精品公路项目施工设计.docx
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精品公路项目施工设计
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第一章总则
一、编制依据
本合同段招标文件、技术规范、补遗书等。
现行的部颁《公路工程路基施工规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程施工定额》等国家及部颁公路规范、规程、标准及安全生产、环境保护等文件。
本合同段工程现场考察情况。
本公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备及施工实践经验。
二、编制原则
施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，将本项目公路建设成合格工程的原则编制，具体体现在以下几个方面：
采用近年来完成的各项公路工程中先进的施工方法、工艺设备。
抽调本公司具有丰富经验的管理人员和各专项专业的工程师及技术人员，组成一个强有力的项目经理部。
树立精品意识，在本项目公路施工中创一流施工水平。
充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工工艺等方面综合考虑时留有余地。
针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。
第二章工程概况
一、工程简介
本工程为日喀则市东嘎乡钢架桥工程，该项目建设目的一是方便该区域与外界联系，加快经济发展；二是有利于加强国防。
工程内容有路基、桥梁、路面、安全设施、环保设施等。
本合同段路基按平原微丘区四级路标准设计，路基形式大都为路堤，填方边坡为1：
1.5。
二、地形地质
本合同段路线地处平均海拔5000米以上，属山岭重丘区。
该区域受构造动影响，工程区岩石破碎，少数有变质现象，风化作用强烈，部分高岩石边坡有破碎现象。
第四级松散堆积物发育，部洪积扇地貌特征明显。
区内沟谷发育多树枝分布，在暴雨季节，这些沟谷发育的泥石流及水流成为该路的主要工程地质病害。
该地段属地震活跃地段，构造物施工应按设计满足抗震要求。
三、气候特点
路线所属区域属高原亚寒带半干旱气候区。
气候干燥、寒冷、风沙大、日照充足。
年温差较大，无霜期短。
年日照时数3000小时以上，年无霜期为l10天左右，年降水量为280毫米。
由于所处的地理环境特殊，境内自然灾害频繁，常见的有干旱、风沙、暴风雷、鼠害等。
四、水、电及交通情况
本合同段路线沿线多河流，可供工程用水和饮用水，水源无污染。
电：
本合同段沿线无电力设施，工程用电以自备发电设备发电为主，以保证施工生活用电。
交通、电讯及医疗
本合段路线交通、电讯及医疗较为不便。
工地设医疗站点。
五、施工材料
水泥：
选用日喀则“雪莲”和拉萨“高争”硅酸盐水泥，采用汽车运输到达施工现场。
钢筋：
从日喀则采购。
沿线施工材料：
1、路基、路面用料
本合同段内路基填筑资源丰富，有山体风化料，可就近取用。
2、片、块石料场
本合同段沿线砂、砂砾石、块石相对丰富，易于采集，质好量大，成品率较高，能满足桥梁结构及防护工程用料，并且运距较近条件较好。
本合段工程内容包括：
1、路基土石方工程；
2、路面工程；
3、桥梁工程。
第三章施工总体部署
一、施工总体构思及说明
本合同段施工工期50个工作日，工程所在地冬季时间较长，气温较低。
针对该工程的特点，采取路基、路面、桥梁同时施工，提前完成工程任务。
二、施工人员及组织机构
为确保在合同期内向业主交付满意的工程，在中标后，公司将选配行政管理、技术人员和施工队伍，成立项目经理部。
下设工程办、质检办、计划财务办、物资装备办、综合办公室，实验室。
一个桥梁队，一个路基队，一个路面队。
这些作业队都具有多年施工经验，技术人员充足和工程机械配套合理。
项目经理部的职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，指挥施工机械和人员在业主规定的工期内，以合格的工程质量完成合同范围内的所有工程项目。
在项目管理中，将严格贯彻执行工程质量终身负责制和岗位目标责任制，在合同期限内，项目部各科室将按照合同条款的要求，确定各部门职能并认真履行，保证工程施工正常进行，力创精品工程。
项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则协调和指挥各作业队顺利完成各分项工程。
项目经理常住工地，不允许擅离施工现场，如有特殊情况（如会议、病休等）需要离开项目经理部，必须将一切事务与权力暂时移交项目总工程师，并征得业主和监理工程师的同意。
项目总工程师负责工程质量与工程施工技术，协助项目经理管理内部事务，如工程进度计划与工程成本控制、对外关系等工作。
项目经理部施工技术科的职能是协助总工程师解决各施工队施工中遇到的技术难题，做好技术交底，参与管理工程施工，编制工程项目的施工方案。
