精编完整版新淮河特大桥项目施工方案栈桥水中桩.docx
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精编完整版新淮河特大桥项目施工方案栈桥水中桩
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淮河特大桥施工组织设计
1编制范围、依据和原则
1.1编制范围
1.2编制依据
1.2.1新建北京至上海高速铁路淮河特大桥部分初步设计文件。
1.2.2国家、铁道部现行的铁路工程施工规范、验收标准、标准图、定型图、安全规则等。
1.2.3现场调查资料。
1.2.4我单位的质量、安全、环境管理体系文件，以往类似工程施工经验及现有的机械设备、施工队伍和技术水平等综合施工能力。
1.3编制原则
坚持“突出难点，兼顾一般，点线结合，均衡生产”的原则，根据本标段的特点，合理编制施工组织设计。
计划工期符合总工期安排的原则编制施工计划，以此为前提配备劳力、材料和机械设备。
严格遵照有关质量、工期、安全等要求，结合工程实际编制优化施工组织设计，以先进可行的工艺技术,确保安全和工程施工质量。
坚持永临结合，既满足施工需要，又兼顾方便群众的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少对当地交通生产及生活带来的影响，临时工程、临时设施的布置尽量利用既有公路和现有的乡间道路。
重视施工环境保护、水土保持和文物保护工作，坚持文明施工,编制相应的施工措施，减少对淮河两岸各湾泾、湖泊、水塘等水系和农田、村庄的破坏和影响。
2工程概况及特点
2.1工程简介
京沪高速铁路淮河特大桥位于蚌埠市区东侧，穿越淮河干流的方邱湖行洪区，该桥中心里程DK830+876.60，桥全长11356.78m。
桥跨组合为：
18×32m箱梁+3×24m箱梁+34×32m箱梁+2×24m箱梁+6×32m箱梁+（40+56+40）m连续结合梁+113×32m箱梁+6×40m箱梁+（48+5×80+48）m连续梁+4×40m箱梁+2×32m箱梁+2×40m箱梁+90×32m箱梁+1×24m箱梁+1×32m箱梁+（40+56+40）m连续结合梁+3×32m箱梁+2×24m箱梁+3×32m箱梁+（32+40+32）m连续结合梁+2×24m箱梁+14×32m箱梁+2×24m箱梁+12×32m箱梁。
线路走向：
淮河特大桥设计起点DK830+700位于固镇县的杜桥村，跨北淝河、上跨蚌宁高速公路、跨淮河、京沪铁路的客运线、货运线及蚌埠东联络线，设计终点位于新蚌埠站北端。
桥台采用双线T台，基础采用1.0m钻孔灌注桩基础；淮河堤内采用实体混凝土桥墩，其他采用空心墩；主跨连续梁采用2.0m钻孔灌注桩基础，堤内其他采用1.5m钻孔灌注桩基础；其余桥墩采用1.0m钻孔灌注桩基础。
主梁为变截面单箱单室预应力混凝土连续梁，箱梁底宽6.4米，顶宽13.2米，支点梁高5.5米，跨中梁高3.3米，梁底为圆曲线，曲线半径R=42000米，梁体混凝土为500号，梁体设纵、横向双向预应力。
2.2主要工程数量
φ1.0钻孔桩115711.7m；
φ1.5钻孔桩930m；
φ2.0钻孔桩2831.5m；
混凝土50990.2m3；
24m预应力混凝土简支箱梁10孔（双线）；
32m预应力混凝土简支箱梁298孔（双线）；
2×40m预应力混凝土连续梁6联；
32+40+32连续结合梁1联；
40+56+40连续结合梁2联；
48+5×80+48预应力混凝土连续梁1联；
桥面系11356.78延米。
2.3自然概况
2.3.1地质地貌
桥址位于黄淮河冲积平原一二级阶地，地势南高北低，地形开阔，农田及村庄密布。
淮河特大桥横穿淮河、蚌埠市区，淮河以北为一级阶地，西高东低，湖泊及支流较多；淮河以南为一二级阶地，相对高约2～5m，多辟有农田。
区内地层上部为第四系全新统（alQ4）、更新统（alQ3）冲积形成的粘性土及砂类土，岩性层韵较差，下伏基岩为燕山期混合花岗岩，岩性特征自上而下分为五大层：
第四系全新统土层，大致分为三层，其中粘土、粉质粘土厚约1m，局部夹有砂类土，厚2～15m，主要分布在DK831+202～DK839+600段；粉细砂厚约10～20m，主要分布在桥址北端、一级阶地粘性土下，中密～密实，饱和，层韵较差；中砂层厚约7～10m，主要分布在桥址中部、一级阶地粘性土下，中密～密实，饱和，层韵较差。
其下夹有第四系上更新统土层，主要为粘土、粉质粘土，底部为中粗砂、粗砂，厚约7～20m。
下伏基岩为燕山期混合花岗岩，肉红色、浅红色，全风化～弱风化，风化层厚薄不均，差异较大，主要分布在淮河南岸第四系覆盖层下。
淤泥质粘土、粘土层承载力50～150kPa，粉砂、中粗砂层承载力100～200kPa，花岗岩全风化层承载力约300kPa，强风化～弱风化层承载力为450～800kPa，可作为桩基持力层。
2.3.2水文气象
百年洪水位H1%=22.64m，历年最高洪水位H历=H1954=22.18m。
地下水的主要类型为第四系孔隙水，局部有承压水。
水位受季节及气候条件的影响较大，主要受大气降水和地表水的补给，地下水埋深约0～5m，地表及地下水对混凝土无侵蚀性。
