黄河路大桥施工图设计说明.docx
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黄河路大桥施工图设计说明
朝阳市黄河路大桥施工图设计说明
一、设计依据
1.辽宁乾成工程设计咨询有限公司《朝阳市黄河路大桥工程可行性研究报告》（2006年8月）
2.《朝阳市黄河路大桥工程设计合同》（2006年9月12日）
3.朝阳市黄河路大桥项目管理办公室《设计委托书》（2006年9月11日）
4.朝阳市大凌河防洪工程建设管理局《黄河路大桥轴线河道断面图》
5.朝阳市黄河路大桥项目管理办公室《朝阳市黄河路大桥深化设计方案会议纪要》（2006年8月3日）
6.朝阳市黄河路大桥项目管理办公室《朝阳市黄河路大桥设计进展情况汇报会议纪要》（2006年11月14日）
7.朝阳市黄河路大桥项目管理办公室《关于黄河路大桥设计中存在的几点问题的函》的答复》（2006年11月20日）
8.朝阳市鑫诚工程勘察有限公司《朝阳市黄河路大桥岩土工程勘查报告》（二〇〇六年十二月）
9.《朝阳市黄河路大桥初步设计评审意见》（2007年1月14日）
10.大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司《朝阳市黄河路大桥工程施工图复核报告》（二00七年三月）
二、设计规范和标准
1.《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
2.《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）
3.《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）
4.《城市道路照明设计标准》（CJJ45-91）
5.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
6.《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
7.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
8.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）
9.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）
10.《公路悬索桥设计规范》（报批稿）
11.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
12.《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
13.《公路桥涵抗风设计规范》（JTG/TD60-01-2004）
14.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
15.《墩粗直螺纹钢筋接头》（JG171-2005）
三、技术标准
1.道路等级：
城市主干道；
2.设计荷载：
城市－A级，人群荷载：
4.0kN/m2；
3.计算行车速度：
60km/h；
4.路基宽度：
主桥：
2.5m（人行道）+2.5m（锚索区）+0.5m（防撞护栏）+3m（非机动车道）+2×3.5m（机动车道）+0.5m（中央分隔带）+2×3.5m（机动车道）+3m（非机动车道）+0.5m（防撞护栏）+2.5m（锚索区）+2.5m（人行道）=31.5m；
引桥、引道：
2.5m（人行道）+3m（非机动车道）+2×3.5m（机动车道）+0.5m（中央分隔带）+2×3.5m（机动车道）+3m（非机动车道）+2.5m（人行道）=25.5m；
5.桥面横坡：
1.5%；
6.桥梁纵坡：
纵坡2％，凸曲线半径5000m；
7.地震烈度：
地震动峰值加速度0.1g，相当于7度，按8度设防。
8.设计洪水频率1/100，最高洪水位164.74m。
四、主要材料
（一）混凝土
主桥：
主梁采用C55混凝土，桥塔采用C55混凝土，主塔承台、过渡墩墩身及桩基采用C30混凝土。
引桥：