质检办直接在总工程师的领导下，负责全合同段的质量工作，是质量控制的专职部门，施工中同监理工程师密切配合协助，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。
中心实验室和工地实验室除完成各种土工试验、砼配合比试验、原材料检验之外，兼负质检职能。
计划办负责本项目合同管理,制订和下达施工计划，检查、督促各施工队，按时完成任务，每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主，并针对具体情况随时调整施工组织和施工任务，协助财务办做工程好成本考核与分析。
财务办负责对项目财务管理,进行工程结算和支付，并进行工程成本考核与分析，随时提供这方面的报告，供项目经理进行决策。
物资办负责合同段内原材料的采购和保管，以及施工装备的调度和机车设备的日常保养与维护和管理。
办公室负责项目部内日常管理和安全保卫等工作，以及对外协调、处理与当地政府、村镇群众的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。
三、施工组织部署：
施工组织机构，劳动力配备及任务划分
中标后，将发挥专业化施工的特点，用项目法组织施工管理，按合同要求，综合分析自然环境，社会环境等因素，合理安排工期，周密组织，逐级分工，责任到人，全面展开工作，建立与市场经济发展需要相适应的内部管理运行机制，优质、高速地完成全部工程项目。
根据工期和工程量以及确立的本项目质量标准和工程分布情况，项目部下设三个施工队，计划参与施工人员80人，实行分段实施平行与流水并重的专业施工原则。
1.路基施工队：
主要负责本合同段路基填筑。
2.路面施工队：
主要负责本合同段路面铺筑。
3.桥梁施工队：
主要负责该合同段内的1座27m钢架桥。
四、施工材料采购
本段工程所需的施工材料，主要是路基填筑的砂砾和路面填料。
按设计图纸指定的料场集中取料；桥梁施工用的砂、石料，按设计指定的料场进行开采；水泥从拉萨或日喀则购买；钢材采用甘肃酒钢生产的各种规格钢材料。
公司将组织足够的运输力量进行运输，同时公司将实行严格的检验制度，严把材料进场关，确保不合格材料不许进场，从源头上彻底杜绝一切质量隐患的存在。
针对施工主要材料用量大，计划充分利用地方运输力量，主要使用公路运输，确保材料的价格合理、质量合格，并能保证供应。
第四章主要工程项目的施工方案及方法
第一节临建工程及“三通一平”准备工作
一、施工准备及临时设施：
在接到中标通知后，立即组织人员，按批次启运机械设备，对照投标书中的组织结构和承诺，集中人员做好组织进场的准备。
在与业主签署合同协议书后，立即进场，确保全线按合同要求时间和监理工程师指令正式开工。
主要做好如下准备工作：
１、三通一平。
做到路通、电通、水通、施工现场整平。
２、工程师率测量人员在监理工程师旁站的情况下对业主提供的导线进行复核，设立便于施工中使用的固定桩并加以保护，测量结果及时报监理工程师审批。
３、根据施工进度、任务安排，预先安排各类机械、设备到达指定地点，安装调试。
４、组织技术人员认真阅读设计文件，了解设计意图，掌握设计要求，据此制定工作计划和工作标准，做好、做细技术交底工作，并对各类司机、操作手及施工骨干进行上岗前技术培训。
５、编制实施性的施工组织设计，其内容包括详细的施工组织、现场布置、施工方案、工程进度计划、资源供应计划、资金流量计划、技术组织措施及监理、业主要求完善的各种计划和措施等。
６、场地租用、临时设施修建，各种物资材料进场。
人员、机械进入施工现场后，保证在10天内完成临时工程的施工，尽早取得工程师的开工令。
二、临时设施
1、施工驻地及任务安排：
（1）项目理部：
拟设在起点附近。
（2）路基队：
拟设1个作业队。
负责本合同段所有路基土方填筑和石方开挖施工及路基刷坡；
（3）路面队：
拟设1个作业队，负责路面填料，夯实、整面等。
（4）桥梁队：
拟设1个桥梁作业队，开工后即进场。
第二节主要工程项目施工方案
一、填方路基施工
（一）、填方路堤施工特点
1.本合同段路堤施工数量大，由于路堤存在沉降和稳定问题，特别是高路堤可能发生的稳定性问题，要求其施工质量高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。
2.由于填方方量大，因此采用机械化作业，从基础的处理、填料的开挖、运送、摊铺、压实均采用一系列的机械进行施工。
3.为尽量减少路堤沉降，提高路堤稳定性，采用新的施工设备和新的检测手段，如采用重型压实设备和重型压实标准等。
（二）、路堤施工前准备工作
1.开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。
施工前调查的内容包括：
⑴工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况等；
⑵工程范围内的交通和地上、地下构筑物及公用管线情况；
⑶施工现场的供水、供电、电讯设备及场内外运输线路，生产和生活设施的设置地点等情况；
