道路桥梁施工技术方案.docx

1、道路桥梁施工技术方案第一章施工方案与技术措施第一节 编制依据1.贵安高铁站前功能区路网 2 标段施工招标图纸与招标文件。2.国家和行业现行的施工与验收规范。3.企业文件。4.现场踏勘情况。第二节 工程概况说明1.站前路（ZQL K0+864.087ZQL K1+787.604），长923.517米。道路等级为城市主干路，双向 8 车道，控制红线宽度 4453m，设计时速为 60km/h。2.横一路（H1 K0+000 H1 K0+279.538），长279.538米。道路等级为城市支路，双向 2 车道，控制红线宽度 24m，设计时速为 40km/h。3.横二路（H2 K0+000 H2 K0+

2、267.7），长267.7米。 道路等级为城市支路，双向 2 车道，控制红线宽度 18m，设计时速为 40km/h。4.横三路（H3 K0+000 H3 K0+268.519），长268.519米。 道路等级为城市支路，单向 3 车道，控制红线宽度 16m，设计时速为 40km/h。5.鎏金路西段（LJL K0+000LJL K0+266.232），长266.232米。道路等级为城市次干路，单向 5 车道，控制红线宽度 36.5m，设计时速为 40km/h。6.G1 匝道（G1 K0+000G1 K0+158.43），长158.43米。 G1 匝道控制红线宽度 9m，单向 2 车道，设计时速为

3、 30km/h。7.G2 匝道（G2 K0+000 G2 K0+392.023），392.023米。 G2 匝道控制红线宽度 9m，单向 2 车道，设计时速为 30km/h。8.站台路北段（ZTB K0+000ZTB K0+992.533），长992.533米。 道路等级为城市主干路，双向 6 车道，控制红线宽度 33.541.75m，设计时速为 40km/h。9.天河潭大道主线（THT K10+731.563THT K11+543.804），长821.241米。 道路等级为城市主干路，双向 8 车道，控制红线宽度 6069.5m，设计时速为 60km/h。10.T1 主线高架（T1 K10+

4、860 T1 K11+360），长500米。 道路等级为城市主干路，双向 6 车道，控制红线宽度 2629.5m，设计时速为 60km/h。11.T2 匝道（T2 K0+000T2 K0+816.475），长816.475米。T2 匝道控制红线宽度 11.75m，单向 2 车道，设计时速为 40km/h12.T3 匝道（T3 K0+000T3 K0+170.278），长170.278米。T3 匝道控制红线宽度 8.5m，单车道，设计时速为 40km/h。本工程建设内容包括道路工程，桥涵工程，综合管廊工程，排水工程，给水、中水工程，电力管沟工程。第三节 主要工程数量表1、道路工程序号项目名称单位

5、工程量1清除表土47335.982道路挖方m2606373道路填方m1642764软基处理m57209.4075路基增强补压m106661.996陡坡处理m35344.4537KST技术+攀援植物+菱形护坡23011.2142、桥梁工程序号桥梁名称起讫桩号桥梁长度上构形式1天河潭大道主线K10+731.563K11+543.804812预应力砼连续箱梁2T1 主线高架K10+860K11+360500预应力砼连续箱梁3T2 匝道K0+000K0+816.475816.475预应力砼连续箱梁4T3 匝道K0+000K0+170.278170.278预应力砼连续箱梁5G1 匝道K0+000K0+1

6、58.43158.43预应力砼连续箱梁+钢箱梁6G2 匝道K0+000 K0+392.023392.023预应力砼连续箱梁+钢箱梁3、排水工程种类序号名称单位数量污水管1污水管米58882污水检查井座266雨水管道工程3雨水管米91274雨水口个2865检查井座3464、给水、中水编号名称单位数量1阀门井座82排泥阀井座33蝶阀座34闸阀座55排泥闸阀座36球墨铸铁管米27887镀锌钢管米1215、电力序号名称单位数量1电力管沟米28352电力管米480453接地线米11264电力直通井座245三通井座24第三节 自然条件3.1. 地形与地貌 贵安新区地处云贵高原梯状东斜坡地带的三级台阶上，是

