BN9机组使用说明书解读.docx
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BN9机组使用说明书解读
杭州中能汽轮动力有限公司
使用说明书
产品名称：
补汽凝气式汽轮机
产品代号：
HS5613
产品型号：
BN9-1.2/0.2
1.前言1
2.汽轮机的技术规范及及结构说明2
2.1技术规范2
2.2汽轮发电机组布置说明4
2.3汽轮机结构说明4
3.汽水系统（参看随机资料：
HS5613-5汽水系统图）5
3.1进气、汽封及补汽系统5
3.2疏水系统5
3.3真空抽气及凝结水系统5
3.4循环水系统5
4.调节系统和保安系统7
4.1调节和控制概述（参看随机资料：
HS5613-7调节系统图）7
4.2启动系统7
4.3汽轮机运行监视和保护8
4.4试验8
5供油系统（参看随机资料：
HS5613-6润滑油系统图）9
6.主要部套简要说明10
6.1油动机10
6.2错油门10
6.3调节汽阀总成11
6.4危急遮断器11
6.5危机遮断油门12
6.6速关阀13
6.7主油泵14
6.8冷油器14
6.9切换阀15
6.10盘车装置16
7.汽轮机的安装17
7.1安装前的准备工作17
7.2安装17
8.起动和运行19
8.1启动前的准备19
8.2起动19
8.3停机20
9.运行维护及停机保养21
1.前言
书向用户简单介绍汽轮机的结构及其一般特性，帮助用户了解该机组的性能和结构特点，用户和安装单位在编制详细的安装和操作规程时可作为参考。
各章节中提到的有关部件一般都有图例和说明。
但有时候它们并不能与机组的每一小部件都相吻合。
用户不必对所提供图例和说明与实物的形状等过分追求，而只需理解其工作原理。
本型号汽轮机为补气气式汽轮机。
可驱动多种型式和电压等级的汽轮发电机。
汽轮机与发电机直联。
本机组采用DEH数字电子调节器，并配有必要的包安装置，以确保机组安全运行。
多种监视仪表及保安信号集中在仪表柜上，以方便维护和监视。
启动和停机都编制了程序，可在控制系统的面板上直接操作。
因此，本机组具有安全可靠、结构紧凑、操作维护简单和自动化程度较高等一系列优点。
机组的布置为三层式，工作平台标高为7m，二层平台标高为3.4m。
机组出公司时，我公司随机提供一套汽轮机易损备件，其品种和数量详见备品备件清单，用户如有特殊需求时，可随时向我公司订购备件。
2.汽轮机的技术规范及及结构说明
2.1技术规范
产品代号
HS5613
产品型号
BN9-1.2/0.2
额定功率
KW
9000
额定转速
r/min
3000
旋转方向
顺时针（顺汽流）
额定进气压力及变化范围
MPa（a）
1.2（a）
额定进气温度及变化范围
℃
300
额定补气压力及变化范围
MPa（a）
0.2（a）
额定补气温度及变化范围
℃
180
冷却水温
正常
℃
25
最高
℃
35
额定排气压力
MPa（a）
0.0075（a）
临界转速
r/min
～2140
汽轮机本体重量
t
～53
汽轮机上盖起吊重量
t
～14
转子重量
t
～7.1
汽轮机外形尺寸（运行平台以上）
m
5.7×5.2×3.5（L×W×H）
汽轮机中心标高（距运行平台）
m
0.75
同步范围
%
-4%～+6%
电调超速保护
r/min
3240
危急遮断器动作转速
r/min
3270～3330
调节油压（工作平台上测点）
MPa
0.7～0.90（设计值0.85）
润滑油压（总管）
MPa
0.15～0.30（设计值0.25）
供油装置
油箱容积
m³
4
无油重
㎏
6520
双联冷油器
冷却面积
㎡
2×25
冷却水量
t/h
80
润滑油滤油器
滤油精度
μm
25
流量
L/min
630
调节油滤油器
滤油精度
μm
25
流量
L/min
250
辅助油泵
型号
80YL-100
台数
台
1
压力（扬程）
m
～100
流量
L/min
83
电机
型号
Y200L2-2
功率
KW
37
