道路桥梁施工技术方案.docx
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道路桥梁施工技术方案
第一章施工方案与技术措施
第一节编制依据
1.贵安高铁站前功能区路网2标段施工招标图纸与招标文件。
2.国家和行业现行的施工与验收规范。
3.企业文件。
4.现场踏勘情况。
第二节工程概况说明
1.站前路（ZQLK0+864.087～ZQLK1+787.604），长923.517米。
道路等级为城市主干路，双向8车道，控制红线宽度44～53m，设计时速为60km/h。
2.横一路（H1K0+000～H1K0+279.538），长279.538米。
道路等级为城市支路，双向2车道，控制红线宽度24m，设计时速为40km/h。
3.横二路（H2K0+000～H2K0+267.7），长267.7米。
道路等级为城市支路，双向2车道，控制红线宽度18m，设计时速为40km/h。
4.横三路（H3K0+000～H3K0+268.519），长268.519米。
道路等级为城市支路，单向3车道，控制红线宽度16m，设计时速为40km/h。
5.鎏金路西段（LJLK0+000～LJLK0++266.232），长266.232米。
道路等级为城市次干路，单向5车道，控制红线宽度36.5m，设计时速为40km/h。
6.G1匝道（G1K0+000～G1K0+158.43），长158.43米。
G1匝道控制红线宽度9m，单向2车道，设计时速为30km/h。
7.G2匝道（G2K0+000～G2K0+392.023），392.023米。
G2匝道控制红线宽度9m，单向2车道，设计时速为30km/h。
8.站台路北段（ZTBK0+000～ZTBK0+992.533），长992.533米。
道路等级为城市主干路，双向6车道，控制红线宽度33.5～41.75m，设计时速为40km/h。
9.天河潭大道主线（THTK10+731.563～THTK11+543.804），长821.241米。
道路等级为城市主干路，双向8车道，控制红线宽度60～69.5m，设计时速为60km/h。
10.T1主线高架（T1K10+860～T1K11+360），长500米。
道路等级为城市主干路，双向6车道，控制红线宽度26～29.5m，设计时速为60km/h。
11.T2匝道（T2K0+000～T2K0+816.475），长816.475米。
T2匝道控制红线宽度11.75m，单向2车道，设计时速为40km/h
12.T3匝道（T3K0+000～T3K0+170.278），长170.278米。
T3匝道控制红线宽度8.5m，单车道，设计时速为40km/h。
本工程建设内容包括道路工程，桥涵工程，综合管廊工程，排水工程，给水、中水工程，电力管沟工程。
第三节主要工程数量表
1、道路工程
序号
项目名称
单位
工程量
1
清除表土
㎡
47335.98
2
道路挖方
m³
260637
3
道路填方
m³
164276
4
软基处理
m³
57209.407
5
路基增强补压
m³
106661.99
6
陡坡处理
m³
35344.453
7
KST技术+攀援植物+菱形护坡
㎡
23011.214
2、桥梁工程
序号
桥梁名称
起讫桩号
桥梁长度
上构形式
1
天河潭大道主线
K10+731.563～K11+543.804
812
预应力砼连续箱梁
2
T1主线高架
K10+860～K11+360
500
预应力砼连续箱梁
3
T2匝道
K0+000～K0+816.475
816.475
预应力砼连续箱梁
4
T3匝道
K0+000～K0+170.278
170.278
预应力砼连续箱梁
5
G1匝道
K0+000～K0+158.43
158.43
预应力砼连续箱梁+钢箱梁
6
G2匝道
K0+000～K0+392.023
