汽车研发体系建设.docx
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汽车研发体系建设
汽车研发体系建设
汽车研发体系的建设
一、中国汽车工业现状
目前中国汽车工业在跨国公司的全球分工体系中，从整体看仍处于加工制造环节，相当比例的轿车是以CKD、SKD方式组装生产的。
由于受中国国家对整车国产化率的要求限制，国外公司通过降低国产零件价格比例、提高进口零件价格比例来获取最大利润；即便是国产化的零件，由于受到中国汽车零部件供应商的技术水平限制，大部分技术含量高的零部件仍然需要由合资零部件公司国产化，而中国本土零部件供应商只能拿到一些低端产品，利润空间很小；在汽车销售、售后服务、汽车金融等方面，仍然是国外汽车公司分走了主要利润。
市场换技术的策略根本行不通，在整个合作引进过程中，国外公司提供的只是投产车型所必需的一些技术，而且偏重于制造技术，而不是研发技术，更不用说帮助中方建立一套体系，培养自己的竞争对手了，外方想要得到的是中国的市场和低劳动力成本，所以中国汽车产业仍然处于“包身工”阶段。
近几年中国自主品牌的开发，给中国汽车产业带来了一些生机和活力，但由于受制于中国汽车工业的整体水平限制，同时发达国家设置了更高的汽车产品技术壁垒和环境壁垒，以达到占领发展中国家的市场并保护本国市场的目的，所以中国汽车企业在后期的发展也遇到了瓶颈，在本土市场的发展受到国外竞争对手的夹击，在欧美市场的开拓遇到阻力。
由于汽车产业整体水平的低下，造成我们的产品和技术的发展速度缓慢，把中国汽车市场这块蛋糕白白送给了国外公司，更谈不上中国汽车产业在世界的崛起了。
二、汽车研发体系建设的重要性
从技术水平、企业规模、产业规模、国际竞争力等方面看，中国汽车工业在整体上不具有国际竞争力，所以要想中国汽车工业具有国际的竞争力，就必须建立起一套完整的体系来支撑，包括汽车研发体系、质量管理体系、零部件资源体系、生产制造体系、物流体系、营销服务体系、汽车金融体系等。
而核心竞争能力是以企业的技术能力为核心，通过企业的战略规划、组织管理、生产制造、市场营销、企业文化的整合而使企业建立起竞争优势。
所以建立汽车研发体系是汽车体系建设中的基础和重点。
三、汽车研发体系
汽车研发体系主要包括：
市场与产品发展规划，产品开发流程与项目管理，产品平台、系统、总成的技术开发，组织结构与人力资源管理等。
建立一个高效的汽车研发体系，需要从产品战略、产品开发流程、研发组织结构、研发团队等几个方面来系统规划，来建立系统性的解决方案。
产品和工程服务的质量源于设计和流程，如果一个企业没有好的技术实力和管理能力，就不可能持续发展，如何在产品开发过程中贯彻产品战略？
如何界定企业各部门各岗位在产品开发中的职责？
如何进行项目管理？
如何提高研发团队的能力？
这些都需要流程，所以汽车研发体系的核心是产品开发流程。
3．1产品开发流程
产品开发流程的建设分为三个阶段：
流程建设、流程优化和流程管理。
但是目前国内汽车公司在产品开发流程的建设方面面临着以下问题：
1）基本没有产品开发流程，即使有产品开发流程框架，也不完善；
2）产品开发流程比较完善，但应用效果不佳；
3）产品开发流程比较完善，但执行很弱。
一套系统完善的整车开发流程（如图1所示）主要包括：
图1整车开发流程
1）根据项目的各个阶段、里程碑建立任务、输入输出文件和检查标准；
2）根据不同部门、专业分配任务；
3）相应的方法、工具和标准。
例如：
1）对于产品工程设计在四个阶段的主要任务（如图2所示）
2）在设计阶段的主要任务：
建立系统和零部件开发团队；
制订产品保证计划团队成员
产品和工艺培训计划
明确客户的要求和制定产品目标
在设计和制造中，新工艺、新发明、新技术、新材料的采用
参考以往相关的资料，如结构数据、FMEA
确定关键设计特性
供应商和制造商的选择
