广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修毕业论文.docx

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广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修毕业论文

广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修毕业论文

毕业论文

广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修

摘要

1前言1

2广本雅阁发动机电控系统的概述221广本雅阁发动机电控系统的优点及工作原理322广本雅阁发动机电控燃油供给系统523燃油供给控制5

24广本雅阁发动机点火系统6

25广本雅阁发动机空气供给系统826广本雅阁F22B4发动机怠机怠速控制927VTEC系统结构原理10

3广本雅阁发动机故障诊断方法及流程1331发动机故障诊断方法13

32广本雅阁发动机怠速不稳的诊断流程1433广本雅阁发动机无法启动的诊断流程164广本雅阁发动机故障的案例18

41故障案例一广本雅阁22EXI型怠速不稳1842故障案例二广本雅阁中高速加速不良19结论21

致谢22

参考文献23

1前言

改革开放以来汽车工业作为我国国民经济发展的支柱产业进入了一个蓬勃发展的时期一方面经过引进技术消化吸收国外的先进技术另一方面探索以市场为导向发展生产的道路得到了健康的成长汽车工业的发展已经走入了居民家庭

现代汽车的技术水平不断提高特别是电子技术的应用使汽车的结构性能发生了根本性变化新的结构原理和装置相续涌现发动机电控系统故障的诊断与检修问题也接踵出现对汽车的使用及维修人员提出了新的更高的要求经济的发展使汽车已经普及了发动机的维修也越来越多为了提高维修质量和效率就应懂得发动机维修的基本方法和原理作为现代的维修人员必须精通发动机电控系统

因此我们要全面透彻的了解电控发动机各组成部分的工作原理掌握其各项功能与作用根据具体的故障现象结合相关的技术知识经验制定出切实可行而又经济的维修方案已达到排除故障的目的我在此对广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与排除做个全面的总结

2广本雅阁发动机电控系统的概述

广州本田雅阁轿车发动机的电子控制燃油喷射系统又称作程式控制燃油系统其结构如图2-1所示该系统主要包括发动机微机Electroniccontrolmanage

以下简称ECM进气系统燃油喷射控制系统PGM-FI燃油供给系统发动机排放控制系统可变配气相位正时及气门升程电子控制系统VTEC发动机支座控制系统以及自诊断系统

图2-1广州本田雅阁轿车电子控制燃油喷射系统结构图

1-氧传感器2-爆震传感器3-发动机冷却液温度传感器4-EGR阀及升程传感器5-燃油箱6-燃油蒸发排放控制双通阀7-燃油蒸发排放控制

阀8-燃油压力调节器9-燃油泵10-燃油滤清器11-喷油器12-燃油脉冲缓冲器13-EGR阀及升程传感器14-发动机支架控制电磁阀15-进气管绝对压力传感器16-节气门体17-空气滤清器18-共腔19-怠速空气控制阀20-燃油蒸发排放控制电磁阀21-燃油蒸发排放控制膜片阀22-活性炭罐23-进气温度传感器24-三元催化反器25-曲轴转角传器26-上止点传感器

发动机工作时ECM2-2所示

图2-2发动机及整车结构

普通的发动机在制造出来后配气相位和气门升程就固定不变了无法适应不同转速下发动机对进排气的需求因此传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折方案既要照顾高速也要考虑低速但是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能已远远不能满足现在车用发动机的要求因此人们希望能够有这样一种发动机其凸轮型线能够适应任何转速不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位于是可变配气相位控制机构应运而生在可变配气相位控制机构中比较有代表性的便是本田公司的VTEC系统VTEC系统已经有十余年的历史面对益严格的排放及动力性能要求已有一点力不从心的感觉例如VTEC系统的气门升程和正时的变换动作明显将发动机的状态划分为两个阶段它们之间的转换不够平滑在VTEC系统启动前后发动机的表现截然不同连发出的声音也不一样为了改善VTEC系统的性能近年本田推出了i-VTEC系统由于i-VTEC系统中VTC机构的导入使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配在发动机的任何工况下都能找到最佳的配气相位以最佳的气门重叠角实现中低速时低油耗低排放高速时高功率大扭矩这就按照人类大脑的要求那样进行控制因此被形