主梁采用C50混凝土，桥墩墩身、桥台台帽、背墙、耳墙、肋板、承台、桩基采用C30混凝土。
各部位混凝土质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》的有关要求。
（二）普通钢筋
钢筋直径≤10mm者采用R235光圆钢筋，直径＞10mm者采用HRB335带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。
机械接头应符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）中Ⅰ级接头要求。
（三）主缆及锚具
1.主缆采用φ5.1mm镀锌高强钢丝，镀锌高强钢丝抗拉强度标准值为1670MPa，弹性模量为2.0x105MPa。
其技术指标应符合《桥梁缆索用热镀锌钢丝》（GB/T17101-1997）的规定，钢丝扭转及直线性技术指标应符合现行《悬索桥主缆预制索股技术条件》（JT/T395）。
2.主缆预制索股采用热铸锚，锚杆及螺母采用40Cr合金钢，在锚杯内浇铸锌、铜合金，锚垫板采用Q345B钢。
锚杆及螺母材料应符合《合金结构钢》（GB/T3077-1999）标准。
锚具静载性能应达到《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）要求。
成品锚具需按《钢锻件超声波检验方法》（GB/T6402-1991）规定进行超声波探伤达到Ⅱ级合格，磁粉探伤按《锻钢件磁粉检验方法》（JB/T8468-1996）执行，表面应镀锌处理，镀锌厚度30um。
（四）索夹及吊索
1.索夹采用ZG310-570铸钢，材质应符合《一般工程用铸造碳钢件》（GB/T11352-1989）规定，索夹内壁按照GB/T9793-1997要求进行喷锌处理，锌层厚度不小于200um。
2.柔性吊索采用φ7mm镀锌高强钢丝，镀锌高强钢丝抗拉强度标准值为1670MPa，弹性模量为2.0x105MPa。
其技术指标应符合《公路悬索桥吊索》（JT/T449-2001）及《桥梁缆索用热镀锌钢丝》（GB/T17101-1997）的要求。
疲劳性能达到《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》（GB/T18365-2001）的要求：
吊杆应力上限0.4fpk,应力下限0.28fpk，经200万次脉冲加载后，断丝不大于总数的5%。
3.吊索采用双层HDPE保护低应力防腐体系，其性能应符合《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》（GB/T18365-2001）和《建筑缆索用高密度聚乙烯塑料》的要求。
4.刚性吊杆材料采用40CrNiMoA，其技术指标应符合《合金结构钢》（GB/T3077-1999）的规定。
5.锚具和连接件：
与索夹连接销轴采用40CrNiMoA；销轴螺母采用40Cr；耳板采用40CrNiMoA；上下锚杯采用40Cr；锚头螺母采用40Cr。
其材料应符合《合金结构钢》（GB/T3077-1999）标准。
静载性能应达到《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）要求。
成品锚具需按《钢锻件超声波检验方法》（GB/T6402-1991）规定进行超声波探伤达到Ⅱ级合格，磁粉探伤按《锻钢件磁粉检验方法》（JB/T8468-1996）执行，表面应镀锌处理，镀锌厚度30um。
（五）主索鞍
鞍体、压盖、上平板及限位条采用ZG310-570，材质应符合《一般工程用铸造碳钢件》（GB/T11352-1989）的规定，索鞍鞍槽内加工表面及各隔板表面必须按照GB/T9793-1997要求进行喷锌处理，喷锌厚度不小于200um；
下平板、连接钢板及锚固钢板采用Q345B，其技术指标应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-1994）的规定；
隔板采用Q235B，其技术指标应符合《碳素结构钢》（GB/T700-1988）的规定；
压紧装置采用40Cr，其技术指标应符合《合金结构钢》（GB/T3077-1999）的规定。
（六）预应力钢材