392.023
预应力砼连续箱梁+钢箱梁
3、排水工程
种类
序号
名称
单位
数量
污水管
1
污水管
米
5888
2
污水检查井
座
266
雨水管道工程
3
雨水管
米
9127
4
雨水口
个
286
5
检查井
座
346
4、给水、中水
编号
名称
单位
数量
1
阀门井
座
8
2
排泥阀井
座
3
3
蝶阀
座
3
4
闸阀
座
5
5
排泥闸阀
座
3
6
球墨铸铁管
米
2788
7
镀锌钢管
米
121
5、电力
序号
名称
单位
数量
1
电力管沟
米
2835
2
电力管
米
48045
3
接地线
米
1126
4
电力直通井
座
24
5
三通井
座
24
第三节自然条件
3.1.地形与地貌
贵安新区地处云贵高原梯状东斜坡地带的三级台阶上，是以岩溶丘陵为主的山地原貌，属低中丘陵区。
地势西高东低，南北两端分别向北盘江和乌江倾斜，西北边缘与南部山地峡谷，中部为盆地丘陵，北部为洼地丛峰，是和长江水系和乌江水系的分水岭。
区境山体连续性差，脉络极不明显，山岩裸露，岩溶地貌十分发育，溶蚀盆地、溶丘洼地、峰林脊地、峰丛洼地相间；石牙、石笋、石柱、百林、溶沟、溶槽、溶孔、溶隙、溶洞随处可见；暗河与伏流，地表水与地下水明暗交错，卡斯特形态绚丽多彩，贵州岩溶地貌最典型的地区。
贵安新区高铁站施工区域是以岩溶丘陵为主的山地原貌。
期间包括山地、丘陵、以与附属于山地与丘陵之中的山间盆地与局部的河谷平原。
除个别山岭的至高点海拔在1000米以上外，其余海拔均在1000米以下，按地势等级系统划分，区内山地的地势等级以海拔1800-1300米的中中山和海拔1300-1000米的中低山为主。
按切割程度划分，以相对高差小于200米的丘陵为主，相对高差大于200米的山地次之，相对高差一般地面坡度小于5度，最大不超过10度的平坦坝地以很小的比率嵌布于山丘之中。
3.2.工程地质
拟建项目走廊区地质构造单元位于扬子淮地台的复杂构造变形区、贵定南北向构造变形区与威宁北西向构造变形区南端。
处于黔南与黔北不同构造变形的过渡地带，以北北东和北东向构造形态为主，褶皱地层产状多呈水平产状、断裂以南北向与北西向发育，褶皱地层产状多呈近水平产状、断裂程度发育一般，对道路建设一般无影响，对道路建设有影响的主要岩体的节理和裂隙。
区内不良地质现象主要有两类：
一类为岩溶，另一类为节理较发育地带、表层风化较严重的陡坡易产生小型滑塌和塌落体。
对穿越岩溶发育地段的隧道最主要的洞内灾害是隧道易产生突水和突泥；对路基通过岩溶地段，主要问题是预防岩溶地面塌陷。
3.3.水文
横贯黔中的苗岭山脉西端止于项目区，为长江与珠江分水岭。
脊线沿广顺-安顺南侧-镇宁一线为界，地表水分异明显，以北流入长江流域，以南径流珠江流域。
路线走廊属长江流域乌江水系。
走廊区为碳酸盐岩类岩溶区，地下水化学成分以HCO3-Ca与HCO3-Ca┈Mg型水为主，该区域以机械工业制造为主，无大型或重要化工污染企业，根据贵州大量同组地层岩型对包括PH值等总矿度水质化验分析，按环境类型水和土对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性弱。
3.4.气候条件
贵安新区高铁站属热带季风湿润气候，四季分明，雨量丰沛，空气湿润，但春迟、夏短、秋早、冬长，具有明显的山地气候特征。
年平均气温12.8-16.2度。
多年平均降水量1113-1367mm，年平均降水量180-206天，且多夜雨。
地区风力微弱，年平均风速1.3-3.4米/秒；云多是贵安新区高铁站施工区域气候的一大特点，全年日平均总云量8成左右，年实照时数是可照天数的25%-31%，太阳总辐射年平均值80-90千卡/平方厘米，处全国最少地区范围，云多寡照，风小雨频，因而相对湿度大，年平均相对湿度79%-85%，是全国高湿地区之一。
第四节施工条件
