现代索纳塔点火系统doc彭帅.docx

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现代索纳塔点火系统doc彭帅

湖南涉外经济学院

课程设计报告

课程名称：

汽车电控技术

报告题目：

现代汽车点火系统结构、故障诊断与维修

学生姓名：

彭帅

所在学院：

机械工程学院

专业班级：

汽车维修与检测技术1301班

学生学号133130101：

指导教师：

刘湘玲

2015年07月03日

课程设计任务书

报告题目

现代汽车点火系统结构、故障诊断与维修

完成

时间

2015.7.3

学生姓名

彭帅

专业班级

汽修1301

指导教师

刘湘玲

职称

讲师

总体设计要求和技术要点

一、课程设计目的和要求：

本次课程设计是在学习汽车电子控制技术相关课程后进行的一门关于汽车电控系统的故障检测及维护的课程，汽车电控技术是现代汽车电子技术的关键核心技术，是引领现代新型汽车技术朝着高性能、高科技含量方向发展的重要手段，同时也是节能减排的有效途径，因此本门课程是一门非常重要的课程。

通过学习，使得学生了解和掌握汽车电控系统的结构原理、工作特性、故障识别及系统维护的基本方法。

主要教学要求是：

1、通过课程设计，培养同学们综合运用所学知识和专业技能、理论联系实际、独立分析、解决汽车服务工程实际问题的能力。

2、通过课程设计工作，使学生初步掌握文献资料的检索与查询的基本方法以及获取新知识的能力。

3、通过熟悉汽车常用的检测与维修仪器设备，使学生基本掌握汽车的检测、诊断与维修的能力。

4、通过课程设计报告的撰写和答辨，熟悉常用办公软件的使用，并且使学生的书面和口头表达能力得到训练和提高。

二、课程设计的内容要求：

（一）设计要求：

1、查阅相关资料，了解现代汽车点火系统结构、故障诊断与维修；

2、熟悉常规故障检测诊断方法，写出现代汽车结构的故障诊断方法及故障维护的书面报告；

3、明白各个传感器的结构、工作原理及相应的故障现象；

4、提交设计文件；

5、提交设计报告（WORD文档、论文格式）。

6、论文正文部分字数不少于4000字。

7、制作答辨PPT。

（二）课程设计报告撰写要求：

1、针对所选课程设计题目进行相关资料的收集和整理，撰写论文大纲。

2、论文要紧扣主题、思路清晰、主题明确。

根据主题的具体要求提出相关的论点、论据。

论点要准确，论据要充分。

论文要求结构完整，语言顺畅，层次分明。

研究内容与提出的观点要求以实际情况为基础，并对本学科领域有一定的理论意义和现实意义。

3、在文章的撰写过程中对所做的课题提出自己的观点和看法。

4、文章应避免错别字和错误标点符号的出现，文章格式参考学校课程设计格式统一要求样本。

工作内容及时间进度安排

课程设计的时间：

15周-18周，停课进行课程设计。

第15周：

确认选题，明确任务，并进行资料收集和整理。

第16周：

根据任务书确定方案，搜集相关资料，查阅文献，做好课程设计的准备。

根据选题进行课程设计，进行相关实验.

第17周：

撰写课程设计说明书,形成论文初稿，接受检查。

在指导老师的指导下进行论文修改，审核定稿。

第18周：

验收答辩，成绩评定。

课程设计成果

1．与设计内容对应的材料。

（图纸、程序、软件、电子文档等）

2．课程设计总结报告。

摘要

针对北京现代索纳塔一例特殊故障——发动机高速运行后抖动，动力下降，着重分析其发动机点火系统的工作原理，并对故障现象后逐步的诊断和分析，最后排除故障。

关键词：

电动发动机;点火系统;信号

引言

点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。

汽车在行驶中出现的发动机工作不良，点火系统的故障占了好大的比例。

因此，具有性能优良、工作可靠的点火系统，一直是广大汽车设计、制造和使用者所努力追求的。

点火系统的电子化，使得点火系统的点火性能进一步提高，工作可靠性加强，这对降低发动机的油耗和排污，提高发动机的动力性，、经济性和工作可靠性都起了很大的作用，使电子点火系统特别是使用了微机控制的电子点火系统其维修的难度也相应增加了。