年平均气温14.4℃，年一月平均气温1.4℃，年七月平均气温28.1℃。
土壤冻结深度0.24m。
历年平均降雨量超过100mm的为六、七、八月。
2.3.3通航资料
淮河为通航河流，为三级航道，要求净宽不小于80m，净高8m，两孔通航。
桥址处20年最高通航水位H5%=21.09m。
2.3.4交通、电力、通讯、材料等工程技术条件
本段交通便利，线路跨越蚌埠～长港卫公路、合蚌S101省道和在建的蚌宁高速公路，施工道路可与之连接引入使用。
现场约DK838+650处有一低压线穿过，普通机械设备用电可设变压器引入使用；桥梁预制厂用电需另从高压网设变压器引入使用。
现场通讯网络发达，可与外界保持良好联络。
厂发料可由蚌埠材料厂供应，地材由荆山采石厂供应，砂由淮河码头供应。
2.3.5地震
地震基本烈度为七度。
2.3.6不良地质与特殊性岩土
该地区有东西向的怀远～黄家湾断层和北-北东向的张集～龙子河断层通过，大致穿过线路DK838+200～300段，埋深较深，工程影响不大。
桥址范围起点至DK839+600段地下分布的淤泥质粘土具软土特征；二级阶地上的粘土具弱膨胀性；一级阶地上的粉土、粉砂多为可液化的地层。
2.4主要工程特点及重难点工程
该工程特点是跨越既有公路、铁路线和村庄多，安全问题相对突出；工程数量较大，工期较紧张，必须合理安排，精心组织。
环境保护问题突出，严格按照设计和有关规章制度进行施工组织，减少对周边环境的批破坏和污染。
该工程的主要重难点是水中墩的施工和制梁厂的设置和桥梁预制。
预制箱梁共308孔，工程一开工，应先建设预制厂并生产梁，随工程进度边生产边架设，水中墩同时开工，尽早施工悬灌梁，以满足铺轨工期。
2.5遵循的技术标准和规范
3施工组织管理
3.1施工总体目标
3.1.1质量目标
3.1.2安全目标
严格遵守国家和铁道部的有关的安全生产的规定，采取有效预防措施，确保施工、机械和人身安全。
杜绝人身伤亡的重大、大事故，消除火灾、交通、淹溺事故等，年负伤率控制在1.2‰以内，确保安全生产。
本标段的安全控制重点是：
施工区域交通安全（含施工用临时路口），跨线桥梁施工的既有铁路、公路行车安全，高空作业安全，架梁施工机械作业安全，用电作业安全，防火安全、水下作业安全。
3.1.3工期目标
本桥设计施工总工期为30个月，计划提前一个半月完成施工任务。
3.2施工组织管理机构
3.2.1管理机构设置
3.2.2管理职责
3.2.2.1项目经理部的主要职责
工程质量实施项目法人终身责任制。
本工程将作为我单位的重点工程，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，搞好过程控制。
项目经理部以确保施工质量目标、工期目标和安全目标的实现为主要职责，行使全面的管理权力。
1）项目经理部有服从甲方和监理指示的责任
项目经理部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。
2）项目经理部履行合同的权力和义务
在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报表的填报以及接受各类检查等，项目经理部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的权力及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。
3）项目经理部现场施工的决策和组织权力
项目经理部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等工作。
有指挥现场施工的决策和组织权力。
4）项目经理部对施工队的现场施工管理权力
本工程施行项目经理部和施工队两级管理模式。
实施性施工组织方案由项目部负责编制与优化，报上级单位审批后，由项目经理部组织施工队负责实施，其实施过程由项目部负责指导并监督。
施工队必须服从项目经理部的管理，严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施。
项目部将定期、不定期地检查各施工队的落实情况，确保各项措施的落实。
3.2.2.2项目部各部室工作职能
项目经理负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作。
安全长负责本工程的安全监督、管理和检查得落实。
部门
职能
工程部
技术科
施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制。
测量队
负责全线测量复核，控制点、桩的测量等工作。
试验室
各种试验、检测及计量管理工作。
质检部
质量检查、质量监督、分析处理质量问题。
计划部
制定施工计划、统计报表计量合同管理经济核算。
安全调度部
安全制度的制定、检查和落实,设备人员的调度。
保障部
材料、物资的供应及管理。
财务部
财务管理、经济核算、费用控制、筹资和控制。
综合办公室
协调、后勤、治安、政工、工会、环保、拆迁。
