渝东南快捷仓储物流园可行性研究报告.docx

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渝东南快捷仓储物流园可行性研究报告

渝东南快捷仓储物流园

可行性研究报告

重庆工商大学经济贸易学院

重庆市正阳工业园区管理委员会

二ΟΟ八年七月

《渝东南快捷仓储物流园可行性研究报告》

第一章项目总论

一、基本情况

（一）项目名称

渝东南快捷仓储物流园

（二）项目业主

待定

（三）项目主管部门

重庆市黔江区正阳工业园区管理委员会

（四）项目建设地址

重庆市黔江新城区（黔江火车站旁）

（五）项目建设规模

项目占地面积约700亩，建筑面积约21万平方米。

（六）总投资

项目总投资额约4.24亿元人民币

（七）建设期

项目建设期24个月。

其中，一期工程建设总工期为12个月，计划2009年6月开工建设，2010年月6月竣工，2010年7月正式投入使用。

二期工程拟于2011年7月开工建设，2012年7月建成投入使用。

二、项目概况

（一）项目介绍

渝东南快捷仓储物流园项目位于黔江新城正阳组团内的正阳工业园区，紧靠黔江火车站，距黔江主城、黔江舟白机场6公里，距重庆市中心300公里。

仓储物流园周边交通发达，铁路、高速公路、国道一应俱全。

其中，正阳工业园区是经重庆市政府批准设立的渝东南首个市级工业园区，园区规划面积A区4.15平方公里，B区（青杠拓展区）7平方公里，配套建设1个物流基地面积约1.32平方公里。

正阳工业园是黔江新型工业化的发展平台，是“工业强区”的突破口，重点打造食品、新材料、化工三个“百亿级产业链”，目前入园工业企业和项目38家，2008年计划实现工业产值8亿元，2011年计划实现工业产值80-100亿元。

渝东南快捷仓储物流园依托正阳工业园而建，市政设施、基础设施和服务设施完全能满足仓储物流发展的需要，物流发展潜力将得到充分发挥。

（二）项目范围

本次可行性研究报告论证项目的范围：

占地面积约700亩，位于黔江区正阳工业园物流基地（面积约1.32平方公里）内，临近黔江火车站的区域。

三、报告编制依据

1、中华人民共和国颁布的《环境保护法》、《土地管理法》、《森林法》、《水土保持法》等；

2、国家发改委《建设项目经济评价方法与参数》；

3、《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》（渝府发[2005]70号）；

4、《重庆市人民政府关于印发重庆市国民经济和社会发展十一个五年规划现代物流业发展专项规划的通知》（渝府发〔2007〕41号）；

5、《重庆市“十一五”时期商贸流通业发展规划纲要》；

6、《重庆市黔江区国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；

7、《渝东南商贸中心发展规划》（2001年—2015年）；

8、《重庆市黔江区“十一五”时期商贸流通业发展规划》；

9、《黔江物流基地建设规划研究》；

10、《重庆市黔江区“十一五”交通建设规划》。

第二章项目建设背景和现实条件

一、项目建设背景

（一）物流业发展面临良好的大环境

当今世界，经济全球化进程加快，国际产业升级和转移加速，全球采购、全球生产、全球销售已成为企业参与国际竞争的重要方式。

企业必须采用现代物流管理理念和技术，在全球范围内进行生产和营销布局，扩大市场规模，提高市场反应速度，降低库存和成本，增强国际竞争力。

同时，我国经济快速增长，特别是产业结构和布局调整，经济增长方式的转变，促使我国社会物流需求持续高速增长，为现代物流业发展提供了十分有利的发展机遇。

现代物流业是第三利润源泉，是国家鼓励发展的产业。

我国现代物流业在国家引导和扶持下，正迈向理性、务实、快速发展的新阶段，社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，社会物流总费用占GDP比率平稳下降。

2007年我国社会物流总额达75万亿元，同比增长25%，货运总量达到226亿吨，增长11.8％；物流业增加值1.7万亿元，同比增长18%，物流业增加值占全部服务业增加值的17.5％，占GDP的6.8％；物流费用占GDP比率接近18%。