电压
V
380AC
交流事故油泵
型号
LDY12-25×2
台数
台
1
压力（扬程）
m
50
流量
m³/h
12.5
电机
型号
Y112S1-2V1
功率
KW
4
电压
V
380AC
直流事故油泵
型号
LDY12-25×2
台数
台
1
压力（扬程）
m
50
流量
m³/h
12.5
电机
型号
Z2-32
功率
KW
4
电压
V
220DC
排油烟机
型号
AYF-250-0.75
台数
台
1
电机
功率
KW
0.75
电压
V
380AC
凝汽器
型号
N-1200-3
型式
二流程二道制表面式
冷却面积
m³
1200
蒸汽压力
MPa
0.0075（绝对）
冷却水量
t/h
2900
水阻
m
4.8
管子材料
06Cr19Ni10
管子规格
mm
Φ20×0.7×5400
无水时净重
t
～31
射水抽气器
型号
CS1-15-4
台数
2
抽气量
㎏/h
15
水温
℃
27
水压
MPa
0.4
射水泵型号
IS125-100-400
功率
KW
30
扬程
m
50
水箱
m³
8
2.2汽轮发电机组布置说明
（参看我公司提供的该机组布置图）
汽轮机、发电机布置在7m动力平台上，汽轮机前、后轴承座架、后汽缸座架和发电机后轴承座架靠贯通基础的地脚螺栓与平台紧密连接。
同时在7m平台层布置的还有：
速关组合装置、汽轮机就地仪表柜等。
汽轮机的两只速关阀在前汽缸蒸气室的两侧，新蒸汽从下至上进入速关阀。
进气管道对称布置，是克服新蒸汽管道热膨胀推力的最好方式。
汽轮机排气口向下，通过排气管与凝汽器相连。
凝汽器布置在0m层的水泥柱上，水泥柱顶端预埋有凝汽器基础底板，用于支撑凝汽器下部的弹簧支座。
在0m处安装有两台凝结水泵（中能不供）
3.4m平台上放置了集中供油装置。
射水抽气器水箱砌在0m层，射水电动泵也安装在0m层，射水抽气器通过其侧面法兰固定于基础支架上。
疏水膨胀箱可固定在凝汽器上，其上至凝汽器泄水口须高于凝汽器热井最高液位。
2.3汽轮机结构说明
汽轮机由静体和动体两大部分组成。
汽轮机静体部分主要包括：
汽缸、喷嘴、隔板、汽封、前后轴承箱、座架、轴承、油封、盘车装置、速关阀、调节气阀等。
汽轮机动体部分主要有：
主轴、叶轮叶片、主油泵、联轴器等。
汽轮机前汽缸采用耐热优质铸钢材料，后汽缸采用铸造排钢。
前、后汽缸通过垂直中分面法兰螺栓连接；汽缸上、下半通过水平法兰螺栓连接。
前汽缸由两个“猫爪”支撑在前轴承座上；后汽缸通过两侧的后座架直接固定在基础上，后汽缸与后座架之间设置了横销，与后轴承座架之间设置了立销。
前汽缸下半设置了一个补气口。
汽轮机前轴承座通过前座架固定在基础上，其内部设置了主油泵、前轴承（径向推力联合轴承）、危急遮断器、发讯轮等；其壳体上安装了油动机、危急遮断器油门、传感器探头等。
前轴承座与前座架之间设置了纵销，前轴承座与前汽缸“猫爪”之间设置了横销，前轴承座与前汽缸之间设置了立销。
汽轮机后轴承座与汽轮机排气缸铸造在一起，其内部设置了汽轮机后轴承、发电机前轴承、联轴器、盘车齿轮等；其壳体上安装了电动盘车装置。
汽轮机转子采用套装形式，由1个单列调节级和8个压力级组成，各级叶轮红套在主轴上，主轴前端安装主油泵、危急遮断器、推力盘、前汽封套筒等，后端安装了后汽封套筒、联轴器等。
汽封分通流部分汽封、隔板汽封、前汽封、后汽封。
通流部分汽封包括动叶围带处的径向、轴向汽封和动叶根部处的径向汽封、轴向汽封。
隔板汽封环装在每级隔板内圆上，每圈汽封环由六个弧块组成。
每个弧块上装有压紧弹簧。
前、后汽封与隔板汽封结构相同，为迷宫式汽封。
前、后汽封分为多级段，各段后的腔室接不同压力的蒸汽管，回收汽封漏气，维持排气室真空。
盘车装置为涡轮一齿轮机械盘车装置，盘车小齿轮套装在带螺旋槽的涡轮轴上，通过投入装置投入盘车，待转子转速升高，盘车装置可自动退出。
汽轮机设置了一套完整的滑销系统，滑销系统由纵销、横销、立销组成。
