GL3标路基主体施工技术交底.docx
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GL3标路基主体施工技术交底
技术交底书
合同号：
GL-3标施工单位：
中铁二十二局赣龙铁路GL-3标工程指挥部
主送单位
中铁二十二局赣龙铁路GL-3标工程指挥部二项目部
页数
第1页共55页
工程名称
赣龙铁路扩能改造工程GL-3标路基工程
工程部位
路基主体
交底内容：
路基主体
一、交底范围
赣龙铁路扩能改造工程GL-3标卜头岭隧道出口至标尾（DK168+265~DK176+800）的路基工程范围内的所有路基主体工程，包括9段区间路基及河田站场路基。
针对不同施工段落的路基主体工程将由二项目部制定专门的技术交底书。
二、主要工程概况
赣龙铁路扩能改造工程GL-3标段设计正线长度40.115km，其中路基长度（含站场）为9685km，占正线长度的24.14%。
本标段特殊路基工点类型有深路堑、高路堤、顺层、危岩落石等类型并涉及临近既有线施工，施工时要做好安全监控。
3、路基清表交底
（一）一般要求
1、施工人员进场前做好岗前培训，特种作业人员必须持证上岗。
2、施工前应认真审核图纸，充分理解并认真执行施工图纸的有关要求。
3、施工人时必须严格执行施工与质量验收规范的有关要求。
4、及时与当地村委及有关部门做好沟通协调，减少施工干扰。
（二）机械配备
1、根据本标段路基的地质特征，地面清表施工应采用挖掘机、推土机、装载机、自卸车辆配合施工的施工方法。
数量根据施工实际情况而定。
（三）施工方法
清表施工采用机械作业人工配合的施工方法。
相关要求如下：
1.清表前，先测量放样出征地界，先洒石灰线，再组织人员挖边界沟，严禁超出征地界。
2.清表时，对现场放设的地界桩及设计中的控制桩位做好现场保护，不得破坏和扰动。
3.我标段临近既有线地段比较多且通信、电力管线明敷设和暗敷设地点变化多样，施工前安全员、管理人员必须要对施工人员进行安全教育培训，并对有预埋管线地段先挖探沟再施工，防止事故发生。
4.对于未拆迁的房屋，杆线，管线做好保护，不得扰动破坏。
对于未收割的庄稼、蔬菜等作物不得强行清除。
5.清表时应做好现场临时排水，与当地水系连通。
有水地段必须进行疏干晾晒。
6.将路基范围内的灌木、杂草等进行清理，并挖除树根。
对清理出来的废弃土统一运至指定场地。
7.对于既有线边坡上的灌木、花草等清理前必须通知工务段相关部门，征得有关部门同意后实施，按照要求运至指定地点。
8.对于各种不同地面，清表深度按有关规范技术执行。
清表后场地应符合下列要求：
（1）基地无草皮，树根等杂物，且无积水。
（2）原地面基地密实、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患。
9.清表后应及时报监理工程师检查，并对地表高程进行确认。
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技术交底书
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赣龙铁路扩能改造工程GL-3标路基工程
工程部位
路基主体
交底内容：
（四）安全措施
施工机械车辆必须有专人指挥，以防伤人伤物，以致引起伤亡和损失。
1.施工机械设备施工前必须进行安全检查，符合《施工现场机械设备检查技术规程》的有关规定。
2.施工机械操作手和运输车辆司机必须持证上岗，并严格遵守相关安全操作规程。
3.如遇当地村民阻工，应及时与地方有关部门协调处理。
四、基床以下路堤填筑
（一）基床以下一般路堤填筑（ABC组填料）
我标段路基填方工点多，施工长度短且分散，地势起伏较大。
施工区段内软土地基较多，按设计要求进行换填处理及完成软基处理后，进行路基基床以下部分的填筑。
1、主要施工工艺：
根据工程特点结合组织管理的要求，在路基本体填筑过程中采取“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，组织平行流水作业，强化过程质量控制，加快施工进度。
施工区段工艺流程图
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施工现场根据不同区段设置作业区标牌。
标牌尺寸如下：
2、分层填筑施工工艺及质量控制流程图
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3、施工方法
3.1施工准备
①技术准备：
施工前组织施工管理、技术人员充份了解工程的技术标准、技术条件和相关要求；根据工程特点、实际工程数量、工期要求等施工要素做好施工方案的编制，给作业队伍下发技术交底书；根据施工图和施工质量验收标准确定路基基床以下部分的填料，明确填料的种类、检测方法。
②机械设备、工具、材料准备：
根据设计要求，同监理工程师对填筑材料进行见证取样，复试合格后方可使用；根据填料的种类，通过试验选择机械设备的配置和组合；检测设备必须在鉴定的有效期内，满足质量检验项目的要求。
③施工作业准备：
开工报告已经批复；施工前技术和管理人员的培训已经完成；地基范围和路基两侧的临时排水沟已经完成，排水顺畅。
3.2测量放线、找平
每一填筑层都应进行施工放线，放出填层中线和填筑边线。
为保证填层边部的压实效果，路基结构两侧加宽50cm，填筑后按结构尺寸刷坡。
3.3挂边线、插卸土点桩
