K0 1069乐满地小桥施工方案.docx
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K01069乐满地小桥施工方案
兴安到阳朔公路7标
K0+106.9乐满地小桥
施工方案
广西路桥建设有限公司兴阳7标项目经理部
2014年4月12日
编制：
梁伟志
复核：
蔡文隆
总工：
审核：
目录
1.编制依据4
2.工程概况4
3.总体安排4
4.施工方案5
5.施工方法5
5.1基础施工5
5.2墙身施工6
5.3梁板施工10
5.4防水层施工10
6.工地试验室11
7.质量保证措施11
8.工期保证措施12
9.安全保证措施12
10.技术保证措施14
11.文明施工保证措施14
12.环保、水保的主要措施15
13.附图、附表16
1.编制依据
1.1乐满地小桥设计图纸及有关参考图。
1.2兴阳7标项目经理部编制的综合性施工组织设计。
1.3有关施工调查资料。
1.4国家及铁道部现行的桥涵设计、施工规范及有关评定验收标准。
2.工程概况
新建的乐满地小桥的中心桩号韦K0+106.9，小桩号为兴安方向，大方向为阳朔方向。
新建乐满地小桥的桥位处原为石拱涵（右洞口为盖板涵），根据以往的水文观测资料以及当地人讲述，洪水经常漫过桥面，原有桥涵有大量的结构性裂缝存在，并且经过详细的水文调查和水文计算，加大孔径不能满足排洪要求。
因此，将原来的涵洞改建为上部结构为1-10m的钢筋混凝土简支板桥，下部结构采用扩大基础和U台。
本桥主要工程数量（详见附表）
3.总体安排
3.1施工总目标
本桥施工总的目标是：
以人为本，科技攻关，创部级优质样板工程，实现工期2个月。
一、质量目标：
创部级优质样板工程。
开工必优，一次成优。
工程一次性合格率100%，优良率95%以上。
工程内实外美。
混凝土强度应不低于设计强度。
涵洞外观轮廓清晰、分明，线条流畅;圬工颜色均匀一致，表面平整，无明显板接缝，板缝横平竖直，无蜂窝、麻面、露筋、夹碴缝现象。
二、工期目标：
本桥自2014年4月15日开工，2014年6月15日完工。
三、安全目标：
杜绝各类施工行车事故，杜绝重大生产安全事故，负伤率不超过0.5%，安全生产达国标。
四、环境保护、水土保持目标：
在当地环保、水保部门的指导下，按照国家有关要求及设计有关规定，在施工过程中和完工后采取有效环保、水保措施，全面达到环境保护标准及防止水土流失。
3.2施工队伍布置及任务划分
根据本桥实际情况，我部拟成立以下施工班组：
一、木工班：
主要完成板桥模型的制作、安装、调试。
二、钢筋班：
主要完成本涵钢筋的焊接、下料、弯制、绑扎。
三、混凝土班：
主要完成混凝土的运输、捣固及拆模后混凝土表面
的局部修补工作。
四、普工班：
主要完成本桥基础土石方开挖、回填及其他工作。
各施工班组在施工队长的统一指挥下工作。
下设队长1名，副队长
1名，安技员1名、技术人员3名，领工员2名，调度1名。
3.3施工工期及进度安排
本桥自2014年4月15日开工，2014年6月15日完工。
3.4劳动力安排（见附表：
劳动力计划动态表）
3.5材料供应（见材料供应计划表）
主材：
经理部租用场地设立了物质室，本桥施工所需主材均由物质室统一组织送达工地。
地材：
碎石、片石由附近采石场运至工地。
其它物质：
按需自行采购。
为了确保原材料的质量，本桥所使用的一切材料均需在中心试验室出具产品抽样检测合格证书后方可使用。
3.6机械设备配备（见附表）
3.7施工平面布置图（见附图）
4.施工方案
1.C30台帽，背墙，台身，基础，侧墙混凝土采用机械搅拌及捣固。
2.梁板：
在预制场预制后运至现场机械吊装。
5.施工方法
5.1基础
一、开挖
1、基础挖基前，熟悉设计图纸，搞好现场踏勘，根据现场具体情况，编制施工方案和创优规划。
工程开工前，根据安全操作细则，对施工作业人员进行安全技术交底。
拆除障碍物，清除地表的腐植土、草皮土、杂填土等软弱土层。