4.1.道路交通
本工程与高铁站前功能区二标段与已建成的天河潭大道相接，施工条件相对较好。
4.2.工地用水
沿线地表水较稀少，生产用水、生活用水可采取机械打井或从当地市政给水管网接入。
4.3施工用电
根据项目特点，拟在项目沿线各施工用电点安装变压器，并配备发电机组。
4.4.材料供应
本工程所需材料均在贵州省内选择材料供应商。
第五节工程重、难点分析与对策
5.1.项目区域年平均降水180-206天，且多夜雨，对施工进度影响大
对策：
做好针对性强的雨季施工措施，路堤填方采用石渣回填回填，施工便道采用石渣或碎石回填，保证施工便道能全天候通行。
5.2.天河潭立交，安全文明施工要求高，施工过程须保通，施工降效多。
对策：
做好安全文明施工方案与措施，桥梁施工时做好防护棚。
对重点区域加大安全文明施工的投入，24小时安排专人对此段区域进行交通安全巡导，保证经过天河潭大道的车辆顺利通行。
5.3.G1、G2匝道大部分桥段为钢箱梁吊装施工，其施工工艺复杂，难度高，是本工程的难点。
对策：
做好安全文明施工方案与措施，对于超高超重吊装项目的方案需专家论证后严格执行，确保安全文明施工施的顺利实施。
第六节施工总体部署
6.1设备与人员动员周期与设备、人员、材料到场方法
6.1.1.设备与人员动员周期
我公司目前在贵州贵安新区的项目管理人员与部分机械设备目前均符合贵安新区高铁站前功能区二标段的施工要求，若我公司中标，在接到中标通知后，3天内项目主要管理人员和技术人员进场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信的安装等。
同时进行路线复测与各种有关材料的取样试验；报监理工程师批准后签署有关材料的购货合同以与编制实施性施工组织设计。
施工前期的准备有重点的展开，在进场后15天内将先期工程所需的设备、人员和材料调入施工现场。
接到监理工程师的开工令后，使工程尽快进入施工阶段。
根据工程进展情况，我们将与时进行人员、设备的调整与补充，以保证工程的进度和质量。
6.1.2.设备、人员、材料到场方法
①施工机械设备从我公司已完工地就近调运。
小型机具采用汽车运输至现场，大型机械设备采用平板车运输至现场。
②投入该项目的人员从已完工地调谴，拟乘汽车进驻施工现场。
③工程所需周转材料可从我公司已完工地就近采用汽车调运。
④工程所需地材就近采购，主要材料可从贵阳或周边直接运至现场。
6.2施工安排与任务划分
6.2.1.总体思路
针对本项目工程特点、工期、质量要求、以与本标段工作内容，本工程拟按专业分为两个工区：
道路工区、桥梁工区。
6.2.2.施工队伍组织：
①道路工区下设1个路基施工队、1个防护排水施工队、1个管网施工队1个。
②桥梁工区下设1个桩基施工队、1个下构施工队、1个预制施工队、1个现浇上构施工队、1个涵洞施工队、1个钢箱梁吊装施工队。
6.2.3.施工队伍部署与任务划分表
详见下表：
序号
工区
施工队
任务范围
1
道路工区
路基
负责全标段路基土石方与桥涵、挡墙、管网基础的开挖与回填
2
防护排水
负责全标段路基护坡、挡墙、浆砌水沟的施工
3
管网
负责全标段管网基础、安装施工
4
桥梁工区
桩基施工队
负责全标段桥梁桩基础施工
5
下构施工队
负责全标段桥梁其他基础与下部构造施工
6
预制施工队
负责全标段桥梁预制梁的预制与安装施工
7
现浇上构施工队
负责全标段现浇上部构造的施工
8
吊装施工队
负责全标段的吊装和钢箱梁吊拼施工
6.2.4.资源配置计划
详见附表一《拟投入本标段的主要施工设备表》与附表二《劳动力计划表》。
第七节施工临时设施布置
7.1.弃土场、取土场
7.2弃土场
考虑本项目的土石方挖填情况，根据现场实际地形，拟设置路基弃土场1处。
7.3取土场
根据本项目主线土石方挖填分布情况，拟充分利用就近挖方料作为填方段路基填料。
