铁路电力机车学习司机理论考试学习手册.docx

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铁路电力机车学习司机理论考试学习手册

铁路电力机车学习司机理论考试学习手册

1.列车运行过程中，发生火灾、爆炸、线路塌方、信号显示不明、灯光熄灭、列车制动力不足、列尾装置发出制动主管压力不正常报警、弓网故障、列车分离、机车车辆故障等异常情况，司机应果断采取停车措施。

2.列车在区间被迫停车时，立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。

3.单班单司机值乘的旅客列车停车后需要防护时，司机应在机车前方50至100m内适当位置点燃火炬防护。

4.单班单司机值乘的旅客列车请求救援需要防护时，由司机通知车辆乘务员在救援列车开来方面防护。

5.在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。

6.调车作业中需变更股道时，必须停车传达。

推进车辆连挂时，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车。

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。

7.区间被迫停车，遇自动制动机故障（电气化区段接触网停电，在6‰及以上坡道上停车超过30min，在小于6‰坡道上停车超过60min）时，司机应立即对列车采取防溜措施。

8.单班单司机值乘、无列检作业时,列车机车与第一辆车车钩连结由车辆乘务员完成。

无列检作业、无车辆乘务员时,列车机车与第一辆车车钩连结由车站人员完成。

9.列车发生分离时，立即将自阀手柄移至中立位或制动区，并迅速解除机车牵引力。

列车在区间发生分离时，采取措施后可整列运行的，不准分部运行。

10.列车发生分离时，已请求救援的列车，应按《技规》规定放置响墩进行防护（运行动车组列车的区段，防护人员设置的响墩在停车原因消除后，由防护人员撤除），防护人员应使用便携式无线电台随时与司机保持联系。

11.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员）。

12.列车在区间被迫停车需要防护时，列车前方由机车乘务组负责。

13.列车分部运行时，司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时不准分部运行。

14.列车在区间被迫停车后，必须分部运行时，应尽可能将列车退行到该区间线路较为平坦处并采取防溜措施后方可提钩实行分部运行。

15.列车分部运行开车时司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。

16.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）时不准退行。

17.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时不准退行。

18.长大下坡道区段，未挂后部补机的列车禁止退行。

19.超限货物列车电化区段停电运输时。

停电运行的列车区间停车后，禁止退行。

20.在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员（无车辆乘务员时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

21.列车需退回原发站时，司机应报告车站值班员，在得到准许后，方可按进站信号机允许运行的信号或引导接车人员显示的引导接车手信号进站。

22.按规定不准退行的列车，在运行中遇有山洪暴发，泥石流或其他突然灾害被迫停车，如不立即退行撤离现场将严重危及列车安全时，司机应立即鸣示警报信号（一长三短声）和退行信号（二长声），即以不超过15km/h的速度退行。

23.自动闭塞区段运行列车接到前方列车被迫停车信息时，机车乘务组应提高警惕、加强瞭望，严格按信号机的显示要求运行，严控速度，严禁臆测行车。

24.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处防护。

25.防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。

26.响墩设置方法，每组为三枚，其中二枚安放在来车方向左侧的钢轨上，一枚安放在右侧的钢轨上，彼此间隔20m。

27.按规定放置响墩的地点在隧道内，又无法移出隧道时，准许放在隧道内。

28.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

29.单机在自动闭塞区间紧急停车或被迫停在调谐区内时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

30.列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，立即将自阀手柄移至中立位或制动区，停止向制动主管充风，迅速解除机车牵引力，及时采取停车措施。

31.列车使用紧急制动阀停车时，应使用列车无线调度通信设备向车辆乘务员（车务人员）查明使用紧急制动阀停车的原因，并作好记录。

32.制动主管破损的列车，停车后应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（车务人员），在车站应通知车站值班员，查明原因并做好记录、取证（照、录像）。

33.电力机车运行中被迫停车，造成机车受电弓停在电力机车禁“停”标内时，司机应立即断电降弓，使用列车无线调度通信设备向两端站（列车调度员）汇报，行车调度值班员在确认禁停区相邻两供电臂无负荷情况下，可通知司机迅速移动列车离开禁停区域，否则请求救援牵引出禁停区。

34.进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。

引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

35.进站（接车进路）信号机故障引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车准备。

36.出站信号机临时发生故障时，除按规定交递行车凭证外，同时应将信号机故障事由口头通知司机。

37.自动闭塞区段站间未划分闭塞分区、单线计轴自动站间闭塞区段，遇出站信号机故障不能开放出站信号的情况发车时，须停止基本闭塞法改用电话闭塞法，行车凭证为路票。

38.半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。

39.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员。

40.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。

41.线路所信号机故障时，在车站人员将列车进路准备妥当后，列车调度员向司机和车站值班员发布调度命令，车站值班员通过列车无线调度通信设备仅向司机转达调度命令，司机凭调度命令解锁并越过该故障信号机。