产品的资源的确认
工艺的能力分析
制造或装配工艺审查
关键零部件和总成的风险评估和补救措施
系统和零部件级开发验证计划制定
零部件的维修性
3）相应的方法、工具和标准
可靠性提高方案
在设计和开发阶段通过应用大量不同的方案改进产品系统的可靠性。
可靠性试验
在压缩时间进度条件下，模拟真实使用环境，以确定零部件、总成或整车能否满足用户和耐久性要求。
尺寸控制
由产品、工艺、供应商、质保和装配厂等各部门进行的同步工程，控制产品在设计和工艺上的尺寸，以减少波动的影响。
图2产品工程设计在四个阶段的主要任务
主断面
用于进行造型的可行性分析和整车主要结构的方案设计，通过计算转动惯性矩，进行初步的白车身强度、刚度分析，建立、完善车型的主断面数据库，提供设计参考。
整车检查标准
按专业：
总布置、白车身、动力总成、底盘、电气、内外饰、金属件、紧固件，根据工作性质：
设计、尺寸控制、材料、冲压、焊装、涂装、总装、主断面、试验、噪声、表面处理等进行设计检查。
FMEA
是一种分析工具，用于识别出产品的设计或者过程的潜在失效模式，分析产生的原因，区分失效后果的风险程度，制定相应的纠正措施。
防误和防错
防误：
通过改进设计解决产品和工艺中潜在的失效模式，不出现错误。
防错：
在出现问题时，帮助操作者减少或消除错误，并提供及时的反馈和纠正措施。
控制计划
在制造过程中，为了保证所有的过程输出都处于可控状态而采取的措施，包涵了对系统和零部件的控制方法。
开发验证计划和报告
开发验证计划和报告是一种通过制定试验计划以验证产品性能的方法，试验计划逐项列举要进行的试验和评估项目，以评估产品的功能、可靠性及环境等方面的性能是否满足设计要求。
开发验证计划包括试验描述、合格标准、目标要求、试验职责、试验状态、样本数量及进度要求，由产品开发工程师制订。
风险评估与补救
确定项目是否可以在设计、制造、装配、试验、物流、维修等各个过程中不出现问题，要满足产品和制造工程的质量、成本、重量等各个方面的要求。
环境保护
在车辆制造、使用、报废处理整个使用周期内，减少对环境的危害和污染。
所以车辆在制造和使用过程中，要减少废物的产生，在报废时，要提高整车和零部件的回收利用率。
维修性目标与设计
在产品开发阶段，产品工程师必须考虑零件的维修性，以及相关的整车维修性。
设计评审
评价项目的进展情况和输出结果的完成情况，通常由项目经理组织，由各相关专业部门参加。
节点评审
通常在项目的前进行风险评估，评审项目的进展和输出情况。
但当项目遇到重大事件时，也要进行风险评估。
对任何可能危及项目进度、产品功能、质量、可靠性等问题提出解决方法，包括零件、系统、整车的风险评估。
试验设计
帮助发现影响输出稳定的因素，也可以发现在干扰条件下能够保证稳定输出的因素。
可以用来避免问题、解决问题、确定设计参数和工艺参数等。
DMU
模拟整车总布置，用于评价产品开发过程中人机工程、零件的拆装与维修、工具的空间等。
以评价零件在整车的布置情况，是否满足设计、工艺、维修等方面的要求。
制造与装配设计
可以优化设计、提高制造能力、改善装配性和维修性。
提高生产率、装配质量、人机工程等，它不仅包括零部件供应商的零件制造与装配设计，同时也包括主机厂的整车制造与装配。
装配波动分析
在不需要产品样件的前提下，通过用模拟计算和统计方法来分析设计和制造过程中的尺寸波动。
3.2标准
如果说汽车研发体系核心是产品开发流程，那么汽车研发体系基础就是标准，但是由于受到中国汽车工业整体水平的限制，我国汽车行业的标准远远落后于国外，中国汽车行业标准的制定也需要一个漫长的发展过程，目前国内汽车开发在国家强制性标准的基础上，仍以借鉴欧美体系的标准为主，国内主机厂和设计公司正积极制定企业标准，并根据每一项开发流程，制定出相应的执行标准和参考标准。
四、汽车研发体系的标准化
