液化石油气汽车应用现状及发展对策研究.doc

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液化石油气汽车应用现状及发展对策研究

2011-9-6

　　液化石油气汽车（LPGV）因其清洁环保得到快速发展。

本文总结了我国LPGV应用现状，分析了LPGV在我国发展中存在的主要问题，最后提出了相应的对策和建议，以期为改善我国的能源结构，加速LPGV产业化的发展作出努力。

　　1引言

　　20世纪70年代以来，世界能源日益紧缺，中国更是早在1993年就成为了石油净进口国。

2009年，中国成为了继美国、日本之后的第三大石油进口国；2010年，中国汽车保有量突破了7000万辆，石油供不应求的局面日益加剧；2011年2月，中国汽柴油价格再次上调，且仍有继续上调的趋势。

　　在这样的形势下，加上人们的环保呼声越来越强烈，“以气代油”就成为必然趋势。

液化石油气（LPG）因其燃烧完全、积碳少、排放污染物低等优点，被人们普遍成为“清洁燃料”。

而LPGV具有低污染、低消费、低噪声、动力性能好、低速稳定性好、安全可靠等特点，在我国必将是跨时代的交通工具。

　　2我国LPGV的发展现状

　　从20世纪80年代开始至今，LPGV得到我国政府和企业越来越多的重视，获得人们越来越多的关注和青睐。

那么，我国LPGV的发展现状如何呢？

　　2.1技术推广现状

　　从1997年到2000年，基本上采用第一代LPGV装置——机械式LPG系统（采用开环系统控制）。

第二代LPGV装置——电控混合式LPG系统（采用电子控制闭环系统）很少在国内采用；2001年以来中国逐步推广应用LPGV装置的第三代产品——LPG多点喷气式系统，但无法解决一些车型的回火问题。

第四代LPGV多点顺序缸内喷射单燃料系统能够解决这些问题，并且使用该系统的燃气汽车尾气排放高于欧Ⅱ标准，但由于其价格高，仅有样车正在使用，尚未进行大规模推广。

　　2.2汽车应用现状

　　20世纪80年代，中国石油行业的企业内部开始使用LPGV。

1995年3月，天津大港油田引进澳大利亚技术改装LPGV；1997年，国务院领导召集各部委开展全国“空气净化工程——清洁汽车行动”，并由13个部委局联合签发《关于实施空气净化工程——清洁汽车行动若干意见》，全国清洁汽车协调领导小组及办公室激活了第一批12个试点示范城市和地区的清洁汽车推广应用工作，各地政府和企业以市场运作方式抓LPGV改造和LPGV加气站的建设；2002年，上海、北京及广州的出租汽车基本上是LPGV，为中国LPGV发展作出了贡献；2004年底，我国正式确定的清洁汽车重点推广应用城市（地区）有19个；2005年，LPGV技术正向中小型城市发展，LPGV保有量为25万辆左右。

　　3我国LPGV应用发展中存在的问题

　　2005年，全世界已有50多个国家约拥有700万辆LPGV，日本约有50万辆，韩国约120万辆，澳大利亚45万辆，而中国只有25万辆左右；国外很多国家都在推广应用第5代、第6代LPGV产品，而中国第4代LPGV产品都鲜有应用，调研发现主要存在以下问题：

　　3.1思想保守，缺乏专业人员

　　尽管LPGV的应用有很好的经济效益和社会生态效益，但是由于人们对新产品有观念的保守性和本能的排斥性，特别是对像LPGV这样有一定的技术密集度和防爆品质要求的产品，更是惟恐避之不及。

因此就需要一批具备新型营销观念的专业人员去引导，去宣传，去服务。

目前正是由于缺少这样的队伍，才致使人们对LPGV产品所产生的保守性观念没有解放，对LPGV潜意识的戒备心理没有消除。

　　3.2资金不足，缺乏配套设施

　　由于各地政府和相关部门的重视不够，国内不少城市能用来支持发展LPGV的资金不足，特别是对于推广新产品这类风险投资行为，相应的风险战略眼光及风险对策思维尚不成熟，使资金筹措更是存在一定的难度。

资金的限制使各种配套的基础设施、设备不能按规划的规模建设和购置。

供气站更是由于政府投资能力及城市规划的制约，导致其布局不够合理，供气量不能及时满足需求。

　　3.3标准与技术规范不够完善

　　1999年，国家推行“空气净化工程——清洁汽车行动”时，虽有国家13个部委局颁发的一个重要文件，但它基本侧重于燃气汽车发展的方针、原则和步骤，并未涉及法规性政策、气价政策、财政政策及行业标准，更谈不上可操作性了。