象地称之为智能化VTEC雅阁搭载的是本田公司全面面向二十一世纪而开发的i系列中的i-VTEC发动机其目的是为了更好的提高发动机燃油效率降低排放同时又保证有足够的动力输出以满足驾驶乐趣的需要利用各种传感器检测发动机的各种状态经电脑的判断计算使发动机在不同工况下均能获得合适浓度的可燃混合气电子控制喷油系统是通过歧管绝对压力传感器节气门位置传感器来检测发动机进气量电子控制单元根据各种传感器的信号进行判断计算修正控制喷油器喷油的持续时间使发动机获得该工况下运行所需的最佳可燃混合气浓度

图2-3电控系统原理图

22广本雅阁发动机电控燃油供给系统

燃油供给系统由油箱燃油滤清器燃油泵油管喷油器和燃油蒸发排放控系统等构成油箱用来储存燃油燃油滤清器过滤燃油中的杂质与灰尘燃油泵将油箱的燃油通过滤清器过滤后加压送到喷油系统并和燃油压力调节器一起建立起稳定的燃油压力保证喷油系统在恒定的燃油压力下工作燃油蒸发排放控制EVAP系统的作用是尽量减少排入大气的燃油蒸汽广州本田雅阁发动机是采用电子控制燃油直接喷射系统即喷油器在ECU的控制下将燃油直接喷射到喷油器座或燃烧室中混合新鲜空气后形成可燃混合气用于发动机工作

23燃油供给控制

燃油供给控制分为燃油切断控制和燃油泵的控制

燃油切断控制是指节气阀闭合时的减速过程中流向喷射器的电流被切断以提高1000rpm以上发动机转速下的燃油经济性燃油切断控制也可在发动机转速超过6700rpm时发生不论节气阀位置如何从而保证发动机不过度旋转停车时ECMPCM5000rpmMT4200rpm以上发动机转速下切断燃油如图2-4所示

燃油泵的控制是在接通点火装置时ECMPCM将PGM-F1主继电器接地该继电器随即发动机运转过程中ECMPCM将PGM-F1主继电器接地并向燃油泵输出电流发动机停转且点火装置接通的情况下ECMPCM切断连接PGM-F1主继电器的地线从而切断流向燃油泵的电流

图2-4燃油控制原理图

24广本雅阁发动机点火系统

点火系统工作原理点火线圈产生的高电压脉冲由线圈导线传至分电器通过分电器及其转子转动将电压脉冲引导给相应的火花塞高压线然后送给火花塞经火花塞产生火花点燃燃烧室中的可燃混合气本田雅阁车型发动机中所使用的程控点火PGM-IG方式利用微电脑发动机电脑ECMPCM处理来自上点曲轴位置气缸位置传感器节气门位置传感器冷却水温传感器和歧管绝对压力传感器的输入信号以确定不同工况下正确的点火正时表这样可对点火正时进行最佳控制发动机电脑的电压脉冲传送给点火电脑以触发电火花

图2-5控制点火系统原理图

表2-1发动机点火正时修正量

修正项目相关的传感器及信号怠速修正上点曲轴位置气缸位置传感器歧管绝对压力传感器点火正时根据怠速条件下的发动机转速进行修发动机暖机修正发动机冷却水温传感器按照发动机暖机工况调整点火延迟角以便在发动机驾驶性能和废气排放等级间能达成良好的平衡发动机冷却水温修正发动机冷却水温传感器发动机冷却水温度较低时修正点火提前角发动机冷却水温度较高时修正点火延迟角起动时点火正时设定在上点前7?

起动状态是由上点位置传感器发动机起动转速和起动信号来判断的点火正时控制发动机电脑中贮存各种发动机

转速和进气歧管真空下的最佳点火正时即点火三维图发动机转速和歧管真空是由相应各传感器输入的信号计算得出的

电脑控制的点火系统与传统点火系相比较它不是依靠离心式或真空式点火调整机构来确定随发动机转速和歧管真空的变化而变化的点火正时由于它不存在机械调节的不利因素所以能更精确地调整点火正时

