龙山新区道路工程可行性研究报告.docx
《龙山新区道路工程可行性研究报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《龙山新区道路工程可行性研究报告.docx（54页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
龙山新区道路工程可行性研究报告
龙山新区道路工程
可行性研究报告
第一章概述
1.1项目背景及项目研究过程
项目名称：
########县龙山新区12号道路工程
项目建设单位：
############公司
########县位于浙江省最北端，是长江三角洲经济区迅速崛起的一个对外开放城市。
东临太湖，与苏州、无锡隔湖相望，雄踞江苏、浙江、安徽三省结合部，素有“鱼米之乡”、“丝绸之府”、“文化之邦”、“东南望县”之美誉。
全县辖16个乡镇，人口62万，面积1430平方公里。
近年来长兴经济发展迅猛，城市整体实力显著提高，入围中国综合实力百强城市。
后发的工业经济保全了的生态环境，成长中的区域经济为旅游发展预留了较为广阔的发展空间。
########县委县政府以科学发展观为指导，紧紧围绕服务与促进全县社会经济发展，响应湖州市政府加快南太湖旅游经济崛起的战略要求，从“大格局、大旅游、大产业、大市场”出发，充分发挥资源与区位优势，坚持特色创新、产业提升、结构优化、合理布局，努力将长兴建设成为生态环境优越、文化个性鲜明、旅游产品丰富、设施服务一流，在长三角具有不可替代的竞争力和吸引力的生态旅游强市，成为国内一流、国际有一定影响的旅游目的地。
########县龙山新区是########县行政中心所在地，龙山新区12号道路工程西起长水公路，起点桩号K0+000，东至画溪大道，与忻湖路顺接，终点桩号K1+779.824，全长1779.824米。
新区12号路的建设，将有利于构筑城市主干线框架，促进区域聚集功能，形成新的区域经济增长点；且有利于完善城市交通规划要求。
随着########县龙山新区建设的启动，规划龙山新区块12号路作为区块内主要规划道路，已成为先期建设的重点工程，进入实质性实施阶段。
受业主的委托，我单位组织专人对龙山新区区块进行了现场的踏勘、调查。
经过对现状资料的整理和分析认为该建设项目具有可行性。
1.2编制依及规范
1、业主的委托及要求；
2、########县龙山新区控制性详细规划
3、########县发展改革和经济委员会关于############公司建设龙山新区12号路道路工程立项的批复（长发改经发[2008]214号）
4、实测地形图（1:
1000）
5、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
6、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）
7、《道路交通标志标线》（GB5768-2009）
8、《城市道路平面交叉口规划与设计章程》（上海）
9、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）
10、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
11、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）
12、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）
13、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
14、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）
15、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）
16、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）
17、《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）
18、《室外排水设计规范》（GB50014-2006）
19、《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）
20、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）
21、《城市防洪工程设计规范》（CJJ50-92）
22、《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）
1.3研究的范围及内容
根据有关要求和规定，本报告具体研究的内容有：
1、论证项目建设的必要性；