复核基坑中心线、方向、高程；结合设计水文地质资料和现场情况，定出开挖范围；按基坑四周地形，做好地表防、排水。
2、挖基施工开工前应按计划准备好劳力、材料、机具，开工后应连续不断地快速施工。
3、基坑开挖选取放坡开挖方式施工，坑壁坡度按1：
1放坡。
4、基坑开挖平面尺寸应能满足施工操作及设计基坑断面要求：
基坑基底宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。
5、基坑开挖使用机械施工时，不得破坏基底土的结构，施工时可在设计高程以上保留一定厚度（土质基坑10～20cm），在基础施工前以人工突击挖除，迅速封闭基坑。
石质基坑开挖采用控制爆破开挖。
基础开挖应避免超挖，已经超挖或松动部分，应用人工彻底清除。
倾斜基底应凿台阶。
6、基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间至少应留有1m的护道，或根据具体地质、水文条件和动载大小，增宽护道或采取其他加固措施。
7、基坑弃土不得妨碍开挖基坑及其他工作，弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且宜弃于指定地点。
弃土应及时作好挡碴墙等防护措施，防止弃土流失污染农田和河道等。
二、碎石挤密桩施工
1、测放桩位
放线定位严格遵守《工程测量规范》中有关桩基施工的规定。
复核场地轴线及控制点无误后，采用全站仪，由专业测量人员测放桩位，并作好标记，埋设桩尖，要求放样误差≤2cm。
定位与打桩间隔不超过24小时，施工过程中，要尤其注意防止破坏标识引起桩位不准，并随时复核，对因挤土作用引起的桩位偏差，及时调整。
（桩位布置具体见附后的《半幅桥台碎石挤密桩施工布置示意图》）
2、试桩
为更进一步掌握施工区域的地质土层状况，获取更准确的一手资料，验证施工工艺在该区域的适应性及地区差异，检验设备选择是否合理，明确本工程的自身特点，以便更科学地指导施工，正式施工前，首先进行试桩工作，以确定成桩参数，作为正式施工时的控制指标。
试桩按正常桩施工，试桩位置一般为打桩流水起点的桩，试桩过程中做好记录。
3、施工顺序
施工顺序从四周边外围开始向中心进行，外围桩施工时从耳背墙一侧开始施工。
在地基强度较低的软粘土地基中施工时，考虑到减少对地基土的扰动影响，可采用“间隔跳打”的方法。
4、桩机就位
桩机就位时，机架必须水平稳固，沉管垂直对中，用吊垂进行目测，要求桩管底板中心与桩位误差≤2cm，沉管垂直度偏差≤1.5H%（H为桩长），并在打桩过程中随时跟踪检查桩管的垂直度。
5、振动成孔
机械就位合格后，沉管在自由状态下对正桩位，利用锤重及沉管自重徐徐静压1-2m后开动振动锤振动下沉，且宜收紧加压钢丝绳提高沉管效率，直至设计深度，工作电流以50~100A为宜，当振动成桩时，下钻电流达120~130A连续3分钟，沉管没有明显下沉，则现场量测桩长视为实际桩长。
6、石料投放
石料选用级配良好的新鲜石料，径粒20～60mm，最大不超过80mm，含泥量小于3%，若石料被周围土体污染，应进行冲洗处理。
石料须复检合格后方能使用，已经风化的石块，不能作为填料使用。
沉管至设计深度时，稍提升桩管使桩尖打开，停止振动并及时投料至满，必须保证投料量，碎石灌入量每延米不少于0.2M3，单桩最后一次加料必须将设计石料用量全部用完。
单桩填料量必须大于成孔体积。
7、拔管及反插
先振动再开始拔管，当拔管至0.5m时留振1分钟，以便平底活页顺利打开，以后边振边拔，拔管速度需均匀且每拔管1m反插两次，反插深度0.3～0.5m，并停拔振动5～10S。
当拔管至设计桩长的一半左右时，用料斗从空中进行第二次投料直至灌满，振动拔管，进行数次反插，直至管内碎石全部投出。
到沉管上拔至离地面大约3m左右时，每米反插次数不小于3次，同时提升速度和反插速度控制在0.6米/分，继续边振动边拔管，直至管内碎石全部投出。
8、加压成桩