42.遇线路故障（断轨、塌方、断道、线路障碍等）时，立即采用紧急停车措施，并迅速通知邻近车站（列车调度员）、邻线列车及后续列车。

需要防护时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

43.发生弓网故障时，迅速断电降弓，立即采取紧急停车措施，检查弓网状态。

如损坏的受电弓或断线的接触网及相关部件妨碍邻线时，立即按规定对邻线进行防护，并迅速用列车无线调度通信设备向两端站（列车调度员）报告。

44.发生弓网故障时，装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。

45.机车发生弓网故障或车顶高压设备故障，进行故障检查处理后，必须进行高压绝缘检测试验。

46.途中发生接触网失压停车检查处理后，必须进行高压绝缘检测试验。

47.在清除车顶高压设备异物或采取隔离相应端受电弓后，必须进行高压绝缘检测试验。

48.严禁在雷电等恶劣天气下进行高压绝缘检测试验。

49.不明原因的机车失压跳闸，迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取紧急制动停车。

50.不明原因的机车失压跳闸，确知接触网停电后，司机必须使列车保持制动状态。

51.接触网停电在停车等候时，须将机车控制风缸储满压缩空气，关闭控制风缸有关塞门，未得到接触网来电通知时，不得盲目升弓（遇列车无线调度通信盲区，应使用区间通话柱等方式联系）。

52.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。

53.机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。

54.运行中机车乘务组其他人员在值乘司机指导下负责判断处理故障。

55.停车处理机车故障时，必须保持列车和机车制动，防止列车溜逸。

处理完毕后，及时通知车站（列车调度员）。

56.机车故障时，按处理程序切除“停放制动”后的，必须再进行滚动试验,高运行速度不得超过5km/h,走行距离不得超过15m，并将情况报告两端站（列车调度员）。

57.机车故障处理完毕开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。

58.车辆抱闸处理司机接到车辆抱闸要求就近合适地点停车或前方站停车的通知后，使用常用制动停车，并将有关情况及时报车站值班员或列车调度员。

59.确认车辆为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸（工作风缸）余风，确认缓解后，按限速60km/h运行至前方站。

60.货车司机接到列车调度员强热报警、并安排前方车站侧线停车通知后，列车运行到前方车站后采用常用制动停车。

61.客车司机接到列车调度员客车强热（含达到预报标准的微热）预报，立即通知车辆乘务员。

并将车辆乘务员处理情况反馈列车调度员。

62.货物列车在运行途中，机车乘务员发现货车列尾装置查询困难（货车列尾装置在车站或区间按规定的间隔时间连续3次查询不到尾部风压，或在车站进行排风试验列尾不排风）或尾部主机丢失不能使用时，应向车站值班员报告并在前方站停车，同时预告车站值班员确认列车完整。

63.在编区站不能正常查询列尾时，经列车调度员口头同意按列尾故障方式运行至前方站；在前方站故障恢复按正常行车，如故障未能恢复则按列尾故障方式运行。

64.货物列车在区间被迫停车后能继续运行时，开车前机车乘务员必须查询尾部风压，确认列车完整方可继续运行，列车进站前应对尾部风压进行再次查询。

65.货车列尾装置故障或查询无反馈时，对停于列尾查询盲区的列车，可按不超过

40km/h的速度运行至可以查询到货车列尾装置的地段，再进行货车列尾装置的查询，判断列车是否完整。

66.运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。

67.货车列尾装置故障的列车，原则上不应在区间停车，特别是区间的长大坡道上停车；列车调度员应尽可能安排在中间站通过。

68.机车乘务员遇列尾装置故障继续运行时，须执行三站两区间的列尾查询规定，其中每个区间内查询不少于3次、站内查询不少于2次（进站和出站时查询各不少于1次），认真确认列尾主机风压查询信息反馈情况。

69.客车列尾装置故障无法使用时，司机应及时通知车辆乘务员按规定核对风压，维持运行，并报告车站值班员或列车调度员。

70.客车CIR设备故障影响客车列尾装置使用时，列车维持运行至前方具备机车换挂条件的车站更换机车。

71.旅客列车在始发站、机车换挂站，CIR设备与客车列尾装置主机连续3次不能建立连接时，司机应及时报告车站值班员并通知车辆乘务员，车站值班员报告列车调度员。

72.自动闭塞区间，列车在运行中发生机车信号故障后，司机应立即停车，报告车站值班员或列车调度员，将监控装置转入“20km/h限速模式”状态，并以不超过20km/h的速度按地面信号显示要求维持运行至前方车站停车处理。