7、以岩溶丘陵为主的山地原貌，属低中丘陵区。地势西高东低，南北两端分别向北盘江和乌江倾斜，西北边缘与南部山地峡谷，中部为盆地丘陵，北部为洼地丛峰，是和长江水系和乌江水系的分水岭。区境山体连续性差，脉络极不明显，山岩裸露，岩溶地貌十分发育，溶蚀盆地、溶丘洼地、峰林脊地、峰丛洼地相间；石牙、石笋、石柱、百林、溶沟、溶槽、溶孔、溶隙、溶洞随处可见；暗河与伏流，地表水与地下水明暗交错，卡斯特形态绚丽多彩，贵州岩溶地貌最典型的地区。 贵安新区高铁站施工区域是以岩溶丘陵为主的山地原貌。期间包括山地、丘陵、以与附属于山地与丘陵之中的山间盆地与局部的河谷平原。除个别山岭的至高点海拔在1000米以上外，其余海拔均在

8、1000米以下，按地势等级系统划分，区内山地的地势等级以海拔1800-1300米的中中山和海拔1300-1000米的中低山为主。按切割程度划分，以相对高差小于200米的丘陵为主，相对高差大于200米的山地次之，相对高差一般地面坡度小于5度，最大不超过10度的平坦坝地以很小的比率嵌布于山丘之中。3.2. 工程地质 拟建项目走廊区地质构造单元位于扬子淮地台的复杂构造变形区、贵定南北向构造变形区与威宁北西向构造变形区南端。处于黔南与黔北不同构造变形的过渡地带，以北北东和北东向构造形态为主，褶皱地层产状多呈水平产状、断裂以南北向与北西向发育，褶皱地层产状多呈近水平产状、断裂程度发育一般，对道路建设一般

9、无影响，对道路建设有影响的主要岩体的节理和裂隙。 区内不良地质现象主要有两类：一类为岩溶，另一类为节理较发育地带、表层风化较严重的陡坡易产生小型滑塌和塌落体。对穿越岩溶发育地段的隧道最主要的洞内灾害是隧道易产生突水和突泥；对路基通过岩溶地段，主要问题是预防岩溶地面塌陷。3.3. 水文 横贯黔中的苗岭山脉西端止于项目区，为长江与珠江分水岭。脊线沿广顺-安顺南侧-镇宁一线为界，地表水分异明显，以北流入长江流域，以南径流珠江流域。路线走廊属长江流域乌江水系。 走廊区为碳酸盐岩类岩溶区，地下水化学成分以HCO3-Ca与HCO3-CaMg型水为主，该区域以机械工业制造为主，无大型或重要化工污染企业，根据

10、贵州大量同组地层岩型对包括PH值等总矿度水质化验分析，按环境类型水和土对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性弱。3.4. 气候条件 贵安新区高铁站属热带季风湿润气候，四季分明，雨量丰沛，空气湿润，但春迟、夏短、秋早、冬长，具有明显的山地气候特征。年平均气温12.8-16.2度。多年平均降水量1113-1367mm，年平均降水量180-206天，且多夜雨。地区风力微弱，年平均风速1.3-3.4米/秒；云多是贵安新区高铁站施工区域气候的一大特点，全年日平均总云量8成左右，年实照时数是可照天数的25%-31%，太阳总辐射年平均值80-90千卡/平方厘米，处全国最少地区范围，云多寡照，风小雨频，因

11、而相对湿度大，年平均相对湿度79%-85%，是全国高湿地区之一。第四节 施工条件4.1. 道路交通本工程与高铁站前功能区二标段与已建成的天河潭大道相接，施工条件相对较好。4.2.工地用水 沿线地表水较稀少，生产用水、生活用水可采取机械打井或从当地市政给水管网接入。4.3 施工用电根据项目特点，拟在项目沿线各施工用电点安装变压器，并配备发电机组。4.4.材料供应 本工程所需材料均在贵州省内选择材料供应商。第五节 工程重、难点分析与对策5.1. 项目区域年平均降水180-206天，且多夜雨，对施工进度影响大 对策：做好针对性强的雨季施工措施，路堤填方采用石渣回填回填，施工便道采用石渣或碎石回填，保

12、证施工便道能全天候通行。5.2. 天河潭立交，安全文明施工要求高，施工过程须保通，施工降效多。 对策：做好安全文明施工方案与措施，桥梁施工时做好防护棚。对重点区域加大安全文明施工的投入，24小时安排专人对此段区域进行交通安全巡导，保证经过天河潭大道的车辆顺利通行。5.3. G1、G2 匝道大部分桥段为钢箱梁吊装施工，其施工工艺复杂，难度高，是本工程的难点。 对策：做好安全文明施工方案与措施，对于超高超重吊装项目的方案需专家论证后严格执行，确保安全文明施工施的顺利实施。第六节 施工总体部署6.1 设备与人员动员周期与设备、人员、材料到场方法6.1.1. 设备与人员动员周期 我公司目前在贵州贵安新