根据测设的填筑边线，每5m插钢筋，按松铺厚度挂线，用于控制铺土边界和铺土厚度。
根据松铺厚度和运土车辆容积，计算卸土间距，并在填层上自中线向两边插木桩或撒石灰点，以控制车辆卸土，卸土点按梅花型布置。
3.4填土：
按卸土点进行填筑；施工时沿横断面全宽、纵向分层填筑，先从低处分层填筑，由两边向中间，路基边坡两侧超填宽度不小于50cm；现场设专人指挥车辆按照布置的卸土点卸土。
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3.5摊铺整平：
用推土机将填筑的土铺平，边坡厚度以所挂的线为准，中间各部位厚度用钢钎测量，同时人工铺填边坡，对凸凹处铲平；清除填料中的草皮树根等杂物；摊铺过程控制双向4%的排水坡。
3.6撒水晾晒：
根据土工报告的最优含水量试验数据，现场施工时应进行含水量的检测，偏差值在+2%～-3%范围内，过大时进行晾晒，过小时进行撒水润湿，填料在最优含水量状态下通过合理的机械碾压才能达到最佳的压实效果。
3.7初压：
推土机平整完成后，用重型压路机进行静压1遍封面，为重型碾压创造条件。
3.8密实碾压：
用重型振动压路机进行碾压，碾压速度先慢后快，最大速度不宜超过4Km/h，先按轮宽2/3进行叠加碾压2遍，再按轮宽1/3进行叠加碾压2遍，碾压过程中如果出现松散和橡皮现象，人工及时将松散和变软的点挖除，补填好土；各区段交接处，应进行重叠碾压，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
3.9收面碾压：
碾压达到密实效果后用压路机进行收面碾压，消除轮印。
3.10检验与报验：
在收面碾压后进行压实质量、路基表面横坡、宽度、平整度等的检验，按照设计规定的检测方法和检测点数进行压实检测，自检合格后报监理工程师进行检测。
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（二）加筋土路堤填筑施工
1.我标段路基设置土工格栅的段落多达28处，有全幅满铺间距1.8m和右侧3m层间距0.6m等铺设形式。
格栅主要有TGDG100KN/m型单向聚丙烯整体拉伸土工格栅，延伸率≤10%和TGSG25-25KN/m（GB/T17689-2008）双向聚丙烯整体拉伸土工格栅两种规格。
2.施工方法
2.1施工准备:
土工材料试验检测合格,监理工程师同意用于土方填筑;根据原地面高程和图纸要求，计算出土工格栅的铺设高程。
2.2测量放线：
依据施工图规定尺寸放出路基坡角线，并设明显标志。
2.3铺设土工格栅：
人工整平基面，做到下承面整平、压实，并清除表面坚硬凸物；根据图纸上格栅的设置形式，按放样位置从一头开始，沿线路纵向铺设，接头的搭接长度不小于50cm，应拉直、绷紧不得有褶皱和破损。
2.4连接固定：
采用塑料搭扣进行连接，连接必须牢固。
2.5填土：
按“区段流程法”进行填筑；铺好土工材料后应及时填筑，避免材料遭受长时间暴晒；填土时应先填两边土工材料位置，后填中间位置，避免挤动土，造成土工材料的松弛。
2.6摊铺压平：
用推土机按层厚要求摊铺平整，防止铲刀深切而破坏土工格栅。
2.7碾压：
同普通路堤填筑工艺。
2.8检测与报验：
按设计要求分层检测，自检合格后报监理工程师验收，合格后进行下道工序施工。
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3.质量保证措施
3.1土工格栅运到工地后应分批整齐堆放在料棚内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥。
3.2严禁机械设备直接在土工格栅上碾压或行走作业。
3.3加筋土路基与两边路基同时施工。
3.4在铺设土工格栅后，必须立即铺筑填料，防止出现人工损伤或自然条件下的老化。
3.5填料不允许直接卸在土工格栅上，应卸在已铺填完毕的填料面上，且填料高度不得超过1m，以防止对材料的施工损伤。
4.质量检验
基床以下路堤采用A、B、C组砂类土、粉土填料填筑，沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率或压实度2个断面6个点，其中：
左右距路肩边线1m处各1点，路基中部1点；每填高0.9m,沿线路纵向每100m检查两个断面,抽样检验地基系数K30不小于4点，其中：
距路基边线2m处2点，路基中部2点，不足0.9m亦检查2个断面4个点。
时速200Km路基基床以下路堤填筑压实质量标准
项目
细粒土
粗粒土
碎石土
检测频率及部位
地基系数
K30（Mpa/m）
≥90
≥110
≥130
每100m每填高90cm抽检4点，距路基边线2m左、右各1点，中部2点
孔隙率n（%）
—
＜31
＜31
每100m每层抽验6点，左、右距路肩边线1m处各2点，中部2点
压实系数K
≥0.9
—
—
基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差
项目
设计速度200Km/h铁路
高程
+50mm
中线至边缘距离
+50mm
宽度
不小于设计值
横坡
+0.5%
平整度
土质路堤顶面：
15mm
填石路堤顶面：
50mm
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路基主体