73.运行中机车信号故障，列车维持进前方站后，机车信号未恢复正常，须报告列车调度员，更换机车。

74.遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。

75.旅客列车直供电机车运行途中发生故障时，司机及时用列车无线调度通信设备向车辆乘务员、车站值班员（列车调度员）报告。

76.旅客列车运行途中，机车供电系统发生保护动作，机车乘务员应操作供电钥匙重复供电一次，如果供电系统仍出现保护动作，机车乘务员应及时通知车辆乘务员，查明原因，排除故障，方可重复供电。

77.旅客列车途中直供电机车牵引、供电系统同时故障，列车调度员应就近组织直供电机车担当救援。

78.旅客列车双管供风旅客列车总风系统漏风时，当确认机车空气压缩机作用不良，应立即停车处理，并报告列车调度员（或车站值班员），当无法处理时，立即请求救援，更换机车。

79.旅客列车双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。

80.旅客列车需双管改单管供风时，司机接到列车调度员双改单供风的调度命令，应将调度命令转达车辆乘务员，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管改为单管供风状态。

81.旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。

82.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。

电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。

83.货物列车发生火情，机车乘务员无法扑灭以及列车编挂有易燃、易爆和危险品时，应迅速分隔甩车防止火势蔓延引起更大危险和损失。

84.机车发生火灾时应先断电降弓（内燃机车须停止柴油机工作），拉开蓄电池闸刀，再灭火。

如果火势严重，立即采取措施将机车与车辆分隔，并采取防溜措施。

85.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

86.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。

配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

87.加强与工务看（巡）守（呼叫点）人员的联控，遇呼叫防洪看守点三次无应答时，可采取减速措施，加强瞭望，以瞭望距离内能随时停车速度运行，直至整列通过看守地段后，恢复正常速度运行。

88.安装防灾安全监控系统设备的区段，司机按接到的灾害信息等级控制列车运行速度或选择在安全地段停车避险。

89.安装防灾安全监控系统设备的区段，遇接到车载预警仪的灾害信息不一致、车载预警仪的灾害信息与车站值班员通知的灾害信息不一致时，为确保行车安全，执行高级别灾害信息。

90.汛期，雨天瞭望不良时，司机根据情况选择降速运行或在安全地段停车避险，当在长于1km的特大桥梁上和大于3km的长隧道内可按正常速度运行，但接近与隧道、桥梁相连路基时，必须认真瞭望、减速运行。

91.汛期，机车乘务员在遇到水害、晃车等可能危及行车安全的情况下，须先紧急制动停车，再向列车调度员汇报。

92.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

93.当天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

94.已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

95.如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。

96.需组织旅客疏散时，司机立即向车站值班员（列车调度员）报告，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。

97.自动闭塞区段，故障列车正方向运行时，救援列车从故障列车尾部救援，应开放出站信号机（不能开放时应告知司机）。

司机以调度命令作为行车凭证，按LKJ通常工作状态进入区间。

98.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，高不得超过20km/h。

99.双线改单线时，使用常用路票，并在路票下方注上：

“双线改单线，经上（下）行线运行”字样。

100.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时,行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。

101.双线改单线行车时，司机凭列车调度员发布的“双线改单线行车”调度命令在反方向行车的起止站停车，调用LKJ反方向行车数据并进行其他相应的转换操作。

102.双线反方向行车时，司机凭列车调度员发布的“双线反方向行车”调度命令在反方向行车的起止站停车，调用LKJ反方向行车数据并进行其他相应的转换操作。

103.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时,在规定地点及时转换机车信号上下行开关，运行中认真确认信号，严格控制速度。

104.反方向行车或改按单线行车时，应注意区间接触网分相绝缘的断、合闸标。

105.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

接到路票后机车乘务组应共同确认路票是否正确（电话记录号、车次、占用区间、站印）。

106.区间发生路外交通事故，碰撞设备、机动车辆，并造成机车、车辆或线路设备损毁时，司机应立即紧急制动停车。

并向车站值班员（列车调度员）汇报，按照其指令办理。

107.区间发生伤亡事故后，司机负责填写伤亡事故简要记录报告表（车站联），交与发生站、前方站或伤员救治车站。

108.越出站界调车远不得越过站界700m。

109.站外有电分相时，电力机车越出站界调车，应在距电分相不少于30m处停车；严禁越过电分相进行调车作业。

110.跟踪出站调车，应通告前发列车司机。

前发列车在区间停车后不得后退。

特殊情况必须后退时，未得到后方站值班员的准许，不得退入预告信号机或预告标内方。

111.列车运行途中发现LKJ基础数据与开通运行的铁路运输基础设备、设施的数据不一致时，非自动闭塞区段，根据列车调度员发布的调度命令，将监控装置当前站码修改为前方站站码，转入降级工作状态下，以不超过20km/h的速度按地面信号显示要求维持运行至前方车站停车处理。

