性能机动科目.docx

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性能机动科目

机动科目简易教材

大坡度盘旋-SteepTurn

大坡度盘旋下降-SteepSpiral

急上升转弯-Chandelle

懒8字-LazyEight

螺旋-Spin

大坡度盘旋SteepTurn

•练习目的

•考试标准

•科目详图

•实施程序

•常见错误

一、练习目的

培养在转弯过程中的平稳、协调、空间定向能力、注意力分配以及控制技术。

二、考试标准

1、具备与大坡度盘旋相关的必要知识。

2、空速95KT。

3、进入一个协调的360°盘旋，坡度至少保持50°，随即在反方向做一个360°盘旋。

4、在操纵飞机和保持飞行轨迹之间分配好精力。

5、高度误差范围在±100英尺以内，空速误差范围在±10节以内，航向误差范围在±10°以内。

三、实施程序

1、选择一个不低于真高1500英尺的科目实施高度。

2、执行机动前检查单。

3、进行转弯确定无障碍物

4、向一个合适的航向或地标稳定地平飞，空速飞到95节。

5、柔和一致压盘蹬舵进入45°（私照）或50°（商照）转弯。

6、坡度增大的过程中，适当向后带杆，以保持高度不变；同时适当增大功率，以保持速度不变。

7、在转弯过程中，保持恒定的坡度、高度和速度。

8、在转到要求的航向或地标之前，开始柔和地改平坡度至平飞状态。

9、坡度减小的过程中，适当向前顶杆，以保持高度不变；同时适当减小功率，以保持速度不变。

10、确认空域无障碍物后，立即开始向反方向做另一个360°转弯。

11、完成第二个盘旋后回到初始平飞状态。

（私照只要求飞一圈）

四、常见错误

1、实施前没有清查工作空域。

2、进入或改出过程中俯仰姿态变化过大。

3、改出时机过早或过晚。

4、不能在预定航向停住转弯。

5、进入改出舵量不合适，造成侧滑。

6、功率调整不合适。

7、速度控制不稳定。

8、坡度保持不稳定。

9、右盘旋时上升，左盘旋时掉高度（对于右转螺旋桨）。

10、迷失方向。

11、做成了仪表科目，而不顾目视参考。

12、科目中没有注意到其他的冲突飞机。

大坡度盘旋下降SteepSpiral

•练习目的

•考试标准

•科目详图

•实施程序

•常见错误

一、练习目的

熟练无功率下滑转弯时的偏流控制、计划、定位及注意力分配。

二、考试标准

1、具备与大坡度盘旋下降相关的必要知识。

2、选择合适的高度以满足至少三圈盘旋的要求。

3、选择适当的地面参考点。

4、在盘旋中坡度不大于60°，同时修正风，以确保航迹为一围绕选定点、半径一致的圆。

5、协调操纵飞机，在操纵飞机和保持飞机航迹之间分配好精力。

6、空速误差范围±10节，航向误差范围±10°

三、科目详图

四、实施程序

1、选择合适的高度使盘旋下降三圈后不低于真高1000英尺（300米）。

2、执行机动前检查单。

3、进行转弯确定无障碍物。

4、使飞机逆风飞行，然后在翼尖前方选择一个明显地标。

5、（打开汽化器加温，）柔和收光油门，平飞减速至最佳下滑速度（65节）。

6、以选定地标为圆心，协调进入转弯。

7、可根据风的影响调节坡度，以固定半径，但坡度最大不超过60度。

8、每转一圈（如转到逆风时）建议推收一次油门以清洁发动机。

9、盘旋下降三圈后，加满油门改平坡度，转入正常平飞状态。

五、常见错误

1、实施前没有清查工作空域。

2、没有保持稳定的空速。

3、转弯不协调造成侧滑。

4、偏流修正不正确。

5、改出时操纵不协调造成速度改变。

6、科目中没有注意到其他的冲突飞机。

7、失去方向定位。

急上升转弯Chandelle

•练习目的

•考试标准

•科目详图

•实施程序

•常见错误

一、练习目的

增强在变化的空速和高度中的飞机控制技巧，同时保持飞机的协调与方向。

二、考试标准

1、具备与急上升转弯相关的必要知识。

2、选择合适的高度使科目实施不低于真高1500英尺。

3、建立推荐的进入形态、功率和空速。

4、建立30°坡度。

5、同时改变功率和俯仰，以恒定的坡度协调转弯90°

6、保持功率和俯仰姿态，从90°到180°均匀地改平坡度。

7、在转过180°后改平坡度，维持比失速速度大10节的速度以避免失速。

三、科目详图

四、实施程序

1、选择合适的高度使科目实施不低于真高1500英尺（460米）。

2、在翼尖前方选择一个明显的参考点或线型地标,以避免在有风情况下偏离工作区。

3、执行机动前检查单。

4、进行转弯确定无障碍物。

5、以95节建立初速度。

6、向参考地标方向，协调进入转弯。

7、在第一个90°转弯过程中，在建立30°坡度后，柔和加满油门，稳定持续地增大俯仰姿态，以使飞机在航向转过90°时仰角达到最大。

8、此后，调整杆力以保持飞机的俯仰姿态，同时开始缓慢而稳定地减小坡度，以使飞机在航向转过180°时，坡度刚好改平，速度稍大于失速速度（50KT）。

9、完成科目后，保持高度并及时加速至正常平飞速度。

五、常见错误

1、实施前没有清查工作空域。

2、初始坡度太小造成失速。

坡度小，转弯半径大、时间长，在还没有转过90°时已经达到或超过预定的最大姿态，造成在转到180°之前失速。

