公路项目施工组织设计.docx
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公路项目施工组织设计
第一章总体施工组织设置及规划
一、编制说明
（一）编制依据
《公路桥涵施工技术规范》（JTG\TF50-2011）
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
《公路桥梁加固施工技术规范》
《公路水泥混凝土路面施工技术规范》
《公路沥青路面施工技术规范》
《公路路面基层施工技术规范》
3.施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。
（二）编制范围
（三）编制原则
1．依据招标文件的原则。
严格按招标文件及合同条款中的标段划分、工期、质量、安全目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。
2．遵循设计图纸的原则。
认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。
3．遵循技术规范和验收标准的原则。
严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
4．遵循安全第一、预防为主的原则。
从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。
5．遵循科技是第一生产力的原则。
积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。
6．遵循实事求是的原则。
根据标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。
7．遵循保护环境的原则。
认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。
8．遵循国标机制的原则。
现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。
二、工程概况
（一）项目概况
第二章施工进度安排
一、总体计划
第三章主要工程施工方案、方法与技术措施
一、准备工作
（一）施工测量
1、测量技术人员进场后立即与监理工程师取得联系，在开工之前进行现场恢复固定路线控制点，其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制，复核工程数量等。
实施现场交接桩，交接桩后进行复测；绘制控制测量布置图，实施闭合导线控制测量，补设或根据施工需要增设控制点，并进行固桩、护桩、交桩，复测完成后进行施工测量。
2、按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓。
（二）现场调查与试验
1、路基施工前，对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查。
2、对图纸所示的挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按现行《公路土工试验规程》及相关技术文件标准执行。
试验项目如下：
（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度
（2）颗粒大小分析试验
（3）含水量试验
（4）密度试验
（5）相对密度试验
（6）土的击实试验
（7）土的承载比试验（CBR值）
（8）有机质含量及易溶盐含量试验
3、如所调查与试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。
（三）编制施组
由我公司总工程师组织编写实施性施工组织设计方案，项目经理复核后，报监理工程师审批，并由项目总工程师负责对相关技术、生产人员进行技术交底。
二、路基工程施工方案
（一）施工准备
1、定线复测
根据设计单位给定的导线点坐标及高程进行闭合复测，增设水准点，按20m整桩号恢复路线加宽部分中心控制点，设立中心桩，桩面用红油漆写明桩号。
重新进行路基横断面的测量与绘制，放出路基坡脚，边沟位置及占地界。