预应力均采用高强度低松弛7股捻制预应力钢绞线，公称直径为15.2mm，其性能参数应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）,其标准强度fpk=1860MPa，弹性模量为1.95x105MPa，1000小时后应力松弛率不大于2.5%。
（七）预应力锚具
预应力锚具采用成品锚具及其配套设备，并符合中华人民共和国国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）、中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规格》（JT329.2-97）等技术要求。
（八）支座及伸缩缝
支座采用盆式橡胶支座及板式橡胶支座，其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-1999）及《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）的规定；伸缩缝采用D80、D240型伸缩缝，其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327－2004）的规定。
五、设计要点
（一）总体布置
朝阳市黄河路大桥全长508.32m，桥梁设计起点桩号为K0+068.70，终点桩号为K0+577.02，跨径布置为（28+28+32.16+73+180+73+32.16+28+28）m。
其中主桥为73+180+73=326m自锚式悬索桥。
两岸引桥均为3x28m预应力混凝土连续箱梁。
城区侧引道起点桩号为K0+000，终点桩号为K0+068.70；凤凰山侧引道起点桩号为K0+577.02，终点桩号为K0+637.02；引道总长128.7m。
（二）主桥
1.桥式及结构体系
主桥为三跨双索面预应力混凝土自锚式悬索桥，主跨为180m，边跨73m，全长326m。
主桥采用塔墩固结、塔梁分离的半飘浮体系，主桥在桥塔及过渡墩处均设置活动支座。
主桥在主墩处设有横向限位支座，横向限位支座中的四氟滑板与主梁侧钢板之间的空隙为1.0厘米，成桥状态的基准温度为20度。
2.主梁
主梁采用预应力混凝土现浇箱梁，箱梁标准断面为单箱四室，箱梁底板宽19.9m。
箱梁中心高2.5m，箱梁顶板横坡与桥面横坡一致，设双向1.5％横坡,底板水平。
箱梁顶板厚度20cm，底板厚度20cm，边腹板厚40cm，中间腹板厚30cm。
箱梁内标准横梁纵向间距为5m,与吊杆一一对应，横隔梁横桥向宽度为31.5米，横梁中间厚度32cm，端部加厚为95cm，横梁按照全预应力混凝土构件设计。
主桥两端设强大的端横梁用于锚固主缆并作为压重，端横梁高4.3m，长5.0m，宽28.5m，为预应力实体结构。
端横梁设牛腿支承引桥，用于主桥梁端压重，牛腿高2.15m,宽1.4m。
为保证成桥主缆线形，主梁预加长9.4厘米。
3.索塔和基础
本桥桥塔形式进行过专项景观设计，经过多次方案比选，最终确定采用现代气息浓厚的门字型塔，索塔桥面以上高35.927m,全高49.027m。
塔柱采用十字形截面，下塔柱截面外轮廓尺寸从塔脚3.5mx5.5m渐变到下横梁处2.5mx4.5m；上塔柱截面外轮廓尺寸为2.5mx4.5m。
塔柱为实体断面，塔上共设两道横梁，下横梁采用2.5mx3.5m箱形截面，壁厚0.5m，上横梁采用钢桁架。
索塔基础采用群桩基础，每个塔柱下设9根直径1.8m钻孔灌注桩，承台平面尺寸为11mx11m，厚度为4m。
桩基按照嵌岩桩设计，要求基底嵌入未风化砂砾岩层不小于5米。
为保证成桥主缆线形，主塔预抬高1.8厘米。
4.过渡墩和基础
过渡墩采用钢筋混凝土圆柱墩，柱径1.8m，每个墩位处横桥向设3根柱，柱间距6米。
基础采用钻孔灌注桩基础，桩径2.0m，过渡墩桩基按照摩擦桩设计。
5.主缆
全桥主缆共两根，每根主缆由37股预制平行钢丝索组成，每索股含有127根φ5.1mm高强镀锌平行钢丝，每根主缆由4699丝钢丝组成，钢丝抗拉强度标准值为1670MPa,弹性模量为2.0x105MPa。
主缆架设完毕后用挤圆机挤成圆形，用镀锌钢丝缠绕，然后用腻子勾缝，表面进行防护。