反插结束后，将料补满至地面，下落沉管至桩顶，收紧加压钢丝绳，加压至前机架抬起，并控制好桩顶标高，完成一根桩施工。
9、施工记录
每根桩在施工过程中，必须做好原始记录，如碎石填量，沉管振动时间，提升速度和高度，挤密时间，桩位偏差等，并随时观测桩顶和地面有无隆起及水平位移。
三、基础圬工施工
基坑开挖至设计高程后立即通知监理工程师对基坑检查，经监理工程师检查合格后方能进行基础圬工施工。
混凝土基础模型采用木模或小块钢模，采用人工立模施工，砼现场拌制，采用插入式捣固器振捣密实。
基础砼施工所用的水泥、水、粗细骨料及外加剂均需经试验合格后才能投入使用，拌制砼时应严格按试验所确定的施工配合比精确计量。
基础施工时按设计要求墙身预埋连接钢筋，砼浇筑完成后，待表面收浆后尽快对砼进行养生，养生方式采用洒水、覆盖塑料薄膜方式。
四、基坑回填
基础混凝土拆模完成后，经监理工程师对基础检查确认，且圬工达到一定强度即可进行基坑回填。
基坑回填应按设计要求进行，回填基坑宜用原土，但不得使用草皮土、垃圾和有机土等回填。
回填应分层回填夯实。
五、基础质量检验
基础的主要检验项目和标准及相应的检验方法见下表
项次
检验内容
允许偏差
检查方法
1
土质基底标高（mm）
±50
用水准仪测量
2
基坑尺寸
不小于设计尺寸
用尺量
3
基底地质和承载力
与设计相符
重力触探
4
基础边缘距设计中心线
±50（mm）
用经纬仪和钢尺
5
基础顶面高程（mm）
±30
用水准仪测量
5.2墙身、梁板、帽石
5.2.1现浇混凝土墙身、盖板、帽石
5.2.1.1混凝土的模板与支架
一、模板制作
1.本桥混凝土模板将根据其高度、截面及平面尺寸进行设计，并具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能出现的各种荷载，保证结构各部位形状、尺寸准确；施工以木模型内贴PVC板，具体尺寸及形式依据设计图确定。
模板板面平整，接缝严密；易于拆装，施工方便，保证安全。
2.木模板以5mm厚木板为面板，变形不大于3mm。
二、模板安装
1.测量放样：
测量复核中线及水平，放出墙身、盖板、帽石平面位置，在平面位置的四角抄平。
2.模型的安装：
在涵洞基顶搭设双排脚手架作为外支承，模型板的支承采用内拉外箍方法，内拉杆采用φ16圆钢，两端做成丝口，内拉杆应套胶管，以便取出拉杆，背面采用φ40钢管，用蝶形扣联接。
4.模型的加固
在保证其平面位置、标高的情况下进行模型的加固。
加固应对称同时进行，防止单向加固。
拉杆的位置按木模板检算后所预留的拉杆孔设置拉筋。
5.浇筑混凝土之前，模板内侧均匀涂刷脱模剂，脱模剂应为同一品种。
结构内设计布置有钢筋时，涂膜剂在钢筋施工前进行，防治污染结构钢筋表面。
6.模板与钢筋安装配合进行，合理调整施工顺序，妨碍绑扎钢筋的模板在钢筋施工后安装。
7.模板安装位置准确，浇注时，发现模板有超过允许偏差变形值时，及时予以纠正恢复。
8.模板安装完毕后，应对其几何尺寸做仔细检查，主要内容有：
几何尺寸、平面位置、顶部标高、加固情况，模型是否有扭角，模型的垂直度，接段连接处横向稳定性，检查模型内侧面的情况，模型内侧应干净整洁，均匀涂抹脱模剂，检查预埋件的数量、型号、位置。
检验合格后进行混凝土浇筑。
二、模板制作质量检验
模板检测项目见下表
序号
检验项目
允许偏差（mm）
1
模内尺寸
长
0,-5
高
0，-15
宽
5，-15
2
侧向弯曲
l/1000,l为构件长度
3
板面平整度
≤3.0
4
板面和板侧挠度
±0.1
三、模板安装质量检验
模板安装标准：
模板平整光滑，涂满隔离剂，接缝严密，与基础
或旧混凝土接触面无漏浆。
检验数量：
全部检验。
检验方法：
观察、仪器测量或尺量、锲形尺检查。
墩台模板安装偏差控制指标：
序号
项目
允许偏差（mm）
1
模板轴线与设计位置的偏差
±10
2
模板内侧最大局部不平
5
3
高程
±10
4
模板表面平整度（2m尺检查）
3
5
预留孔中心线位置
5
五、脚手架
本涵脚手架采用双排钢管脚手架。