2、阐述本项目建设内容、规模和各种工程技术标准；
3、详细叙述本项目工程的具体方案；
4、分析各种建设条件以及环保要求；
5、根据工程方案，估算工程数量并进行投资估算，提出项目实施计划；
6、分析本项目所产生的社会效益和国民经济效益；
7、综合分析项目存在的问题与建议。
1.4主要研究结论
1.4.1建设的必要性
12号路是《########县龙山新区控制性详细规划》中路网规划的一个重要部分，该道路的建设将有利于构建########县龙山新区的区域路网框架，促进区域经济的发展，形成新的经济增长点；该道路是忻湖路的西延伸段，向东接明珠北路，向西接长水公路，连接城市区块与外围框架道路，有利于促进综合交通网建设。
1.4.2建设规模和建设标准
1、技术标准
道路等级：
I级城市主干道
设计行车速度：
40km/h
道路红线宽度：
36米
路面设计标准轴载：
BZZ-100KN
路面设计年限：
15年
抗震设防标准烈度Ⅵ度
2、建设规模
12号路为长兴龙山新区路网中规划的一条主干路，起点接长水公路，终点接画溪大道，道路总长约1779.824m；路基填方30.1Km3，路基挖方15.4Km3，软基处理350m，机动车道路面37628m2，非机动车道路面12867m2，人行道路面15567m2，箱涵2座，另外包括给水、雨水、污水等管线工程及路灯、绿化等附属工程。
1.4.3投资估算
本项目总投资约3740万元。
1.4.4国民经济评价
经计算，本项目内部收益率为17.88％，大于社会折现率的8％；经济净现值2360.389万元；投资回收期8.02年。
由此可以看出，该项目国民经济评价效益是比较好的，从国民经济角度看项目是可行的。
1.4.5环境评价
从环境保护角度分析该工程是可行的。
第二章现状评价及建设条件
2.1区域概况
2.1.1地理位置
########县位于长江三角洲中心地带，地处浙江省北端，东临太湖与江苏吴县为界，北接江苏宜兴市，西邻安徽广德县，西南和东南毗邻本省安吉县、湖州市区。
地理位置：
北纬31°00′，东经110°54′。
全县土地总面积1430平方公里，2006年年末总人口为61.64万人，辖16个乡镇，人口密度431人/平方公里。
2.1.2社会经济状况
根据统计资料，########县2006年全县实现地区生产总值（GDP）162.6亿元，按可比价格计算（GDP和各产业增加值增速均为可比价增速，扣除价格指数），比上年增长15.2%。
其中，第一产业增加值16.08亿元，增长5.1%；第二产业增加值92.84亿元，增长18.6%；第三产业增加值53.68亿元，增长13.2%。
三次产业结构从上年的11.4∶54.4∶34.2调整为9.9∶57.1∶33.0。
按户籍人口计算，人均生产总值达到26331元，超3300美元，比上年增长15.6%。
综合实力全面增强，在全国综合实力百强县和县域经济基本竞争力百强县排名中分别居56位和62位。
2.1.3道路现状及评价
长兴是上海经济区的交通枢纽，雄踞江苏、浙江、安徽三省结合部。
长兴处于长江三角洲中心位置，处于北纬30°43′-30°11′，东经119°33′-120°06′之间，距上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡等大中城市均在150公里左右。
由两条国道（104国道、318国道）、三条高速（杭宁高速、杭长高速、申苏浙皖高速）、三条铁路和一条年运量超过2000万吨、有“东方莱茵河”美称的“黄金水道”（长兴—湖州—上海）构成的水陆交通网，交叉汇聚于长兴，使长兴与周边大中城市通达便捷、联系紧密，为长兴物流畅通和经济发展提供优越的便利条件。
2.1.4工程沿线现状情况
总体上来看，区域现状地块高程呈东高西低，南北低中部高。
现状地块以农田、林地及居住区为主，地势相对较平缓，东部有河流穿过，连接合溪新港，沿岸地势较低。
区域内河有合溪新港，河道水系众多，河道纵横交错，水体流向基本为南北向，南部河道宽，北部河道窄。
2.2建设条件
2.2.1地形地貌
长兴位居浙北低山丘陵向太湖西岸平原过渡的地区，地势西高东低。
县境西北部、南部、东南部被三个低山丘陵围绕。
在西北和西南部山区之间，各有一山间盆地；境内中部和东北部展布两片平原。
全县有平原、丘陵（包括山间盆地）、低山等多种地形。
据估算，全县平原（海拔100米以下）155.4万亩，占总面积72.8%（包括高平原29.1%），丘陵（包括盆地）57.7万亩，占27.03%；低山（海拔500以下）0.37万亩，占0.17%。
2.2.2区域地质稳定性评价
历史及近期地震记录结果表明，本区地震具有震级小、频度高、震源浅等特征，现代地震均为小震和微震，区内地震动峰值加速度小于0.05g，场地特征周期值为0.45s，抗震设防烈度为Ⅵ度区，场地土类别为Ⅲ类，说明本区地壳运动处于相对稳定阶段，区域稳定性良好。