图2-6空气供给系统原理图

26广本雅阁F22B4发动机怠机怠速控制

本田雅阁F22B4发动机怠机怠速控制由怠速控制阀和快怠速控制阀共同作来完成该车怠速空气控制阀IACV其结构类型为直线电磁式怠速控制机构这是一种比例电磁阀的结构形式由电磁线圈阀轴阀等主要部件构成它利用电磁线圈产生的电磁力使阀轴在轴向作位移从而改变控制阀的开度的如图2-7所示当弹簧力与电磁吸力相平衡时阀门开度处于稳定状态而电磁吸力的大小取决于ECM根据发动机式况送至电磁式怠速控制阀的驱动电流大小当驱动电流大时电磁吸力大阀门开度也大反之当驱动电流小时电磁吸力也小阀门开度也小

图2-7本田轿车IAC阀

1-线圈2-接进气歧管3-来自进气滤清器4-弹簧5-阀6-轴

快怠速阀为蜡式感温开关式感受从发动机引来的冷却液温度当冷却液温度低时蜡式感温器收缩使空气经旁通阀绕过节气门进入进气管从而提高冷车怠速在冷却液温度升高后快怠速阀蜡式感温器受热伸长使旁通阀关闭此时的怠速进气量由怠速控制阀和怠速调节螺钉控制快怠速阀如图2-8所示

图2-8快怠速阀

1-空气旁通阀2-蜡式感温控制阀

27VTEC系统结构原理

在雅阁轿车22LF22B4型发动机上每个汽缸都装备了同普通气门一样动作的4个气门2个排气门1个主进气门和1个副进气门每个汽缸进气凸轮均有3个其轮廓均不相同即气门升程和持续开启角均不相同2个进气门由它们各自的凸轮3个摇臂由电控液压系统锁在一起而同步动作23个摇臂串在一起主副进气门通过中间摇臂联接成一个整体由中间凸轮2个进气门以相同的升程运动而主副摇臂不再与它们各自的凸轮VTEC系统关闭为止这样在高速时也能获得良好的扭矩特性

图2-9节气门升程控制结构

1-低转速凸轮曲面2-可变气门3-主摇臂4-中间摇臂5-辅助摇臂6-高转速凸轮面

在进气门摇臂轴上每个汽缸有3个摇臂并排在一起其中主副摇臂都驱动气门中间摇臂压在一个内装弹簧的失效器上在主摇臂内有一油道与摇臂轴油道相通在主摇臂的腔内有一正时液压活塞右边副摇臂腔内有一同步活塞在正时液压活塞与同步柱塞间有一回位弹簧单气门与双气门操作的切换依靠发动机转速来完成为了帮助切换在主摇臂上装有一个正时板在发动机转速较低时正时板在弹簧的作用下挡住正时液压活塞向右运动在发动机转速升高后由于离心力和惯性力的存在使得正时板克服弹簧作用力而取消对正时活塞的锁止并在控制油压的作用下使正时活塞向右运动使单气门操作状态转换为双气门操作状态由双气门变为单气门操作则相反如图2-10所示

图2-10可变相位正时

1-正时板2-中间进气摇臂3-辅助进气摇臂4-同步活塞B5-同步活

塞A6-正时活塞7-进门8-主进气摇臂9-凸轮轴10-低速凸轮11-高速凸轮12-低速凸轮

VTEC的控制系统主要由电控单元控制电磁阀控制液动阀压力开关等组成主要是采用不同的进气凸轮改变气门升程和定时其接通与关闭由控制单元ECU根据发动机转速发动机负荷车速冷却水温度VTEC压力开关等信号确定如图2-11所示在汽缸盖旁有VTEC控制阀总成控制阀体三角形板上的圆柱形电磁阀为VTEC控制电磁阀在阀体上横置的另一电器元件即为VTEC压力开关在阀体内部有一液压执行阀在控制电磁阀没有打开时在弹簧力的作用下液压执行活塞在最高位置这时机油经活塞中部的孔流回油底壳当发动机高速运转时控制电磁阀接收到控制单元的信号而打开接通油路一部分机油便流到液压控制活塞的顶部使活塞向下运动关闭回油道使机油经活塞中部的孔沿摇臂轴流到各气门摇臂的液压腔流入正时活塞左侧使同步活塞移动将主副摇臂和中间摇臂锁成一体一起动作使气门开启时间延长开启的升程增大从而达到改变气门正时和气门升程的目的压力开关负责检测系统是否正处在工作状态并将信号传送给控制单元

图2-11VTEC的控制系统

控制单元将发动机转速发动机负荷车速冷却水温度VTEC压力开关等信号进行分析处理后控制系统的动作当出现下列情况时系统才会动作

1由进气歧管压力传感器的数据得到发动机转速高于2300,3200rmin或发动机进入中等负荷以上时

2由车速传感器检测到车速高于10kmh时

3由水温传感器检测到水温高于10?