世界各国都有自己的质量保证体系标准，美国QS-9000、德国VDA、法国EAQF、意大利AVSQ。
为了统一，国际汽车特别工作组及日本汽车制造商联合协会制定颁布了ISO/TS16949汽车供方质量管理体系。
质量保证体系标准为汽车企业提升内部管理水平，为服务质量、环境、安全的持续改进提供了一个重要的管理框架。
汽车研发体系的标准化则为技术能力的提升提供了一个标准平台，同时对质量保证体系的标准化提供了支持。
尽管中国人力资源成本低，但由于不具备国外的平台和体系，实际输出的效率和效益明显低于国外，只有在体系下中国人力资源的优势才能显现出来，中国人的聪明才智才能真正发挥作用，企业才能具备国际竞争力。
五、IT系统
可划分为管理类工具和技术类工具，给企业提供客户、资金、物流、知识等方面的信息管理服务。
1）PDM/PLM：
主要包含文档管理、变更管理、工作流管理、产品结构管理、项目管理等功能，有效地实现了任务制定、任务下发、任务反馈、任务评价的化。
2）CRM：
主要实现客户信息的管理，包括客户投诉、客户接待、客户访谈、展览等，通过CRM可以有效把客户投诉、产品的发展方向等信息有效融合在一起，给公司和产品的发展规划提供服务。
3）ERP：
主要负责管理采购、订单、发货等环节，实现公司的资金和物流信息的管理。
4）OA系统：
主要是对日常的行政流程进行有效管理。
PDM系统案例：
（如图3，图4）
图3PDM系统案例
图4PDM系统案例
六、汽车研发体系建设的分工
国外主机厂与零部件供应商是一种层次性结构并注重长期性合作的关系，主机厂与一级零部件供应商直接合作，而级别较低的零部件供应商只负责向上一级零部件供应商提供配套。
一级零部件供应商一般规模较大，生产专业化水平高，自主研发和创新能力强，与主机厂的合作关系非常密切，是主机厂强大的技术和生产后盾。
主机厂对零部件供应商在资金、技术、设备等方面提供支持。
在整个汽车体系的建设过程中，考虑到中国的汽车产业发展状况，参考国外的发展历史，使我们认识到汽车研发体系的建设不是由某个主机厂单独就能完成的，而是应当由主机厂、设计公司、零部件供应商协同完成的，三者形成发展战略联盟，在体系建设中的分工和承担的任务各有侧重，优势互补，这样可以提高汽车研发体系建设的质量和速度。
大力发展跨行业合作、信息共享，便于全面提升我国企业整体竞争能力，提供体系内更加具有竞争能力的资源使之运用并赶超竞争对手。
1）中国汽车集团公司间的战略联盟
技术平台和车型平台的建设与共享，通过加强战略合作，提高对外竞争力。
汽车生产平台的发展是汽车工业全球化的重要成果，是解决规模经济与需求多样化矛盾的一个重要手段。
在一个平台上，多种车型或多样化的产品在基本的生产技术层次取得一致，形成规模经济的同时，也保持了产品特征的多样化，有效地解决了规模经济和需求多样化之间的矛盾。
2）中国汽车集团公司与设计公司的战略联盟。
国外主机厂的研发大多采用了外包的形式，由设计公司和供应商承担，职责分工细化，除了重要的核心技术的研发，国外主机厂尽量地把更多的研发交给设计公司和供应商来做，而自己少做，通过研发中的绩效改进来降低成本。
3）中国汽车集团公司与零部件供应商的战略联盟
中国零部件供应商的整体规模小，而且都是依附于某个主机厂生存的，技术开发能力差，其产品大都比较单一，技术含量低，附加值不高，市场反应能力也比较缓慢。
汽车零部件的发展，是中国汽车工业的发展基础，只有建立自己的零部件体系，才能持续而有效提高主机厂的创新能力和竞争力。
名词解释：
1.里程碑：
整车开发流程的各阶段。
2.KD有三种形式：
CKD、SKD、DKD。
CKD（CompletelyKnockedDown）为全散件组装，
SKD（Semi-KnockedDown）则是半散件组装，一部分总成是现成的。
DKD（DirectKnockedDown），几乎就是白车身大总成，装上4个轮子就是整车，直接组装。
3.什么是FMEA？