加筋材料的铺设的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
铺设范围
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样
检验3处
尺量
2
搭接宽度
0，＋50mm
3
层间距
±30mm
水准仪测量
4
搭接缝错开距离
±50mm
尺量
5
回折长度
±50mm
（三）基床以下路堤（AB料）施工
我标段基床以下路堤中使用AB组填料的代表段落为DK160+325-DK160+615.本段属于长汀南站站内路基，填土高度15m-16m,路基坡脚宽度30m，属于临近既有线帮宽路堤施工。
1.技术要求
1.1A、B土填料原材料必须合格，图纸要求采用级配较好的硬质岩碴进行填筑，采用冲击碾压技术或者是重型碾压机械加强碾压，压实标准同基床底层要求。
1.2在大面积填筑前，根据初选的填料及摊铺、碾压机械，选取不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，形成试验段总结报告，报监理单位确认后方可大面积开展施工。
2.工艺流程
路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工。
施工顺序：
下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→压路机初压→压路机复压→平地机精平→压路机终压。
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路基主体
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3.施工要求
①确定料源。
路基施工，填料是关键。
按照客货共线对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。
从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。
②确定路基填筑检测方法，采用K30和孔隙率双控检测。
4.施工方法及工艺
4.1测量放样。
由精测队对现场进行测量放样，放出路基两侧坡脚线、排水边沟线，并测出原地面高程。
4.2基底处理。
人工配合挖掘机将原地面杂草、树根及表层软土等清理干净，并将弃土用自卸车运至弃土场；对基底土进行晾晒，待含水量达到试验确定的最佳含水量时，再用推土机进行整平、碾压，以达到规定的压实度。
地面横坡大于1：
5时，原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶高度不大于60cm。
既有边坡开挖台阶，宽度、高度均不小于1m。
4.3路基填筑。
（注：
经旋喷桩地基处理后的地方，其顶铺设加筋碎石垫层。
）填料合格、原地面处理满足要求后，进行分层填筑。
填筑前，首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩或者是撒灰线。
为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。
填筑中，采用挖掘机挖装、自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量。
填土厚度控制采取两种方法：
一是量出每车土的方量，根据摊铺厚度，计算每车土所能摊铺的面积，并按此面积在填筑面上用灰线划上格，在每格内卸入一车料；二是在路基坡脚附近每隔10m立上竹杆，在竹杆上用红布条标记好试验摊铺厚度的位置线，用以控制推土机作业厚度。
4.4路基平整。
首先采用推土机将填料按竹杆标示线初步推平，再用平地机进行精细整平，并将路基顶面做成两侧2%～4%的横向排水坡。
推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
4.5填料碾压。
当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。
碾压采用重型振动压路机。
根据“先稳后振、先慢后快、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压：
先静压一遍，再弱振初次碾压二遍，初压之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。
再强振碾压三至六遍或者按照试验段确定的碾压遍数进行碾压。
碾压时，行与行轮迹重叠0.4～0.5m，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。
含水量不适宜的填料应进行处理后方可碾压。
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4.6压实检测。
碾压结束后，进行压实指标检测。
检测采用K30和孔隙率双控指标。
即用K30平板载荷仪测试地基系数K30、灌砂法检测孔隙率n，检测标准同基床底层。
检测不合格的应补压。
（4）路基变形监测系统
根据设计要求，需要对软土、松软土路基、路桥过渡段、路堤填高大于12m的地段的路基填土速度进行控制。
控制标准为：
路堤中心地面沉降速度每昼夜不大于10mm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm.填筑过程中观测沉降量超出以上控制值时，应停止填土施工。