⑷沿线附近可供取土的地点和有关情况；
⑸沿线附近可供排水的沟渠和涵管等情况；
⑹施工现场附近测量标志及需要保护植物和构造物等情况。
2.根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并报监理工程师审批，经批准同意后即提出开工报告，获批准后开工。
3.征地拆迁、场地清理工作。
这是施工前必须做的一项非常主要的工作，内容包括：
由业主办理征地用地手续，对用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物，协助有关单位事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑物予以适当加固，对文物古迹妥善保护。
路基用地范围内的草皮、灌木丛等均在施工前砍伐或移植清理，并将树根全部挖除，将坑穴填土夯实。
此外还根据图纸要求进行放样，编制施工预算，对准备用做填料的土进行土工试验等。
4.做好排水设施。
事先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是雨季施工更要加强这方面工作。
路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应做成3％的横坡。
雨季施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实。
（三）路基填筑试验路段
路基施工前,根据本合同段的具体情况选择地质条件断面形式均具有代表性的做试验路段，其长度不小于200m。
在做试验路段前,向监理工程师递交试验路段施工开工报告,监理工程师批准后进行。
通过路基填筑试验，总结正确的压实方法和各类设备在最佳组合下的各自的碾压遍数、碾压速度,以及能被有效压实的松铺厚度、含水量等施工参数。
试验路填筑完后,根据试验及测量的原始记录和成果，编写试验路段总结报告,经工程师批准后，即可进行路基填筑的全面施工。
（四）、土方路堤的填筑
1.路堤填料要求
⑴不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土。
⑵液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
需要使用时，采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用。
⑶路基填方材料的强度符合规范要求。
2.路堤施工方法
⑴路堤基底的处理
路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。
为使两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沿陷，对基层进行相应的处理。
当基底为坡面时，将坡面做成台阶形，一般宽度不小于2m，高度最小为1.0m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜4%～6%的坡度。
⑵施工作业方法
土方路堤常根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。
对合同段内的大部分施工段按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，经压实符合规定后，再填上一层；当原地纵坡大于12%的路段，沿纵坡分层，逐层填压密实，采用机械碾压时，分层最大松铺厚度不应超过50cm。
路堤填筑采用机械化施工，施工的操作程序如下图。
每组做业面机械化施工配套情况如下：
路堤填筑机械化施工机械配备表
机械种类
数量
说明
挖掘机（1.0m3）
1台
装载机
2台
自卸车（8～15t）
10辆
平均运距在3.4km以内
推土机（TY180）
1台
平地机（16G）
1台
振动压路机（16t）
1台
洒水车
1台
机械施工时，根据各段落工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定运行路线。
土方集中工点，制订全面、详细的运行作业图据以指导施工。
两侧取土，填高在3m以内的路堤用推土机从两侧分层堆填，并配合平地机分层整平。
土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。
用平地机配合少量人工整修边坡和路基表面及路拱拱度。
在山坡上作半挖半填路基时，从高处开始用推土机挖切，顺路中线逐渐向下，将土向下推到半填路基上，并从填土最低处开始填筑碾压。
根据现场作业面，运用压路机分层碾压密实。
取土点运距在1km或以上范围时，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。
挖掘机、装载机配合自卸汽车运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。