2、挖沟筑梗
在占地边界内设计排水沟位置开挖排水沟，并与永久排水设施相结合。
挖沟土方置于边界线上筑成土梗，以拦截路基范围外地表水浸入路基，同时避免与当地居民因占地问题发生纠纷。
3、地基表层处理
路基在填筑前先清理原地表层土20厘米（特殊路基处理段除外），清除边坡法向40厘米厚的表层土，并清除地表的草皮、树根等杂物，原有旧路边沟亦清沟，拆除原有旧路路基边坡及其外侧所有防护、排水、交通工程等圬工工程。
清除的表土运出路基用地范围外并集中放置，四周做好排水工作，供绿化及防护工程使用。
填方路基在加宽路堤范围内，清表后需继续超挖30厘米，一般路段原地掺拌3%石灰后回填，对于个别低洼、潮湿、易积水的填方路段应换填人工砂砾，然后再进行填前压实，待基底达到压实度要求（重型压实度≥90%）后，再用50吨拖式振动压路机碾压2遍，最后再填筑路基。
对桥头路基等尽量使用压路机，压路机压不到边角处，使用小型夯实机配合施工。
为保证路基的压实度，一般路段路基填筑时需单侧加宽30厘米填筑土方，水田及特殊路基处理路段需单侧加宽50厘米。
路基施工完成后再刷坡，刷坡土方用于培路肩、平整护坡道及边坡坡脚整形。
严禁在施工路段填方路基范围外随意堆卸弃土，改变原有地形地貌。
4、材料的选择及修筑试验路段
在填筑前要对取土坑及设计挖方利用土方进行试验检测，符合路基填筑要求的材料才可以用于路基填筑。
5、修筑试验路（即首件工程认可制）
在进行大规模路段填筑前，先做铺筑长度为200m的试验路段，通过试验确定机械组合、人员配备、施工方案、不同填料的松铺厚度、宽度、碾压遍数等，以此做为路基填筑的依据。
通过试验段得出的数据报监理工程师批准后，进行路基的填筑施工。
施工过程中合理地调配土石方，确定经济、合理的运土路线，填筑时根据松铺厚度和每台车的运土量安排卸土数量和位置，在地面上以白灰线网格示出。
（二）一般填土路堤
1、分层填筑
填方路基按路面平行线分层挂线填筑，即按单幅宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，应由低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合要求之后，再填上一层。
最大松铺厚度不超过30cm，每侧超出路基的设计宽度30-50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够压实度，每种填料层厚不小于50cm，土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。
2、摊铺整平
先用推土机进行初平，用25T振动压路机碾压1-2遍。
以暴露潜在的不平整，然后再用平地机进行终平，保证填料顶面平整。
每层填料顶面做成向外单侧倾斜2%的横坡，以利路基表面排水。
3、机械碾压
由于本工程为旧路加宽拼接，为了减少新旧路基不均匀沉降对工程质量的影响，本工程中采用25KJ冲击压路机对原地面处理后的路基表面进行冲击压实，压实采用三瓣式冲击压路机，每次冲击碾压为1/6轮面，故同一路段需调整冲击面碾压6次为一遍，共冲击碾压20遍，碾压是机械速度控制在10-15km/h，最低不低于8km/h，以保证冲击压实效果。
使用重型振动压路机先轻振后强振，最后采用静压方式，使每层填料达到要求的压实度。
每层填料碾压方法为先轻后重、先慢后快，直线段由边部向中间，曲线段由内侧向外侧的顺序碾压，振动压路机振动重叠30cm轮迹，相邻两区段纵向重叠2米。
压实作业做到无偏压、无死角，碾压均匀，压实度满足要求。
在保证正常压实度前提下，对路基基底及上、下路堤顶面再使用50吨拖式振动压路机碾压2遍。
路堤每填高1.50米，再使用50吨拖式振动压路机碾压2遍。
（三）掺灰土路基施工
1、将生石灰粉碎，在施工前7-10天进行消解，消解后的石灰保持一定的湿度，不产生扬尘，也不可过湿结团，对未消解的石灰石人工进行清除或过筛。
在集中拌和场地用挖掘机将土与石灰拌和均匀，并闷料。
自卸汽车运输到施工现场，推土机摊铺，平地机整平，压路机碾压，分层铺筑。
2、根据试验路段确定的压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、材料的松铺厚度、材料的含水量等，作为施工控制的依据。