主缆索夹外截面直径为390.9mm（空隙率20%），索夹位置截面直径为386.1mm（空隙率18%）。
主缆预制索股采用热铸锚，每个索股两端各设一个锚头，锚头工厂制造。
主缆经过散索套后，呈辐射状散开，穿过各自的导管分别锚于梁端。
锚垫板及锚头上应加工泄水孔道，以免导管内积水。
6.吊杆
吊杆采用刚性吊杆及柔性吊杆，其中1号吊杆为刚性吊杆，12～13号吊杆为127-Φ7.0mm高强镀锌平行钢丝柔性吊杆，其余吊杆为109-Φ7.0mm高强镀锌平行钢丝柔性吊杆。
柔性吊杆高强镀锌平行钢丝标准强度为1670MPa，弹性模量为2.0x105MPa。
吊索采用双层HDPE保护低应力防腐索体系，采用产品需有省、部、自治区或直辖市级的技术鉴定成果。
下锚头采用球形垫板支座，球形支座最大允许转动量：
刚性吊杆±2°，柔性吊杆±3°，以满足其变形需要。
吊索上锚头采用吊耳式冷铸锚，锚头由锚杯与耳板构成，锚杯内填充环氧混合料，吊耳板与锚杯用螺纹联结，吊索下锚具采用7-109和7-127吊索专用锚具。
吊杆由梁底张拉。
全桥刚性吊杆共4根，柔性吊杆共112根，吊杆共计116根。
7.索鞍
索鞍采用全铸整体式索鞍，为肋传力结构形式。
主缆槽内主缆中心线处的纵向圆弧半径R=3.5m。
索鞍长4.28m，宽1.5m，高2.18米，全桥共四个索鞍。
鞍座下设置聚四氟乙烯板，便于主鞍在施工过程中通过塔顶预埋反力架进行顶推。
索鞍顶推就位后，通过剪力键及螺栓将索鞍与上平板固定。
底座上平板与主塔预埋钢筋通过焊接予以固定。
为增加主缆与鞍槽间的摩阻力，鞍槽内设竖向隔板，在索股全部就位并调索后，在顶部用锌块填平，再用压紧装置将鞍盖压紧，用侧壁夹紧螺栓将侧壁夹紧。
架设主缆时，鞍体在塔顶预设26.3cm预偏量，在施工过程中，对索鞍逐步顶推复位。
8.索夹
由于各索夹处主缆倾角不同，所需的索夹夹紧力不同，索夹长度及螺杆数量也均不同，为方便施工，将全桥索夹分为6组。
索夹均采用左右对合型的形式，左右两半索夹采用螺杆相连夹紧。
索夹下端伸出吊耳板与吊杆销接。
全桥索夹共124套。
有吊索索夹116套，无吊索索夹8套。
为了加强主缆在靠近主鞍区的防护，采取设置缆索封闭装置的模式满足主缆与空气隔绝并允许自由转动的要求，该封闭装置主要包括鞍罩出口连接套、主缆防护套、锥形索夹等构件。
9.散索套
本桥在边跨采用散索套构造，其作用是将主缆由一根整索分散成37股单束，分散锚固于梁端。
散索套结构与索夹类似，散索套圆弧半径为4米，以利于索股发散锚固。
全桥散索套共4套。
10.缆索体系防腐
（1）主缆缠丝区部分
手工清洗干净主缆上施工中残留的杂物，并用溶剂擦干净主缆表面的油污及砂尘等有害物质，然后按如下顺序涂装：
a、缠丝前先涂刷XF06-2磷化底漆一道，干膜厚度10μm；
b、涂覆9501B密封膏，平均厚度2800μm；
c、缠丝：
用缠丝机自主缆低端向高端密缠φ4mm镀锌中碳钢丝；
d、缠丝后刷涂XF06-2磷化底漆一道,干膜厚度10μm；
e、刷涂881-D02环氧云铁防锈底漆两道，干膜厚度80μm；
f、刮涂HM106密封剂，共三道，平均厚度2000μm；
g、刷涂881-Y01丙烯酸聚氨酯面漆三道，干膜厚度120μm。
（2）主缆非缠丝区部分
主塔鞍座两侧主缆引出段和散索套至锚端入口段，由于外形限制不能缠丝。
自鞍体侧壁开始至第一个封闭索夹（锥形索夹）止，按工艺要求清洗干净表面后，先涂刷一道XF06-2磷化底漆（干膜厚度10μm），再用HM106密封剂填平主缆缝隙，并整形为圆滑过渡曲线，再利用高强玻璃布涂HM106密封剂进行缠绕，共缠两层玻璃布，密封剂平均厚度5mm。
最后同主缆一样刷涂881-Y01丙烯酸聚氨酯面漆三道（干膜厚度120μm）。
其中锚头至散索套区段内须在挂缆之前分股单独处理，挂缆时对该部分应该采取保护措施防止施工时破坏玻璃布。
（3）索夹部分
主缆与索夹交接环缝部分：
主缆缠丝后，刮涂HM106密封剂时，直接过渡对环缝进行缝外密封。
索夹对接缝部分：
用HM106密封剂进行缝外密封，根据索夹对接缝以填满表面缝隙为准。
索夹表面涂装部分：
索夹各外漏表面需喷砂处理，清除污垢、氧化皮、锈层后（清理等级Sa2.5级），按照以下顺序涂装：
a、刷涂881-X富锌底漆一道，干膜厚度40μm；