7.4.临时施工场地
7.4.1.桥梁施工场地
本标段桥梁分布相对比较集中，主要分布天河潭大道K10+731～K11+482段和站台北路与鎏金路西段交汇处。
本标段拟在T1、T2、T3、匝道和站台路北段与鎏金路西段交汇处附近适应位置分别设置桥梁钢筋、模板、支架加工与堆放场各一个。
7.4.2.防护施工场地
由于本项目属线性工程，防护施工场地根据施工进度与构造物的具体位置因地制宜设置。
7.4.3.项目部驻地
为方便管理，我公司拟组建项目部，项目驻地的选择靠近工地现场，拟在天河潭大道K10+731～K11+482段上行方向右边新建项目部驻地。
7.4.4.工人生活大临
拟在新建项目部驻地附近集中搭建活动板房作为该区段工人的生活大临。
7.5.施工用电
根据项目特点，拟在项目沿线各施工用电点安装变压器，并配备发电机组。
变压器设置计划如下：
变压器编号
变压器型号（KVA）
安装位置
使用部位
1
630
天河潭立交K11+350左边项目驻地内
天河潭立交高架桥施工用电
2
400
站台路北段与鎏金路西段交汇处附项目驻地内
G1、G2匝道施工用电
7.6.施工道路
本工程与高铁站前功能区二标段与已建成的天河潭大道相接，施工条件相对较好。
第八节主要工程的施工方案与技术措施
8.1总体施工方案
8.1.1.路基工程施工方案
①路基总体施工方案
根据路基设计情况与当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。
土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面、预裂爆破。
采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。
路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。
在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。
与时进行路基防护与排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。
高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。
特殊地段的石方爆破采用控制爆破或机械破碎方案。
②路基土石方调配方案
以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。
8.1.2.桥涵工程施工方案
①桩基施工
桩基采用冲击钻机和人工作业成孔。
钢筋笼的吊放采用25吨吊车。
②扩大基础、承台施工
桥墩、台扩大基础（承台基础）基坑采用人工配合挖掘机开挖。
对基础埋深≤3m的无水岩石基坑可垂直开挖，采用大块钢模板，一次立模浇筑成型；对基础埋深≥3m的基坑，坑壁不稳定并有地下水影响时，可放坡开挖，或采取喷射混凝土护壁等加固措施。
基坑顶面设置排水沟，防止地面水流入基坑。
扩大基础、承台均采用大块钢模板，一次立模浇筑成型。
③墩台、盖梁施工
模板均采用大块新制钢模板。
墩身模型采用面板6mm厚大块钢模拼装而成，由25T吊车吊装，砼施工采取泵车或输送泵进行灌注，通过串筒到达浇注面。
盖梁施工采用抱箍进行支撑，架空系梁采用满堂支架大模板施工。
桥台台身与台帽分别浇筑，肋板、耳背墙均采用钢框架竹胶模。
砼采用自动计量的拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼输送泵输送，通过漏斗串筒入模；捣固采用振动棒进行。
④梁体、预应力砼现浇连续箱施工
现浇连续箱梁采用满堂支架法施工。
砼采用商品混凝土，采用输送泵浇筑砼。
第九节工程测量与放样
9.1.工程测量特点