目前，国家正在统筹规划，抓好物流基础设施的整合与建设，并加强物流标准化、物流教育和培训等基础性工作，落实物流业发展扶持政策，为物流发展营造良好的政策环境。

全国绝大部分省（区、市）和中心城市制定了物流发展规划，不少地方已形成综合性物流工作协调机制。

无论从国际还是国内经济形势来看，现代物流业快速发展已具备良好的政策环境和先进经验。

（二）重庆物流业发展方兴未艾

重庆作为长江上游综合交通枢纽和工商业重镇，是国家承东启西的战略要点，目前，重庆正在打造成为长江上游商贸中心，努力建设成为长江上游经济中心，现代物流业发展方兴未艾。

物流基础设施逐步完善。

重庆已成为中国西部唯一同时具有铁路、公路、水路、航空运输方式为一体的交通枢纽，横贯中国大陆东西和纵穿南北的几条铁路干线、高速公路干线在重庆交汇，万吨级船队可由长江溯江至重庆港，重庆江北国际机场是国家重点发展的干线机场。

另据统计，目前重庆拥有189万多平方米的仓库、15亿公斤容量的粮库、125万立方米的石油库、6万吨容量的冷藏库、4.7万平方米的危险品仓库、货场38万平方米。

基础设施的逐步完善，为现代物流业的发展提供了必要支撑。

层次分明、结构合理的物流布局体系正在形成。

重庆正在以主城为核心，区域性中心城市为重点，建设三大枢纽性物流园区、八大区域性物流基地、若干综合和专业物流中心，形成层次分明、结构合理的物流布局体系——依托交通干线、口岸优势，建设三大枢纽性物流园区：

重庆寸滩物流园区、重庆铁路物流园区、重庆空港物流园区；根据区域性中心城市和区域经济发展需要，扩大沿江布局，建设八大区域性物流基地：

万州物流基地、涪陵物流基地、长寿物流基地、大渡口—九龙坡物流基地、江津物流基地、永川物流基地、合川物流基地、黔江—秀山物流基地；按照产业发展及生活需要，配合三大园区、八大基地建设，建设若干综合和专业物流中心：

汽车摩托车物流中心、化工物流中心、冶金物流中心、高新技术产业物流中心、再生资源综合利用物流中心、城市商贸流通物流配送中心、农村综合物流配送中心、外贸物流中心。

物流市场需求潜力巨大。

重庆是老工业基地，工业门类齐全，工业基础雄厚，轻重工业并举，配套能力强。

汽车、摩托车、化工、医药、纺织等制造业发达，已形成了汽车、摩托车等一批带动能力较强的支柱产业、优势行业和拳头产品。

这些产业对各种原材料需求量大，产品数量也大，对现代物流产生大量的需求。

此外，直辖以来，重庆成为众多外资企业争相占领的宝地，美国通用、日本三菱及国内的海尔、普天等知名企业纷纷在渝抢滩设点；商贸流通产业方面，易初莲花、沃尔玛、太平洋百货、国美电器、苏宁电器、好又多、北京华联、北京王府井百货、深圳茂业百货、迪康百货、美美百货等大型流通企业先后入驻重庆。

所有这些都为重庆现代物流业的发展提供了巨大的市场。

（三）黔江已成为区域性中心城市，物流潜力巨大

渝东南地区包括黔江区、石柱县、秀山县、酉阳县、彭水县、武隆县共6个区县，幅员面积1.98万平方公里，占全市总面积的24.0%；目前，常住人口约300万人，占全市常住人口总数的10%，以土家族苗族聚居区为主体，是重庆惟一集中连片的少数民族聚集地。

随着重庆经济社会的快速发展，渝东南地区物流需求不断扩大。

根据对重庆市物流需求发展的定性分析，本着可操作性原则，选取用于物流需求预测的经济指标为：

第一产业产值、第二产业产值和第三产业产值。

由于受到统计数据可获得性的限制，在对物流需求进行预测时只选取“货物运输量”作为物流需求规模指标。

数据收集见附表1所示。

根据附表1中的数据，运用Eviews5.0分析软件，可以得到物流需求与第一、二、三次产业之间的关系为：

Y=7.13X1+16.94X2+0.789X3+13448.52

（1.993）（4.757）（0.263）（27.367）

R2=0.9962，Adj.R2=0.9954，F=1144.994，DW=2.319

从回归结果来看，判定系数为R2=0.9962，而调整后的判定系数为adj.R2=0.9954，说明模型对数据拟合程度很高；F=1144.994，表明方程整体能够通过检验；括号内数字为t的检验值，各估计参数的t检验值能够通过t检验；DW=2.319，表明随机误差项之间不存在自相关。