第一章绪论…………………………………………………………………………1

1.1传统点火系统的缺陷…………………………………………………………………1

1.2发动机对电子点火系统的要求………………………………………………………1

1.3电子点火系统的基本组成和类型…………………………………………………1

1.4电子点火系统的工作原理…………………………………………………………2

1.5电子点火的工作特性…………………………………………………………………3

第二章电子点火系统的故障诊断…………………………………………………………4

2.1电子点火系统的常见故障及检测方法……………………………………………4

2.2电子点火系统的控制与故障诊断…………………………………………………7

2.3点火正时的检测与调整……………………………………………………………10

2.4影响点火提前角的因素……………………………………………………………12

2.5爆震控制…………………………………………………………………………13

第三章电子点火系统故障诊断与维修实例………………………………………………15

3.1丰田轿车（采用无触点式点火系统）点火系统检查……………………………15

3.2红旗轿车点火线圈和点火器的检测……………………………………………15

第四章电子点火系统使用维修注意事项………………………………………………17

结论……………………………………………………………………………………18

参考文献…………………………………………………………………………………19

第一章绪论

1.1传统点火系的缺陷

传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在以下的缺陷。

1.1.1高速易断火

1.1.2断电触点易烧蚀

1.1.3对火花塞积炭敏感

1.1.4起动性能差

1.1.5无线电干扰大

1.2发动机对电子点火系统的要求

为了保证发动机在各种工况和使用条件下都可靠并适时点火，点火系统必须满足以下要求。

1.2.1能产生足以击穿火花塞间隙的电压

1.2.2点火系统所具有的点火的能量要充足

1.2.3点火系统控制的点火时间应适当。

1.3电子点火系统的基本组成和类型

电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图1-1所示。

1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关；

6-蓄电池；7-点火电子组件

图1—1电子点火系统结构

点火电子组件也称电子点火器（简称点火器），它是由半导体元器件（如三极管、可控硅等）组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。

点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。

由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。

按点火系统的不同发展阶段可分为：

传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。

其中以无触点电子点火系统为例。

为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。

这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。

不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。

　　无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火借号的原理不同，可分为以下几种型式：

　　a.磁感应式（磁脉冲式）；

b.霍尔效应式；

c.光电式；

d.电磁振荡式。

其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式，在西欧车（如大众公司的奥迪、桑塔纳等）和部分美国车上应用较多；光电式和电磁振荡式则应用相对较少。

1.4电子点火系统的工作原理

电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。

它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。

其工作原理见下图。

图1—2电子点火系统工作原理图

信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。

　　当SW接通，VT导通时，有初级电流流过；当三极管VT截止时，初级电流突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组W2中都会感应产生电动势。

由于次级绕组扎数多，因此能够感应产生足够击穿火花塞间隙的高压电，一般可达20000～25000v。

　　图1-2中高压电用虚线表示，注意方向与低压电相反。

但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电路称为高压电。

　　发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断产生点火信号控制三极管的导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。

1.5电子点火系的工作特性

为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。

这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。

不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。

第二章电子点火系统的故障诊断

2.1电子点火系的常见故障及检查方法

2.1.1汽车点火系统原理与故障检修实例

2.1.1.1点火线圈的常见故障及影响

点火线圈常见的故障是：

a.初级绕组、次级绕组断路。

匝间短路或绕组搭铁。

b.绝缘老化、漏电。

c.内部导线连接点接触不良。

点火线圈的这些故障会造成：

a.无次级电压产生，或次级电压太低而不能点火。

b.虽能跳火，但由于次级电压降低，点火能量不足而出现高速断火、缺火，使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染及蚝油增加等。

2.1.1.2故障检查方法

点火线圈的检查，通常是用万能表电阻档分别测初、次级绕组的电阻，判断是否有绕组短路和断路的故障。

测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；若电阻过大或过小，则说明绕组有接触不良或短路之处。

绕组是否搭铁，则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。

电阻为零，说明绕组搭铁；电阻小于50MΩ说明绝缘性能差。

点火线圈的有些故障仅用万能表测量电阻的方法并不一定能反映出来。

比如，点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹，这些只是在高压下产生漏电而造成次级电压下降，点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。

这些故障需通过专用仪器才能准确判别。

2.1.2点火系高压配电部分常见故障及检查

2.1.2.1常见故障和影响：

a.分电器盖有裂纹、赃污等导致漏电、窜电。

b.分火头有裂纹而漏电。

c.高压导线破损而漏电，导电性能下降。

d.分电器盖碳柱磨损太短或电刷弹簧失效。

这些故障会使点火系火花减弱或无火、点火窜缸等，造成发动机工作不正常、功率下降、排气污染和油耗增加或不能起动等故障。

2.1.2.2故障检查

如怀疑高压配电部分有问题，可先打开分电器盖，观察分电器盖有无明显裂纹，碳柱是否太短及有无弹性。

若有问题，可用测量绝缘电阻的方法来鉴别其好坏，一般绝缘电阻应