b、刷涂881D02环氧云铁防锈底漆三道，干膜厚度120μm；
c、刷涂881Y01丙烯酸聚氨酯面漆三道，干膜厚度120μm。
（4）索鞍出口保护套及散索套出口保护套部分
套内主缆按照前述处理，主缆防腐处理完毕后安装主缆保护套，保护套内灌注发泡材料，在保护套与索夹及鞍罩（散索区保护罩）接口处用HM106密封剂密封。
保护套表面按照涂装工艺要求清洗后（清理等级Sa2.5级），按照以下顺序涂装：
a、刷涂881-X富锌底漆一道，干膜厚度40μm；
b、刷涂881D02环氧云铁防锈底漆三道，干膜厚度120μm；
c、刷涂881Y01丙烯酸聚氨酯面漆三道，干膜厚度120μm。
（5）索鞍外表面、吊索上下锚头、主缆锚固区外漏钢板、垫板和钢管表面涂装部分
按照涂装工艺要求，表面清洗后（清理等级Sa2.5级），按照以下顺序涂装：
a、刷涂881-X富锌底漆一道，干膜厚度40μm；
b、刷涂881D02环氧云铁防锈底漆三道，干膜厚度120μm；
c、刷涂881Y01丙烯酸聚氨酯面漆三道，干膜厚度120μm。
（6）鞍座顶口处密封部分
先将鞍座顶口处索股表面、垫板、螺栓等部位清洗干净，用HM106密封剂将暴露的索股及顶口各接缝部位密封，密封剂平均厚度20mm，然后刷涂881Y01丙烯酸聚氨酯面漆三道，干膜厚度120μm。
（三）引桥
1.结构体系
两岸引桥均为3x28m预应力混凝土连续箱梁。
2.主梁
主梁采用预应力混凝土箱梁，箱梁标准断面为单箱五室，顶板宽25.5m，悬臂长度2.7m,底板宽20.1m。
箱梁中心高1.75米，箱梁顶板横坡与桥面横坡一致，设双向1.5％横坡，底板水平。
箱梁顶板厚度25cm，底板厚度25cm，腹板厚40cm。
3.墩台
引桥桥墩采用钢筋混凝土圆柱墩，墩径1.6m，每个墩位处横桥向3根柱，柱间距7.55米。
基础采用钻孔灌注桩基础，桩径1.8m，桩基按照摩擦桩设计。
桥台采用桩柱式桥台，台帽厚度1.4米，桥墩直径1.4米，桩基直径1.6m，每个桥台横桥向3根桩，桩间距7.55米。
桩基按照摩擦桩设计。
（四）引道
1．路面设计及结构类型的选择
（1）设计原则及依据
根据道路的功能、使用要求及所处地区的气候、水文、土质等自然条件，结合该地区城市道路路面施工经验和材料供应,进行路基、路面的综合设计。
依据《城市道路设计规范》（CJJ37－90）、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）及相关规范,在满足交通量和使用要求的前提下,遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路基、路面设计
路线所处地区按公路自然区划属Ⅱ2a，为辽河平原冻融交替副区，月平均气温最大值小于30°C，多年平均最大冻深80～120cm。
路线所在地区常年降水量600～800mm。
（2）路基、路面设计
本段路面结构的选择AC-C结构，该种结构具有很好的骨架密实作用，防水能力及抗车辙能力强。
本项目上面层采用AC-13C结构，中面层采用AC-20C型，下面层采用AC-25C型。
路基基层采用水泥稳定碎石基层。
低剂量水泥稳定碎石，其强度高，水稳定性好，沿线均有石料场，利于就地取材，易于机械化施工。
本项目路面结构层及厚度从上而下依次为：
4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土，5cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土，7cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土，1cm沥青表处下封层，36cm厚5％水泥稳定碎石，18cm厚3％水泥稳定碎石。
路基、路面结构类型
层位
材料名称
厚度（cm）
①
AC-13C细粒式沥青混凝土
4
②
AC-20C中粒式沥青混凝土
5
③
AC-25C粗粒式沥青混凝土
7
④
沥青表处下封层
1
5％水泥稳定碎石
36
⑥
3％水泥稳定碎石
18
2．路基路面排水设计
根据本地区降雨量等自然气候因素，本路段全为填方，排水采用道路两侧排水沟排水，路面径流通过集水井收集，集水井间距20m，并通过横向管排入两侧排水沟。