本工程沿线地势起伏较大，通视条件差，高架桥构造物比例较大，复核加密工作量大，控制测量难度较高。
9.2.导线水准点复核与加密
根据本工程自然环境、客观条件的限制，本单位拟采用GPS定位测量方法进行导线复核和加密。
水准点复核采用水准仪测量，水准点加密采用水准测量，控制精度为3等。
9.3.工程放样
路基放样采用GPS，构造物放样测量方法采用极坐标法，工具使用全站仪。
构筑物测量放样时，应注意核对构筑物纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符；高架桥应注意长度、标高的正确性；对曲线和陡坡，应考虑交角、加宽、超高和纵坡对具体位置、尺寸的影响，并注意上下游构造物的位置、方向、长度、高度、坡度，使之符合技术要求。
边坡挖方轮廓线放样时设置控制桩，控制桩距离轮廓线的距离不小于1米，间距不大于20米；轮廓线采用石灰粉画线。
排水、给、中水、电力、通信等工程土方开挖前用石灰粉画出土方开挖线，基坑开挖完毕后打中线控制桩和上下沿口控制桩，控制桩的间距必须满足拉线施工的要求。
每层路基填筑放样时，必须用石灰粉放出路基设计的中线和设计边线，以确保路堤的坡度和修坡厚度。
护坡工程开工前必须打上下边线控制桩，其间距必须符合拉线施工的要求。
9.4.测量质量控制
为防止差错，项目部成立测量组，施工测量必须由两个人相互检查校对并作出测量和检查核对记录。
导线复核测量成果应符合《工程测量规范》（GB500262007）中3.3.1导线测量的主要技术要求的规定。
水准复核成果符合《工程测量规范》（GB500262007）中4.2水准测量主要技术指标的规定（4等）。
平面控制网采用三角测量，道路控制采用GPS测量。
三角测量和GPS测量等级的确定应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）中表3.2.2-1、表3.2.2-7的规定。
第十节道路施工
10.1.工程概况
本标段路基工程范围内挖方26万方，填方16.4万方，清表挖方约4.7万方；清表回填约4.7万方，清淤换填4.7万方，清淤换填均采用石方回填。
路基土石方工程包含的工作内容有：
清表、换填、纵向施工道路、土石方挖运填、基坑开挖等。
10.2.施工布署
拟组建一个路基工区，下设1个土石方作业队，拟分2个工作面展开施工。
具体情况如下表：
序号
工作面任务划分
工程量
队伍安排
1
作业面1
站前路、站台路北段
挖16.5万m3，填8.5万m3，清表挖填4.9万m3，弃4万m3
机械：
挖机4台，液压炮机3台、推土机1台、光轮压路机1台，洒水车1台，汽车23台，杂工人员10人
2
作业面2
横一二三路、鎏金路、站台路北段
挖9.5万m3，填8.1万m3，弃6万m3
机械：
挖机4台，液压炮机2台、推土机1台、光轮压路机1台，洒水车1台、汽车19台、杂工人员10人
10.3一般路基土石方施工
10.3.1表土处理
工程范围内表土（素填土、淤泥质土与杂填土）全部清除换填，深度按地勘地质剖面图进行清除，换填材料采用石料（考虑施工工期比较紧张，且部分工期为雨季）。
10.3.2.水塘、沟渠淤泥处理
本项目的淤泥位于鱼塘、水田、沟渠路段。
对位于道路路基范围内的淤泥，采用全部清除换填处理，挖除后采用石料回填。
10.3.4.路基防护设计
根据地形、地貌、工程地质与水文条件、筑路材料供应情况、路基型式与高度等，在确保边坡稳定的前提下，设计中路基防护充分考虑了环保、景观和路面排水要求，遵循以植物防护为主、工程防护为辅的原则，分别采取如下的防护措施：
1）路堤边坡
当边坡高度H＜3m时，采用挂三维网喷播植草防护；
当边坡高度H≥3m时，采用菱形方格网护坡（方格网内植草）。
对道路两侧常年有水的路堤边坡采用浆砌片石护坡。
2）土质路堑边坡
边坡高度H＜3m时，均挂三维网喷播植草防护；
边坡高度8＞H≥3m时，采用KST客土喷播护坡；
