经验 我对三副业务的一点体会复制链接.docx

经验 我对三副业务的一点体会复制链接.docx

《经验 我对三副业务的一点体会复制链接.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《经验 我对三副业务的一点体会复制链接.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

经验我对三副业务的一点体会复制链接

[经验]我对三副业务的一点体会[复制链接]

　　里面很多英文是本人凭感觉写出来的，其中有不少拼写和语法错误，我也没有仔细检查。

大家参考下就行咯。

7B）M,~:

k）b2E（|:

O　　

　　对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个,safetyofficer,papperwork,mooringjob,bridgewatch,deckwatch.1　　SAFETYOFFICER

　　作为船舶安全员，最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。

这个称呼比较笼统，细分起来能有几百小项，要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2两个小时来熟悉的，相信一个月就能很熟悉了，不过所有的船员都很懒，这就是问题的所在。

。

。

。

　　消防系统，每一个刚上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系统，

　　a.　　灭火器：

每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项注意灭火器每两年要送岸检查，如果发现你们船的灭火器快要到期了，提前两个月通知船长，确保psc检查的时候不要有任何麻烦。

每十年灭火器有个压力检查，如果你的船有十年，尤其是刚好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸进行pressuretest。

另外每年有个灭火器年检，三副检查，其实检查不检查只有你自己知道，但是记得一点，一定要在logbook里面有记录，然后做一个标签帖在灭火器上，表示你已经完成了年度检查，哪怕你根本看都没有看，叫卡带直接帖上去的，但是psc就相信这个。

不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看，灭火器的压力够不够，底部有没有腐蚀严重。

一定要确保自己有几个备用的灭火器，以确保应急的时候使用，事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器。

另外固定co2灭火系统，也有两年的岸放年检，但是每十年有一个压力检查，可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小label，上面有写上次pressuretest的日期，确保到期及时通知船长送岸检查。

很多船上在机舱都有泡沫灭火系统，foamconcentrater加上一枪头和水管组成，熟悉枪头的使用方法，了解哪一头接水，哪一头接泡沫，工作原理可以质询你们的轮机员，有可能的话我把照片贴上来，也方便解释，其实很简单，看看就会咯：

）不过要注意那20l的foamconcentrator每5年要换新一次，不要忘记咯！

1J!

f（r.]*v7Kb.　　海水灭火系统：

海水灭火系统是船舶最常用的也是最经济实际的灭火设备，所以需要你时刻确保你所有的海水灭火系统设备处于perfect的状态。

第一是管路系统，确保不能锈的不像话，如果你的船是20年以上的话，那么恭喜，你的管路系统很有可能就是这样的：

）如果真是这样的，那每个星期你都要用小尖锤敲敲管子下面发现铁很薄或者说有洞的话及时通知大副安排铜匠换新！

第二是你的消防皮龙，这也是大部分船的问题所在，第一是现在的假货太多，我上条船就碰到过连换三条新皮龙全部漏水的情况，没脸说，江苏产的！

我知道大家都讨厌每个月去testfirehose，但是什么叫未雨绸缪，总比psc来检查的时候看到皮龙漫天飙水来的好吧？

所以该做的工作还是要做的。

我这条船比较好，因为跑非洲东海岸加上马六甲，拖索马里和印尼海盗们的福，每次我都要装皮龙，值海盗班，所以一有漏水的情况，水头会及时通知我的：

）任何时候都要保证你有三到四条备用的皮龙，不够的就大胆根公司要。

。

。

。

枪头最好也要有两个备用的。

我就碰到一次，枪头飞出去的情况。

Ps：

注意在非洲还有中国还有东南亚一些比较穷的国家还有南美一些国

　　家，要把你所有的消防皮龙还有枪头包括消防栓的盖子全部锁进你的库里，因为那些都是铜制的，你也知道铜在中国买多少钱一斤的吧？

我第一条船曾经在广东黄埔掉了8个枪头，20个铜盖还有三个空气拴记得一点，不论你检查还是没有检查，logbook里面一定要有记录证明你已经test了，psc不一定检查你的皮龙，但是一定检查你的logbook。