时

4由控制单元发出信号使VTEC电磁阀打开液压执行阀动作使气门机构也随

之动作

3广本雅阁发动机故障诊断方法及流程

31发动机故障诊断方法

1从车主或接车员了解汽车的故障现象我们脑海就要形成一个大概的思路就要着手准备一些将要用到的东西例如接入的一辆车怠速不稳且发动机故障指示灯亮就要准备解码器和该车相关的技术资料而且要确保配件充足这样才能保证工作效率

2先思后行这样可以加深条理避免盲目拆装少走弯路

3维修雅阁电控发动机应代码优先无论是发动机什么故障如果故障指示灯亮都要遵循代码优先的原则因为故障自诊断是一种最直接反应故障的方法提取广本雅阁轿车发动机故障代码时如果没有专用的解码器可以用故障指示灯闪烁的方法来读取故障码方法如下点火开关置OFF位置安装跨接线SCS至维修检查连接器如图3-1所示维修检查连接器位于仪表板乘员侧杂物箱下方接通点火开头则仪表板上的MIL指示灯会闪烁故障码故障指示灯每秒闪两次表明系统是正常的如果有故障将以图3-2的规律闪烁储存的二位数故障码若有多个故障码码与码之间间隔25s并按从小到大的顺序显示重复显示故障码间隔45s

图3-1安装跨接线SCS至维修检查连接器

图3-2故障码读取

4读取故障后应先外后内在电控发动机机当中绝大多数的故障是由于传感器执行器与发动机控制模块之间的线路发生故障不要轻易对发动机部件进行拆检

5诊断出发动机有复杂问题时要先简后繁汽车故障通常是由一些简单原因

引起的在推测故障原因时要先从简单入手

6维修完毕后应对故障码清除一种方法是用故障测试仪清除将故障测试仪故障诊断连接器相连按故障测试仪上的提示操作即可清除故障码另一种方法是手工清码脱开蓄电池负极端子或拔出电喷ECU保险丝即可清除故障码

32广本雅阁发动机怠速不稳的诊断流程

参与电脑计算的数据当中任何一个参数失真都会导致发动机电脑发出错误的指令轻则令发动机怠速不稳功率下降重则令发动机无法起动要更快更好的诊断出发动机怠速不稳就要做出正确的诊断流程发动机怠速不稳的诊断流程如下所示

1在脑海中形成大概的思路分析可知引起怠速不稳的根本原因可归结以下几点

1混合气过浓或过稀

2个别缸不工作或工作不良

3发动机超出该转速负荷

2检查燃油喷射系统是否出现供油压力不足如果喷油压力低于正常值就会导致喷油量变小使混合气变稀

3检查点火系统是否正常高压分火线老化漏电火花塞工作不良或失效造成缺缸或点火不良火花塞间隙应在10,11mm之间中心电极无烧蚀高压线无裂缝无老化且电阻小于25KΩ不符合要求更换火花塞或高压线

4检查怠速空气控制阀IACV是否脏污卡滞或其控制线路断路当发动机要提升怠速时电脑发出的指令无法执行进气量无法满足负荷的要求就会导致怠速不稳或熄火

5检查废气再循环EGR系统中EGR阀是否有积炭卡滞关闭不严或EGR控制电磁阀关闭不严因为发动机在冷态和怠速情况下EGR阀是关闭的否则会造成怠速不稳甚至熄火如果怀疑是EGR阀故障引起怠速不稳时可以断开其动力源真空管在怠速的时候如果故障消失说明问题出在EGR系统如图3-3所示后者在拔下真空管时有漏气声

图3-3ACCORDEGR系统

1-EGR阀2-EGR阀高度传感器3-EGR真空控制阀4-EGR控制电磁阀

6检查燃油蒸气净化控制系统发动机温度小于75?