纵销沿汽轮机中心线设置在前轴承座与底板之间；横销分别设置在前汽缸“猫爪”与前轴承座之间，后汽缸两侧地脚法兰与后座架之间；立销设置在前、后轴承座与汽缸之间。
横销与纵销中心的交点为机组热膨胀死点。
当汽缸受热膨胀时，由前汽缸猫爪推动前轴承座向前滑动。
3.汽水系统（参看随机资料：
HS5613-5汽水系统图）
3.1进气、汽封及补汽系统
（1）、进气系统
新蒸汽经电动隔离阀，蒸汽室两侧的速关阀，速关阀开启后，蒸汽经过调节汽阀总成，再进入汽轮机蒸汽室，进入汽轮机通流部分做功，最后，乏汽排入凝汽器。
（2）、汽封系统
前汽封1段漏气与补气口相连，作为平衡管。
前汽封2段封汽口与后汽封1段封汽口相连用于封气；在汽轮机启动阶段，封气用蒸汽来自于新蒸汽支路，经截至阀和节流孔板后通至前、后汽封封气管；当漏气量过大时，可开大汽封管路至凝汽器截止阀。
当汽轮机正常运行后，即可关闭节流支路截至阀。
前汽封3段漏气和后汽封2段漏气排地沟。
（3）、补汽系统
补入汽轮机的蒸汽经补汽速关阀至汽轮机补汽口，补汽流量、压力通过自力式调节阀来调节，补汽进入汽轮机通流部分做功。
3.2疏水系统
汽水分离器疏水、汽缸各级疏水、补汽管路疏水、汽封管路疏水及调节阀阀杆疏水引至疏水膨胀箱。
疏水汇集按如下次序：
压力较高的疏水管离疏水膨胀箱上至凝汽器口较远。
疏水管不得绕过关闭阀，需注意，水或蒸汽切不可从疏水管倒流至汽轮机。
3.3真空抽气及凝结水系统
（1）、真空抽气系统
真空抽气系统主要由射水抽气器、射水泵、水箱组成。
汽轮机启动时，抽气器能够及时抽出凝汽器内的不凝结气体，迅速建立凝汽器内真空。
同时，抽气器作为主抽气器，可确保汽轮机正常运行时凝汽器内维持必要的真空度。
两台射水抽气器并联可相互切换使用。
（2）、凝结水系统
乏汽进入凝汽器凝结成水，储蓄与凝汽器热井。
热井正常水位通过两台凝结水泵控制。
在汽轮机刚启动时，热井中凝结水量少，可适当补些软化水至凝汽器水室，同时可关闭凝结水出口总管截止阀，打开旁路再循环阀使热井水位保持在正常值。
两台电动凝结水泵，一开一备，也可以在热井水位过高时同时启动。
3.4循环水系统
循环水系统由用户根据自身特点或条件选择开式或闭式循环循环水由循环水泵加压打入凝汽器。
双联冷油器的冷却用水也由循环水泵提供，管路中配置有滤水器及旁路，一般的应关闭旁路阀，循环水经过滤水器后进入冷油器，如果滤水器检修或因别的原因不用滤水器时，可开启旁路阀。
4.调节系统和保安系统
4.1调节和控制概述（参看随机资料：
HS5613-7调节系统图）
（1）、系统组成
电液调节控制系统主要有转速传感器（SE）、电子数字式控制系统DEH、电液转换器、油动机和调节汽阀等组成。
（2）、转速（负荷）调节概述
DEH同时接收来自两个转速传感器（SE）的汽轮机转速信号，并与转速给定值进行比较后输出执行信号（4-20mA电流），经电液转换器转换成二次油压（0.15-0.45MPa），油动机根据二次油压的给定，使汽阀按顺序渐开（关），从而调价进气流量达到的控制转速和负荷的目的。
调节系统能实现蒸汽压力前压调节，根据新蒸汽产汽的过程，由前压系统输出电信号通过DEH对汽轮机汽阀进行调节，从而控制汽轮机的进气量，实现进气压力范围的稳定。
4.2启动系统
（1）、速关组合装置概况
速关组合装置主要组成有：
手动停机阀、电磁阀、切换阀、卸荷阀、试验阀、单项阻尼阀、电液转换器、手动阀。
高压油从油口“P”进入速关组合装置后分为五路：
①、经手动停机阀和电磁阀作用于卸荷阀，经电磁阀作用与卸荷阀，克服卸荷阀弹簧力使之处于关闭状态，速关油压可建立。
②、经切换阀后向电液转换器提供调节油。
③、经试验阀后至速关阀，作速关阀活塞活动性试验。
④、经手动阀后作为启动油源。
⑤、经切换阀后至补汽速关阀，用于开启补汽速关阀。
速关组合装置主要油口说明：
①、“G1”出口油至危急保安装置，作为速关油，但通常危急保安装置直接由高压油管提供油源，“G1”出口被堵住。
②、“G2”接危急保安装置出口速关油。
③、“C1”、“C2”为二次油出口。