一定不能让他们抓住你的小辫子。

第三是所有的消防伐要保证经常加油，就是要让他们转起来很容易，不要让psc过来看到你看伐的时候有两到三个人在那转，如果那样的话，及时你的皮龙不漏水，你三副也是不合格。

第四要谈谈sprinker系统了，大家都知道这个系统，但是很有可能都没有用过，因为等你用他的时候说明你的大仓里肯定是有火了，但是至少你要熟悉那写sprinkerhose放在哪里的，还有哪些伐是控制这些系统的，否则psc一问你三不知，你知道结果的，如果你门船油漆间用的是watersprinker系统的话，你可以试试看，记得伐不要开的太大，每个碰头下面都放一个油漆桶，cantestweatheritisingoodconditionornot！

第五，虽然消防泵是机舱负责维修保养的，但是你得熟悉怎么样去操作他们，其实操作这个词说大了，大部分都是一个按钮，按下去就working了：

）尤其是emeg.firepump应急消防泵，一定要每个月都测试测试，其实也不是很复杂，看看他们的压力满足不满足要求，水柱能不能打到20米一般的emegfirepump都装在侧推间里面的，三副应该要知道怎么localstart。

因为一般psc或者其他的什么检查官过来，带他们在甲板上转的都是三副，到时候他肯定要检查应急消防泵，肯定要进侧推间进行localstart的。

小ps：

侧推间都有个bowtrusterflap，你要进去之前，保证把那个打开，还有通风系统要打开，要不然你进去的时候会很热，而且很有可能会缺氧虽然那些检察官很讨厌，但是罪不至死，千万不能让他们倒在你们的侧推间，话说回来，如果你不启动通风系统，相信他们也不会进去的）y）r）@5M#}&}c.　　Firedamper

　　所有的船都有很多firedamper系统，所谓的firedamper就是和千页窗差不多的东西，两条小刚绳，一拉就把通风关上了，再拉另一条就关上了。

一般大仓或者厨房或者别的什么地方那个着火，拉一下这个把通风给关了至少每个月你要拉拉看看是不是卡住了，我第一条船5个大仓的firedamper卡了三个，让大副好一顿说，其实那之前我不知道这东西是做什么用的总觉得根我没有什么关系。

每条船上都是不同的系统，我上条船上用小刚绳拉的，这个很麻烦，因为经常因为生锈什么的原因会卡住，还有一种是盖子的，打开盖子就通风，关上盖子就是关闭通风，这个简单点，不过也要经常活动活动，不能让那hinge锈的太死了还有里面的橡皮要经常看看，看看是不是水密，有断的情况或者腐蚀很严重的话通知大副安排水头或者谁来更新。

。

。

另外每条船都有很多mushroom，就是airvent，要保证上面的小活动转盘用手可以转的动，psc都对这个很有兴趣，虽然这是归大副管的，但是一般你总要做大副的，所以提前学学也好，再说你根这psc在甲板上逛，免不了他要让你转这个。

现代的船所有的大仓mushroom都有电子控制系统，就是一个按钮可以让这些大蘑菇都自动关上，这个按钮有时候在驾驶台，有时候在压载水间，有时候在机舱，各个船都不同，最好问问大副，psc有时候会让你去启动这些按钮test工作与否，到时候你不知道在哪就不好了。

Ps：

有必要把厨房的灭火装备好好说下，因为大部分检查官都对厨房有兴趣，不是因为里面有好吃的，而是因为那里的发生火灾的概率最高，厨房一般有两种firedamper，一种airsupplydamper是控制空气进来的，象空调一样，还有一种是exhdamper，控制空气出去的，象抽油烟机，厨房发生火灾的时候，如果火灾不大的，可以用firebranket来扑灭，实在不行还有co2灭火器，一般厨房都是co2灭火器，因为厨房一般是油火或电火。