FMEA：
FailureModeandEffectAnalysis，失效模式和效果分析，是一种用来确定潜在失效模式及其原因的分析方法。
具体来说，通过实行FMEA，可在产品设计或生产工艺真正实现之前发现产品的弱点，可在原形样机阶段或在大批量生产之前确定产品缺陷。
FMEA最早是由美国国家宇航局（NASA）形成的一套分析模式，FMEA是一种实用的解决问题的方法，可适用于许多工程领域，目前世界许多汽车生产商和电子制造服务商（EMS）都已经采用这种模式进行设计和生产过程的管理和监控。
FMEA有三种类型，分别是系统FMEA、设计FMEA和工艺FMEA。
4.什么是DMU？
数字化样机（DMU，DigitalMockUp）和虚拟样机（VP，VirtualPrototyping）
5．PDM与PLM的定义与区别
1）PDM与PLM的概念
PDM（ProductDataManagement）的中文名称为产品数据管理。
PDM系统是帮助管理人员、工程师以及其它人员管理产品数据及设计流程的一种系统工具。
主要致力于研究PDM技术和相关计算机集成技术的国际权威咨询公司CIMdata给PDM作了一个概括性的定义：
“PDM是一门用来管理所有与产品相关的信息和所有与产品相关的过程的技术”。
PDM系统的特点是明确定位为面向制造企业，以产品为管理的核心，以数据、过程和资源为管理信息的三大要素，以静态的产品结构和动态的产品设计流程作为两条管理主线，实现在正确的时间，以正确的方式，将正确的数据发放给正确的使用者。
与PDM相类似的概念有PLM（ProductLifecycleManagement）产品生命周期管理。
PLM是一种“战略性的商业方法，它应用一组一致的业务解决方案,把人、过程和信息有效地集成在一起，作用于整个企业，遍历产品从概念生成到最终报废的全生命周期，支持与产品相关的协作研发、管理、分发和使用产品定义信息。
”。
PLM是一种对所有与产品相关的数据在其整个生命周期范围内进行管理的战略思想.以CAX,ERP,PDM,SCM,E-Business等这些分立的子系统为支撑平台。
2）PDM与PLM的关系
PDM是一种管理产品设计数据的应用技术，是企业规范产品数据管理和实现流程自动化的工具，是企业信息化系统向柔性化、集成化、智能化发展的支撑平台；PLM是一种以流程为中心的战略性方法，它利用PDM、其它技术和咨询服务来管理产品的整个生命周期。
PLM策略的实施建立在企业有效的产品设计数据管理，企业流程的自动化等基础上，只有做好了这些准备，才能从中获取充分的利益。
对于从2D迁移到了3D，或正在向3D迁移的制造企业，当从整体层面上对企业信息技术进行规划时，必须考虑企业能否找到、配置、管理产品设计数据（通过PDM解决方案可以获得这种能力）和具有流程重新设计的机会，然后才可能将数据用于PLM目的。
也就是说，PDM是实现PLM的基础，如果您找不到设计数据，就无法优化其使方法。
6．CRM
CRM（CustomerRelationshipManagement），即客户关系管理。
这个概念最初由GartnerGroup提出来，而在最近开始在企业电子商务中流行。
CRM的主要含义就是通过对客户详细资料的深入分析，来提高客户满意程度，从而提高企业的竞争力的一种手段，它主要包含以下几个主要方面（简称7P）：
客户概况分析（Profiling）包括客户的层次、风险、爱好、习惯等；
客户忠诚度分析（Persistency）指客户对某个产品或商业机构的忠实程度、持久性、变动情况等；
客户利润分析（Profitability）指不同客户所消费的产品的边缘利润、总利润额、净利润等；
客户性能分析（Performance）指不同客户所消费的产品按种类、渠道、销售地点等指标划分的销售额；
客户未来分析（Prospecting）包括客户数量、类别等情况的未来发展趋势、争取客户的手段等；