④、“E”为速关油出口，接至速关阀。
⑤、“F”为启动油出口，接至速关阀。
（2）启动系统
当开车条件具备以后，用速关组合装置开启速关阀。
启动时，顺时针旋转手动阀手柄90°建立启动油，再顺时针旋转手动阀手柄90°建立速关油，待两路油压相等后，逆时针旋转手动阀手柄90°，则启动油缓慢下降，这时速关阀将自动开启。
速关阀上的行程开关连锁DEH，只有当速关阀完全开启后，才允许DEH启动汽轮机。
4.3汽轮机运行监视和保护
（1）、机械保护
汽轮机超速或轴位移过大时，危急保安器动作使危急保安装置泄油，速关阀关闭。
机组停机。
按下速关组合装置上手动停机阀的手柄，可以使速关油泄掉，关闭速关阀。
（2）、电子超速保护
机组配置一套超速保护装置，发生超速时，该装置输出信号给停机电磁阀，速关阀关闭。
（3）、仪表监测系统
该系统是以微处理器为核心的模块化仪表系统。
由转速监测器、震动监测器、轴位移监测器、差胀监测器、热膨胀监测器及电源等组合而成。
所有模块装于标准框架内。
本系统对机组的转速、振动、轴位移、差胀、热膨胀提供可靠的保护。
监测点超限时，可及时发出报警或使电磁阀动作，切断速关油路。
4.4试验
速关组合装置上试验阀用于在线试验速关阀是否卡涩，检验速关阀动作的灵活性。
许用试验油压P=0.1081+0.685（P2—0.1）MPa，其中P2为速关油压实际值。
如果实际试验值大于许用实验值P1，则说明有卡涩现象。
5供油系统（参看随机资料：
HS5613-6润滑油系统图）
（1）、概述
本机组使用集中供油方式的供油装置。
主要有：
油箱、辅助油泵、交流事故油泵、直流事故油泵、双联冷油器、润滑油双联滤油器、调节油双联滤油器、主油泵吸入口注油器等。
供油装置各部件及有关管路配件集装在一公共底盘上，安装在3.4m二层平台上，由预埋地脚螺栓固定。
（2）、作用
供油装置分别提供压力油和润滑油。
压力油：
在正常情况下，压力油由汽轮机主轴上的主油泵供给，在启、停机过程中由辅助油泵供给。
压力油主要有以下作用：
1、保安：
通过保安系统，作为速关阀和调节汽阀的动力油，可实现对机组的保护。
2、调节：
一路经电液转换器转换成二次油压的控制信号；一路引入油动机，作为动力油开启调节汽阀；一路引入速关组合装置开关速关阀。
3、注油器引射油。
因主油泵没有自吸能力，为使主油泵进口维持一定正压，需要用吸油喷管，该装置为一个装与油箱内的液压喷射泵，压力油从其喷嘴中高速流出的同时，也从油箱中抽吸一部分油量，它们混合后引到主油泵进口腔室。
4、润滑油：
压力油经节流、冷却及过滤后形成润滑油，供各轴承润滑和冷却。
6.主要部套简要说明
6.1油动机
油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液调节转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀。
油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa的调节油。
油动机结构如图1所示。
油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有0形密封圈。
连接体有铸造和锻件加工两种，图示为锻件形式。
油缸由底座、筒体、缸盖、活塞杆等构成。
筒体与底座、缸盖之间装有0型密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。
活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。
活塞动作时在接近上死点处有～10mm的阻尼区，用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。
缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。