钢管采用φ48mm，壁厚3～3.5mm的焊接钢管。
钢管可按2m、3m、4m、5m、6m下料，每根钢管的重量控制在20kg左右，再配备一些短钢管，供接长调距使用。
扣件分直角扣件、回转扣件和对接扣件。
钢管支架的搭设：
本涵脚手架的立柱钢管用对接扣件连接，横杆用直角扣件与立柱连接，剪刀撑钢管用回转扣件与立柱、横杆连接。
立柱置于坚硬的地面上，在立柱下端垫以5mm厚木板增大支撑面积。
脚手架上的脚手板应用铁丝与脚手架钢管绑牢，以防施工人员在上面行走时脚手板翘起发生事故。
5.2.1.2钢筋
一、钢筋加工制作
1.施工所用的钢筋和焊条的品种、规格、性能和质量符合设计要求，并按《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》进行检验，做好识别标志，分批验收存放。
2.盘筋和弯曲的钢筋,采用冷拉法调直,冷拉率不大于1%。
3.按设计图所示形状进行弯曲,设置规定的标准弯钩。
4.所有钢筋按设计位置准确安设并固定牢靠,避免浇筑混凝土时钢筋移位。
杜绝在浇筑混凝土时安设或插入钢筋。
5.用于保证钢筋固定于正确位置的预制混凝土垫块，集料粒径不大于10mm，其强度与相邻的混凝土强度一致。
用1.3mm直径的退火软铁丝埋于垫块内以便于钢筋绑扎。
垫块纵横向间距均不大于1.2m。
6.钢筋接头按设计要求办理,并符合相关施工规范、质量标准要求。
二、质量检验
1．加工后的钢筋外形平顺，无局部曲折，表面无油渍、漆污、水泥浆、铁锈等。
2.加工的偏差值控制在下表范围内
序号
项目
L≤5000（mm）
L＞5000（mm）
1
受力钢筋顺长度方向的全长度
±10
±20
2
弯起钢筋的弯起位置
±20
注：
L为钢筋长度
3.安装偏差控制在下表范围内
序号
项目
允许偏差（mm）
1
双排钢筋排间距
±5
2
同一排受力钢筋间距
±10
3
分布钢筋间距
±20
4
箍筋间距
±10
5
钢筋保护层
±5
5.2.1.3混凝土施工
一、混凝土浇筑：
1.浇筑混凝土前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面认真检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板如有缝隙均填塞严密。
2.每节段混凝土均按水平分层连续浇筑完成。
混凝土振实以φ70插入式振动器为主，混凝土分层浇筑厚度控制在20～30cm间。
3.插入式振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍；并与模板保持5～10cm的距离；插入下层混凝土的深度为7～10cm；但避免碰撞模板、钢筋及其它预埋件。
4.施工缝处理：
混凝土强度达到2.5Mpa后，由人工将其表面的水泥浆和松散层凿除，用水冲洗干净，再浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝刷一层水泥净浆，对水平缝铺一层厚1～2cm的1：
2水泥砂浆。
施工接缝处按设计要求布设连接钢筋
5．混凝土浇筑完成后，对其表面及时进行修正、抹平，等定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。
6．混凝土施工前后，对本桥跨度及标高进行复测，确保混凝土顶面平整，高程符合设计要求。
7．混凝土施工完毕后，组织对中线、水平及跨度测量复查。
二、质量检验
1.混凝土原材料、配合比、外加剂以及拌制、运输、浇注、养护等全部符合《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》的有关规定。
检验数量：
全部检验。
检验方法：
材料出厂合格证、工程试验报告和施工记录。
2．混凝土强度的评定，符合《铁路混凝土强度检验评定标准》的规定要求。
检验数量：
全部检验。
检验方法：
材料出厂合格证、工程试验报告和施工记录。