或在怠速的情况下EVAP净化控制阀应关闭否则可导致混合气过浓引起怠速不稳燃油蒸汽净化控制原理如图3-3所示

图3-4燃油蒸气净化控制系统示意图

1-燃油箱2-燃油箱EVAP阀3-燃油箱注口盖4-EVAP双通阀5-EVAP控制活性灌6-EVAP净化控制膜片阀7-EVAP净化控制电磁阀

7检查节气门位置传感器进气温度传感器进气歧管绝对压力传感器检查增加发动机负荷的开关接通情况空调AC开关动力转向EPS开关制动开关等信号能否到达PCMPCM将通过怠速空气控制阀提升怠速以便让发动机有足够的动力来驱动这种故障带有一种伴随性通常在开空调打转向盘或踩制动踏板时引起怠速不稳而在其它时候怠速正常

8检查发动机的机械部分气缸活塞环是否磨损导致配合间隙过大或是某些缸活塞环折断造成漏气导致气缸压力不足本田雅阁气缸压力额定值为1230kpa最小值为930kpa还可能是正时皮带严重磨损或张紧轮弹力不当造成正时皮带跳齿这时的曲轴位置传感器所反映的一缸上止点位置与实际值有所偏差导致点火

时间不当同时还会引起配气相位的偏差

33广本雅阁发动机无法启动的诊断流程

如果不能诊断出发动机无法启动的故障原因就不要试图打开发动机盖对发动机无法启动故障的快速诊断是汽车维修的基础发动机无法启动的蓄电池必须要弄清楚发动机无法启动是不是蓄电池电量不足点火正时皮带出现了打滑现象导致没有电火花产生发动机无法启动发动机启动系统中的电路从最基本的组成形式来看启动系统的电路一般来说包括蓄电池启动电机以及连接这些部件的电缆等除此之外点火开关启动机继电器或电磁线圈还有车载防盗系统等也同样是启动系统的重要部分当启动系统的电路通过检测证明确实没有故障之后就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了电火花质量燃油系统燃油系统的诊断可以分为两部分燃油供给系统的和喷油器电路系统的燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测防盗系统车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能在许多车型上更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理就会导致汽车无法启动还有一些汽车在某些特定情况下例如当万能钥匙丢失时需要通过更换多功能控制器才能让发动机正常启动22EXI型怠速不稳

故障现象一辆本田雅阁HONDAACCORD22EXI型乘用车发动机型号为F22B4该发动机怠速时转速在1200rmin和1800rmin之间上下波动发动机运转很不平稳

故障诊断过程该车怠速如果稳定在1200rmin至1800rmin之间的某一转速则说明怠速转速过高通常是由于管路漏气某个控制阀失控或怠速控制阀因脏堵阀芯卡滞不能复位等原因所致而该车的故障现象是发动机转速忽高忽低地喘振

说明发动机转速有下降的趋势只是由于某种原因而降不下来

于是针对以上的可能原因作了常规检查清洗了怠速控制阀调整了怠速螺钉情况没有明显好转于是拆下空气滤清器与节气门之间的软管把手伸入节气门体内用手指把快怠速阀的进气口堵住发动机怠速转速立即稳定在800rmin此时发动机已在正常温度下由此可知冷却液在正常温度时快怠速阀应当关闭用手指堵住快怠速阀的进气口发动机转速不应该有什么变化显然这是快怠速阀漏气关闭不严的结果

故障排除方法经分析认为发动机ECU根据发动机转速传感器送来转速升高的信号同时又根据节气门位置传感器送来的怠速触点处于闭合状态的信号以及自动变速器处于停车档P的信号还有冷却液温度正常的信号作出判断认为现发动机转速不应该那么高便指令喷油器断油以节降低油耗本田车当节气门关闭当发动机转速超过1250rmin时ECM执行断油控制断油后发动机转速立即下降降到一定程度再恢复供油与此同时怠速控制阀也由发动机ECU传来的电压和电流信号来控制进气歧管的空气量但由于快怠速阀漏气使发动机转速超过工况的正常转速如此不断的反复造成该车发动机怠速忽高忽低的不稳现象

首先检修快怠速阀拆卸时要先等发动机冷却到一定程度然后打开散热器盖释放其中的压力以防止高温高压的冷却液从快怠速阀冷却液管口喷出伤人出乎意料快怠速阀未发现异常最后还是更换了一个新的快怠速阀但故障依旧但以前已证实故障是由于快怠速阀漏气所致所以肯定和通过快怠速阀循环的冷却液温度有关检查快怠速阀的进水管路没发现异常于是怀疑是管路堵塞快怠速阀进水管前有一段铁质的U形水管该水管的两端各有一根橡胶管一关接快怠速阀进水管一关接节温器处发动机小循环出水口的小水管检查时用手触摸U形铁管两端