13、区的项目管理人员与部分机械设备目前均符合贵安新区高铁站前功能区二标段的施工要求，若我公司中标，在接到中标通知后，3 天内项目主要管理人员和技术人员进场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信的安装等。同时进行路线复测与各种有关材料的取样试验；报监理工程师批准后签署有关材料的购货合同以与编制实施性施工组织设计。 施工前期的准备有重点的展开，在进场后15 天内将先期工程所需的设备、人员和材料调入施工现场。接到监理工程师的开工令后，使工程尽快进入施工阶段。根据工程进展情况，我们将与时进行人员、设备的调整与补充，以保证工程的进度和质量。6.1.2. 设备、人员、材料到场方法 施工机械设备从我公司已

14、完工地就近调运。小型机具采用汽车运输至现场，大型机械设备采用平板车运输至现场。 投入该项目的人员从已完工地调谴，拟乘汽车进驻施工现场。 工程所需周转材料可从我公司已完工地就近采用汽车调运。 工程所需地材就近采购，主要材料可从贵阳或周边直接运至现场。6.2 施工安排与任务划分6.2.1. 总体思路 针对本项目工程特点、工期、质量要求、以与本标段工作内容，本工程拟按专业分为两个工区：道路工区、桥梁工区。6.2.2. 施工队伍组织： 道路工区下设1个路基施工队、1个防护排水施工队、1个管网施工队1个。 桥梁工区下设1个桩基施工队、1个下构施工队、1个预制施工队、1个现浇上构施工队、1个涵洞施工队、1

15、个钢箱梁吊装施工队。6.2.3. 施工队伍部署与任务划分表详见下表：序号工区施工队任务范围1道路工区路基负责全标段路基土石方与桥涵、挡墙、管网基础的开挖与回填2防护排水负责全标段路基护坡、挡墙、浆砌水沟的施工3管网负责全标段管网基础、安装施工4桥梁工区桩基施工队负责全标段桥梁桩基础施工5下构施工队负责全标段桥梁其他基础与下部构造施工6预制施工队负责全标段桥梁预制梁的预制与安装施工7现浇上构施工队负责全标段现浇上部构造的施工8吊装施工队负责全标段的吊装和钢箱梁吊拼施工6.2.4. 资源配置计划 详见附表一拟投入本标段的主要施工设备表与附表二劳动力计划表。第七节 施工临时设施布置7.1.弃土场、取

16、土场7.2 弃土场 考虑本项目的土石方挖填情况，根据现场实际地形，拟设置路基弃土场1处。7.3 取土场 根据本项目主线土石方挖填分布情况，拟充分利用就近挖方料作为填方段路基填料。7.4.临时施工场地7.4.1. 桥梁施工场地 本标段桥梁分布相对比较集中，主要分布天河潭大道K10+731K11+482段和站台北路与鎏金路西段交汇处。本标段拟在T1、T2、T3、匝道和站台路北段与鎏金路西段交汇处附近适应位置分别设置桥梁钢筋、模板、支架加工与堆放场各一个。7.4.2. 防护施工场地 由于本项目属线性工程，防护施工场地根据施工进度与构造物的具体位置因地制宜设置。7.4.3. 项目部驻地 为方便管理，我

17、公司拟组建项目部，项目驻地的选择靠近工地现场，拟在天河潭大道K10+731K11+482段上行方向右边新建项目部驻地。7.4.4. 工人生活大临 拟在新建项目部驻地附近集中搭建活动板房作为该区段工人的生活大临。7.5. 施工用电根据项目特点，拟在项目沿线各施工用电点安装变压器，并配备发电机组。变压器设置计划如下：变压器编号变压器型号（KVA）安装位置使用部位1630天河潭立交K11+350左边项目驻地内天河潭立交高架桥施工用电2400站台路北段与鎏金路西段交汇处附项目驻地内G1、G2匝道施工用电7.6. 施工道路 本工程与高铁站前功能区二标段与已建成的天河潭大道相接，施工条件相对较好。第八节

18、主要工程的施工方案与技术措施8.1 总体施工方案8.1.1. 路基工程施工方案 路基总体施工方案 根据路基设计情况与当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面、预裂爆破。采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。 与时进行路基防护与排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。 特殊地段的石方爆破采