3、掺入的石灰中含有部分块状的，不利于与土结合，施工前加以破碎，或采用人工配合拣出，使其粒径小于1cm。
4、将石灰在取土场用分层铺筑挖掘机拌和法拌和均匀，并对石灰剂量进行EDTA检测，合格后再填筑到路基上。
5、填筑到路基上的掺灰土用五铧犁拌和，至少拌和一至两遍，直至达到均匀，并经监理工程师检测合格后，用平地机整平，平整完毕的填料，当含水量接近或略大于最佳含水量1-2百分点开始碾压，先由轻型压路机按由边缘向中间的原则碾压，后由振动压路进行振压，最后由振动压路机关闭振动碾压至规定的压实度。
6、碾压过程中如有“弹簧、松散、起皮”现象，应及时翻开重新拌和，再碾压成型。
7、每层路基填筑厚度不超过30厘米，碾压完毕经监理工程师检验合格后，进行上层填筑。
8、养生：
碾压后要保湿养生，防止表面因干缩而产生裂纹，促进石灰土后期强度的增长。
9、现场原地面掺灰处理的。
将原路段土用五铧犁按设计的深度翻松，并将土块初步打碎，在含水量适中时，在其上按设计掺灰量计算石灰用量，利用人工将石灰均匀铺开，挖掘机和五铧犁配合翻拌，要求拌和后土的颗粒不大于15mm，拌合均匀后及时进行平整碾压。
10、对于含水量较高的土，可以在施工前7-10天将生石灰粉按比例掺入土中并拌合均匀，闷料2-3天后，进行二次拌合，以有效降低土的含水量。
待生石灰粉充分消解并拌合均匀、达到最佳含水量时，进行灰土路基填筑。
（四）特殊路基处理
1、新旧路基衔接处
本项目路基为旧路加宽工程，为保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，新旧路基衔接处采取错层式开挖。
先将地基和原有道路边坡进行清表，然后拆除路侧所有防护、排水工程的圬工工程，再挖除原有道路硬路肩部分路面结构及土路肩，包括旧路0-80厘米深度的路床填料（此部分路床与新建加宽部分路床一同铺筑），再由下至上开挖台阶（台阶宽1.20米，台阶高0.80～1.00米，台阶侧面以15°俯角式开挖），开挖一级及时填筑一级，并在上路床底面铺设一层土工格栅。
但对于旧路路面开挖后路床强度满足设计要求的路段，应利用原有路床不得开挖，仅在路床顶面铺设一层钢塑土工格栅。
当填高高度大于等于4米时，在第一层土质台阶顶面增设一层土工格栅，宽度4米。
土工格栅采用双向钢塑土工格栅，极限抗拉强度≥60KN/m，断裂延伸率≤3%。
土工格栅在铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线；铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；土工格栅端部采用U型钉固定，每米宽用4根，均匀距离固定；土工格栅之间的联结要牢固；铺设土工格栅时不许有褶皱，要人工拉紧，土工格栅摊铺以后要及时填筑材料，避免受阳光过长时间的直接曝晒。
2、路床处理
（1）利用原有路面加铺补强路段，先挖除原有道路硬路肩部分路面结构及土路肩，然后超挖其下80cm范围内的路床填料，一般填方路段回填5%的石灰土，新建加宽部分填方亦填筑掺5%的石灰土；低填及土质挖方路段换填人工砂砾，新建加宽部分低填及土质挖方路段超挖换填人工砂砾。
另外在上路床底面（路面底面以下30厘米）处铺一层钢塑土工格栅。
但对于硬路肩开挖后路床强度满足设计要求的路段，应利用原有路床不得开挖，仅在路床顶面铺设一层钢塑土工格栅。
人工砂砾的最大料径不超过10cm，并有一定的级配。
（2）原有路面全部挖除重新铺筑路段，先将原有路面结构及土路肩全部挖除，然后超挖旧路全幅80cm范围内的路床填料，一般掺5%的石灰土，低填及土质挖方段换填人工砂砾，新建与原有旧路全幅一同铺筑。
另外在上路床底面处铺一层钢塑土工格栅。
但对于硬路肩开挖后路床强度满足设计要求的路段，应利用原有路床不得开挖，仅在路床顶面铺设一层钢塑土工格栅。
人工砂砾的最大料径不超过10cm，并有一定的级配。
3、低填路段超挖处理
为了保证低填方及挖方路基基底的压实度要求，低填方及土质挖方路段除进行路床部分的处理外，路床底面以下30cm范围内亦需进行超挖，原地掺拌3%石灰后回填碾压，保证压实度≥90%。
4、桥头路基处理
路基与桥梁、涵洞等构造物连接处设置过渡段，过渡段长度为2.0米+2倍路基填土高度，以保证路基的稳定性和行车的舒适性，减小桥头跳车。