边坡高度20＞H≥8m时，采用KST+攀援植物边坡防护或主动网防护；
边坡高度H≥20m时，采用KST+锚杆边坡防护；
3）岩质高边坡（边坡高度H≥16m），采用KST+锚杆边坡防护或主动网防护。
对于边坡本身稳定路堑岩质边坡，为防止裸露岩体继续风化和防止落石对车辆安全隐患，采用挂防腐处理后钢丝复合网面进行防护。
如施工时遇到岩石风化严重的高边坡，则可采用锚杆框架梁防护与植被混凝土防护。
并与时通知设计、监理、业主等单位予以处理。
边坡应严格按照相关的施工技术规范进行施工，在施工过程中应对边坡进行监控，发现险情应立即停止施工，保护好现场，与时通知有关部门，避免工程事故的发生。
10.3.5.路基路面排水
路基排水以集中排水为主，通过边沟、排水沟、涵洞等设施将流入路基、路基范围内的水流引入沟。
路面排水采用雨污水管道重力流收集，排入市政管网；挖方区坡脚边沟均采用矩形盖板沟，填方坡脚排水沟与挖方坡顶截水沟均采用梯形沟。
本工程路基两工作面采用平行作业。
其施工方法为：
①挖运土方采用挖掘机配合自卸汽车施工；
②填土方采用推土机粗平，振动压路机碾压成型；
10.4.填方路基
填方边坡最大高度小于12米时，按1：
1.5的坡率一坡到底，不设平台；大于12米时，以8米为一级边坡平台进行放坡，第一级边坡坡率为1：
1.5、第二级边坡坡率为1：
1.75，第三级边坡坡率为1：
2，如有大于三级边坡的在做特殊设计处理；平台宽度设为2米宽。
若总坡高略高于8m（例如坡高＞8m且坡高≤10m）可不设平台。
对凹地和地下水丰富路段要求地基开挖1.5～2m的井字形沟，沟中填碎石，减少地下水对路基的影响。
设计范围内填方路基，施工前应清除地表草皮、树根、淤泥、垃耕作土等，地面横坡如大于1：
5时，应挖成宽度不小于2.0米的台阶，台阶表面作向内倾的3％的横坡。
采用重型标准分层压实，路基压实标准与填料强度要求见下表：
路基压实标准与填料强度表
填挖类型
路面底面计起深度范围（cm）
最小CBR值
（%）
压实度（%）
填料最大粒径（cm）
填方路基
上路床
0～80
8
≥95
10
下路床
80～150
4
≥93
10
路堤
150以下
3
≥92
15
零填与路堑路床
0～30
8
≥95
10
考虑到本次道路工程施工工期、路基沉降时间较短，根据该标段工程实际情况为填方大于挖方且填缺较大，建议与贵安新区就近工程项目借方。
路基填料全部要求满足填料要求，优先采用石料；
当路床填料CBR值达不到表中要求值时,可采用掺石灰或其他稳定材料处理；石灰质量等级不低于III级。
施工应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）的规定；
表中所列压实度值为按《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）重型击实试验法求得的最大干密度的压实度为基准；
为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求＞90％；
粗粒土（填石）填料的最大粒径，不应超过压实层厚的2/3；
机动车道路基顶面回弹模量值≥30Mpa；非机动车道路基顶面回弹模量值≥20Mpa。
当地基承载力不足时，应进行换土或其它处理办法进行加强处理，提高路基回弹模量。
10.4.1.试验路段的施工
在试验路开工前21天，选择能代表整个标段施工特点的地段200米作为试验路段，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。
将试验路段施工方案提交监理工程师审批。
经监理工程师同意后，在所选定位置铺试验路，试验路分为填土试验路和土石
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