而且现有加气站的设计技术规范（《城镇燃气设计规范》和《建筑防火规范》）在现代城市根本行不通，已经不能满足现代加气站建设的需要。

再者，改装车也无现成的规范与标准。

　　4发展LPGV的优势分析

　　尽管我国LPGV的发展比较缓慢，应用中也存在着问题和不足，但是LPGV所具有的强大优势不容忽视。

　　4.1清洁环保

　　LPG常温下为气态，理化性能优于汽、柴油，且LPG的燃烧速度比汽油快8%-21%，燃烧较为完全，与汽油排放相比，HC减少35%-42%，CO减少可达90%以上，CO2减少20%-30%，NOx减少30%-40%，噪音降低40%，尾气排放中不含铅和苯，硫含量极微，大大减少了对环境的污染，故当之无愧地被称为“清洁燃料”。

　　4.2技术成熟

　　世界LPGV历经半个世纪的开发、应用和改进，在技术上已经成熟，特别是在20世纪80年代之后产生了根本性的技术突破和飞跃。

直至2005年为止，世界LPGV技术已发展了7代典型的产品，并实现了商品化。

　　4.3经济实惠

　　LPG以气态进入气缸，燃烧完全，积碳少，这使发动机的大修期延长30%-40%，使润滑油更换周期延长50%，降低了维护费用和运行成本。

表1列出了2004年俄罗斯对传统燃料汽车改装成天然气汽车（NGV）、LPGV的综合经济效益的评价情况。

　　由表1可知，虽然LPGV的综合经济效益不如NGV，但是仍是比使用汽油、柴油便宜，在汽油、柴油供不应求的今天，LPGV的使用经济性还是很可观的。

　　4.4安全可靠

　　LPG的主要成分丙烷的研究法辛烷值高达111，比优质汽油高8%-16%，抗爆性能好。

车用LPG系统设有安全保护装置，不易泄漏；LPG的比重是0.54，即使稍有泄漏，在极短的时间内空气含量很难达到2.2%-8.5%的爆炸极限，而且其主要成分丙烷的着火温度为432℃，比汽油的390-420℃和柴油的350℃高，火焰传播速度较低且诱导期较长，即使因意外事故碰撞也不会爆炸燃烧。

　　5加快LPGV应用发展的对策和建议

　　鉴于LPGV的优势和我国的发展现状，本文针对LPGV在我国应用中存在的问题提出了相应的建议，以加快LPGV的应用发展。

　　5.1培训工作人员，提高服务质量

　　LPGV产品的销售形态属于“完全新产品”（新型的供燃系统改装成套件），而使用形态为“不完全新产品”（定型产品的改装或改型），需要培训一批与之相匹配的专业的营销队伍来为其开拓市场。

LPGV体系对安全度的要求很高，在每一环节的工作人员都需经过严格的系统培训，拿到资格证书后才能上岗；同时，工作人员应建立强烈的安全环保意识，每年要到培训机构进行确认和检查；除了掌握本岗位的技能外，工作人员还需进行其他环节的培训，了解整个体系的运作规律，最终完善自己的综合技能，提高对顾客的服务质量。

　　5.2引进先进技术，增加投资比重

　　国外已经形成了7代成熟的LPGV产品技术。

建议根据我国的实际情况，有条件的引进国外先进的LPGV生产、改装、维护等技术和加气站重要设备设施的生产、维护技术等，来提高国内LPGV的技术水平。

同时，国家与政府要高度重视LPGV的研发工作，增加其投资比重，并通过减免税收和控制LPG价格来支持和鼓励企业对LPGV及其配套设施的投资，通过网络、电视、报纸等媒介做好LPGV的宣传工作，协调好企业与用户之间的利益关系，号召社会各界积极参与进来，共同为LPGV的应用和发展作出贡献。

　　5.3建立标准规范，形成行业网络

　　对于改装车，建立规章、规定或暂行标准等；对于整车，逐步建立全国统一的LPGV行业标准和技术规范；对于加气站，需出台能适应不同情况的新的加气站设计规范。

建议尽早形成统管全国LPGV产业的行政系统，成立全国性的LPGV行业组织，进而构建适合国情的LPGV市场机制，建立诸如“参赛”资格、“比赛”程序和“比赛”规则等之类的市场规则，完善供气站的城市布局和供气信息网络，以保证进入LPGV市场的产品性能和质量，维护用户的安全和利益，另一方面也便于逐步规范LPGV的市场竞争行为。

　　6结语

　　在环境日益恶化和汽车保有量逐年剧增的今天，发展清洁能源汽车成为一种必然的趋势。

而LPGV因其清洁环保、技术成熟、经济实惠、安全可靠等优势，受到世界各国的欢迎。

建议我国LPGV的应用发展应以“科学发展观”和“以人为本”为指导，以市场为导向、以企业为主体、技术进步和技术创新为支撑，以节能减排、改善生态环境、调整能源结构为主要目的，通过培训工作人员，提高服务水平；引进先进技术，增加投资比重；建立标准规范，形成行业网络，以实现系统式发展。