19、用控制爆破或机械破碎方案。 路基土石方调配方案 以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。8.1.2. 桥涵工程施工方案 桩基施工 桩基采用冲击钻机和人工作业成孔。钢筋笼的吊放采用25 吨吊车。 扩大基础、承台施工 桥墩、台扩大基础（承台基础）基坑采用人工配合挖掘机开挖。对基础埋深3m 的无水岩石基坑可垂直开挖，采用大块钢模板，一次立模浇筑成型；对基础埋深3m 的基坑，坑壁不稳定并有地下水影响时，可放坡开挖，或采取喷射混凝土护壁等加固措施。基坑顶面设置排水沟，防止地面水流入基坑。扩大基础、承台均采用大块钢模板，一次立模浇筑成型。

20、 墩台、盖梁施工 模板均采用大块新制钢模板。 墩身模型采用面板6mm 厚大块钢模拼装而成，由25T吊车吊装，砼施工采取泵车或输送泵进行灌注，通过串筒到达浇注面。 盖梁施工采用抱箍进行支撑，架空系梁采用满堂支架大模板施工。桥台台身与台帽分别浇筑，肋板、耳背墙均采用钢框架竹胶模。砼采用自动计量的拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼输送泵输送，通过漏斗串筒入模；捣固采用振动棒进行。 梁体、预应力砼现浇连续箱施工 现浇连续箱梁采用满堂支架法施工。砼采用商品混凝土，采用输送泵浇筑砼。第九节 工程测量与放样9.1. 工程测量特点 本工程沿线地势起伏较大，通视条件差，高架桥构造物比例较大，复核加密工作量大，控制

21、测量难度较高。9.2. 导线水准点复核与加密 根据本工程自然环境、客观条件的限制，本单位拟采用GPS定位测量方法进行导线复核和加密。水准点复核采用水准仪测量，水准点加密采用水准测量，控制精度为3等。9.3. 工程放样 路基放样采用GPS，构造物放样测量方法采用极坐标法，工具使用全站仪。 构筑物测量放样时，应注意核对构筑物纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符；高架桥应注意长度、标高的正确性；对曲线和陡坡，应考虑交角、加宽、超高和纵坡对具体位置、尺寸的影响，并注意上下游构造物的位置、方向、长度、高度、坡度，使之符合技术要求。边坡挖方轮廓线放样时设置控制桩，控制桩距离轮廓线的距离不小于1米，间距不大

22、于20米；轮廓线采用石灰粉画线。 排水、给、中水、电力、通信等工程土方开挖前用石灰粉画出土方开挖线，基坑开挖完毕后打中线控制桩和上下沿口控制桩，控制桩的间距必须满足拉线施工的要求。 每层路基填筑放样时，必须用石灰粉放出路基设计的中线和设计边线，以确保路堤的坡度和修坡厚度。 护坡工程开工前必须打上下边线控制桩，其间距必须符合拉线施工的要求。9.4. 测量质量控制 为防止差错，项目部成立测量组，施工测量必须由两个人相互检查校对并作出测量和检查核对记录。 导线复核测量成果应符合工程测量规范（GB 50026 2007）中3.3.1导线测量的主要技术要求的规定。 水准复核成果符合工程测量规范（GB 5

23、0026 2007）中4.2水准测量主要技术指标的规定（4等）。平面控制网采用三角测量，道路控制采用GPS 测量。三角测量和GPS 测量等级的确定应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）中表3.2.2-1、表3.2.2-7 的规定。第十节 道路施工10.1. 工程概况 本标段路基工程范围内挖方26万方，填方16.4万方，清表挖方约4.7万方；清表回填约4.7万方，清淤换填4.7万方，清淤换填均采用石方回填。 路基土石方工程包含的工作内容有：清表、换填、纵向施工道路、土石方挖运填、基坑开挖等。10.2. 施工布署拟组建一个路基工区，下设1个土石方作业队， 拟分2个工作面展开施工

24、。具体情况如下表：序号工作面任务划分工程量队伍安排1作业面1站前路、站台路北段挖16.5万m3，填8.5万m3，清表挖填4.9万m3，弃4万m3机械：挖机4台，液压炮机3台、推土机1台、光轮压路机1台，洒水车1台，汽车23台，杂工人员10人2作业面2横一二三路、鎏金路、站台路北段挖9.5万m3，填8.1万m3，弃6万m3机械：挖机4台，液压炮机2台、推土机1台、光轮压路机1台，洒水车1台、汽车19台、杂工人员10人10.3 一般路基土石方施工10.3.1 表土处理工程范围内表土（素填土、淤泥质土与杂填土）全部清除换填，深度按地勘地质剖面图进行清除，换填材料采用石料（考虑施工工期比较紧张，且部分