客户产品分析（Product）包括产品设计、关联性、供应链等；
客户促销分析（Promotion）包括广告、宣传等促销活动的管理。
它不仅仅是一个软件，它是方法论、软件和IT能力综合，是商业策略。
在不同场合下，CRM可能是一个管理学术语，可能是一个软件系统，而通常我们所指的CRM，是指用计算机自动化分析销售、市场营销、客户服务以及应用支持等流程的软件系统。
它的目标是缩减销售周期和销售成本、增加收入、寻找扩展业务所需的新的市场和渠道以及提高客户的价值、满意度、赢利性和忠实度。
CRM项目的实施可以分为3步，即应用业务集成，业务数据分析和决策执行。
①应用业务集成。
将独立的市场管理，销售管理与售后服务进行集成，提供统一的运作平台。
将多渠道来源的数据进行整合，实现业务数据的集成与共享。
这一环节的实现，使系统使用者可以在系统内得到各类数据的忠实记录，代表目前真实发生的业务状况。
②业务数据分析。
对CRM系统中的数据进行加工、处理与分析将使企业受益匪浅。
对数据的分析可以采用OLAP的方式进行，生成各类报告；也可以采用业务数据仓库（BusinessInformationWarehouse）的处理手段，对数据做进一步的加工与数据挖掘，分析各数据指标间的关联关系，建立关联性的数据模型用于模拟和预测。
这一步所取得的结果将是非常重要的，它不单反映业务目前状况同时也对未来业务计划的调整起到指导作用。
③决策执行。
依据数据分析所提供的可预见性的分析报告，企业可以将在业务过程中所学到的知识加以总结利用，对业务过程和业务计划等做出调整。
通过调整达到增强与客户之间的联系，使业务运作更适应市场要求的目的。
在传统企业引入电子商务后，企业关注的重点由提高内部效率向尊重外部客户转移。
而CRM理念正是基于对客户的尊重，要求企业完整地认识整个客户生命周期，提供与客户沟通的统一平台，提高员工与客户接触的效率和客户反馈率。
一个成功的客户关系管理系统至少应包括如下功能：
通过电话、传真、网络、移动通讯工具、电子邮件等多种渠道与客户保持沟通；使企业员工全面了解客户关系，根据客户需求进行交易，记录获得的客户信息，在企业内部做到客户信息共享；对市场计划进行整体规划和评估；对各种销售活动进行跟踪；通过大量积累的动态资料，对市场和销售进行全面分析。
实施CRM时候要注意一点，就是要设置好收集信息的机制，要收集有用的客户资料和信息，对于无用的信息则要丢弃。
CRM中的管理理念：
CRM（CustomerRelationshipManagement）客户关系管理，是伴随着因特网和电子商务的大潮进入中国的。
Oracle于两年前就在中国开始了客户关系管理（CRM）的市场教育和普及工作。
最早发展客户关系管理的国家是美国，在1980年初便有所谓的“接触管理”（ContactManagement）专门收集客户与公司联系的所有信息。
到1990则演变成包括电话服务中心支持资料分析的客户关怀（Customercare）。
从管理科学的角度来考察，客户关系管理源于（CRM）市场营销理论；从解决方案的角度考察，客户关系管理（CRM），是将市场营销的科学管理理念通过信息技术的手段集成在软件上面，得以在全球大规模的普及和应用。
市场营销作为一门独立的经济学科已有将近百年的历史。
近几十年来，市场营销的理论和方法极大地推动了西方国家工商业的发展，深刻地影响着企业的经营观念以及人们的生活方式。
近年来，信息技术的长足发展为市场营销管理理念的普及和应用开辟了广阔的空间。
我们看到，信息技术正在迅猛地扩张其功能，正在用从前科幻小说描写过的方式进行思维推理。
在有些方面，信息技术的智能正在取代人类的智能。
在CRM中客户是企业的一项重要资产
在传统的管理理念以及现行的财务制度中,只有厂房、设备、现金、股票、债券等是资产。
随着科技的发展，开始把技术、人才视为企业的资产。