3.混凝土表面光滑平整，无蜂窝、麻面、露筋等现象。
混凝土接缝处无夹碴缝。
检验数量：
总浇注次数的20％以上，并不少于3次。
检验方法：
观察或敲击。
4.墩台施工偏差控制指标见下表：
项目
容许偏差值
墙身前后、左右边缘距设计中心线尺寸
±20mm
顶面高程
0，-15mm
5.2.1.4模板拆除
1.墙身非承重部分侧模板在混凝土强度达到2.5Mpa后开始拆除，保证混凝土表面及棱角不致因拆模受损。
2盖板模板必须在混凝土强度达到设计强度的70%后拆除。
3.拆模应遵循先支的后拆，后支的先拆，自上而下的原则进行。
支模与拆模工作由同一小组负责，这样做的好处是：
支模时就考虑到拆模的方便与安全，拆除模板的人对情况熟悉，心中有数，对模板及配件的完好都有利。
4.拆模顺序：
自上而下拆除外楞及对拉螺栓分层自上而下拆除内钢楞及配件运走分类堆放清理检修退库备用。
5.模板一经使用，必须进行清理。
用灰铲铲掉残余的灰浆，个别粘牢的混凝土应用扁凿轻轻凿去。
清理时，严禁用铁锤敲击模板，以免损坏模板。
6.为了使模板背面不致粘结混凝土，减少模板清理时的用工量，延长模板的使用寿命，应采取措施，防止在灌注混凝土时混凝土倒在或洒落在模板背面。
如已经散落在模板背面上的混凝土，应在未凝结前用水冲洗干净，以免混凝土硬化后清理困难，或清理剔凿时造成钢模板和配件的损坏。
5.3预制混凝土实心板
本桥梁板采用成批预制，钢筋经检查合格后浇注砼，浇注过程中严格震捣密实，以保证盖板质量，确保内实外美。
当预制盖板强度达到设计强度的70%时进行吊运安装。
吊运时防止碰撞，避免损坏。
安装时需在边墙与盖板的接触面浇水湿润，用M10水泥砂浆铺设接触面后进行。
5.4沉降缝、防水层
一、从梁板顶部到两侧盖板底部以下0.2m的范围内涂两层热沥青。
二、涵洞外侧沉降缝从一侧的基础顶面以下0.15m到另一侧的基础顶面以下0.15m设置防水层带。
即：
先填塞5cm厚的沥青麻筋，然后对称于沉降缝中心线敷设一层0.5m宽的沥青浸制麻布，最后再铺两层石棉沥青。
三、沉降缝两侧即涵洞内侧的沉降缝用0.15m厚的M10水泥砂浆封闭。
四、墙身沉降缝中间用粘土填塞紧密。
五、基础及盖板沉降缝还要填塞沥青木板。
具体施工方法参见施工图。
6工地试验
本桥试验由项目部试验室负责，试验室配备2人，主要负责以下工作：
1.砂、石、水泥、钢材等取样、送检。
2.混凝土、砂浆施工配合比计算、试拌、制作检查试件并送检。
3.混凝土拌合物坍落度，现场砂、石含水量测定。
4.填料取样、送检，填料最优含水量控制。
5.填土压实密度检测。
试验室工作人员应经培训合格，持有部颁发的检验员证，方能上岗。
7质量保证措施
7.1质量方针
本部认真贯彻执行广西路桥建设有限公司质量方针。
7.2质量目标
本桥夺部级优质样板工程奖。
分部工程质量合格率100%，优良率95%及以上；无重伤及以上事故，无多人伤害事故；保证工期，工程费用不超过承包总额；现场施工及环境保护达到部颁文明施工的基本条件；各种经济技术资料与质量保证、质量控制、质量改进、质量服务资料完整齐全，规范标准。
广泛开展群众性质量管理小组活动，创优秀TQC成果1项。
7.3质量管理机构
本桥立由队长、副队长、技术主管、安技员、领工员组成的质量管理小组。
领导和组织实施本桥质量管理、兑现本涵量目标，领导和组织质量自检小组和各质量TQC小组开展保证工程质量的各项攻关和管理活动。
安技室是质量管理的执行机构，在进行质量专检的同时，对质量管理制度、标准和规定的执行情况进行监督、检查，实行质量管理“一票否决权”。
7.4质量保证体系
为保证本桥顺利实施和兑现规定的工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和我经理部质量管理体系文件规定，结合我队以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本涵际的质量保证体系（见附图）。