台背及过渡段采用砂砾（人工砂砾）或掺8%灰土填筑。
台背回填工作安排在梁板吊装完毕后进行。
当采用砂砾或人工砂砾填筑时，边坡外侧采用宽度为1.50米的粘土包边，坡脚设置碎石盲沟。
台背回填及路基过渡段应分层填筑、分层压实，确保主线构造物填料压实度（重型）不小于96%，上跨构造物填料压实度（重型）不小于95%。
应尽量使用压路机压实，压路机压不到的边角处，使用小型振动夯夯实。
在台背回填及桥头路基过渡段两侧设置横向碎石盲沟（通过粘土包边层），盲沟左右两侧交错布置，单侧纵向间距约10米，盲沟尺寸40厘米（高）×50厘米（宽），用土工布做过滤层。
5、陡坡路堤或填挖交界处
为了保证填方路基的稳定性，在原地面纵向或横向的自然坡率陡于1:
5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于2米，台阶侧面以15°俯角式开挖。
对于路基纵向填挖交界处，在填方区设置15米长过渡段，过渡段采用人工砂砾填筑。
填挖交界处在填方路段坡脚处设置碎石盲沟，盲沟左右侧交错布置，单侧纵向间距约为10米，盲沟尺寸40厘米（高）×50厘米（宽），用土工布做过滤层。
（五）填石路基施工要点
1、填石路堤应选用石质均匀、不易风化的石料填筑，将石块逐层水平填筑，分层松铺厚度不能大于0.5m，较大石块应大面朝下，小面朝上，摆放平稳，紧密靠拢，缝隙填以小石块或石屑。
在路床顶面以下150mm厚度内不采用石块填筑。
利用土石混合料填筑的路堤采用分层铺筑法，不能使用倾填法，分层铺筑厚度控制在30—40cm内，铺筑时应避免尺寸较大的石块集中。
2、压实前需用大型推土机推平，局部要用细碎粒料人工找平。
3、实际碾压遍数由现场试验确定，一般为第一遍静力稳压；第二遍弱振；以后强振。
直至压实层顶层稳定，无下沉，石块紧密，表面平整无车辙为止。
（六）开挖路基土方
1、施工准备
测量出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧20m设固定桩，并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。
2、施工方法
路堑开挖根据路堑深度、长度以及地形、土质土方调配情况来确定。
当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖，路堑既长又深时，纵向分层分段开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
土方断面路床挖松80cm后再压实，碾压时分层碾压，压实度要满足要求。
3、排水
路堑施工前，要先做好堑顶截、排水，并在施工中随时注意检查，施工期间修建临时排水设施，并与永久性排水设施相结合，将水及时排出，避免对路基产生危害，注意不得将水排入农田，施工中要确保排水畅通，杜绝淤积和冲刷。
4、开挖的基本要求
土方开挖时，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点。
土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。
施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高差、渣堆、杂物。
平台台面设有向路基侧沟排水的坡度。
需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。
（七）质量要求
路基压实度采用重型击实试验标准
填挖类别
压实标准
路床顶面
以下深度
（m）
压实度
（%）
填料最小强度
CBR
（%）
填料最大料径
（cm）
零填及挖方
重型击实
试验法
0～0.30
≥96
8
10
0.30～0.80
≥96
5
10
填方
重型击实
试验法
0～0.30
≥96
8
10
0.30～0.80
≥96
5
10
0.80～1.50
≥95
4
15
＞1.50
≥94
3
15
台背回填施工工艺框图
填方路基压实施工工艺框图
路基填筑施工工艺框图
三、桥梁工程的施工方案、方法
（一）施工准备