据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），设防标准为50年超越概率10%的地震动参数：
地震动峰值加速度为0.05g（相应地震基本烈度值为Ⅵ度），公路可采用《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01－2008）的有关规定设防。
2.2.3水文评价
本区地下水为孔隙潜水，受地表水及大气降水补给，浅部土层多属微透水～弱透水的粘性土层。
砂性土以粉土和粉细砂为主，分布不稳定，富水性弱。
勘探期间地下水位一般为地面以下0.5～1.5m。
########县主干水系有西曹溪、泅安塘、长兴港、合溪新港，分别汇流到长湖申线航道或太湖，全县通航里程264公里。
2.2.4气象
本区属季候风亚热带湿润气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，冬季盛行西北风，气候寒冷干燥；夏季盛行东南风，湿热多雨，年平均气温15℃~16℃，极端最低气温-11.1℃（1969年），极端最高气温41.5℃（1953年），年平均温差25℃，无霜期250天左右，多年平均降雨量1124.1mm（1956~1979年），每年5~10月降水较为集中，各年平均697.4mm，为年平均降雨量的62.1%，年均水面蒸发量884.8mm，陆地蒸发量797.5mm，其中8、9月份蒸发量最大，分别为年蒸发量的14.0%和16%。
本区灾害坏天气有台暴、冰雹、大风暴，八级以上大风平均8.8次，风速大于17m/s。
过境台风年均1.4次，冰雹次数位杭嘉湖地区之首，1956年至1982年共发生23次，出现时间以7月份最多，冰雹往往伴随狂风暴雨，危害甚大。
此外，晚春及秋冬季节，有大雾天气影响通视，易引起交通事故，应引起重视。
2.2.5工程地质资料
平原区覆盖的第四系松散堆积物，成因复杂，岩相多变，40m以浅地层大致可分为上、下两部分：
上部分为全新统（Q4），以湖沼相、海相堆积物为主，下部为上更新统（Q3）冲湖积层。
在局部地区，还分布有较老的残坡积层及冲洪积的含泥砂砾石层。
第三章道路规划及交通量预测
3.1道路现状及规划
3.3.1道路规划
龙山新区路网规划建图3-1，本项目为该区块中部的一条横向主干道，与多条区块内道路相接，起点接长水公路，终点接画溪大道，与忻湖路顺接，向东延伸至104国道。
图3-1规划道路网
3.3.2用地规划
########县行政中心位于该区块，周边用地性质主要以行政、服务、商业、居住用地为主。
3.3.3规划路网
12号路西起长水公路，东至画溪大道，全长1779.824米，道路宽度36米，为东西向城市主干道。
相交道路情况一览表表3-1
路名
道路等级
红线宽度
机动车道
非机动车道
人行道
实施情况
长水公路
主干路
34
14
7
2×4.75
现状
规划支路一
支路
24
15
2×4.5
规划
规划干道一
次干路
34
14
9
2×4.0
规划
规划干道二
次干路
34
14
9
2×4.0
规划
画溪大道
主干路
51
19
9
2×4.0
现状
3.2交通量预测
区块内部规划主要以行政、服务、居住、商业为主，本项目为连接区块内外的城市主干线。
因此我们根据区块路网规划及区块用地性质，采取如下步骤进行预测：
3.2.1总体预测
本工程作为龙山新区的连接外部的通道，建设区内的路网结构尚未形成，交通量增长的不可遇见性较强，根据道路工程可研编制技术要求，同时考虑到数据处理的方便性，确定项目2010年为运行初期，交通量预测特征年分别为：
2015年、2020年、2025年。
城市交通量预测是按照交通发生与吸引、交通分布、交通方式和交通分配等四个步骤来进行的，每个步骤都有各自的预测模型来进行。
图3-2总体预测思路
3.2.2预测人口出行量
通过########县居民出行的产生、吸引与城市人口规模、分布和土地使用性质的相关性分析，并结合########县产业结构规划和社会经济发展预测结果，得出了基于城市人口规模和土地利用性质的交通产生和交通吸引的预测分析模型，并进一步得出2010年和2025年该区域人口出行的相关数据。
区域特征年出行预测值表3-2
特征年
2010
2025
出行
O
—
D
O
—
D
居民
104966
43770
105850
203738
108027
218116
流动人口
9457
3816
11887
14643
8816
23216
合计
279745
576556
城市居民出行分布是交通规划“四阶段法”中的一个重要组成部分，居民出行分布是将预测的各小区出行发生量、吸引量转化为未来各交通小区之间的出行交换量的过程，即预测的交通产生和吸引量从哪来，到哪去。
3.2.3方式划分
考虑居民个体出行特征以及各种交通方式的特点，居民出行方式基本可以分为步行、自行车（含助力车）、公交车、摩托车、小汽车（含出租车、私家车、单位车等）五种。