112.已请求救援的列车，在救援列车未与分离车列连挂前，不得撤除防溜措施。

113.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时，列车不准分部运行。

114.遗留车辆无人看守时，列车不准分部运行。

115.单机挂车，安装使用列尾装置的列车及在电气化区段原则上不实行分部运行，应请求救援或按规定退行到后方站处理。

116.在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。

117.在所间区间内分部运行时，司机牵引前部车列应在线路所停车报告值班员（已在区间用118列车无线调度通信设备报告列车分部运行时除外）。

119.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。

120.挂有区间返回的补机，在补机摘解后而未得到补机已回站的通知之前，列车不准退行。

121.挂有后部补机的列车必须退行时，机车乘务组应互相联系，变换重联塞门位置，进行制动试验，由后部补机担当牵引工作。

122.列车退行速度不得超过15km/h。

123.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处防护。

124.响墩设置方法，每组为三枚，其中二枚安放在来车方向左侧的钢轨上，一枚安放在右侧的钢轨上，彼此间隔20m。

125.列车使用紧急制动阀停车时，应使用列车无线调度通信设备向车辆乘务员（车务人员）126.查明使用紧急制动阀停车的原因，并作好记录。

127.列车冒进进站（进路）信号机停车后，对该列车不应再开放进站信号，车站值班员确认接车条件具备后，派接车人员以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

128.单线自动闭塞的车站，发车进路、出站信号故障不能开放时，凭绿色许可证发车。

129.列车在运行途中机车发生故障时，能维持进站处理的应尽量维持进站处理，能停站内，不停区间，严禁跨区间惰力运行。

130.单班单司机值乘的旅客列车在区间发生机车故障，不能维持运行到前方站时，应停车处理。

单班单司机值乘发生弓网事故后，不能准确查明车顶状况时，应立即请求救援，不得盲目升弓合闸。

131.停车处理机车故障时，必须保持列车和机车制动，防止列车溜逸。

132.发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。

133.列车在接近超过12‰的长大下坡道前的车站发生货车列尾装置故障时，由列车调度员发布命令暂停运行，车站负责更换备用列尾，试验良好后方可继续运行。

134.运行途中故障，无论停车时间长短，发车人员必须到列车尾部进行简略试验，确认全列通风，方可发车。

135.若机车信号出现多灯、灭灯时，直接判定为机车信号故障。

136.遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。

137.列车无线调度通信设备故障，停车再开时，发车人员直接向司机显示发车手信号发车。

138.机车出库前认真检查机车，进行制动机性能试验，机车照明、监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备及列尾遥控盒必须作用良好。

139.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

140.担当救援任务的列车，当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

141.司机接到救援命令后，必须认真确认。

命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

142.机车（包括除轻型车外的各种动车）挂车到区间装卸作业时，或向区间岔线取送车，不得按越站调车办理。

143.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书，远不得越出站界500m。

144.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道，禁止跟踪出站调车。

145.站间距离在5km及其以下的区间；站外500m距离内有隧道的车站，禁止跟踪出站调车。

146.区间发生伤亡事故后，查看现场后，立即用列车无线调度通信设备通知就近车站，由机车乘务组其他人员负责找人协助处理，司机出据证明，如找人困难时，可用列车无线调度通信设备通知就近车站，按照其指示办理。

147.区间发生伤亡事故后，如需救治时，货物列车立即用列车无线调度通信设备通知车站，按车站的指示办理。

148.列车发生路外交通事故时，如影响邻线时，按妨碍邻线时的处理办法执行。

149.列车运行中，发生列车制动达不到应有的减速效果或已确认折角塞门被关闭时，机车乘务员应在使用自动制动阀对未关闭车辆实施制动。

150.列车运行中，发现制动主管压力表急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出制动主管压力不正常报警的非正常情况时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。

151.当电路中的一部分被短接时，该部分电路处于短路状态。

152.在相同的起动电流下，串励电动机的起动转矩比并励电机大。

153.处于某磁场中的一线圈，当线圈平面与磁力线平行时．该线圈所受的转矩大。

154.半导体内的载