汽车配备数量，根据运距和车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要。
施工机械行走线路统一规划，禁止乱挖、乱中跑、破坏草地生态环境。
三、路基压实
路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。
（一）、土质路基的压实
1.铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案
影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。
路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。
因此进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。
铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。
确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。
试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。
具体实施可以按以下步骤进行。
⑴取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
⑵根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。
⑶确定铺层厚度和碾压遍数。
一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，一般应按松铺厚度50cm进行试验，以确保压实层的匀质性。
砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。
光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。
通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
2.根据土壤性质，选择确定压实机械
土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。
正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。
各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。
对于路基填土压实采用振动压路机进行。
3.含水量的检测与控制
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。
土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量2%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：
Q
m=（ω—ω0）————
1+ω0
式中：
m——所需加水量（kg）；
ω0——土原来的含水量（以小数计）；
ω——土的压实最佳含水量（以小数计）；
Q——需要加水的土的质量（kg）。
需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。
4.压实施工
通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，对路基进行压实施工。
碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。
开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。
大型车辆载重大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。
因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。
这样即可保证路基填土压实质量，又可使草地不被破坏。
第三节桥梁施工方案及工艺
一、施工工艺
1、审核施工图设计及有关资料场地平整复测定线、定位施工放线开工报验基础施工墩（台）身工程浇灌台帽盖梁、挡块砼安装成品钢桥架钢结构涂装附属工程及自检。
2、施工前的准备
1）精确测量定出桩位，平整施工场地。
2）机械就位检查机械的运转情况。
3）制备片石砼的原材料，已送往试验室检验。
本工程交通施工方便，但施工时受来往车辆的影响较大，应做好便道，另外施工前应配好排水及抽水实施。
二、基础施工
1、施工工艺流程
基坑排水基底清理自检监理检查
养护浇灌砼检查尺寸及标高钢筋制安
2、基坑开挖
基坑开挖采取放坡明挖，人工或机械开挖，放坡坡度为1：
0.5，基坑设集水井，配备两台潜水泵。
挖出的土用汽车运至弃土场，不得随意堆放。
3、基础砼施工
基坑开挖时及开挖后，应及时排队坑底积水，并作好基坑边坡防护，保证在无水的条件下进行立模，灌注。
