利条件
1、库区蓄水后，长江沿线各级（重庆、万州、宜昌）航运中心的形成，其辐射影响力将沿长江流域纵深腹地延伸，将促进长江上游（支流）航运次中心的形成和巫山港口的建设。
2、西部大开发的实施，巫山社会经济的快速发展，尤其是矿产工业的快速发展为巫山港口、码头的发展提供了有利的发展机遇。
3、三峡水库形成后，长江及支流航道条件进一步改善，使巫山航道体系更加完善。
4、三峡大坝修建后除了上游航道发生巨变外，大坝和武汉之间的航道其航运条件也将显著改善。
三峡工程蓄水以后，可以调节枯水期的下泄流量，增加1000至2000立方米/秒的流量，增加航深0.5米左右，这将显著改善中游航道枯水季节的航运条件。
第5章项目选址及建设规模
5.1项目选址
巫山港区隶属于重庆港，定位为一般港区，是县级港，是巫山县水陆客货转运中心和对外窗口。
巫山港区共有14个作业区、33个码头、58个泊位，岸线总长25741米，已利用岸线16730米，作业区、码头、泊位、岸线利用均集中分布在长江巫山段、大宁河、抱龙河、三溪河岸段。
拟建的巫山县龙溪镇吴家坪货运码头建设工程位于重庆市巫山县龙溪镇向狮村地段（小地名吴家坪），地处长江北岸支流大宁河上游，与长江干流的水路运输距离约46公里。
库区蓄水期（158—175米水位）河道通航条件较好，目前可通行1200吨级的货船。
该码头建成后，通过该码头运送煤炭、散货约为20万吨，主要是通过水运至湖北、湖南、安徽、江苏、上海等长江中下游缺煤省、市，作为动力用煤或民用煤供应给与本县煤矿企业有长期供求关系的老客户。
5.2码头规模
福田、龙溪矿区已探明煤炭储量可达1亿吨以上，近几年年产煤炭约80万吨，其中百分之九十通过大宁河龙溪镇（吴家坪）、福田镇（水口）、大昌镇（沈家湾）库周码头外运。
再加上本片区涵盖福田镇、龙溪镇、巫溪县、陕西镇坪县等区域，吴家坪货运码头建成后，年运量能力可达20万吨以上。
根据拟建码头的运输功能、吞吐量发展预测、船型选择，考虑岸线和水陆域条件，确定本码头工程的建设设计规模为800吨级煤炭综合泊位2个及相应的配套设施，码头设计通过能力为20万吨/年。
第6章总平面布置
6.1布置原则
一、遵循重庆市港口总体规划和巫山港区总体规划，从巫山港实际出发，既有利于远期的港口发展，又要考虑近期的实际需要，合理布局，分期实施。
二、按照巫山港口总体规划的要求，港口合理分工，功能明确。
三、综合考虑拟建码头区水域条件及风、浪、地质、地形等自然因素，合理确定码头前沿线，同时注重环保。
四、充分利用岸线资源。
6.2设计高程
一、设计水位及高程
根据作业区的运量、货种等因素将本码头确定为二类河港，本码头按山区二类码头设计，根据《河港工程总体设计规范》（JT212—2006）的规定，本码头的设计高水位应按水库坝前正常水位时的沿程回水曲线考虑，设计低水位按多年历时保证率98%水位确定。
由库区水文资料查定：
设计高水位：
173.34m（黄海）
设计低水位：
158m（黄海）
码头前沿设计高程：
175.84m
码头前沿设计河底高程：
154.7m
二、码头前沿高程
按式[码头前沿设计高程E=HWL=△]计算：
式中：
E——码头前沿设计高程（m）；
HWL——设计高水位（m），HWL=173.34m；
△——超高值（m）,△取为0.1-0.5m;
则：
E=173.34=（0.1～0.5）=173.34～173.84m
考虑库区蓄水、场地的地形限制及装卸工艺对斜坡道的要求，码头前沿设计高程适当提高，按高水位加2m进行计算。
因此，码头前沿设计高程取为175.84m。
三、码头前沿设计水深及设计河底高程