25、工期为雨季） 。10.3.2.水塘、沟渠淤泥处理本项目的淤泥位于鱼塘、水田、沟渠路段。对位于道路路基范围内的淤泥，采用全部清除换填处理，挖除后采用石料回填。10.3.4.路基防护设计根据地形、地貌、工程地质与水文条件、筑路材料供应情况、路基型式与高度等，在确保边坡稳定的前提下，设计中路基防护充分考虑了环保、景观和路面排水要求，遵循以植物防护为主、工程防护为辅的原则，分别采取如下的防护措施：1) 路堤边坡当边坡高度 H3m 时，采用挂三维网喷播植草防护；当边坡高度 H3m 时，采用菱形方格网护坡（方格网内植草） 。对道路两侧常年有水的路堤边坡采用浆砌片石护坡。2)土质路堑边坡边坡高度 H3m 时

26、，均挂三维网喷播植草防护；边坡高度 8H3m 时，采用 KST 客土喷播护坡；边坡高度 20H8m 时，采用 KST+攀援植物边坡防护或主动网防护；边坡高度 H20m 时，采用 KST+锚杆边坡防护；3）岩质高边坡（边坡高度 H16m） ，采用 KST+锚杆边坡防护或主动网防护。对于边坡本身稳定路堑岩质边坡，为防止裸露岩体继续风化和防止落石对车辆安全隐患，采用挂防腐处理后钢丝复合网面进行防护。如施工时遇到岩石风化严重的高边坡，则可采用锚杆框架梁防护与植被混凝土防护。并与时通知设计、监理、业主等单位予以处理。边坡应严格按照相关的施工技术规范进行施工，在施工过程中应对边坡进行监控，发现险情应立即停

27、止施工，保护好现场，与时通知有关部门，避免工程事故的发生。10.3.5.路基路面排水路基排水以集中排水为主，通过边沟、排水沟、涵洞等设施将流入路基、路基范围内的水流引入沟。路面排水采用雨污水管道重力流收集，排入市政管网；挖方区坡脚边沟均采用矩形盖板沟，填方坡脚排水沟与挖方坡顶截水沟均采用梯形沟。本工程路基两工作面采用平行作业。其施工方法为： 挖运土方采用挖掘机配合自卸汽车施工； 填土方采用推土机粗平，振动压路机碾压成型；10.4.填方路基填方边坡最大高度小于 12 米时，按 1：1.5 的坡率一坡到底，不设平台；大于 12 米时，以 8 米为一级边坡平台进行放坡，第一级边坡坡率为 1：1.5、

28、第二级边坡坡率为 1：1.75，第三级边坡坡率为 1：2，如有大于三级边坡的在做特殊设计处理；平台宽度设为 2 米宽。若总坡高略高于 8m（例如坡高8m 且坡高10m）可不设平台。对凹地和地下水丰富路段要求地基开挖 1.52m 的井字形沟，沟中填碎石，减少地下水对路基 的影响。设计范围内填方路基，施工前应清除地表草皮、树根、淤泥、垃耕作土等，地面横坡如大于 1：5 时，应挖成宽度不小于 2.0 米的台阶，台阶表面作向内倾的 3的横坡。采用重型标准分层压实，路基压实标准与填料强度要求见下表：路基压实标准与填料强度表填挖类型路面底面计起深度范围（cm）最小CBR 值（%）压实度（%）填料最大粒径（

29、cm）填方路基上路床08089510下路床8015049310路堤150 以下39215零填与路堑路床03089510考虑到本次道路工程施工工期、路基沉降时间较短，根据该标段工程实际情况为填方大于挖方且填缺较大，建议与贵安新区就近工程项目借方。路基填料全部要求满足填料要求，优先采用石料；当路床填料 CBR 值达不到表中要求值时,可采用掺石灰或其他稳定材料处理； 石灰质量等级不低于 III 级。施工应符合城镇道路工程施工与质量验收规范 （CJJ1-2008）的规定；表中所列压实度值为按公路土工试验规程 （JTG E402007）重型击实试验法求得的最大干密度的压实度为基准；为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求90；粗粒土（填石）填料的最大粒径，不应超过压实层厚的 2/3；机动车道路基顶面回弹模量值30Mpa；非机动车道路基顶面回弹模量值20Mpa。当地基承载力不足时，应进行换土或其它处理办法进行加强处理，提高路基回弹模量。10.4.1. 试验路段的施工 在试验路开工前21天，选择能代表整个标段施工特点的地段200米作为试验路段，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。 将试验路段施工方案提交监理工程师审批。 经监理工程师同意后，在所选定位置铺试验路，试验路分为填土试验路和土石