如果还不行，关闭所有的通风系统，打开那个小固定co2系统，记得然后自己要跑

　　出去，不然不被烧死就被憋死

　　d.灭火系统估计差不多了，肯定有不少漏掉的，大家参考参考就好了。

最后要提醒大家

　　的是，发生火灾的时候不要当英雄，别管火多大，当你发现不明的烟出来的时候，首先按响警报，然后一般你会听到7短一长的警报，赶紧跑到musterstation集合，大家都carriedouttheirduty，然后finishstory。

虽然有点多此一举，有时候我就这么觉得，但是规定就是这样，如果检察官问你的话，你不这么回答的你就麻烦了'@3e1j$j#^_%g

　　e.　　对于船舶的焰火警报系统，每个驾驶员都要很熟悉操作，一般来说，控制系统都在驾驶台，每个星期，大电都回test一个或几个firedetector工作状况。

小ps；一般来说psc过来检查的时候都会测试焰火探测系统的工作状况，在测试前记得要给个广播，提醒大家要注意防火门，如果你不小心站在门边上每有注意的话，手都有可能被夹断，这不是开玩笑。

6u+h4`;f*m,e:

C&i6D

　　f.　　忘记了一项很重要的灭火设备，其实严格来说是用来救命用的，那就是BA，就是呼吸器，每个星期都要测试下压力够不够还有哨子响不响，firelamp亮不亮，各个设备是不是都齐全，安全帽，safetyline，消防服，消防斧，钢钎等什么的。

还有一个就是eebd，也是救命用的，估计eebd种类很多，我们船上是小钢瓶，装在一个橙色包里，包上面有带子，往脖子上一挂，带上mask，一拉阀门，就可以了，不过所有的eebd都是一次性结束的，放出来后就得重新惯气了，记得一般的eebd只能维持12分钟左右，所有要好好利用这12分钟，事实上12分钟你完全可以从火里跑出来，不管你在哪里都能跑出来，除非是你迷路或者是外面门给关上了。

一般三副检查eebd的时候都只看压力，看看有没有漏气，其实我以前也一直都是这样检查，但是这次主管过来，发现了一个很严重的问题，机舱里所有的eebd，thenecksealingrubbleonthemask全部都化了，于温度太高那个黑色的象橡胶一样的东西温度一高就容易化，本来是个象套套一样的东西，弹性很好的，可以拉开，然后头从里面升进去，现在全部化成了一驼，还是是主管发现了，gl没有发现，内部解决就方便多了，叫我order新的还有一种没有听过的powder说是用来保持那个sealingrubble的，把那个mask放在那粉里面，就不怕温度高了。

）ON2f%f1A7@;X7\\4x+H　　2）。

救生系统：

这一节就比较多了，因为涉及到东西很多，也比较复杂点。

我就不细说了。

（里面会涉及一些英文）　　

　　a.对于救生系统，最主要的救生系统就是救生艇和救生伐了。

一般来说船舶的救生艇分freefalllifeboatandlaunchinglifeboat!

thereisalwaysarescueboatfollowthefreefalllifeboat.对于另外一种升降试的救生艇，一般都有两个，左右各一个，船上会指定一个作为rescueboat。

各个公司制造的艇都有点小小差别，具体的操作方法你可以在lifesavingtrainingmanual那件夹里找到，一般方在那firefighttraingingmanual一起的。

　　对于每一个救生艇里面的配备情况，我就不细说了，你可以在solas公约或者lifesavingappliance书里面找到，每条船上都有。

需要提醒的是要注意他们的有效期，及时更新过期的物品，尤其注意压缩饼干，淡水，焰火系统，急救箱，mastlight还有searchlight全部在有效期内及工作良好。

　　对于艇的机器，不用说三副，是每一个船员都要熟悉怎么操作。

Howtorelisetheboat