一般而言，由于各类出行方式的速度不同，均有不同的适宜出行距离范围。
而客运交通结构优化的目标是把各种交通方式限定在其适宜的出行距离之内，通过对现状各种出行方式出行中不适宜距离所占比例的分析，来优化调整方式结构。
出行方式结构表表3-3
出行方式
公交
自行车
小汽车
摩托车
步行
比例（%）
30
20
25
10
15
根据居民出行调查资料，可以得出各出行方式的适宜比例，以现状调查的出行结构为基础，通过城市间的出行方式结构的类比分析，据此提出规划年宏观交通结构的目标水平。
并以此为基础，进一步推导出标准车的每日交通量。
3.2.4交通量分配
城市道路交通网络是进行交通分布、分配的基础。
基本原理为：
（1）交通阻抗值取交通区之间的出行时间，路段出行时间与道路断面通行能力相关；
（2）交通区之间的出行时间按基于路段出行时间的最短路法确定；（3）区内交通阻抗值会随则城市空间形态发展的演变而产生渐进变化；（4）道路功能定位的差异会直接决定着理论分配量的修正系数。
道路交通预测特征年综合值表3-4
年份
2009
2011
2015
2020
2025
备注
交通小区人口出行
194942
279745
364548
470552
576556
人次/日
交通小区折合标车流量
31354
44759
58328
75288
92249
标车/日
本项目分摊交通流量
5330
7609
9916
12799
15682
标车/日
第四章工程建设必要性和可行性
4.1项目实施必要性
4.1.1是构筑城市框架、推进城市化进程的重要举措
城市化是经济和社会发展的高度集合，是工业化和现代化水平的综合标志。
随着城市化水平的不断提高，为适应新世纪的进一步发展，需要形成一个能促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势，路网作为城市骨架将对城市布局和城市发展结构产生决定性的影响。
为此，########县政府近年来全面部署，出台各项政策，积极推进城市化进程，城市道路等基础设施建设更成为城市发展与建设的重点之一。
因此本工程的实施是构筑城市框架、扩大城市规模、推进城市化进程的重要举措。
4.1.2是落实交通规划的要求
综合交通规划提出城市道路交通发展的总体指标：
1、95%以上居民单程平均出行时间不超过30分钟。
2、干道网密度2.7-3.0千米/平方千米，交叉口渠化率应达到80%以上。
3、加强支路网建设，路网整体密度应达到5.5-6.5千米/平方千米。
4、公交线网密度应达到3千米/平方千米，300米公交服务半径覆盖率达到80%。
5、公交换乘系数应小于1.5。
6、机动车平均车速大于20千米/小时。
7、交通事故死亡率低于10人/万车。
8、适时建设先进的交通管理和指挥控制系统。
要实现上述目标，政府应继续坚持重视道路设施建设，以适应不断增长的交通需求，支撑城市经济发展。
同时，由于各等级的道路功能不同，应发挥的作用各异，各自服务的内容也有差异，因此它们分工明确并保持合理比例很有必要。
具体措施有：
完善主次干道网络，适应未来适度的汽车化水平、科学合理的交通流组织和公交线网布设的要求以及用地调整的需要；高度重视支路网建设，提高路网密度和道路等级，从而达到均衡交通流、方便交通组织、发挥路网整体效应的目的；加强交叉口渠化，提高路网总体容量。
交叉口是制约路网整体效能发挥的关键，因此必须重视交叉口的渠化和管理，以提高交叉口通行能力；通过道路建设，带动沿线土地开发，加大城市新区的土地利用混合开发程度，实现新区居住和就业的相对平衡，注意配套公共建筑设施建设，削减区间交通出行总量。
4.1.3是抓住发展机遇、增强区域集聚功能的需要
随着经济的持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，快速便捷的城市交通，将为经济迅速扩张时期的龙山新区在果断抢抓机遇、迎接战方面提供最基本的经济建设平台。
道路基础设施的先行，构筑了城市发展框架，改善了投资环境，提高了城市的品位，从而加速了该区集聚功能，也影响和带动该区域的各项建设和发展，改善了投资环境条件，为实现区域跨越式发展，适应城市现代化需要提供发展空间。
真正使本区成为具有高效的支撑系统、理想的就业水平、完善的服务设施、良好的生态环境、优越的人居条件的，以长兴城市行政文化中心职能为主导的城市新区。
4.2项目实施可行性
4.2.1工程建设对工农业生产和人民生活的影响
本工程所经地段，大部分为农田、农居点。
稻田一年两熟，冬季还可种其它作物，水塘养鱼一年一获。
大量工程用地，会给当地本来就紧张的土地资源，带来一定的压力。
由于地区为农居点已经整体拆迁，并在区块内规划了安置居住小区。
区块的建成将带来大量的就业岗位，有利提高和改善人民的生活。
4.2.2建设资金筹措
据统计年鉴，########县2006年全县实现地区生产总值（GDP）162.6亿元，比上年增长15.2％。