油缸靠底下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。
在油缸活塞杆（4）上端有拉杆
（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。
6.2错油门
套筒（25/26/27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。
套筒与壳体中的腔室构成5档功能用不同的油路，对照1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油。
在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀时滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中轴向、周向运动，在稳定工矿，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩真好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。
若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往汽缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于汽缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。
与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应的汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。
如出现二次油压降低的情况，则各环节动作与上述过程相反，不在赘述。
为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门，其主要特征是：
在工作时错油门滑阀转动，上、下颤动。
在构成滑阀的滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴承（15）。
图3时转动盘工作原理图。
压力油从进油孔（22）进入滑阀中心腔室，进而从转动盘的3只径向、切向喷油孔（24）喷出，在油流力作用下滑阀便连续旋转，转矩取决与喷油量，滑阀转速可借助调节阀（21）来加以调节，滑阀的推荐工作转速为300～800r/min（小尺寸滑阀用高转速），转速可从测速套筒（23）处测量，不过通常靠经验判断，也可从错油门壳体上盖的冒汽管口观察滑阀的转动情况。
伴随着转动，滑阀还产生上、下颤振，这是因为滑阀每转动一转，滑阀下部径向的一只放油孔（20）便与泄油孔（18）沟通一次，在它们相通的瞬时，由于部分二次油泄放，二次油压略有下降，致使滑阀下移，而随着滑阀的旋转，放油孔没封住时，滑阀又上移。
只要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤振引起油动机活塞、活塞杆和调节汽阀阀杆产生微幅震荡，这样油动机就能灵敏地对调节系统控制信号做出响应。
错油门滑阀的振幅可以利用调节阀（19）来调整，振幅由汽缸活塞杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在0.2～0.3mm。
最大为0.5mm。
错油门壳体通过螺栓与两端的上盖、下盖连接在一起，盖与壳体结合面装有0型密封圈（或涂有密封胶）以防漏油。
动力油及二次油从壳体侧面的接口P、C分别接至错油门壳体，油动机的回油从错油门下盖的油口T（底面或侧面）接至回油管。
由于油动机与托架是可动连接，所以油动机回油管上配装有金属软管。
输入油动机二次油的变化范围是0.15～0.45MPa，二次油压P2与油缸活塞杆行程hZ的对应关系与反馈板型线（反馈板与弯角杠杆上滚柱轴承接触点的轨迹）有关，根据汽阀特性，反馈板型线有直线和特定曲线两种，在反馈板型线以确定的情况下，P2-hZ关系可利用拉杆