的胶管感觉温差较大拆下U形管朝里面吹气不通用细铁线疏通无法通过最后用锯片把它锯断由于管较小里面全被灰白色的水垢堵死

此时症结终于找到其原因是由于使用劣质的冷却液引起水套和U形管的腐蚀并产生水垢腐蚀物在大水道中不易滞留最后滞留在内径只有7mm的U形水管的拐弯处造成的堵塞这样快怠速阀蜡式感温器感受的冷却液温度就不是发动机实际的工作温度于是快怠速阀在任何时候都处于冷车快怠速的状态

最后修复好U形水管清洗冷却系统加入优质防冻液故障排除发动机怠速运转平稳转速正常

故障小结发动机怠速不稳是汽车的一种常见故障由于其成因复杂涉及面广对我们的诊断造成一定困难因此对汽车维修人员需要更高的要求但在许多的维修人员中对发动机的理论知识各系统的工作原理不够了解在分析问题时考虑不全面同时在分析问题的过程中条理不清晰不能对症下药常带一种漫无目的碰运气的心理进行维修往往花了大钱更换了许多零件却仍不能解决问题本田雅阁22EXI型怠速不稳检修实例直接以怠速高为突破口确定故障是由于快怠速阀漏气造成的当发现快怠速阀正常时确定是发动机冷却液不能到达快怠速阀所致并最终找到症结所在

42故障案例二广本雅阁中高速加速不良

故障现象装备自动变速器的本田雅阁行驶里程为86000km该车升挡点明显滞后在加速到110,120kmh时略加油门马上从四挡掉到三挡松油门又回到四挡车速无法再提升油耗急剧增加用检测仪未检测到故障码随即又对变速器的油面油质进行检查均正常又做了换挡滞后检查未发现问题然后对节气门拉索进行调整发现有人对此进行过调整且绝对压力传感器更换过按要求重新进行调整然后

试车发现故障依旧询问车主是否在其他修理厂就该故障维修过车主说没有经再三询问车主说此前车辆在低速加速时有轻微的突突声去维修时更换绝对压力传感器后异响消失后来就发生了此故障笔者用检测仪检查发现节气门电压在怠速时达到了08,085V明显高于正常值又检查节气门发现节气门被调到了接近最大的位置此节气门位置传感器是可调的拧松调整螺丝调整节气门电压为040V拧紧调整螺丝然后试车升挡正常但出现了发动机在低速加速时有迟滞感并伴随排气管有轻微突突声又询问车主是否对发动机进行过清洗车主回答说没有经拆下进气软管发现节气门附近有一层厚厚的积碳再拆下怠速马达发现进气孔完全被堵死看来这次车主没说谎彻底清洗节气门怠速马达进气道包括气门重新换回原装的绝对压力传感器后试车一切正常故障彻底排除车主满意而归在修车过程中不要忽视车主的作用一定要多问比如故障发生的时间地点当时的车速故障发生的频率等等这些对维修工作有帮助的信息能起到事半功倍的作用再一个就是在修理过程中一定要根据故障现象的判断按步骤做起切不可胡子眉毛一起抓胡乱调整这样会人为地制造故障该例故障就是如此在更换了绝对压力传感器故障没有排除就人为地提高了节气门电压低速加速不良的故障看来是解决了但出现了变速器的故障这样饮鸠止渴的方法在维修工作中是不可取的本文以为探讨对象分别介绍了它的并据此对其进行了分析提出了相应的解决同时

1先备后用

通过了解汽车的故障现象形成一个大概的思路就要着手准备一些将要用到的工具和资料而且要确保配件充足这样才能保证工作效率

2先思后行

这样可以加深条理避免盲目拆装少走弯路

3代码优先

因为故障自诊断是一种最直接反应故障的方法

4先外后内

在电控发动机机当中绝大多数的故障是由于传感器执行器与发动机控制模块之间的线路发生故障

5先简后繁

汽车故障通常是由一些简单原因引起的我们在推测故障原因时要先从简单入手

当然本文也存在一定的不足之处如对因此对其不过我将继续努力不断学习相信能在以后的实践工作中逐一解决这些问题

[1]张西振汽车发动机电控