全区按户籍人口计算的人均GDP为26331元，按国家公布的2006年平均汇率计算，突破3300美元。
预计长兴今后作为全国及浙江省率先实现现代化的城市，经济增长还将提高，这为本工程的建设奠定了坚实的经济基础。
建设本工程出发点是以社会经济效益为主，直接经济效益为辅。
建设资金主要由地方自筹解决。
4.2.3建筑材料来源及供应情况
由于本工程沿线大多为农田，地势较低，属于太湖水系，洪水期时河道水位较高，故大多为填方路堤，因此筑路填料需要数量较大。
1、路基填筑材料
长兴李家巷附近有多处山体，宕渣蕴藏量丰富，质量可靠，可开采，即可满足本工程筑路的需要。
2、碎石、块石
本地区筑路材料来源较广，运距在20公里以内，具体料场情况，需待下一阶段进一步勘察。
3、砂料
湖州、长兴一带两侧砂料较为贫乏。
本地所使用砂料由外地运来，其产地在富春江的富阳，桐庐和曹娥江上虞一带。
其中富阳砂粒径较细，适做垫层等非重要受力构件，而曹娥江一带的砂料粒径粗，品质好，可做重要受力构件，如使用于预应力桥梁构件。
上述三地砂料蕴藏量大，可满足本工程的需要。
4、石灰
附近地区有石灰矿多处，其质量好，已为我市道路建设广泛采用。
5、三材及沥青
钢材：
目前国内钢材较为充足。
附近有杭州钢铁总厂，若本工程上马后，该厂可充分满足本工程所需的主要钢材的品种，数量及质量的要求。
水泥：
当地三狮水泥厂等众多水泥厂的产品有325﹟-625﹟许多品种供用户选用。
木材：
本工程使用的木材主要是模板，支撑材料等。
这些木材品种均可在市场购得。
沥青：
高等级路面采用沥青优质沥青，国内均可大量供应。
4.2.4材料运输
本工程区域已有的交通网络申苏浙皖高速、104国道、杭宁高速等道路为所需材料的运输提供了较便利的运输条件，可使材料直接运到各个路段，但有少量的地段需要修建施工便道方可到达现场。
长兴运输工具市场很繁荣，大中小型货车及各种型号的拖拉机保有量较高，国营运输公司、集体运输单位、个体运输户各自发挥其经济优势，为工程筑路材料运输，提供了品类繁多的运输工具，以备选择。
本工程所需非本地产材料，可在国内市场采购，并通过铁路运至长兴站等货场，再由汽车转运至所需工地。
4.2.5施工条件、水电供应等情况
湖州地区4-6月为梅雨季节，地面泥泞，应尽量避免雨季施工，宜采用两班施工，缩短施工周期。
本工程所在区域施工用水电均可得到保障。
长兴有多年的市政建设和管理经验，通过一系列重大市政建设工程，培养了一大批技术水平高、实力强的建设施工队伍、工程监理和管理人才，并积累了许多宝贵经验；机械化施工设备齐全，能够适应大跨度桥梁和高等级道路建设的要求。
第五章工程总体方案论证
5.1设计原则
在满足国家相关的规范、规定、技术标准的前提下，做到以下几点：
1、技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。
2、按照总体规划干道系统确定道路走向、等级、性质、红线宽度。
3、处理好地下管线与地上设施的关系，贯彻先地下后地上的原则。
4、根据交通工程的要求，处理好人、车、道路、环境之间的关系。
5、节约用地，节省工程造价。
6、合理利用当地材料等，注重环保。
5.2技术标准
1、道路等级：
Ⅰ级城市主干道；
2、计算行车速度：
40Km/h；
3、交通等级：
标准轴载：
BZZ-100；
4、设计年限：
沥青路面设计年限15年；
5、箱涵设计荷载：
城-A级；
6、线形标准
线形标准一览表表5-1
内容
城市主干道
计算行车速度（Km/h）
40
不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m）
500
不设超高圆曲线最小半径（m）
300
设超高推荐半径（m）
150
设超高最小半径（m）
70
缓和曲线最小长度（m）
35
平曲线最小长度（m）
70
圆曲线最小长度（m）
35
小偏角平曲线最小长度（m）
500/a
机动车最大纵坡推荐值（%）
6
非机动车纵坡为3%坡长限制（m）
200
纵坡坡段最小坡长（m）
110
凸形竖曲线
极限最小半径
400
一般最小半径
600
凹形竖曲线
极限最小半径
450
一般最小半径
700
竖曲线最小长度（m）
35
停车视距（m）
40
道路的设计即参照如上指标进行设计，以“就高不就低”原则，根据实际情况尽量提高道路的技术指标。
5.3工程范围及建设规模
5.3.1道路工程
12号路西起长水公路，东至画溪大道，与忻湖路顺接，全长1779.824米，为东西向城市主干道。
5.3.2桥涵工程
道路沿线跨规划河道二处，拟新建箱涵二座。
一处现状河道用管涵进行临时沟通。
5.3.3排水工程
包括全线的道路路面排水和污水管的设置，结合周围地块情况划定雨、污水的汇水范围，雨水就近排入河流；污水排入已建道路污水管网，并为区块内新建小区预留雨、污水接头，确保可持续发展
升级会员 