1、开工前，按施工组织计划向参加施工的人员做好交底，包括材料、机械设备、人员配置、开工及完工日期、各分项工程的质量控制措施等，并上报监理工程师批准。
2、根据设计提供导线点进行控制测量，准确放出桥的轴线及各墩台的平面位置。
复核原水准基点，将临时水准点加设至桥附近。
现场施工员应首先对提供的设计图纸进行审核，审查设计图纸是否齐全，设计上是否存在缺陷及矛盾；设计文件中所采用的各项技术指标是否符合作业的技术规范；如发现有问题，及时上报监理工程师。
3、图纸复核后，现场施工员确定施工方案，施工工艺，关键工序，对施工过程中的困难，必须具有可预见性，尽早制定相应的处理措施和预防措施。
（1）工程材料准备：
根据工程需要将所需的水泥、河砂、碎砾石、钢材等按业主制定的厂家或产地购进，分门分类有序存放，并做好各种材料的抽检工作。
（2）机械设备准备：
进场的机械设备挖掘机、拌合机、发电机、砼输送泵、钻机等通过汽车运输到场。
（二）具体施工方法：
1、钻孔桩施工
1.1埋设护筒：
为固定桩位、钻孔导向、防止孔口地面坍塌、承受因提高孔内水头增加的压力等，均须埋设护筒。
护筒必须严密不漏水，，一般钢护筒可用2-10mm钢板制作。
护筒内径应大于钻头直径，冲击钻孔时应大于钻头直径10-40cm。
护筒应高出施工地面0.3m。
护筒的埋置应根据地质情况确定，宜符合下列要求：
（1）在岸滩上，粘土不小于1m；砂类土不小于2m；当表面土层松软时，尽可能将护筒埋没在较坚硬密实的土层中至少0.5m。
（2）护筒顶面位置偏差不得大于50mm，其倾斜度应控制在≤1%以内。
（3）第一节护筒可以采取挖土埋设方法，第二节采取锤击下沉。
或者第一节护筒埋设一部分，其余以锤击下沉。
（4）埋设或下沉护筒时，应用全站仪监测其倾斜度，以随时调整保证质量。
1.2安装钻机：
底架应垫平，保持稳定，使不产生位移和沉陷。
钻机顶端应用缆风绳对称栓牢拉紧。
根据测量资料，通过钻架上滑轮缘的铅垂线应对准桩位（或护筒底）中心，其偏差不得大于2cm。
采用长护筒时，每次护筒跟进后，钻架应按变更后的护筒底中心重新对位，要反复核对桩中心位置，以免造成打坏护筒或斜孔。
为防止冲击震动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已灌注混凝土的凝固，应待邻孔混凝土达到2.5MPa抗压强度后，方可开钻。
开孔前应在护筒内多加一些粘土块，如土质疏松，还要混入一定数量的小片石，借钻头冲击力把泥膏、石块挤向孔壁，以加固护筒刃脚。
1.3钻机钻孔：
（1）冲击钻：
开始造孔时，宜采用小冲程，使成孔坚实，竖直、圆顺，对继续钻孔起导向作用。
钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击，冲程以2.0-3.0m为宜。
但在下列情况时，应采用2.0m以下的中低冲程：
1）在斜面开孔及在护筒内和在护筒刃脚以下2.0-3.0m范围内钻进时；
2）在停钻投泥重新开钻时；
3）当遇到局部砂层或溶洞时；
4）在抛石回填重钻以及在处理特殊情况时。
钻进时起落钻头速度要均匀。
不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或护筒，或因提速过快而造成负压引起坍孔。
在钻进过程中，必须勤松绳，每次少松绳，防止打空锤。
勤清碴，使钻头绳经常冲击新鲜地层。
钻孔应一次成孔，不得中途停顿。
如因故障停顿时，钻头应提出孔外，孔口加盖防护。
钻孔过程中，应经常对已钻成的孔进行检查。
检孔器用圆钢筋制作，高度为钻孔直径的4-6倍，直径与钻孔桩直径相同。
成孔后应用检孔器检查一次孔径。
如果检孔器不能通过，即表明钻孔不符合要求，可能发生弯孔、斜孔、十字槽或探头石等问题。
因此，应抛片石、粘土坯至直径开始变小处以上0.3-0.5m再重新钻孔。
禁止未投片石、粘土，单纯使用钻头修孔，以防卡钻事故。
为防止掉钻头，要求每班检查1-2次钢丝绳、卡扣、滑车、钻头、卷扬机等机具设备，若发现钢丝绳在同一旋距内断丝超过2根，则应予更换，其他机具发现问题应及时处理或更换。
施钻过程中，井孔周围切勿放置铁件，以防掉入孔内难以打捞，影响钻进。
钻孔达到设计标高时施工单位要立即检查孔位、孔深、孔径、孔形、斜度，确认满足设计要求后方可进行下道工序。
（2）旋挖钻钻孔
