陕蒙高速公路小纪汗段施工组织设计.docx

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陕蒙高速公路小纪汗段施工组织设计

陕蒙高速公路小纪汗段施工组织设计

1）适用范围

本施工组织设计仅适用于陕蒙高速公路小纪汗段工程项目。

2）引用文件

（1）《质量手册》（JXLQ/SC-A/0-2003）。

（2）《程序文件》（JXLQ/CX-A/0-2003）。

（3）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。

（4）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）。

（5）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）。

（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。

（7）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）。

（8）《公路工程国内招标文件范本》（2003版，交公路发[2003]94号）。

（9）本项目招标文件、合同文件及有关设计图纸。

第1章编制说明

1.编制目的

（1）以施工图纸、施工技术规范为依据，选择先进的施工方法和施工诸要素进行优化组合，编制切实可行的施工组织设计

（2）认真落实“诚信为本、科技取胜、持续改进、顾客满意”的质量方针，做到在业主和监理工程师的正确指导下、监理和设计单位的有力配合下，合理组织、精心施工，确保本标段的施工进度和施工质量，把本工程建成优质工程。

2.编制原则

（1）根据工程实际情况，合理安排施工方案和施工顺序。

（2）指定切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。

（3）合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。

（4）采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，确保施工工期。

3.指导思想

为确保优质、安全、按期完成本施工段的工程施工，指定施工组织设计的知道思想，如下。

（1）施工组织采用三级管理层次：

公司决策层、项目管理层、劳务作业层。

（2）项目及劳务层人员的选择：

项目经理部由具有丰富工程施工经验的年富力强的人员组成，形成坚强有力的领导班子。

施工队伍调集具有类似工程施工经验的专业队伍，根据陕蒙当地建设工程的要求组织专业化施工。

（3）施工组织：

采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段，分工序平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。

（4）机械设备：

采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性循环的施工工序，充分发挥机械设备的生产能力。

（5）施工工艺：

根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行和全过程监控信息化施工。

（6）质量控制：

进一步推进全面质量管理，严格按照GB/T19001-2000等同采用ISO9001:

2000质量标准体系进行质量程序控制，并对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。

（7）环境及职业健康安全控制：

严格按照GB/T28001安全体系进行控制，确保实现环境及安全的目标。

4.工程概况及主要工程数量

1）项目简介

榆林至陕蒙界搞死公路是西部大通道阿（荣旗）北（海）线在陕西境内的重要组成路段，是陕西省“米”字型公路主架的重要组成部分，也是陕西通往内蒙的重要通道。

该项目经国家交通部（交规划发[2004]327号文件）批准修建，并列入陕西省2004年重点公路建设项目，该项目地处陕西省榆林市榆阳区和神木县境内，路线起于榆阳区孙家湾村，与已建成的俞靖高速公路相连，向北经小纪汗、刀则湾后，沿已建成的原半幅公路东侧，经黑海则、马家堵、红河梁、孟家湾、小壕兔、昌鸡兔、石板太至陕蒙界蟒盖兔河陕西侧，与内蒙东胜至陕蒙界高速公路相接。

陕蒙高速公路全长88.1公里，计算行车速度100公里/小时，最小平曲线半径1500,米，最大纵坡2.345%。

沿途经过6个乡镇和24个行政村，占地9610亩。

全线主要工程量包括：

路基填方592万方，挖方433.6万方；特大桥626.08米/座，大中桥338.38米/3座，跨线桥1829.6/17座，通道985.47/63座；涵洞109座，分离式立交324.33米/5座；互通式立交5处；沥青砼路面140万平方米。

全线设1个服务区、3个养护工区和5个收费站。

本标段为小纪汗段，起点为K0+000，终点为K6+280，全长为6.28km。

2）技术标准

（1）公路等级：

高速公路。

（2）主线设计行车速度：

100km/h。

（3）路基宽度：

路基宽度为33.5m的双向六车道，横断面布置为0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3*3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中间带）+0.75m（路缘带）+3*3.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