（1）码头前沿设计水深
D=T+Z+△Z
式中：
D——码头前沿设计水深（m）
T——设计船型满载吃水（m）
Z——龙骨下最小富裕深度，砂质河床取0.3m
△Z——船舶配载不均匀增加的船尾吃水，对散货船，△Z取0.10m；
——备淤富裕深度，取0.4m。
本工程设计船型为800吨级散货船（满载吃水为2.50M）。
因此，码头前沿设计水深D=2.50+0.3+0.1+0.4=3.30M。
（2）码头前沿设计河底高程（800吨级散货船）。
码头前沿设计河底高程为154.7M。
取码头前沿设计河底高程为154.7M。
6.3泊位长度
按《河港工程总体设计规范》规定，码头泊位长度应按设计船型长度加富余长度确定，即Lb=Ly+2d，其中：
Lb——泊位长度（M）；
Ly——船舶移动的水域长度（M），移挡作业取1.5倍设计船型长度，设计船型长度为50M（800吨级散货船）；
d——富裕长度：
d=15M；
码头泊位方案均为移动作业，由此确定码头泊位长度均为：
Ly+2d=1.5*50+2*15=105M。
6.4港区水域
码头工程位于长江支流巫山大宁河龙溪段，水域开阔，具备码头工程建设的水域条件。
一、码头前沿停泊水域
停泊水域宽度B总=2B
800吨级散货船（B=12M），B总=2*12=24M。
二、船舶回旋水域
沿水流方向长度L回旋≥2.5L
垂直水流方向宽度B回旋≥1.5L
考虑800吨级驳船（L=50M）
L回旋≥2.5*50=125MB回旋≥1.5*50=75M。
码头前方水域开阔，水深良好，满足设计船型在码头前方回旋的要求。
6.5布置方案
一、水域布置
本码头位于河段直流岸，库区蓄水后，此处河段河面宽阔，航道通行正常，船舶调头作业方便，港口作业不影响航行安全，因此水域布置合理。
二、陆域布置
码头前沿采用直线布置，布置可承载60吨重量的跳船2艘、800吨级泊位2个。
码头前沿采用直线布置，跳趸船直接连接码头沿河公路。
三、陆域形成和地基处理
本工程陆域现有地形高差较大，地面高程154.7米～201.45米，堆场主要区域规划地面高程为175.84米～201.45米,分两片，以大白岩选煤厂区为中心分东西两区连接，西区面积6170平方米（含入泊道路），设为1号堆场。
东区面积8810平方米（含入泊道路），设为2号堆场。
煤仓区域地面高程为183.1米～201.45米,根据地形布局煤仓，有条件的地方设两层煤仓。
工程范围内挖填方量较大，本工程拟采取就地挖填和外运土方回填结合的方式形成陆域。
154.7～183.1米高程地面工程内容主要是入跳趸道路建设以及个别地段的河堤整治。
四、堆场、道路结构型式
根据本工程地质、堆场道路回填料、地基处理方式、荷载状况、使用要求及港区未来发展等情况，堆场区道路采用碎石铺面，水工区道路采用现浇混凝土结构，堆场挡墙采用浆砌石结构。
五、锚地、航道
码头区内设置助航标志为进出港的各类船只导航。
作业区的锚地设在码头河作业区下游100米处。
第7章装卸工艺
拟建的巫山县龙溪镇吴家坪煤炭散货综合码头建设规模为800吨级散货泊位。
依据流量流向、船型和码头堆场作业天数等基础，结合长江上游山区地形特点确定装卸工艺方案。
7.1设计原则
本着充分结合当地地形条件，适应长江上游水位差，工艺系统流畅、安全、经济合理、技术方案可行、能耗低、污染小、减少操作环节和减轻工作人员劳动强度的工艺设计原则。
7.2设计条件参数
货种及运量：
煤炭20万吨/年。
年营运天数：
码头储运作业，200天（10月至次年5月）；堆场（煤仓），365天
工作班制：
3班/昼夜