对技术以及人才加以百般重视。
然而，这种划分资产的理念，是一种闭环式的，而不是开放式的。
无论是传统的固定资产和流动资产论，还是新出现的人才和技术资产论，都是企业能够得以实现价值的部分条件，而不是完全条件，其缺少的部分就是产品实现其价值的最后阶段，同时也是最重要的阶段，在这个阶段的主导者就是客户。
在以产品为中心的商业模式向以客户为中心的商业模式转变的情况下,众多的企业开始将客户视为其重要的资产,不断的采取多种方式对企业的客户实施关怀,以提高客户对本企业的满意程度和忠诚度。
我们看到,世界上越来越多的企业在提出这样的理念,例如:
“想客户所想”，“客户就是上帝”，“客户的利益至高无上”“市场永远是正确的,客户永远是对的”“观念创新、技术创新、才能持久......方能成为财富长跑着”等等。
CRM最大程度地改善、提高了整个客户关系生命周期的绩效。
CRM整合了客户、公司、员工等资源，对资源有效地、结构化地进行分配和重组，便于在整个客户关系生命周期内及时了解、使用有关资源和知识；简化、优化了各项业务流程，使得公司和员工在销售、服务、市场营销活动中，能够把注意力集中到改善客户关系、提升绩效的重要方面与核心业务上，提高员工对客户的快速反应和反馈能力；也为客户带来了便利，客户能够根据需求迅速获得个性化的产品、方案和服务。
客户关怀是CRM的中心
在最初的时候，企业向客户提供售后服务是作为对其特定产品的一种支持。
原因在于这部分产品需要定期进行修理和维护。
例如，家用电器，电脑产品、汽车等等。
这种售后服务基本上被客户认为是产品本身的一个组成部分。
如果没有售后服务，客户根本就不会购买企业的产品。
那些在售后服务方面做的好的公司其市场销售就处于上升的趋势。
反之，那些不注重售后服务的公司其市场销售则处于不利的地位。
客户关怀贯穿了市场营销的所有环节。
客户关怀包括如下的方面：
客户服务（包括向客户提供产品信息和服务建议等），产品质量（应符合有关标准、适合客户使用、保证安全可靠），服务质量（指与企业接触的过程中客户的体验），售后服务（包括售后的查询和投诉，以及维护和修理）。
在所有营销变量中,客户关怀的注意力要放在交易的不同阶段上,营造出友好、激励、高效的氛围。
对客户关怀意义最大的四个实际营销变量是：
产品和服务（这是客户关怀的核心）、沟通方式、销售激励和公共关系。
CRM软件的客户关怀模块充分地将有关的营销变量纳入其中，使得客户关怀这个非常抽象的问题能够通过一系列相关的指标来测量，便于企业及时调整对客户的关怀策略，使得客户对企业产生更高的忠诚度。
客户关怀的目的是增强客户满意度与忠诚度
国际上一些非常有权威的研究机构,经过深入的调查研究以后分别得出了这样一些结论,“把客户的满意度提高五个百分点,其结果是企业的利润增加一倍”；“一个非常满意的客户其购买意愿比一个满意客户高出六倍”；“2/3的客户离开供应商是因为供应商对他们的关怀不够”；“93%的企业CEO认为客户关系管理是企业成功和更有竞争能力的最重要的因素”；
如同企业的产品有生命周期一样,客户同样也是有生命周期的。
客户的保持周期越长久,企业的相对投资回报就越高,从而给企业带来的利润就会越大。
由此可见保留客户非常非常重要。
保留什么样的客户,如何保留客户是对企业提出的重要课题。
企业的客户成千上万,企业对如此多的客户又了解多少呢?
不了解客户就无法对客户加以区别。
应该采取何种措施来细分客户,对细分客户应采取何种形式的市场活动,采取何种程度的关怀方式,才能够不断地培养客户的满意度,这是企业传统客户关系管理面临的挑战。
CRM定义
"客户关系管理（CRM）是代表增进赢利、收入和客户满意度而设计的，企业范围的商业战略。
"
我们可以看出，Gartner强调
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