六、施工要点
施工时除严格遵守中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》有关要求外，尚应注意：
（一）材料
本桥上部结构及索塔均采用高标号混凝土，混凝土施工前必须进行配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过实验保证混凝土强度，减少混凝土收缩徐变影响，并应注意混凝土强度试件的取样及养生条件需与主梁梁体混凝土相吻合。
混凝土宜采用不低于525号硅酸盐水泥浇筑，同时为保证桥梁外观颜色，同一座桥的混凝土宜采用同一厂家同品种水泥浇筑。
混凝土用石料强度不低于混凝土强度的2倍。
高标号混凝土耐久性要求：
最大水灰比0.50，最小水泥用量350kg/m3，最大氯离子含量0.06%，最大含碱量1.8kg/m3。
钢材、普通钢筋、预应力钢材和锚具等应按设计技术指标进行购货，并按照中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》有关要求，进行严格验收和检验。
（二）基础、承台及墩身施工
1.桩顶或承台顶标高应在天然或规划地面以下0.5米左右。
施工时可按此原则根据实际地形调整桩顶或承台顶标高。
2.基础施工前，施工单位在校核桩位坐标无误后方可放样，并且在放样完毕后应用钢尺对桩位进行多方位的丈量校核，确认无误后方可施工。
3.施工时如果发现实际地质情况与设计地质资料所揭示的有出入时，通知监理及设计代表调整桩长。
4.桩基应严格清孔，嵌岩桩桩底沉淀土厚度不得大于5厘米，摩擦桩桩底沉淀土厚度不得大于20厘米
5.采用机械成孔的桩基应逐桩进行质量检测。
钻孔桩成孔后，必须测量孔深、垂直度、孔径和沉淀层厚度等，确认满足设计要求后，才能灌注混凝土,灌注混凝土过程中注意控制成桩钢筋笼中心位置。
应加强检测，防止坍孔、缩径、混凝土离析和桩偏位。
6.桥墩墩柱施工采用钢模板，一节长度应不小于2米，钢模板初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。
不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的材料代替脱模剂。
7.为保证桩基成孔质量，对桩长大于40米的钻孔灌注桩应逐桩进行超声波检测，桩基施工时应在每根桩钢筋笼内侧平面呈等边三角形布置超声波检测预埋钢管，钢管下端伸至桩底，上端伸出桩顶50～100厘米。
预埋钢管为外径57毫米、壁厚3.5毫米热轧无缝钢管。
超声波检测完毕，应对钢管进行压浆，压浆标号不得低于C30。
8.主墩承台为大体积混凝土结构，应采用低水化热的水泥，在承台内埋冷却管，加强养护（养护时间不小于7天）等措施，确保承台混凝土的质量。
9.垫石顶面应保证水平并与桥墩、台帽、牛腿、下塔柱横梁等同时浇注。
（三）桥塔施工
1.索塔施工误差要求如下：
塔轴线的倾斜度不大于H/3000（H为塔高），轴线允许偏差±10mm，断面尺寸允许偏差±10mm，塔顶高程允许偏差±10mm。
2.索塔采用C55混凝土，其水泥、骨料和砂及其它成分均宜采用同一厂家、同一品牌或同一料场，以求质量均衡、稳定、外观色调一致。
塔混凝土施工应注意满足泵送所必须的流动性、和易性及缓凝、早强。
下塔柱底部与承台相接区段的下塔柱混凝土应采用低水化热水泥，并尽量缩短塔柱与承台混凝土龄期差。
塔各施工缝（包括封锚处）应认真凿毛、整修、清洗，混凝土应振捣密实，外观平整、颜色一致。
3.塔柱竖向主筋接长采用机械接头，同一截面主筋接头数量不超过全部主筋数量的25%。
箍筋和主筋交叉处均采用点焊方式连接。
4.塔施工时注意预埋避雷针及施工用等预埋件，但切勿将施工用预埋件露出体外，以免生锈影响美观。
5.施工期间凡需在塔上布设大型设施均需事先书面通知设计单位。
6.索塔为大体积混凝土，因此施工中应采取有效措施降低索塔混凝土的水化热影响，以免混凝土开裂。
（四）主梁施工
1.主桥与引桥箱梁均采用满堂支架现场浇注施工。
浇混凝土前应对支架进行等载预压，以消除支架的非弹性变形，预压期不小于7天。
支架基
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