港口生产不平衡系数：
煤炭，1.40
日作业小时：
19.5H
非生产时间：
4.5H
入场百分比：
取100%
平均堆存天：
经调查取15天
库场面积利用率：
0.80
7.3装卸工艺流程
充分考虑当地的地形条件，利用堆场与码头面的地形采用车辆装卸作业。
堆场（煤仓）陆域高程183.1米～201.45米，分两层梯级式堆场，煤炭由载重汽车自卸到堆场（煤仓）；码头面高程随蓄水位变化而变化，位于158-175米之间，再由单斗装载机装车或运炭车辆直接通过跳船翻卸至码头泊位停靠的货船。
1、储仓煤装卸
港区外进场：
汽车——自卸——堆场（煤仓）；
装船：
堆场（煤仓）——装载机或挖掘机——汽车——货船
2、出井煤直接装卸
煤井——汽车——货船
7.4工作岗位及人员
港区人员编制根据各岗位所需配工，并依据交通部（87）交基字775号文《港口工程改革设计原则和标准的暂行规定》，在满足生产需要的前提下，尽可能减少定员。
经初步核定为总工作人员12人：
生产及服务人员8人，其中机械装卸及机修3人，煤仓和跳船卸载调度指挥、过磅5人；现场管理、财务、等管理人员4人。
7.5作业天数
拟建码头地处巫山港大宁河作业区，影响船舶通航及码头作业的重要因素为雾、风及水位条件。
港口作业条件：
风大于6级停止作业；日降水量大于10毫米停止作业；雾能见度小于100米停作业。
影响码头作业天数：
根据有关统计资料分析，因大雾影响不能作业的天数按30天计；因大雨、大风影响不能作业的天数按20天计。
蓄水作业期为10月至次年5月7个月，综合考虑水位涨落影响及部分因素相互重叠，本码头煤炭储运作业天数为200天，储存天数为365天。
第8章水工建筑物
8.1水工建筑物的规模、等级
巫山县龙溪镇吴家坪煤炭散货综合码头工程建设规模为：
码头总长度为300米,跳船码头面衔接,水工建筑物等级为Ⅱ级。
堆场至泊位道路（154.7—183.1米高程）。
路基和堡坎采用毛石砼砌筑，路面硬化。
河堤整治。
共2处：
2号堆场第1段河堤整治处，长50米，位于165米水位高程。
第2段河堤整治处，长100米，位于160米水位高程。
采用毛石砼砌筑。
8.2设计条件
一、设计水位及高程（85国家高程系）
设计高水位：
173.34m
设计低水位：
158m
码头前沿设计高程：
175.84m
码头前沿设计河底高程：
154.7m
二、设计荷载
1、船舶荷载
（1）系缆力
根据设计代表船型800DWT散货船受风荷载和水流力共同作用计算。
a）作用于船舶上的风荷载按下列公式计算
Fxw=140.6*10-5AxwV2x§x
Fyw=90.0*10-5AywV2x§y
式中Fxw、Fyw----分别代表作用在船舶上的计算风压力的横向和纵向分力（KN）；
Axw、Ayw----分别为船体水面以上横向和纵向受风面积（㎡）；
Vxw、Vyw---设计风速的横向和纵向分量；
§X、§Y---风压不均匀系数，均取0.9；
经计算Fxw=124.66KN,Fyw=24.17KN.
b）作用于船舶上的水流力按下列公式计算
Fxsc=Cxsc2V2B`
Fxmc=CxmcV2B`
Fyc=CycV2S
式中：
Fxsc、Fxmc分别为水流对船首横向分力和船尾横向分力（KN）；
Fyc---水流对船作用产生的水流纵向分力（KN）；
Cxsc、Cxmc---分别为水流力船首横向分力系数和船尾横向分力系数；
P---水的密度（t/㎡）,取1.0t/㎡；
V---水
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