开挖完成后，报请监理工程师检查开挖质量及基底承载力，达到要求后，技术部门进行测量放线，方可进行砼基础立模。
模型采用组合钢模，模型安装须有足够的强度和刚度。
拌合可采取就地设立拌合站或者设置能使全部桥墩台供料的集中拌合站，拌合站设进细骨料和粗骨料磅称各一台，进料时每车料必须过磅后方可使用。
浇灌砼采用分层台阶立体灌筑法，分层厚度为35cm，台阶长度为50cm，灌筑时从一端向另一端以分层台阶推进。
振捣采用插入式捣固棒，捣固时须加强边、角的捣固，以免出现蜂窝麻面和密实。
由于气候原因，灌注基础必须在白天进行并完成。
需要砼生产能力为2m3/h，据此配套混凝土搅拌机和运输机械。
主要施工机具：
400kg磅称2台，24KW发电机1台，250L强制式混凝土搅拌机1台；插入式振捣器2台；自卸翻斗车24台;手推车10辆。
在砼终凝后，须进行履盖洒水养护。
当夜晚气温在5℃以下时，须采取保温措施进行保养，保温采取麻、草袋履盖。
基础灌注、养生完成后，须及时进行基坑的回填，回填要用小型电动或内燃打夯机进行夯实。
浇灌砼前，须完成钢筋检查。
钢筋要求安装正确、干净无锈蚀，无泥土、有机物等污染，若有须清洗干净，钢筋保护层满足设计要求；同时，须将墩台身与基础的连接钢筋安装完成，且须错开连接钢筋的接头，按每截面1/3的接头率错开，每错开的接头长度为70cm。
基础砼灌筑完成后可在基础顶面安装下次灌筑砼的接茬钢筋，间距为间隔30cm梅花型布置，或在下次灌筑砼前将基础砼顶面全面凿毛，并清洗干净。
三、墩台身施工
1、施工方法
墩台身施工采用钢模或整体木模外钉5mmPVC板，搭设钢管脚手架，整体灌筑。
模板纵、横、竖向拉杆间距不超过50cm，拉杆采用φ16的圆钢，且拉杆须用φ20至φ25PVC管套住，PVC管须伸出模型外，以免砼灌筑后，水泥浆渗入管内使拉杆拨不出来，影响墩台身的外观质量。
台背的模板表面不需要钉PVC板。
模型安装必须具有足够的强度、刚度，以免模型在灌筑的过程中出现变形、爆模，一旦出现这种情况，应及时上报，经同意后进行凿除、修补；情况严重时，需爆破重建。
在安装墩台身模型前，须对基础顶面的砼凿毛并清洗干净，在钢筋安装完成后，需对基础顶面再次冲洗；在浇砼前，需对基础顶面冲水湿润，以得砼能更好地连接。
砼灌筑过程中，捣固人员需下到模型内进行及时捣固，并且对边、角需加强捣固，以免出现蜂窝麻面，严重影响外观质量。
2、施工工艺流程
测量放线
基础顶凿毛
搭设脚手架
制作钢筋安装钢筋
安装模型制作模型
基顶清洗
检查
准备材料灌筑砼养生
四、台帽施工
1、施工方法
台帽为C30钢筋混凝土,模型采用木模面贴5mm厚PVC板或熊猫板,精加工成桥台帽形状（加工时注意横坡）。
立好模后由测量部门检查水平、中线及钢筋的质量，混凝土的提升可用脚手架搭设简易斗车道，也可用吊车提升。
砼的施工、及接缝处理与墩台身的方法相同，并需严格执行。
砼浇灌至顶时，测量部门要坚持值班，严格控制标高。
钢筋可现场绑扎也可先绑扎再一次吊装就位。
2、施工工艺流程
与墩台身的施工工艺流程相同。
五、钢结构桥梁施工
本工程的钢结构制造和安装主要是施工图纸所示的钢桁架、钢横梁、钢栏杆。
本工程钢桥架按设计要求采用成品钢桥架，主要是钢架的安装和涂装工程项目；其工艺流程为：
运输→组装和焊接→质量检验→涂装。
（一）、超长钢桥架的运输保证措施
1、本工程钢桥架长度27米，为确保运输安全特制定如下措施加以保证：
、超长钢桥架的运输，采用本公司性能良好的1台６０吨平板拖车，１台２５吨汽车吊及施工基地１０吨吊车配合作为机械保证。
、为保证超长构件的顺利运输，避开车辆及人流高峰，确保工地特安排在夜间运输。
、主车前设引领车进行清道和警示，在前后设监视车，用对讲机进行信号联系。
、运输车限定时速为30Km/h，防止钢桥架变形。
风力超过４级、雨天时，运输道路未处理好不得进行运输。
所有与运输相关人员不得酗酒，无关人员在安全距离外。
钢桥架的支垫采用道木，构件间支垫为道木及橡胶板；用粗麻绳绑牢。
到达工地后，应搬放到工地枕木上，用帆布遮盖。
在装车前应检查钢丝绳有无断丝、扭结、折弯、磨损，有以上情况应及时更换好方可作业。
（二）、钢结构安装方案
1、施工准备
、安装施工现场地面硬化的要求
为确保钢结构的安全运输与安装的拼装场地平整与坚固，对安装现场的地面要求如下：
安装场地要设一条５米宽，碾压平整、密实度>９０％的，２５t吊车行走不踏陷的通道。
保证钢结构安装与构件的运输。
安装时场地内、不得有大于15cm凹凸面，以保证钢结构的拼装质量。
、安装施工吊车的选用
根据各钢结构件长度、大小、重量、安装位置各不相同所需吊装设备也有所不同。
按各构件吊装所需要求以保证质量保证安全进行吊装。
针对本工程钢桥架长度30m单重７吨这一特点，我们选用２台２５吨汽车吊进行吊装，吊装时为避免过大弯扭变形，四周设四根缆风绳对钢桥架加以临时固定。
、钢结构安装技术要求
安装内容、吊装程序
安装内
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