3、初始坡度太大造成不能发挥最佳性能。

4、初始坡度形成后不断增大。

5、转过90°以后不及时开始改出坡度。

6、转过90°以后仰角还继续增大。

7、在转到180°之前就改平了坡度。

8、在改平坡度的过程中飞机低头，造成空速过大。

9、操纵动作不柔和。

10、协调不好，带侧滑。

11、机动过程中失速。

12、把爬升的机动动作做成了大坡度转弯。

13、科目中没有注意到其他的冲突飞机。

13、做成了仪表科目，而不顾目视参考。

懒8字LazyEight

•练习目的

•考试标准

•科目详图

•动画示意

•实施程序

•常见错误

一、考试标准

1、具备与懒8字相关的必要知识。

2、选择合适的高度使科目实施不低于真高1500英尺（460米）。

3、建立推荐的进入形态、功率和空速。

4、协调地操纵飞机。

5、误差标准：

a.最陡点坡度大约30°

b.稳定的俯仰和坡度改变率

c.在180°点上，高度误差±100英尺

d.在180°点上，速度误差±10节

e.在180°点上，航向误差±10°

6.完成一个完整的8字后恢复直线平飞。

二、科目详图

三、实施程序

1、选择合适的高度使科目实施不低于真高1500英尺（460米）。

2、在45°、90°、135°处选择地面参考点（线形地标亦可）,以避免在有风情况下偏离工作区。

3、执行机动前检查单。

4、进行转弯确定无障碍物。

5、以95节建立初速度。

6、开始科目后，逐渐进入协调爬升转弯，缓慢增大坡度和仰角，以使在转过45°时，飞机有最大的仰角20度及15°坡度。

7、继续转弯，增大坡度，减小仰角，以使在转过90°时，飞机改平俯仰姿态，坡度30°，速度在50节。

8、飞机逐渐开始下降，继续转弯，缓慢减小坡度，增大俯角，以使在转过135°时，飞机有最大的俯角-5度及15°坡度。

9、继续转弯，减小坡度，减小俯角，以使在转过180°时，飞机改平俯仰姿态和坡度，速度和高度恢复到初始状态。

10、以同样的程序、不同的转弯方向，继续进入懒8字的下一个180°转弯。

四、常见错误

1、实施前没有清查工作空域。

2、注意机头或引擎罩而不是飞机纵轴，造成不对称的8字。

3、过多注意飞机而不是地面参考点。

4、计划不充分，造成飞机每次到达顶点时高度不同，或最高点不在8字的最远端出现。

5、操纵粗猛，多因计划不详。

6、完成8字后高度不能还原。

7、试图有节奏地完成科目，造成航迹不对称。

8、让飞机从顶点往下落，而不是控制飞机沿计划路线飞。

9、机动中带侧滑。

10、科目中没有注意到其他的冲突飞机。

螺旋Spin

一、练习目的

了解产生螺旋的原因，提高对螺旋的警觉性，准确地识别螺旋，掌握正确的防止螺旋进入和改出螺旋方法。

二、考试标准

明确螺旋的识别、进入和改出的程序。

三、科目详图

四、实施程序

①准备阶段

1、做好准备工作（包括：

确认本机型适合进行螺旋训练；确认重量与平衡限制符合要求；确认已熟知进入保持改出的程序）。

2、选择合适的高度使螺旋三圈改出后绝不低于真高1500英尺。

（使用高高度训练螺旋可以提供更多的改出时间余度，提高安全性，也可以提供更宽广的视野，有助于保持飞行员的方位感。

）

3、执行机动飞行前检查单。

（HASELL）能见度大于5KM,云下

②进入阶段

4、在前方选择一个明显的参考点或线型地标,以便旋转时辨清方向。

5、平飞过程中柔和收油门，随着速度减小而带杆增大飞机仰角，（程序与无功率失速的进入相同）。

6、在飞机失速前收光油门，失速同时果断地向要螺旋的方向蹬满舵、向后带满杆并保持（整个螺旋过程中始终保持副翼的中立位置，除非飞行手册中另有要求）。

③初始阶段

7、从飞机失速开始旋转到稳定螺旋之前称为螺旋的初始阶段。

8、此阶段飞机的空气动力和惯性力尚未达到平衡。

9、若要在初始阶段改出，应在飞机转完360°以前就开始改出。

10、对于普通轻型飞机来说这一阶段一般为两圈，耗时4至6秒。

④稳定阶段

11、在初始阶段之后，飞机的空气动力和惯性力达到平衡。

12、飞机的角速度、空速和垂直速度都进入稳定状态，飞行轨迹近乎垂直。

13、对于小型训练飞机来说这一阶段一般每圈下降500英尺，耗时3秒左右。

⑤改出阶段

14、确认油门在慢车位。

带功率会使螺旋加剧。

15、确认副翼在中立位。

否则会加快旋转或加剧失速。

16、向旋转的反方向蹬满舵。

17、果断向前推杆至刚好改出失速。

18、旋转停止后放平舵。

19、向后带杆至平飞。

避免带杆粗猛造成二次失速或过载。

20、飞机一般在执行改出动作后的1/4到1/2圈内能够改出螺旋。

五、常见错误

1、在进入阶段舵没有蹬满。

2、在进入阶段没有把杆带到底并保持，造成急盘旋下降。

3、在进入阶段没有完全失速。

4、在进入螺旋以后未收光油门。

5、在改出阶段没有向螺旋的反方向蹬满舵。

6、在改出阶段没有足够的稳杆量。

7、在改出阶段停止旋转后没有回平舵，有可能进入二次螺旋。

8、改出动作过度缓慢，不果断。

9、在改出阶段停止旋转后，带杆粗猛造成二次失速。

10、在改出阶段带杆不够造成超速。

11、分不清螺旋和急盘旋下降。

如果空速持续增长，超过了失速速度，则已是急盘旋下降。

螺旋过程中飞机都处于失速状态。