（4）路拱横坡：

行车道及硬路肩（含路缘带）横坡2%，土路肩4%。

（5）路面：

主线路面采用沥青混凝土路面，设计年限15年，设计标准轴载为BZZ-100kN；中上面层为SBS改性沥青，其中上面层部分为SMA沥青混合料路面。

（6）桥梁及构造物设计荷载：

汽车-超20级、挂车-120。

（7）设计洪水频率：

特大桥为1/300，路基及大、中、小桥涵1/100。

（8）桥梁断面形式：

断面为整体式断面，其结构为0.5m（防撞栏）+3.0m（硬路肩）+3*3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中间带）+0.75m（路缘带）+3*3.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.5m（防撞栏）。

（9）桥下通航界限：

采用交通运输部《内河通航标准》（GBJ139-90）

（10）沿线设施：

全线设置安全、监控、通讯、收费、服务、供电等设施及相应的房屋建筑。

3）沿线地形地貌：

拟建公路位于毛乌素沙漠东南缘，即毛乌素沙漠与黄土高原过渡地带，沙漠丘陵是其主导地形，间隔切割不深的河流谷地、高漫滩、阶地以及宽阔平缓的湖成盆地或洼地等沙漠滩地。

受西~西北风的控制，沙丘带的展布呈近东西向延伸，主要类型有沙地、沙堆、沙丘、新月形沙丘等，海拔1122~1319米，地面起伏较小，相对高差一般为10~20米，沙漠滩地多宽广而平坦，相对高差一般不超过5米。

设计线位所经过的地区总的地貌单元可分为沙漠丘陵、沙漠滩地和河谷阶地三大类。

沙漠丘陵为本地区的主要地貌单元，大部分为固定~半固定草灌丛沙丘或沙滩，局部为流动沙丘和丘坡迎风面风蚀凹槽；沙漠滩地表现为宽阔而平坦的湖成洼地和小规模的沙丘间平坦沙地；河谷阶地表现为条带状的河谷滩地；湖成洼地和河谷滩地大多为耕地或林地，局部汇流形成积水洼地（俗称“海子”），沙漠滩地和河谷阶地局部低洼地段由于常年积水并含有水分，水分蒸发表现为干滩，呈现盐渍化现象。

4）气象、水文、公路自然规划

路线经过的地区属中温带半干旱大陆性季风气候，四季分明，其主要特点为：

春季干旱，常伴有大风降温，日照充足；夏季高温炎热，降雨集中；秋季凉爽湿润，降雨较多；冬季漫长而干冷，盛行西北风。

年平均气温8.1~8.5℃，一月平均气温-8℃，七月平均气温22℃，极端最高气温38.6℃，一年中寒暑变化剧烈，日夜温差悬殊，最大冻深147厘米，区内年降雨量一般为350~400毫米。

雨量多集中在7~9月，占总降雨量的60%，多为暴雨，常夹有冰雹，区内年蒸发量大于降雨量。

本区春、秋、冬3季多大风天气，以西北风为主，最大风力达11级，大风还常引起扬沙天气。

5）水文地质、地震基本烈度

路线所经过的地区主要的河流有自北向南流向的无定河支流榆溪河，另外在沙漠滩地的凹地中形成一些季节性地表水的汇集区，构成较小的盐湖或海子，以及由于自然或人为原因形成规模较小的河渠。

由于路线途经的地区地形平缓，地标堆积物透水性良好，有利于汇集储存地下潜水，地下水较为丰富，地下水位埋藏深度随地貌单元的不同而有所不同，河流河漫滩0.5~2米，一般为1~2米；一级阶地3~5米；湖洼沼地0.8~3米；沙丘区躲在10~20米之间。

大气降水是其主要的补给来源，河流两侧的河漫滩、一级阶地受到河水的补给。

由于地形较平坦，赋水沙层透水性好，所以补给条件好，地下水相对丰富。

路线途经的地区水质除了局部地区（盐渍土地区）水质含盐量较高外，一般水质含盐量较低，多为矿化度小于1克/升的HCO3-Na-Mg型水，依据《公路工程地质勘察规范》针对水质对普通硅酸盐水泥的腐蚀性评价标准，按类环境考地表水和地下水对混凝土及其结构中的钢筋无结晶性、分解性、结晶分解复合性侵蚀。