1）旋挖钻成孔工艺为：
旋挖钻机采用筒式钻斗，首先通过底部带有活门的桶式钻头回转，利用钻头底部的斗齿切削土体，旋转钻斗并施加压力，并直接将其土体装入钻斗内，仪表自动显示筒满时，钻斗底部关闭，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻斗提出孔外卸土，如此反复作业提高成孔效率。
2）钻机就位固定后，调整钻杆垂直度，启动泥浆泵，注入调制好的泥浆，待泥浆输进护筒中一定数量后，钻头对准中心放入护筒内进行钻孔。
在护筒内采取低档慢速钻进；钻头至护筒底口附近时，保持低转速，暂停进尺，防止反穿孔，适当时间后，继续低进尺；离开护筒底口1m后方可正常钻进。
钻进时，严格观察孔内泥浆水头有无异常变化，防止塌孔。
若有异常变化首先提高孔内泥浆水头，降低钻进速度，降低转速，加大泥浆比重。
若有卡钻、埋钻等现象应立即提起钻头，提高水头，研究后再钻进。
当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，方可进行下道工序的施工。
钻进时应有备用钻头，轮替使用，钻头直径磨耗超过1.5cm时，应及时更换修补。
3）泥浆补充与净化：
开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。
并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。
4）施工现场设置渣样盒和渣样密封袋，每钻进3m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，将地质标签和渣样一同装入密封袋，查明土质并记录。
钻进过程中及时排除钻渣并置换泥浆，使钻头经常钻进新鲜地层。
（3）钻进过程中的事故防止与处理
1）防止掉钻的措施
①钻头龙门与钻体区段间应做成圆弧过渡，防止突变而形成薄弱断面，引起应力集中而断裂。
②在钻孔过程中，要经常检查钻具、钢丝绳、钻头直径等磨损程度，如发现超限应及时更换。
③要确保钨金套与钻头联接质量，防止钢丝绳拔出钻头掉入孔内。
④掉钻事故处理:
a、随时准备好打捞锚钩，一旦掉钻要及时打捞。
b、如用锚钩打捞有困难时，设法检查情况，采取相应措施，排除故障，提出钻头。
2）防止卡钻的措施：
①为避免护筒内卡钻，要求把钢护筒的安装偏差严格控制在±50mm范围内，同时钻头直径要小于护筒内径10-40cm。
②按照地质资料，严格掌握以下的钻孔高程可能产生卡钻的情况：
a、钻头冲砸到接近地下暗河时，防止一锤击穿顶板而卡住钻头。
b、钻头穿过流塑性溶洞进入岩层时；
c、钻头在孔内冲砸将接近探头石时；
d、冲孔孔底出现十字槽时。
③卡钻处理：
a、如发生卡钻要防止强提、强扭和操作不当使钢丝绳疲劳断裂掉钻。
b、发生卡钻时，要首先查明情况。
例如卡钻位置的标高和卡钻原因，是不是钻孔不圆、探头石、落石或是卡在钢护筒底部、钻头卡住后有无沉碴堵住等。
c、查明卡钻原因后，采取相应的措施。
一般处理方法有：
采取晃动大绳使钻头松动后再提起；用长护筒时可以将护筒插至卡钻处，强迫降水、清碴，确认可以保证安全时，人工下穿滑车组，利用千斤顶顶拔等办法。
3）防止斜孔、变孔：
在斜面开孔时，应按前述工艺办理，根据地质资料严格掌握斜面标高，及时抛投粘土坯及片石，不使钻头沿软的底部往下滑，避免造成斜孔、弯孔。
4）防止坍孔：
由于复盖层和地下暗沟之间互相串通，在河水或地下水作用下产生动压力，以致在地下暗沟区域出现坍孔。
另一方面起落钻头和取碴筒要平稳，防止碰撞护筒和孔壁引起坍孔。
因此，要慎重对待护筒刃脚以下的护壁处理工作；经常观测泥浆稠度：
随时注意掌握孔内外水位变化；取碴和清孔时补水，使孔内水位经常保持高出地下水（或河水）位1.5m以上。
坍孔的处理：
①对孔内轻微漏水，可抛填粘土坯及碎石，冲砸造壁填补。
②对钻孔内严重坍孔漏浆，应查明其所在部位，并针对具体情况，可采取以下处理方法：
a、分次回填粘土坯及片石至坍方标高以上0.3~0.5m，循环反复冲砸达到重新固壁。
b、采用长护筒时震动下沉到坍孔位置以下，回填片石及粘土坯继续进行冲孔造壁。
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