待沉降稳定、恢复到限值以后再继续填土，必要时采取卸载措施。
填筑期间和填筑完成后应对路基沉降变形进行连续监测，并保证荷载稳定条件下至少6个月以上的观测调整期。
根据监测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，以确定轨道结构施工和铺轨时间。
路基变形监测主要包括基底沉降监测、路基面沉降监测、路堤填筑过程位移观测。
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我标段需要进行路基变形监测的地段包括：
DK146+084-DK146+138.79路基（铜锣坪隧道-麻园哩大桥）；
DK161+022-DK162+250路基（长汀南站）；
DK170+206.08-DK170+378.5路基（红土亭特大桥-岩子前大桥）；
DK170+620.85-DK171+009路基（岩子前大桥-中坑大桥）；
DK171+518.61-DK172+286.495路基（毛坪大桥-虎坑大桥）；
DK172+463.15-DK173+321.65路基（虎坑大桥-江东特大桥）；
DK174+322.45-DK175+150路基（江东特大桥-河田站）；
DK175+150-DK175+700（河田站）；
DK175+700-DK176+800路基（河田站-标尾）。
1基底沉降板的埋设与观测
沉降板工作原理：
放在基底的沉降板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆测量其高程，测杆高程减去杆长度即为沉降板高程，每次沉降差即位地表沉降值。
沉降板的埋设：
沉降板由钢板底座（50cm*50cm*1cm）、测杆（Ф=30mm钢管）及保护套管组成随着填土的增高，测杆与套管亦相应加高，每节长度不超过100cm，接高后的套管口应高出填土面不少于0.5m,测杆顶面应略高于套管上口。
在套管四周用填料堆实，使其稳固，用水准仪连续数日观测测杆顶端的高程，确定初始高程。
当路堤填筑过程中，应保护好沉降板（杆）不受机械损坏，沉降板周围1m范围内采用人工填筑压实。
沉降观测：
测量精度应达二级水准标准，采用经纬仪或者全站仪进行观测。
观测频率：
在路堤填筑期间要求每天观测一次，在沉降量急剧增大的情况下，每天观测次数不少于2～3次；
当两次填筑间隔时间较长时，每3天至少观测一次；
各种原因暂时停工期间，前2天路每天观测一次，以后每3天测试一次；
施工完成后，前15天内，每3天观测一次，第15-30天每星期观测一次，第30-90天每15天观测一次，以后每1个月观测一次。
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2.位移边桩的埋设与观测
位移桩（边桩）的埋置：
位移桩（边桩）埋置在路堤坡脚外约2m和10m处，纵向距离为20-50m；位移观测桩采用直径不小于0.1m,长度不小于1.0m的圆木制成，桩顶中心埋入小铁钉。
桩顶露出地面0.1m.采用洛阳铲打入设计深度，将边桩放入孔内，周围用C25混凝土固定。
位移边桩的观测：
当填筑开始后与沉降板观测同步进行。
每次测量结果及时整理，并绘制"填土高度-时间-沉降量”关系曲线，分析土体侧向位移值及发展趋势，判断地基的稳定性，并将沉降观测的数据及时提供给相关单位作为工后沉降评估的依据。
竣工验收时，沉降观测实施和观测资料应同时移交给工程接收单位。
基底沉降观测记录表及水平位移观测记录表详见TZ202-2008客货共线铁路路基施工技术指南附录E。
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3.观测桩布置示意图如下：
（5）过渡段施工
为确保路基刚度的均匀性，控制好过渡段施工质量十分重要。
对于过渡段的设置形式及填筑质量，按照《改建铁路赣州至龙岩铁路扩能改造工程施工图路基工程参考图集》的要求执行。
本标段过渡段形式包括桥台与填方路基过渡段、挖方桥台与路堑过渡段、隧道与非硬质岩石路堑过渡段、桥台与硬质岩石路堑过渡段、桥桥间短路基过渡段（L≤60m）、隧隧间短路基过渡段（L≤60m）、桥隧间短路基过渡段（L≤60m）、路堤与横向结构物间过渡段、路堤与路堑过渡段、路基横向过渡设计（不同岩石地段路基、陡坡地段的半填半挖路基）。
1.技术要求
主要机械设备配置包括：
挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、级配碎石拌和站、小型震动打夯机。
一般规定:
在路堤与桥台、路堤与横向结构物（主要是涵洞）、路堤与路堑的连接按设计要求施工过渡段。
桥台和横向结构物（主要是涵洞）基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。
编制：
复核：
签收：
年月日
技术交底书
合同号：
GL-3标施工单位：
中铁二十二局赣龙铁路GL-3标工程指挥部
主送单位
中铁二十二局赣龙铁路GL-3标工程指挥部二项目部
页数
第15页共55页
工程名称
赣龙铁路扩能改造工程GL-3标路基工程
工程部位
路基主体
交底内容：
过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的
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