路线所经过的地区处于毛乌素沙漠与黄土高原过渡地带，地震活动相当微弱，且分布零散，地震活动不频繁，震级一般为4级以下，表现为地层平缓，褶皱断层极不发育，显示了地块较强的稳定性和完整性。

据《中国地震动参数区划区划图》，该地区地震基本烈度为度，地震动峰值加速度α=0.05g，场地地震反应谱特征周期Tg=0.35s。

6）主要工程数量

（1）路基土石方工程数量：

挖土方427105m3，填土方782640m3，借土方355535m3，填沙路基442400m3，石灰改良546680m3。

（2）桥梁工程（见表一.4.6.2）

序号

中心桩号

桥梁名称

斜交角度/（°）

孔数-孔径（孔-米）

桥梁全长/m

结构类型

上部构造

下部构造

基础

墩

台

一

中桥

1

K3+060

南北庄跨河桥

15

3x40

120

预应力空心板

柱式

肋台

桩基

二

大桥

2

4180

后营跨线桥

45

4x50

200

预应力空心板

柱式

肋台

桩基

表一.4.6.2

（3）涵洞、通道工程：

圆管涵680m/16道，通道为270m/9道。

7）工程特点

本标段填挖方工程量较大，且路线不长，构造物较多，穿过多条乡村道路及河流，有涵洞16道，通道9道，大桥2座。

路基填筑、桥梁、涵洞及通道均为本标段的关键工程和控制工程，我项目部将科学组织，精心施工，重点攻关，确保按期完成。

第2章施工场地布置、工区划分、施工任务的安排及总体施工目标

根据本标段的交通运输网、设计部门的建议和经过实地调查确定筑路材料场等分布情况，并结合总体施工方案和施工计划的要求，我们进行了施工总体平面布置，具体布置详见施工总体平面布置图，如图二.1所示。

我们还根据本工程的特点，划分了施工处，配备了人员，并进行了各分项工程的工期安排。

具体说明如下：

1.组织机构及施工队布置、任务的划分

1）项目经理部

（1）项目经理部：

根据我局的施工力量及本标段的施工特点，我局立即成立“中铁14局陕蒙高速公路小纪汗段项目经理部”（设于北庄及南庄中间，并靠近K3+060跨河桥下），实行项目经理负责制，设以下职能部门：

工程技术部：

负责本标段技术、测量、试验、生产调度等工作；

质量检查部（下设中心试验室）：

负责本标段的安全、质量、试验等工作；

材料机务部：

负责本标段的物资材料、机械设备的调运采购、稳定土和沥青混凝土拌合站的运行等工作；

财务部：

负责本标段的合同管理、计划安排、计量、资金使用、劳务管理等安排；

综合办公室：

主要从事人事管理、后勤保障、地方关系协调等工作；

纪检及精神文明办：

负责文明施工的检查监督、项目部的精神文化建设等工作。

选调年龄结构合理、技术过硬、施工管理经验丰富的成员，对工程项目进行组织、管理和具体施工，在建设单位和监理工程师的正确指导下，对工程进行统一指挥，确保质量和进度，优质高效的完成合同赋予的施工任务，争创精品工程。

（2）各主要人员岗位职责：

我部队项目部各主要领导进行明确分工，项目经理主管项目经理部的全面工作，主抓工程生产、财务、安全等工作；项目书记主管工程项目的纪检监察工作；项目总工主管工程技术，分管工程部、中心试验室及路基施工处；项目副经理主管标段2座大桥及9道通道的施工，分管预制安装处及混凝土拌合处；项目副书记主管行政后勤部、材料机务部。

2）各施工处的布置及主要的施工任务

根据本工程特点，项目经理部下设5处：

土石方