7.5创优规划
一、本桥创部级优质工程。
二、创优管理体系（见附图）
三、创优目标管理
按照创优要求，制定创优目标管理图，将本桥的各项目标值分解到各部门和单位。
各部门和单位据此狠抓落实，确保兑现。
创优目标管理见创优目标管理图（见附图）。
8工期保证措施
8.1工期目标
本桥2014年4月15日开工，2014年6月15日完工。
8.2保证措施
一、以施工组织设计为依据，根据现场实际情况和业主的安排，进一步优化和及时编制实施性施工组织设计，为实现工期目标提供更加科学、合理和有序的施工组织方案。
二、对可能影响工期的工程或工序的施工方案和方法，组织技术攻关，进行超前研究，及时提出能确保工期的有效措施。
三、根据规定的网络施工计划，编制分季和分月进度计划安排，并制定完成计划的各项具体措施。
当因环境条件变化而影响计划完成时，运用网络技术，及时找出新的关键线路，重新确定重点工程或工序，采用有力措施，使施工进度满足计划要求，使项目始终处于受控状态。
四、配备对讲机、无线电话、有线电话等通讯设施，以便于联系和协调。
五、经常与气象部门取得联系，掌握天气情况，冬雨季采取相应的技术措施合理组织工程或工序施工，尽量避免灾害天气对施工造成影响。
9安全保证措施
9.1安全方针和目标
一、安全方针：
“安全第一、预防为主”。
二、安全目标：
实现“四无”、“一控制”、“一达标”。
（一）“四无”：
无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故。
（二）“一控制”：
职工年重伤频率控制在0.5‰以下。
（三）“一达标”：
安全生产达国标。
9.2安全保证体系
为全面贯彻落实安全方针和实现安全目标，针对本涵具体情况并结合我队以往类似工程的经验，从安全生产管理的思想组织保证、工作保证、制度保证及经济保证等方面建立和完善本工程的安全保证体系，见安全保证体系框图。
9.3安全保证措施
一、高空作业安全措施
（一）加强安全防护，按规定设置安全栏杆、安全网等安全防护和标志。
（二）进入施工现场人员按规定正确佩戴安全帽，系安全绳。
（三）高空作业禁止往下投掷物料，严禁赤脚或穿硬底鞋、拖鞋进入施工现场。
（四）平台、脚手架、步行板搭设牢固、可靠。
二、防坍塌安全技术措施
（一）土石方开挖自上至下分层施工。
（二）对于2m以上的基坑均做专项防护设计和采取防、排水措施，确保基坑安全。
（三）施工围岩软弱易坍塌的工点，在做好防护的同时，设置观察标识，安排专人监测。
三、防爆安全措施
（一）爆破器材的运输、装卸、保管和使用，严格按国家现行的《爆破安全规程》的规定办理。
易爆品应避免受阳光直接曝晒和剧烈震动。
（二）搬运装卸易爆物品，严格轻拿轻放，严禁烟火。
各种气瓶的运输、存放和使用，严格执行国家现行《气瓶安全监察规程》的有关规定，氧气瓶在使用时，距明火10m以外。
乙炔气瓶有防止回火的安全装置和防爆膜，并距明火至少10m。
不使用低压浮桶式乙炔发生器。
（三）蒸气锅炉等压力容器和压力管道的安装和使用，严格执行国家现行的《压力容器安全监察规定》和《压力管道安全监察规定》的有关规定。
（四）存放易燃、易爆器材的仓库，设计方案经公安部门批准后修建，与其他建筑物保持安全距离；雷管、引线和炸药分库存放，仓库间保持安全距离，存放爆炸物的仓库内，采用防爆型照明设备。
四、机电设备安全措施
（一）所有施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状况良好。
（二）大型和专用机械的操作人员必须经过培训并经考核取得合格证后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。
（三）严格坚持定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。
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