（1）上的调节螺栓
（2）改变反馈板安装角的方法来加以修正，不过要注意，反馈板安装角改变必然改变油动机活塞动作的初始值，活塞起始动作时的二次油压值通常是通过错油门顶部的调节螺钉（10）进行调整，必要时也可借助调节螺母（11）来调整（调节螺母两端的螺纹旋向时相反的）。
油动机中油缸按名义直径有100、125、160、200、250及320六种规格，错油门按滑阀直径有16、22、32、45、60及90六档，根据机组特性的不同，错油门和油缸可构成多种搭配组合。
错油门＜45时，壳体及盖如图所示由锻件加工而成，在≥45的错油门中，壳体及盖用铸铝件。
当采用90的错油门时，在液压调节系统的放大器中两只随动活塞与其配用。
6.3调节汽阀总成
调节汽阀总成是控制汽轮机新蒸汽进汽量的装置，主要由油动机、阀杆、阀碟、阀座等组成。
油动机介绍见6.1
该总成有三组有序开启的阀门组成，阀碟结构为平衡套筒阀，具有较小的提升力。
阀碟和阀座由研磨产生线密封，其密封良好。
6.4危急遮断器
危急保安器是汽轮机的机械式超速保护设备，当机组转速超出设定的脱扣转速时产生动作，通过遮断油门关闭速关阀和调节汽阀。
危急保安器通常是装在汽轮机转子位于前轴承座的轴段上，结构如图所示，导向套筒
（2）装在转子上按配装要求加工的孔中并被弹簧（5）压住，弹簧的另一端压在飞锤
（1）的台面上，飞锤的支承面顶着导向环（6）的定位面，而导向环则没压紧螺母（8）紧压在轴孔的定位面上，压紧螺母和螺塞（9）均用螺钉（10）骑缝锁紧。
在飞锤中心的螺孔中装有配重螺钉（7），若减短配重螺钉的长度（从开槽端去除）则可提高危急遮断器飞锤的出击转速。
在导向套筒和导向环中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3）、（7），它们对飞锤起定位，导向作用并可减少飞锤动作的摩擦阻力。
飞锤和配重螺钉的质心与转子中心之间存在偏心距，因此当转子旋转时，飞锤便产生离心力，由于在运行转速范围内，弹簧力始终大于飞锤离心力，所以飞锤也就在它的装配位置保持不动，但当汽轮机转速超出设定的脱扣转速时，由于飞锤离心力大于弹簧力，飞锤在离心力作用下产生位移并随着偏心距的增加离心力阶跃增大，飞锤从转子中击出（行程为H）撞击遮断油门的拉钩，使油门脱扣关闭速关阀和调节汽阀。
三系列汽轮机危急保安器的复位转速（飞锤击出后使其恢复到装配位置的转速）高于额定转速，因此在转速降至额定转速时便可进行遮断油门挂闸复位操作，使机组重新起动。
危急保安器脱扣转速设定值见说明书技术数据0-0300-T.Nr-XX.
危急保安器在厂内试验时的动作转速记录在产品合格证明书的0-1012-3517-00“转子动平衡及超速试验”及0-1012-3516-11“机械运转试验”报告中。
检修危急保安器时，拆装压紧螺母可用随机工具“两孔螺母旋具”2-8811-0002-06，装拆配重螺钉时，先拆出螺塞，选入随机工具“调整螺栓”，使其锥端与飞锤的锥孔配紧，这样在旋动螺钉时可以防止飞锤转动。
6.5危机遮断油门
机械——液压式危机遮断油门是汽轮机的保护设备，当汽轮机在运行过程中出现故障时，危机遮断油门泄放速关油引发速关阀和调节汽阀快速关闭而迫使机组紧急停机。
当汽轮机配用25号前轴承时，使用图示的危机遮断油门。
滑阀（3）可在装入壳体（6）的套筒（5、10）中轴向滑动，滑阀的凸肩（9）与套筒（10）
的端面以及（8）的盘面与套筒（5）的端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端加工成榫形插装在挂钩（14）的轴向槽中应用销（12）与之铰接，滑阀右端装有活塞（4）。
壳体用螺栓固定在轴承座顶面且有锥定位。
油门在正常工作状态
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