以上表明，可以用该回归方程分析重庆市三次产业与物流需求的关系。

将2004、2005和2006年重庆市第一、二、三产业产值分别代入上述模型计算得到的物流需求规模分别为36260.24万吨、39145.60万吨和43145.59万吨，与实际的物流需求规模36434万吨、39200万吨和42808万吨相差很小，因此，可以采用上述模型对物流需求规模进行预测。

根据《渝东南地区经济社会发展规划》，到2010年，渝东南地区GDP将达到295亿元，三次产业结构调整为18.6∶39.0∶42.4；2015年，GDP将达到530亿元，三次产业结构调整为12.8∶44.3∶42.9；2020年，GDP将达到900亿元，三次产业结构调整为9.2∶45.6∶45.2，通过上述回归分析，可以预测：

2010年，渝东南地区的物流需求规模为15887.38万吨；2020年，物流需求规模将达到21307.75万吨，具体数值见附表2。

上述预测值是在将渝东南地区经济社会发展水平看作达到重庆市平均水平的基础上计算得到的，可以作为渝东南地区物流需求规模预测参考值。

黔江作为区域性中心城市，物流产业发展潜力巨大，前景广阔。

黔江区幅员面积2402平方公里，位于重庆市东南边陲，地处重庆市、湖北省、湖南省边区结合部，2007年末总人口达51.7万人，是武陵山区腹地、重庆市的东南大门，也是重庆市向东南沿海地区开放的“门户”。

黔江区是重庆市乃至西部地区进入东南沿海陆上通道的重要出口，素有“渝鄂咽喉”之称，而且历来是这一地区的政治经济文化中心。

黔江区在渝东南及相邻省的边境地区，经济基础相对较好，近年来，黔江区经济获得了较快的发展，势头强劲。

渝怀铁路、渝湘高速公路的陆续建成，黔江飞机场的开工，黔江已成为渝东南片区区域性中心城市。

随着城市规模的不断扩大、城市人口的快速增长以及经济社会的快速发展，黔江的人流、物流、资金流不断增加，对仓储物流的需求也在不断增加，已呈现成倍增长的态势。

2007年黔江区货物周转总量约为250万吨。

其中：

输入量约120万余吨，输出量约60万吨，周边地区转运量约70万吨。

随着诸多大型工业项目的陆续投产，预计2010年仅铁路货物周转量将达到400万吨以上，2015年将达到600万吨以上，黔江有着巨大的仓储物流发展潜力。

二、项目建设的必要性

渝东南快捷仓储物流园的建设，对促进当地经济社会发展、扩大黔江的物流和资金流、聚集人气商气、辐射周边地区市场、构建渝东南经济中心和商贸中心十分必要。

（一）是黔江整合资源，发挥区位优势，形成新的经济增长点的需要

黔江是重庆市委、市政府确定的渝东南地区唯一的区域性经济中心和三十万人口中等城市，而经济中心的建成应该充分利用现有的交通优势促进经济发展。

由于渝怀铁路开通，为黔江区建立公铁联运物流基地提供了大好机遇，渝东南快捷仓储物流园的出现无疑对当地经济发展产生积极的推动作用。

如，招商引资对于促进贫困地区经济发展十分重要，商家在投资选择时，必然考虑当地的物流设施和服务水平：

是否具有与市场营销战略相匹配的物流系统；能否获得高水平的物流服务；能否获得降低物流总成本的好处。

一句话，廉价的物流成本和良好的物流服务，将架起商家通向市场、服务客户的桥梁。

快捷仓储物流园的建成，将有力地促进黔江成为渝东南商贸中心，并有利于黔江实现“一枢纽六中心”经济发展战略。

（二）是黔江发挥武陵山区经济高地作用的需要

武陵山区地处中国南方的中部，包括湘西、鄂西、贵州铜仁地区和渝东南地区，面积约11万平方公里、人口近2000万。

区域内的地区级城市到省会城市（直辖市）的直线距离均在200公里以上，公路距离均在350公里以上，受中心城市的辐射影响小、市场发育较差，是