做好传染病的防治工作，严格按照传染病有关法规进行工作，接受有关部门的检查。
重点为“非典”等传染病的防治。
3.2.2.3施工队职责
施工队按项目经理部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目经理部负责指导、监督和检查。
施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，严格各工序控制，项目部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。
3.3任务划分及队伍布置
3.3.1任务划分
施工一队负责185#、186#、187#、188#墩桩基、承台、墩身、悬灌梁和北端临时栈桥等工程的施工；
施工二队负责189#、190#、191#、192#墩桩基、承台、墩身、悬灌梁和南端临时栈桥等工程的施工；
施工三队负责0#台、1#～29#墩桩基、承台、墩台身施工；
施工四队负责30#～59#墩桩基、承台、墩台身施工；
施工五队负责60#～91#墩桩基、承台、墩台身施工；
施工六队负责92#～122#墩桩基、承台、墩台身施工；
施工七队负责123#～153#墩桩基、承台、墩台身施工；
施工八队负责154#～184#墩桩基、承台、墩台身施工；
施工九队负责193#～228#墩桩基、承台、墩台身施工；
施工十队负责229#～264#墩桩基、承台、墩台身施工；
施工十一队负责265#～310#墩桩基、承台、墩台身施工；
施工十二队负责311#～335#墩及336#台桩基、承台、墩台身施工；
施工十三队负责桥梁预制厂建造、桥梁预制；
施工十四队负责桥梁架设；
施工十五队负责桥面系、中小桥涵等工程的施工；
施工十六队负责连续结合梁等工程的施工；
施工十七队负责施工便道、路基及附属等工程的施工；
3.3.2队伍布置
见施工总平面布置图
3.4施工进度计划安排
时间（年）
项目
03
2004年
2005年
2006年
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
临
时
工
程
施工便道
施工电力线
制梁厂
材料厂
栈桥、码头
186#～
191#墩
钢围堰
施工平台
桩基
承台
墩台
0#台～185#及192#～336#台
桩基
承台
墩台
简支梁预制
简支梁架设
结合梁施工
悬灌梁施工
桥面系及其他
路基及附属
注：
施工时间表：
3.5主要施工资源配置
3.5.1劳动力计划
3.5.1.1劳动力计划
根据总工期和相关工程量本工程计划投入人员1940人，其中劳力1632人，管理人员308人。
劳动力计划见下表
队伍
管理人员
劳动力
小计
主要工种
施工１队
15
79
94
钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工、司机等
施工2队
16
80
96
钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等
施工3队
10
95
105
钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等
施工4队
14
100
114
钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等
施工5队
10
90
100
钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等
施工6队
17
105
122
钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等
施工7队
13
110
123
钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工、和挖机、运输车等司机等
施工8队
12
90
102
钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等
施工9队
10
95
105
钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等
施工10队
11
99
110
钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等
施工11队
10
92
102
钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等
施工12队
11
100
111
钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等
施工13队
18
100
118
拌合站司机、起重工、电工、机械维修工、混凝土工、捣固工、木工、司机等
施工14队
36
85
121
起重工、电工、机械维修工、线路工、司机等
施工15队
20
130
150
钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等
施工16队
25
126
151
钢筋工、架子工、捣固工、木工、电工、司机等
施工17队
22
56
78
司机、电工、机械维修工等
项目部
38
38
管理人员
合计
308
1632
1940
3.5.1.2劳动力动态分布图
劳动力根据施工进度计划,及时安排上场，确保施工正常进行。
各阶段劳动力动态分布计划见下图《劳动力动态分布图》。
3.5.2主要工程材料
钢筋
钢绞线
水泥
石料
砂
型钢
钢轨
3.5.3主要施工机械设备
进场的主要机械设备和测试仪器见下表1《拟投入本工程的主要施工机械设备表》和《拟投入本工程主要检测试验仪器设备表》
拟投入本工程的主要施工机械设备表
设备名称
（类别、型号、厂家）
型号
数量
功率
能力
一
路基工程
1
挖掘机
CAT320
126KW
2
装载机
ZL50D
162kw
3
推土机
TY220
162KW
4
自卸车
ROMAN
15t
5
自卸车（
太脱拉
17t
6
洒水车
JY5100G
5t
7
平地机
PY160B
118kw
8
压路机
YZ18
74KW
10
振动打夯机
维克
30kw
11
拖车
40T
40t
二
桥梁工程
1
旋转钻机
R618
2
冲击钻机
CZ-30
3
切筋机
GQ-40
5.5KW
4
弯筋机
GW40
5.5KW
5
调直机
TQ4-14
5KW
6
电焊机
BX500
500A
对焊机
VN-100
300A
7
插入式震动器
平板震动器
8
砼拌合站
JS500
500L
砼输送泵
HBT60D
砼运输车
9
砂浆搅拌机
UJW200
3KW
11
变压器
400KVA
变压器
ST-400
400KV
发电机
120GF
200KW
12
挖掘机
PC200
94KW
13
装载机
ZL40
150KW
15
汽车
10t
10t
17
振动打桩
120KS
110KW
18
发电机
200GF
200KW
19
千斤顶
YCW350150
350T
架桥机
900t
龙门吊
塔吊
汽车吊
QY30
30t
3.5.4主要测量试验仪器设备表
3.6施工准备及临时工程
3.6.1总平面布置
见施工总平面布置图
3.6.2人员和机械进场
我单位在接到中标通知后三天内进行调遣动员和准备，制定详细的调遣计划，并就近调遣机械设备和人员。
调遣动员包括对参加施工人员进行工程介绍、思想教育、岗前培训等工作。
人员先坐火车，然后转乘汽车到达工地。
机械设备考虑火车运输，然后用汽车或拖车运输至工地。
本工程劳动力进场分四批进场，具体安排是：
第一批进场人员计划150人左右，进场时间为接到中标通知书之后３天内，人员包括：
项目部领导、主要工程技术人员、项目部测量队、路基队以及各队主要管理人员，奔赴现场。
进行现场技术调查和准备，并进行临时房屋搭建，为后续人员进场创造条件。
第二批进场人员计划560人左右，进场时间为接到开工令10日内。
在现场具备生活条件后，进驻工地并展开施工场地、道路、临时用水、用电及桩基施工等工作。
第三批进场人员计划900人左右，即各项施工准备完毕、桩基施工到一定阶段、墩台模板加工结束后，大部分施工人员进场，进场时间根据本工程分项工程进度计划安排，提前10天进驻现场并正式展开施工。
第四批进场人员为420人左右，主要为桥梁架设、结合梁施工、桥面系等工程施工人员。
劳动力和机械设备退场安排：
当各队完成所承担的施工任务后分批退场，保证施工生产的平稳过渡。
本工程项目的最终收尾工作由项目部人员和施工十五、十七队部分人员进行。
3.6.3技术准备
3.6.3.1技术准备
A、控制桩位的交接与复测
测量队负责与设计单位进行控制桩位的交接，然后进行复测，无误后，测设护桩，并进行固桩，描绘护桩图，以利恢复控制桩。
B、筹建工地试验室
根据工程施工质量要求，按标准要求设置工地试验室，进行常规试验。
C、现场技术准备
进场后技术人员进行现场技术准备，复核设计图纸、进行现场调查、编制实施性施工组织设计及各专项作业指导书等技术文件。
3.6.4材料准备
进场后首先确认材料供应的地点和方式及修建临时材料厂，包括钢筋存放加工场地、工地水泥库、砂石料场地等。
对准备购入材料的各种质量指标进行检验，包括材料的规格、型号、外观等。
对数量巨大的钢材、水泥、砂石料等材料，应提前挑选好供应厂家，提前预购，以充分保障施工进度需要。
3.6.5临时道路
本桥拟修建6Km临时道路，与蚌埠～长港卫公路、合蚌S101省道直接连接。
跨北淝河等三条河流的地方，可将既有桥梁加固使用。
淮河大堤以内可修建临时栈桥作为运输线路使用。
3.6.6生产生活房屋
项目部和驻地监理工程师生活及办公点设在蚌埠东站，采用租用房屋。
监理工程师的生活办公用房等严格按甲方指示和有关文件办理，并符合有关标准。
施工队人员一部分租用当地民房，大多数考虑自建临时生产生活房屋。
3.6.7通讯
指挥部和各施工队均安装程控电话进行通讯联络，另外配备40部对讲机以及移动电话在现场进行联系。
3.6.8生产生活用水
生产用水采用现场河水和自打井。
生活用水使用当地水网和自打井配消毒池解决。
3.6.9电力供应
桥梁厂、拌合站用电采用当地高压网使用变压器接入使用，其他机械设备用电采用自备发电机。
3.6.10
升级会员 